JPH0133365Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車の走行を利用して車内の換
気を行なう自動車の三角窓式換気装置の改善に関
する。

自動車、特にトラツクにあつては、三角窓を使
用して車内の換気を行なうようにしていることは
知られている。またこの三角窓式換気装置は、三
角窓を通じ走行時の風で車内を換気することか
ら、換気能力が非常に大きいことでも知られてい
る。

一般にトラツクでは、第１図で示すように、ド
アａに設けたサツシｂに、上下端部の中央にそれ
ぞれ回動支点ｃ，ｃをもつ三角窓ｄを回動自在に
連結する構造が採用され、回動支点ｃ，ｃを支点
とした三角窓ｄの車外側、あるいは車内側の回動
変位で換気機能を得ている。

ところで、トラツクにおいては、三角窓ｄを通
してフロント部ｅから突き出して設けた安全確認
用のミラーｆを見ながら運転を行なうことから、
三角窓ｄを安全性の面からできるだけ大きくした
い要望がある。

しかしながら、上述の上下端部の中央を支点と
して三角窓ｄを回動してアウトレツトあるいはイ
ンレツトの換気性能を得る技術では、三角窓ｄの
回動に伴なつて、第２図で示すように、アウトレ
ツト時にどうしても三角窓ｄの前方端が車内ｇの
前方側へ突き出すことから、運転席のメータクラ
スタｈ、あるいはハンドルｉと干渉しやすく、フ
ロントのレイアウトに大きな制限を加えてしまう
といつた問題を伴ない、レイアウトの変更が余儀
なくされる不都合があつた。

この考案は上記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、レイアウトにおけ
る制限を解消して大きな三角窓を用いて換気を行
なうことができる自動車の三角窓式換気装置を提
供することにある。

すなわち、この考案は、自動車のドアの車体前
方部に形成されたサツシに略上下方向に回動軸線
を有して三角窓を回動可能に取付け、車外側へ回
動された同三角窓を通じて車内を換気する自動車
の三角窓式換気装置において、上記三角窓の上端
部および下端部のうちのすくなくとも一方の中央
部分に第１の回動支点を形成し、同第１の回動支
点側の上記サツシに同第１の回動支点よりも車体
前方部に位置して第２の回動支点を形成し、同第
２の回動支点と上記第１の回動支点とをアームで
それぞれ回動自在に連結し、同アームの内部に上
記第２の回動支点を中心とする同アームの回動を
規制する第１のロツク部と、上記第１の回動支点
を中心とする上記三角窓の回動を規制する第２の
ロツク部とをそれぞれ設け、さらに、上記第１の
ロツク部と上記第２のロツク部とを連動する連動
機構を上記アーム内に備え、上記第１のロツク部
を解除し上記アームを車外側へ所定角度回動した
とき上記第２のロツク部が自動的に解除されて上
記三角窓が回動可能となるように構成することに
より、第２の回動支点を中心としたアームの回動
に伴う三角窓の回動変位でアウトレツト換気状態
を形成し、同アウトレツト換気状態からアームを
車外側へ所定角度回動させて第２のロツク部を解
除することによる第１の回動支点を中心とした三
角窓の回動変位でインレツト換気状態を形成す
る。

以下、この考案を図面に示す実施例にもとづい
て説明する。第３図ないし第７図はこの考案の一
実施例を示し、第３図中１は自動車、たとえばト
ラツクの運転台である。そして、この運転台１の
ドア２，２（一方しか図示せず）には、昇降用の
窓３に隣接して前方側に三角窓４がそれぞれ設け
られていて、三角窓式換気装置５を構成してい
る。そして、この考案の要部である三角窓式換気
装置５の構造が第４図ａ，ｂ，ｃに拡大して示さ
れている。三角窓式換気装置５について説明すれ
ば、図中６はドア２に設けた三角窓４のサツシを
示し、このサツシ６の上下側の前方部には、上下
方向に沿つて支点軸７ａを貫通した支持リブ７ｂ
がそれぞれ車内Ｂ側に向つて突設されていて、第
２の回動支点７，７を構成している。また、４は
上述の三角窓で、この三角窓４の窓枠４ａには、
上記第２の回動支点７，７に対応して上下端部
に、ほぼ幅方向中央に位置して、上下方向に沿つ
て支点軸８ａを貫通した支持リブ８ｂがそれぞれ
車内Ｂ側に向つて突設されていて、第１の回動支
点８，８を構成している。そして、これら各支点
軸８ａ，８ａと、上記支点軸７ａ，７ａとは、２
本のアーム９ａ，９ｂの両端部にそれぞれ回動自
在に連結され、また各支点軸８ａ，８ａを結ぶ軸
線と各支点軸７ａ，７ａを結ぶ軸線とはたとえば
互いに平行に設定されていて、各アーム９ａ，９
ｂを通じて三角窓４がサツシ６に対し開閉自在に
支持されている。しかして、三角窓４は第２の回
動支点７，７を支点としたアーム９ａ，９ｂの車
外Ａ側への回動で、第４図ｂに示すように、三角
窓４が回動変位してアウトレツト換気状態を形成
することができるようになつているとともに、こ
のアウトレツト換気状態から第１の回動支点８，
８を支点として第４図ｃで示すように三角窓４を
たとえば車内Ｂ側に回動することにより、インレ
ツト換気状態を形成することができるようになつ
ていて、各換気状態共、三角窓４の前方端におけ
る車内Ｂの前方側への突き出しをきたすことなく
その状態を形成することができるようになつてい
る。

