JP2784239B2 - 車輌の運転台用換気ハッチ - Google Patents
車輌の運転台用換気ハッチInfo
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- JP2784239B2 JP2784239B2 JP2071727A JP7172790A JP2784239B2 JP 2784239 B2 JP2784239 B2 JP 2784239B2 JP 2071727 A JP2071727 A JP 2071727A JP 7172790 A JP7172790 A JP 7172790A JP 2784239 B2 JP2784239 B2 JP 2784239B2
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- vehicle
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/16—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel
- B60J7/1628—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment
- B60J7/1635—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment of non-convertible vehicles
- B60J7/1642—Roof panels, e.g. sunroofs or hatches, movable relative to the main roof structure, e.g. by lifting or pivoting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/26—Ventilating openings in vehicle exterior; Ducts for conveying ventilating air
- B60H1/262—Openings in or on the vehicle roof
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車輌、特に産業車輌の運転台用換気ハッチに
関する。
関する。
より詳しくは、本発明は、車輌の運転台の屋根に形成
された貫通孔を経て該車輌の運転台の換気を行うととも
に上記貫通孔を通して人間が近付くことができるように
したハッチに関する。
された貫通孔を経て該車輌の運転台の換気を行うととも
に上記貫通孔を通して人間が近付くことができるように
したハッチに関する。
上述の目的で現在使用されているハッチは、各貫通孔
の回りを囲む屋根部分に外側から載置されるようにした
フレームと、実質的にＣ字形状に形成され使用中にフレ
ームの一端部によって係合されるようにした座を画定し
ており、フレーム全体が前記座自体に対して回動可能な
ヒンジと、運転台の内部から手動操作ができフレームを
屋根に固定する手段と、フレームに支持された可動パネ
ルと、このパネルをフレームに対して移動させる手段と
からなっている。
の回りを囲む屋根部分に外側から載置されるようにした
フレームと、実質的にＣ字形状に形成され使用中にフレ
ームの一端部によって係合されるようにした座を画定し
ており、フレーム全体が前記座自体に対して回動可能な
ヒンジと、運転台の内部から手動操作ができフレームを
屋根に固定する手段と、フレームに支持された可動パネ
ルと、このパネルをフレームに対して移動させる手段と
からなっている。
通常、ヒンジは多数のねじにより屋根に固定されてお
り、このねじによりヒンジの外側部分を屋根と一体的に
固定している。
り、このねじによりヒンジの外側部分を屋根と一体的に
固定している。
上述した形式の公知のハッチは次のような欠点があ
る。
る。
先ず第１に、ヒンジを屋根に固定する方法を採ってい
る結果として、このハッチは外側から比較的容易に取除
くことができ、従って、望まないときに運転台の内部に
人が侵入することを可能とする。
る結果として、このハッチは外側から比較的容易に取除
くことができ、従って、望まないときに運転台の内部に
人が侵入することを可能とする。
更に、フレームの外形形状、すなわちフレームそれ自
体と対応する可動パネルとの間の前部にエアポケットが
あり、車輌が動いているときに、上記エアポケットの内
部に空気渦流を形成することにより実質的に発生される
イライラするヒューヒュー鳴る騒音が生じることであ
