JPS6313044Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、アウタスライドタイプのスライデイ
ングルーフ構造を有する自動車の換気装置に関
し、特に前席の換気性を向上させるとともに、走
行風による騒音の発生を低減するようにしたもの
に関する。

（従来技術） 従来より、この種自動車のスライデイングルー
フ構造として、例えば実開昭56−49624号公報に
開示されているように、車体のルーフパネルに開
口部が形成され、該開口部の前縁および両側縁に
沿い、かつルーフパネルの上面にコ字状のガイド
レール部材を設け、該ガイドレール部材に上記開
口部を前後方向にスライドして開閉するスライデ
イングルーフパネルを摺動自在に支持して、必要
に応じて上記スライデイングルーフパネルを後方
にスライドさせて開口部を開放することにより、
乗員に開放感を与えるようにしたアウタスライド
タイプのものは知られている。

しかるに、上記従来のものでは、開口部はスペ
ース上、前席の直上方から後席上方に至る範囲内
でルーフパネルに設けられているので、開口部の
開放時、走行風は開口部から車室内に流入する大
部分が前席よりも後方の空間に導かれることにな
り、前席の換気が充分になされないという問題が
あつた。また、その際、走行風により開口部の前
縁後方に渦流が形成され、この渦流によつてスロ
ブ音と称する騒音が発生するという不具合を有し
ていた。

（考案の目的） 本考案の目的は、上記の如くアウタスライドタ
イプのスライデイングルーフ構造を有する自動車
における前席の換気性の向上およびスロブ音の抑
制を、簡単な構成により確実に実現することにあ
る。

（考案の構成） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、車体のルーフパネルに開口部が形成され、該
開口部の前縁および両側縁に沿い、かつルーフパ
ネルの上面にコ字状のガイドレール部材が設けら
れていて、該ガイドレール部材は、上記開口部を
前後方向にスライドして開閉するスライデイング
ルーフパネルを摺動自在に支持するレール部と、
該レール部の外周を覆うモール部とを有し、上記
モール部の前端部は上記レール部の前縁よりも前
方に所定距離延長され、かつ該延長部前端には下
方に延びる縦壁部が形成されており、該縦壁部に
は空気取入口が設けられ、該空気取入口下方のル
ーフパネルには上記空気取入口と車室内とを連通
する通気口が形成されていて、該通気口には通気
口を開閉するシヤツターバルブが設けられたこと
を特徴とするものである。このことにより、上記
空気取入口から取入れた空気を、シヤツターバル
ブの開作動時にはスライドルーフ用の開口部より
も前方の通気口を介して前席に有効に吹出すよう
にしたものである。また、従来より既設のガイド
レール部材のモール部に走行風を取入れる空気取
入口を形成しているので、ルーフパネルに段差を
設けるなどする必要がなく、かつルーフパネルに
縦壁部を有さないものでも走行風を容易に取入れ
ることができる。さらに、モール部によつて覆わ
れた通気口をシヤツターバルブで開閉するので、
このシヤツターバルブは走行風の影響を直接受け
ることがなく、その開閉を容易にかつ確実に行う
ことができる。

（考案の効果） したがつて、本考案によれば、アウタスライド
タイプのスライデイングルーフ構造を有する自動
車において、ルーフパネルに段差等を設けること
なくかつルーフパネルに縦壁部を有さないもので
も既存のガイドレール部材のモール部を利用した
簡単な構成により、走行風を容易に取入れて車室
内の前席に確実に吹出すことができるので、前席
の換気性を有効に向上させることができる。ま
た、開口部の前縁に吹付ける走行風を、上記の如
く前席に吹出すことができるので、開口部の前縁
後方での渦流の形成を防止でき、スロブ音の発生
を抑制することができるものである。

（実施例） 以下、本考案の技術的手段の具体例としての実
施例を図面に基づいて説明する。

第１図〜第６図は本考案を、ワゴンタイプの乗
用車に適用した実施例を示す。第１図において、
Ａは車体、１はそのルーフパネル、２ａ〜２ｃは
それぞれフロント、センターおよびリヤの各ピラ
ー、３はフロントウインドガラス、４ａおよび４
ｂはそれぞれフロントドアおよびリヤドアであ
る。上記ルーフパネル１の央部には矩形状の開口
部５が形成され、該開口部５の前縁および両側縁
に沿い、かつルーフパネル１の上面にコ字状のガ
イドレール部材６が設けられている。