る。
体と対応する可動パネルとの間の前部にエアポケットが
あり、車輌が動いているときに、上記エアポケットの内
部に空気渦流を形成することにより実質的に発生される
イライラするヒューヒュー鳴る騒音が生じることであ
る。
本発明の目的は、上述した従来公知の形式のハッチに
付随する欠点を解決することができる車輌の運転台用換
気ハッチを提供することである。
付随する欠点を解決することができる車輌の運転台用換
気ハッチを提供することである。
本発明においては、車輌の運転台の屋根に形成された
貫通孔を経て該車輌の運転台を実質的に換気するために
使用される換気ハッチにおいて、 フレームが前記貫通孔を取囲む屋根部分の外側に設け
られ、 ヒンジが実質的にＣ字形状に形成され且つ使用中に該
フレームの一端部により係合される座を画定しており前
記フレーム全体が該座に対して回転可能であり、該ヒン
ジは前記座の内側に配置された連結手段により前記屋根
に固定されるようになっており、 前記フレームを屋根に固定する手段が、使用中に、運
転台内から手動操作可能であり、 可動パネルが前記フレームにより支承されており、 該可動パネルを前記フレームに対して移動させる手段
が含まれていることを特徴とする車輌の運転台用換気ハ
ッチにより上述した目的を達成する。
貫通孔を経て該車輌の運転台を実質的に換気するために
使用される換気ハッチにおいて、 フレームが前記貫通孔を取囲む屋根部分の外側に設け
られ、 ヒンジが実質的にＣ字形状に形成され且つ使用中に該
フレームの一端部により係合される座を画定しており前
記フレーム全体が該座に対して回転可能であり、該ヒン
ジは前記座の内側に配置された連結手段により前記屋根
に固定されるようになっており、 前記フレームを屋根に固定する手段が、使用中に、運
転台内から手動操作可能であり、 可動パネルが前記フレームにより支承されており、 該可動パネルを前記フレームに対して移動させる手段
が含まれていることを特徴とする車輌の運転台用換気ハ
ッチにより上述した目的を達成する。
本発明のより一層の理解のために本発明の実施例を、
限定的ではなく単に説明のために、以下、添付図面を参
照して説明する。
限定的ではなく単に説明のために、以下、添付図面を参
照して説明する。
第１図は産業車輌の運転台の屋根に装置されたハッチ
を示す斜視図、第２図は第１図に示すハッチの部分拡大
断面図、第３図および第４図は上述したハッチの使用状
態を示す断面図である。
を示す斜視図、第２図は第１図に示すハッチの部分拡大
断面図、第３図および第４図は上述したハッチの使用状
態を示す断面図である。
第１図において、符号１は換気用ハッチ全体を示し、
この換気用ハッチ１は産業車輌の運転台を、運転台２の
屋根４に形成された貫通孔（第２図から第４図において
は符号３で示されている）を通じて換気することを許容
するものである。
この換気用ハッチ１は産業車輌の運転台を、運転台２の
屋根４に形成された貫通孔（第２図から第４図において
は符号３で示されている）を通じて換気することを許容
するものである。
第２図に詳細に示されているように、ハッチ１は次の
ような構成となっている。
ような構成となっている。
フレーム５が屋根４の貫通孔３を取り囲む部分の外側
に載置されるようになっている。
に載置されるようになっている。
ヒンジ７は実質的にＣ字形状に形成されており、使用
中、フレーム５の一端部９によって係合される座８を画
定しており、このようにしてヒンジ７はフレーム５全体
が上記座８の回りに回動することを許容するようになっ
ている。
中、フレーム５の一端部９によって係合される座８を画
定しており、このようにしてヒンジ７はフレーム５全体
が上記座８の回りに回動することを許容するようになっ
ている。
フレーム５を屋根４に固定する手段12は、使用中、運
転台２の内側から手動操作可能なようになっている。
転台２の内側から手動操作可能なようになっている。
可動パネル13がフレーム５により支承されている。
そして、パネル13をフレーム５に対して移動させる手
段14が設けられている。
段14が設けられている。
本発明によれば、ヒンジ７は屋根４に多数のねじ17に
より固定されるようになっている。多数のねじ17は、ヒ
ンジ７の底部分に形成された貫通孔18に螺合している。
また、ヒンジ７は、使用中、屋根４の表面に載置されて
おり座８を画定している。従って、これらねじ17は、使
用中、フレーム５の端部分９により覆われている。
より固定されるようになっている。多数のねじ17は、ヒ
ンジ７の底部分に形成された貫通孔18に螺合している。
また、ヒンジ７は、使用中、屋根４の表面に載置されて