上記ガイドレール部材６は、第２図および第３
図に示すように、合口部７ａを内周側に向けて配
設された断面コ字状のレール部７と、該レール部
７上面の内周縁からレール部７外周側のルーフパ
ネル１上に延びて該レール部７の外周を覆うモー
ル部８とからなる。上記レール部７には、上記開
口部５に対応する形状に形成され該開口部５を前
後方向にスライドして開閉するスライデイングル
ーフパネル９が設けられており、該スライデイン
グルーフパネル９は、その両側縁が上記レール部
７の合口部７ａにシール部材１０を介して嵌入さ
れていて、レール部７に摺動自在にかつ液密的に
支持されている。

上記ガイドレール部材６のモール部８の前端部
は、第１図および第２図に示すように、上記レー
ル部７の前縁よりも前方に所定距離延長され、か
つこの延長部８ａ前端には下方に延びる縦壁部８
ｂが形成されており、該縦壁部８ｂにはスリツト
状の空気取入口１１…が開口されており、走行時
に前方から吹付ける走行風を、モール部８とレー
ル部７との間に形成されたダクト部１２に取入
れ、該ダクト部１２を介して開口部５よりも後方
に位置するモール部８とレール部７の後端部、つ
まりダクト部１２の後端部から車体Ａ後方に導出
するように構成されている。

また、上記空気取入口１１…下方で前席の上方
に対応するルーフパネル１には、第２図および第
３図に示すように上記空気取入口１１（ダクト部
１２）と車室内とを連通し、上記ダクト部１２に
取入れられた走行風を前席に吹出す通気口１３が
形成されており、該通気口１３には通気口１３を
開閉するシヤツターバルブ１４が設けられてい
る。

該シヤツターバルブ１４は、上記通気口１３の
周縁に沿つて設けられ、左右両側にスリツト部１
５ａが形成された枠体状のシヤツターガイド１５
と、該シヤツターガイド１５に対応する形状に形
成されるとともに、右端部上面に、空気取入口１
１から取入れた空気を通気口１３に案内する左側
ガイド板１７が立設されかつ下面にレバー１８が
一体形成されたシヤツター板１６とを有し、上記
シヤツター板１６の左右両端部はシヤツターガイ
ド１５のスリツト部１５ａ，１５ａにシール部材
１９を介して挿入されていて、摺動自在にかつ液
密的に支持されており、上記レバー１８を左右に
移動することにより、シヤツター板１６が左右に
摺動して上記通気口１３を開閉するように構成さ
れている。尚、２０は上記通気口１３の右側のル
ーフパネル１上に配設され空気取入口１１から取
入れた空気を通気口１３に案内するＬ字状の右側
ガイド板であつて、その折曲部は、ルーフパネル
１に固定されたブラケツト２１，２１にシヤフト
を介して枢支されているとともに、一端が上記ブ
ラケツト２１に係止されたトーシヨンスプリング
２２の他端によつて第４図の時計方向に付勢され
ており、上記シヤツターバルブ１４の開作動時に
は、上記トーシヨンスプリング２２の付勢力によ
り上端部が略垂直に保持され、一方、シヤツター
バルブ１４の閉作動時には、右側スリツト部１５
ａから突出するシヤツター板１６の右側端部に押
されて反時計方向に回動され、上端部が水平に保
持されるものである。さらに、上記シヤツター板
１６には、第６図に示すように、該シヤツター板
１６の上面央部から右側端部に向つて排水溝２５
が刻設されており、シヤツターバルブ１４の閉作
動時に空気取入口１１からシヤツター板１６上に
空気とともに取入れられる雨水等を通気口１３右
側のルーフパネル１上に排水するようになされて
いる。