おり座８を画定している。従って、これらねじ17は、使
用中、フレーム５の端部分９により覆われている。
フレーム５は平面図において実質的に長方形形状の環
状構造をしており、その内側壁21は上向きに折り曲げら
れたエッジ22を具備しており、エッジ22は上記パネル13
を収納する平坦な環状表面23を画定している。また、パ
ネル13はこの環状表面23に環状シール25を介して載って
おり、この環状シール25は好ましくはエラストマー材料
により作られている。
状構造をしており、その内側壁21は上向きに折り曲げら
れたエッジ22を具備しており、エッジ22は上記パネル13
を収納する平坦な環状表面23を画定している。また、パ
ネル13はこの環状表面23に環状シール25を介して載って
おり、この環状シール25は好ましくはエラストマー材料
により作られている。
端部分９は傾斜壁26および実質的に垂直な壁27により
内側壁21に連結されており上記傾斜壁26および垂直壁27
は適宜連結されている。特に、本発明によれば、傾斜壁
26は壁21に対して傾斜されており、使用時において、車
輌が走行しているときに乱流を発生しヒューヒュー音を
生じる明瞭なエアポケットを形成することなく、ヒンジ
７をパネル13に連結している。
内側壁21に連結されており上記傾斜壁26および垂直壁27
は適宜連結されている。特に、本発明によれば、傾斜壁
26は壁21に対して傾斜されており、使用時において、車
輌が走行しているときに乱流を発生しヒューヒュー音を
生じる明瞭なエアポケットを形成することなく、ヒンジ
７をパネル13に連結している。
傾斜壁26から２つの等間隔の突起28が下方に延在し、
この突起28は壁21の三面から下方に延在している各突起
29とともに、付加的な環状シール30を支持しており、シ
ール30は好ましくはエラストマー材料からなる。
この突起28は壁21の三面から下方に延在している各突起
29とともに、付加的な環状シール30を支持しており、シ
ール30は好ましくはエラストマー材料からなる。
シール25および30は構造的には同一であり、特に、こ
れらは共に環状部分31を有しており、この環状部分31か
ら放射方向外側に突起32が延在しており、既に上述した
ように、突起32はパネル13またはフレーム５に形成され
た座にそれぞれ係合している。
れらは共に環状部分31を有しており、この環状部分31か
ら放射方向外側に突起32が延在しており、既に上述した
ように、突起32はパネル13またはフレーム５に形成され
た座にそれぞれ係合している。
ヒンジ７は、座８と反対側において、傾斜した前部分
35を具備しており、前部分35は、使用中、屋根４の表面
に載り、車輌の走行方向に、従って走行時の空気の衝撃
方向に、できるだけ一様に、屋根４とフレーム５を連結
する。
35を具備しており、前部分35は、使用中、屋根４の表面
に載り、車輌の走行方向に、従って走行時の空気の衝撃
方向に、できるだけ一様に、屋根４とフレーム５を連結
する。
フレーム５を、屋根４に固定する手段12は、一対の把
手38からなっている（把手38の１つのみ第２図、第３図
および第４図の断面図に示している）。把手38の各々
は、フレーム５の端部分９を担持している側と反対の側
に固定されたピン39の回りに、回動可能である。
手38からなっている（把手38の１つのみ第２図、第３図
および第４図の断面図に示している）。把手38の各々
は、フレーム５の端部分９を担持している側と反対の側
に固定されたピン39の回りに、回動可能である。
各ハンドル38は部分的に示されている状態ではある
が、Ｕ字形状をしており、Ｕ字のアームの端部はピン39
に枢着され、更に、横方向ピン40を具備しており、横方
向ピン40は上記アームの２つの中間部分を互いに連結し
ている。ピン40は、使用中、ねじ43により屋根４に固定
されているＬ字形状をしたブラケット42の凹状座41に係
合する。
が、Ｕ字形状をしており、Ｕ字のアームの端部はピン39
に枢着され、更に、横方向ピン40を具備しており、横方
向ピン40は上記アームの２つの中間部分を互いに連結し
ている。ピン40は、使用中、ねじ43により屋根４に固定
されているＬ字形状をしたブラケット42の凹状座41に係
合する。
更に、フレーム５に対してパネル13を移動させる手段
15は巻上げアーム45を含んでおり、この巻上げアーム45
は従来形式の機構46（詳細図示せず）を作動し、それに
よりパネル13をフレーム５に対して相対移動させる。単
に例示としてであるが、この相対移動は第３図に示す形
式とすることができる。第３図において、パネル13がフ
レーム５から僅かに遠ざかり、座30が不適切な機械的圧
迫を受けないようにしており、次いで、壁21とフレーム
５の壁27との間の連結線の回りにパネル13が実質的に回
動運動をする。そして最後に、ヒンジ７のフレーム５枢
着方向と反対方向に、パネル13を横方向移動させる。
15は巻上げアーム45を含んでおり、この巻上げアーム45
は従来形式の機構46（詳細図示せず）を作動し、それに
よりパネル13をフレーム５に対して相対移動させる。単
に例示としてであるが、この相対移動は第３図に示す形
式とすることができる。第３図において、パネル13がフ
レーム５から僅かに遠ざかり、座30が不適切な機械的圧
迫を受けないようにしており、次いで、壁21とフレーム
５の壁27との間の連結線の回りにパネル13が実質的に回
動運動をする。そして最後に、ヒンジ７のフレーム５枢
着方向と反対方向に、パネル13を横方向移動させる。
運転台３の屋根４の上のハッチ１装置は次のように作
動する。
動する。
最初に、ヒンジ７およびブラケット42がそれぞれねじ
17、43により屋根４に固定される。次いで、フレーム５
が第４図に破線で示されているように持ち上げられ、フ
レーム５の端部分９がヒンジ７の座８に係合される。こ
の際に、屋根４の貫通孔３の縁にフレーム５を載置させ
るとともにハンドル38を作動させて、シール30の管状部
分31の弾性変形により、把手38の横方向ピン40をブラケ
ット42の凹部座41に係合させるだけで充分である。
17、43により屋根４に固定される。次いで、フレーム５
が第４図に破線で示されているように持ち上げられ、フ
レーム５の端部分９がヒンジ７の座８に係合される。こ
の際に、屋根４の貫通孔３の縁にフレーム５を載置させ
るとともにハンドル38を作動させて、シール30の管状部
分31の弾性変形により、把手38の横方向ピン40をブラケ
ット42の凹部座41に係合させるだけで充分である。
ハッチ１が既に上述したように作動する。
特に、運転台２の換気のみが求められるときには、単
に巻上げアーム45を作動してパネル13を所望量だけ移動
させればよい（第３図参照）。
に巻上げアーム45を作動してパネル13を所望量だけ移動
させればよい（第３図参照）。
一方、フレーム５およびそれに付随するパネル13を除
去せねばならない場合には、第４図に示すような手順を
進める必要があり、すなわち、把手38をブラケット42と
の係合から外し、次いで外向きに押付け力を作用させ
る。
去せねばならない場合には、第４図に示すような手順を
進める必要があり、すなわち、把手38をブラケット42と
の係合から外し、次いで外向きに押付け力を作用させ
る。
本発明に係るハッチの要件を具備したハッチにおいて
は、前述した目的を達成されることが確認されよう。す
なわち、本発明に係るハッチにおいては、ヒンジ７を固
定しているねじはフレーム５の端部分９により充分に保
護されているから、外部からは最早開くことができな
い。
は、前述した目的を達成されることが確認されよう。す
なわち、本発明に係るハッチにおいては、ヒンジ７を固
定しているねじはフレーム５の端部分９により充分に保
護されているから、外部からは最早開くことができな
い。
更に、フレーム５の傾斜壁26が屋根４をパネル13にほ
ぼ完全に接続し、現在のハッチにおいて不完全な流体特
性により生じているイライラするヒューヒュー音が実質
的に除去される。
ぼ完全に接続し、現在のハッチにおいて不完全な流体特
性により生じているイライラするヒューヒュー音が実質
的に除去される。
更に、フレーム５をハンドル38により屋根４に固定す
る方法は、特に実用的であり、従って、特に、運転台２
内の作業員が屋根４を経て脱出することを必要とするよ
うな、緊急状態において行われるいかなる作業をも迅速
に行えるようにする。
る方法は、特に実用的であり、従って、特に、運転台２
内の作業員が屋根４を経て脱出することを必要とするよ
うな、緊急状態において行われるいかなる作業をも迅速
に行えるようにする。
特許請求の範囲に記載した本発明の技術的範囲から逸
脱することなく種々の変形、改良が可能であることはい
うまでもない。
脱することなく種々の変形、改良が可能であることはい
うまでもない。
例えば作動手段14（巻上げアーム45および機構46）
を、それぞれ減速機を具備した電動モータに置換えるこ
とも可能である。
を、それぞれ減速機を具備した電動モータに置換えるこ
とも可能である。
更に、パネル13をフレーム５に対して相対移動させる
方法も、例えば、適宜形状をした移動ガイドを用いるな
どと変形することが可能である。
方法も、例えば、適宜形状をした移動ガイドを用いるな