また、２３は、シヤツター１６の左側端部を支
持するガイド部材、２４は通気口１３下側に取付
けられたベンチレータグリルである。２６は開口
部５に嵌着され、スライデイングルーフパネル９
下面に密接してスライデイングルーフ構造の液密
性を確保するためのシール部材である。

したがつて、上記実施例においては、レバー１
８を左に移動してシヤツターバルブ１４を開作動
した時には、開口部５の前方から吹付ける走行風
は、空気取入口１１からダクト部１２に取入れら
れ、シヤツター板１６の左への移動にともない通
気口１３の左側に位置する左側ガイド板１７と、
トーシヨンスプリング２２の付勢力により通気口
１３の右側に略垂直に保持された右側ガイド板２
０の上端部とに案内されて通気口１３に導かれ、
第２図および第４図の実線矢印に示す如く通気口
１３から車室内の前席に吹出される。その結果、
開口部５の開放に拘らず、前席の換気性を有効に
向上させることができる。しかも、このことによ
り、開口部５に向う走行風は、開口部５に至る前
に上記空気取入口１１に取入れられるので、従来
の如く、開口部５の開放時に上記開口部５の前縁
後方に渦流が形成されることはなく、そのことに
より、スロブ音の発生を抑制することができる。
この場合、上述の如く既存のガイドレール部材６
のモール部８の縦壁部８ｂに走行風を取入れる空
気取入口１１を形成しているので、ルーフパネル
１に段差等を設ける必要がなく、かつルーフパネ
ル１に縦壁部を有さないものでも走行風を容易に
取入れることができる。さらに、車室内への導風
路を開閉するにおいて、モール部８によつて覆わ
れた通気口１３をシヤツターバルブ１４により開
閉するようにしたので、該シヤツターバルブ１４
は走行風の影響を直接受けることがなくその開閉
動作を容易にかつ確実に行うことができる。

一方、前席の換気が不要のためレバー１８を右
に移動してシヤツターバルブ１４を閉作動した時
には、空気取入口１１からダクト部１２に取入れ
られた空気は、第２図および第４図の破線矢印に
示す如く該ダクト部１２を介して、その後端部か
ら車体Ａ後方に導出される。よつて、この場合に
おいても開口部５の開放時と同様にスロブ音の発
生を抑制することができる。尚、その際、右側ガ
イド板２０の上端部はシヤツター板１６によつて
水平に保持されているので、ダクト部１２内への
空気のスムーズな流れを阻害することはない。

尚、上記実施例では、本考案をワゴンタイプの
乗用車に適用した場合について説明したが、セダ
ンタイプやクーペタイプ、その他種々のタイプの
自動車にも適用できるのは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る実施例を示し、第１図は左
上前方からみた車体の斜視図、第２図は第１図に
おける−線断面図、第３図は第１図における
−線断面図、第４図は第２図における−
線断面図、第５図は右側ガイド板を示す斜視図、
第６図はシヤツター板のシール構造を示す第４図
の要部拡大図である。 Ａ……車体、１……ルーフパネル、５……開口
部、６……ガイドレール部材、７……レール部、
８……モール部、８ａ……延長部、８ｂ……縦壁
部、９……スライデイングルーフパネル、１１…
…空気取入口、１３……通気口、１４……シヤツ
ターバルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体のルーフパネルに開口部が形成され、該開
   口部の前縁および両側縁に沿い、かつルーフパネ
   ルの上面にコ字状のガイドレール部材が設けられ
   ていて、該ガイドレール部材は、上記開口部を前
   後方向にスライドして開閉するスライデイングル
   ーフパネルを摺動自在に支持するレール部と、該
   レール部の外周を覆うモール部とを有し、上記モ
   ール部の前端部は上記レール部の前縁よりも前方
   に所定距離延長され、かつ該延長部前端には下方
   に延びる縦壁部が形成されており、該縦壁部には
   空気取入口が設けられ、該空気取入口下方のルー
   フパネルには上記空気取入口と車室内とを連通す
   る通気口が形成されていて、該通気口には通気口
   を開閉するシヤツターバルブが設けられているこ
   とを特徴とする自動車の換気装置。