どと変形することが可能である。
第１図は産業車輌の運転台の屋根に装置されたハッチを
示す斜視図、第２図は第１図に示すハッチの部分拡大断
面図、第３図および第４図は上述したハッチの使用状態
を示す断面図である。 ３……貫通孔、４……屋根、 ５……フレーム、７……ヒンジ、 ８……座、９……端部、 12……フレームに屋根を固定する手段、 13……可動パネル、 14……可動パネルをフレームに対して移動させる手段、 17……ねじ、18……貫通孔、 25、30……密封手段、 26……壁、31……管状部分、 32……突起、35……先端部分、 38……把手、39……ピン、 40……横方向ピン、41……凹状座、 42……Ｌ字状ブラケット。
示す斜視図、第２図は第１図に示すハッチの部分拡大断
面図、第３図および第４図は上述したハッチの使用状態
を示す断面図である。 ３……貫通孔、４……屋根、 ５……フレーム、７……ヒンジ、 ８……座、９……端部、 12……フレームに屋根を固定する手段、 13……可動パネル、 14……可動パネルをフレームに対して移動させる手段、 17……ねじ、18……貫通孔、 25、30……密封手段、 26……壁、31……管状部分、 32……突起、35……先端部分、 38……把手、39……ピン、 40……横方向ピン、41……凹状座、 42……Ｌ字状ブラケット。
フロントページの続き (56)参考文献 米国特許4106399（ＵＳ，Ａ) 米国特許4495731（ＵＳ，Ａ) 米国特許3979148（ＵＳ，Ａ) 米国特許3975049（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60J 7/08 B60J 7/10 B60H 1/26 631
Claims (12)
- 【請求項１】車輌の運転台屋根に形成された貫通孔を経
て該車輌の運転台を実質的に換気するために使用される
換気ハッチにおいて、 フレーム（５）が前記貫通孔（３）を取囲む屋根（４）
部分の外側にに設けられ、 ヒンジ（７）が実質的にＣ字形状に形成され且つ使用中
に該フレーム（５）の一端部（９）により係合される座
（８）を画定しており前記フレーム（５）全体が該座
（８）に対して回転可能であり、該ヒンジ（７）は前記
座（８）の内側に配置された連結手段（17）により前記
屋根（４）に固定されるようになっており、 前記フレーム（５）を屋根（４）に固定する手段（12）
が、使用中に、運転台内から手動操作可能であり、 可動パネル（13）が前記フレーム（５）により支承され
ており、 該可動パネル（13）を前記フレーム（５）に対して移動
させる手段（14）が含まれていることを特徴とする車輌
の運転台用換気ハッチ。 - 【請求項２】前記ヒンジ（７）を屋根（４）に連結する
手段が、多数のねじ（17）からなり、前記座（８）を画
定している前記ヒンジ（７）の底部分に形成された貫通
孔（18）に前記ねじ（17）が係合していることを特徴と
する請求項１記載の車輌の運転台用換気ハッチ。 - 【請求項３】前記フレーム（５）が、前記一端部（９）
に近い側に、前記ヒンジ（７）と前記可動パネル（13）
とを連結する壁（26）を有していることを特徴とする請
求項１または２記載の車輌の運転台用換気ハッチ。 - 【請求項４】前記壁（26）が実質的に平坦で且つ前記フ
レーム（５）の底面に対して傾斜していることを特徴と
する請求項３記載の車輌の運転台用換気ハッチ。 - 【請求項５】前記フレーム（５）および前記可動パネル
（13）間に位置する第１の密封手段（25）を含んでいる
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項記載の車輌
の運転台用換気ハッチ。 - 【請求項６】使用中、前記屋根（４）に対面する側にお
いて前記フレーム（５）により支持された第２の密封手
段（30）を含んでいることを特徴とする請求項１〜５の
何れか１項記載の車輌の運転台用換気ハッチ。 - 【請求項７】前記密封手段（25、30）がエラストマー材
料からつくられたシールからなることを特徴とする請求
項５または６記載の車輌の運転台用換気ハッチ。 - 【請求項８】前記各シールが管状部分（31）と該管状部
分（31）から放射方向外側へ延在し前記パネル（13）ま
たはフレーム（５）の対向する座と係合する突起（32）
とを具備していることを特徴とする請求項７記載の車輌
の運転台用換気ハッチ。 - 【請求項９】前記ヒンジ（７）が傾斜した先端部分（3
5）を有し、該先端部分（35）が使用中、前記屋根
（４）と前記フレーム（５）とを連結する要素を形成す
るようになっている請求項１〜８の何れか１項記載の車
輌の運転台用換気ハッチ。 - 【請求項１０】前記フレーム（５）を屋根（４）に固定
する手段（12）が一対の把手（38）を含み、該把手（3
8）の各々が前記一端部（９）を担持している側と反対
側においてフレーム（５）に固定されたピン（39）の回
りに回動可能に支承されていることを特徴とする請求項
１〜９の何れか１項記載の車輌の運転台用換気ハッチ。 - 【請求項１１】前記各把手（38）は、各アーム端が前記
ピン（39）に枢着されたＵ字形形状をしており、更に、
前記アームの２つの中間部分を連結する横方向ピン（4
0）を有していることを特徴とする請求項10記載の車輌
の運転台用換気ハッチ。 - 【請求項１２】前記ピン（40）が、使用中および所定の
作動位置において、前記屋根（４）に適宜固定されたＬ
字形状ブラケット（42）の凹状座（41）に係合すること
を特徴とする請求項11記載の車輌の運転台用換気ハッ
チ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT5296189U IT216990Z2 (it) | 1989-03-21 | 1989-03-21 | Botola di ventilazione per la cabi na di guida di un veicolo industriale |
| IT52961-B/89 | 1989-03-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH037620A JPH037620A (ja) | 1991-01-14 |
| JP2784239B2 true JP2784239B2 (ja) | 1998-08-06 |
Family
ID=11278877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Citations (4)
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|---|---|---|---|---|
| US3975049A (en) | 1975-01-24 | 1976-08-17 | Motor Coach Industries Limited | Emergency escape hatch assembly for vehicles |
| US3979148A (en) | 1975-06-12 | 1976-09-07 | Wayne Martin | Window frame apparatus for vehicles |
| US4106399A (en) | 1977-03-08 | 1978-08-15 | Lawrence Jr George C | Vehicle roof ventilator insulation covering |
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Family Cites Families (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5911450B2 (ja) * | 1979-08-16 | 1984-03-15 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用着脱ル−フの取付構造 |
| JPS5832048B2 (ja) * | 1979-08-18 | 1983-07-11 | 日産自動車株式会社 | 車両用開閉式屋根のヒンジ取付部構造 |
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1989
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1990
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- 1990-03-21 JP JP2071727A patent/JP2784239B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US3975049A (en) | 1975-01-24 | 1976-08-17 | Motor Coach Industries Limited | Emergency escape hatch assembly for vehicles |
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