またこのように構成された換気装置５には、ア
ウトレツト換気状態、インレツト換気状態を順番
に行なわせるロツク機構１０が設けられている。
これは、下段に位置するアーム９ｂ内に渡つて機
械室１１を形成し、この機械室１１内にツク機構
１０を内装して構成してなり、詳しくは第６図に
示す構造が採用されている。

このロツク機構１０の構造について説明すれ
ば、これはアーム９ｂの内部に形成された機械室
１１内の支点軸７ａ側にアーム９ｂの回動を規制
する第１のロツク部１２ａを設けるとともに、支
点軸８ａ側に第１のロツク部１２ａに連動して三
角窓４の回動を規制する第２のロツク部１２ｂを
設けて構成されている。そして、第２のロツク部
１２ｂとしては、支点軸８ａの外周面に、ほぼ断
面が三角形状の係止溝１３を刻設するとともに、
支点軸８ａに隣接して上記係止溝１３と係止する
ほぼＬ字形状のロツクアーム１４を回動自在に横
設して構成され、ロツクアーム１４の長手側端部
に設けた回動支点１５を支点としたロツクアーム
１４の動きで係止溝１３を通じ三角窓４をロツク
あるいはそのロツクを解除することができるよう
になつている。なお、１４ａはロツクアーム１４
の先端に設けた係止爪、１６はロツクアーム１４
を常時、係止方向へ付勢するばね部材を示す。

つぎに第１のロツク部１２ａの構造について説
明すれば、これはつぎに述べるようになつてい
る。

すなわち、下方のサツシ６に位置する、ドア側
ブラケツトに相当する支持リブ７ｂの上面に突設
された爪を示し、１８は機械室１１の底部壁に支
点軸７ａの内側に位置して、穿設されたスリツト
を示す。上記スリツト１８は支点軸７ａの軸心を
中心とした円弧状に形成されていて、このスリツ
ト１８内を摺動自在に貫通して上記爪１７が機械
室１１内へ突出している。そして、スリツト１８
は、アーム９ｂがサツシ６にならう位置（三角窓
４の閉状態）から所要に車外Ａ側に回動できるだ
けの長さ寸法に設定されていて、爪１７をストツ
パーとして車外Ａ側方向のみにアーム９ｂが動く
ことができるようにしている。一方、図中１９は
機械室１１の内底面に突設された支持杆を示し、
これはたとえばスリツト１８に隣接して車内Ｂ側
に配置されているものである。そして、この支持
杆１９には、下段側からロツクアーム２０、ロツ
ク解除アーム２１が順に回動自在に支持されてい
る。ロツクアーム２０としては、中央に枢支部を
もち、先端部に、スリツト１８の中央から車外Ａ
の端部に至る空間をまたがるような円弧状部２０
ａを備えるとともに、その円弧状部２０ａの後段
にスリツト部１８を露出する段部２０ｂを形成し
て構成される。そして、このロツクアーム２０
は、支持杆１９に巻装されたばね部材２２でスリ
ツト１８側に付勢されていて、円弧状部２０ａで
上記スリツト１８内の爪１７を係止して三角窓４
の閉時におけるアーム９ｂを保持するとともに、
併せてアーム９ｂの車外Ａ側の回動に伴ない、円
弧状部２０ａの円弧面を案内面として段部２０ｂ
へ導くことができるようになつている。またロツ
ク解除アーム２１としては、先端側に枢支部を備
えてほぼＬ字状に構成される。そして、このロツ
ク解除アーム２１の先端部は、上記ロツクアーム
２０の段部２０ｂの後段のスリツト１８上に、上
記爪１７の幅寸法に相当する距離をおいて配置さ
れる。またロツク解除アーム２１の後端部は、連
動機構を構成する伝達杆２３を介して上記第２の
ロツク部１２ｂのロツクアーム１４の中段に連結
される。これにより、第２のロツク部１２ｂは、
第１のロツク部１２ａと連動して、第１の回動支
点８に対するアーム９ｂの回動を規制するように
している。そして、さらにロツク解除アーム２１
には、爪拘束用のばね部材２４が設けられてい
て、アーム９ｂの車外Ａ側の回動により、爪１７
が段部２０ｂとロツク解除アーム２１の先端部と
の間に至るところで、ばね部材２４で爪１７を規
制してアーム９ｂの回動を所期にロツクするよう
にしている。つまり、第１のロツク部１２ａは、
アーム９ｂの車外Ａ側への所定角度範囲の回動の
みを許容し、かつ同範囲内でアーム９ｂの回動を
規制するようにしている。またさらにこのロツク
状態からアーム９ｂを車外Ａ側へ回動してロツク
解除アーム２１を押圧することにより、伝達杆２
３を介して上記第２のロツク部１２ｂの係止溝１
３に対する係止をロツクアーム１４の回動により
解除することができるようになつている。なお、
２５はロツク解除アーム２１の位置決め用のスト
ツパーを示す。

しかして、３つのアーム１４，２０，２１で構
成される第１のロツク部１２ａ、第２のロツク部
１２ｂにより、三角窓４側の動きがロツクされた
状態でのアーム９ｂの回動によりアウトレツト換
気状態が、つづいてアーム９ｂを回動することに
より、三角窓４側のロツクを解除してインレツト
換気状態が、それぞれ順番に行なうことができる
ようになつている。また上記第１のロツク部１２
ａのロツクアーム２０の後端部には、機械室１１
の側部を貫通して車内Ｂへ突出するロツク解除用
操作部２６が設けられていて、アーム９ｂをサツ
シ６側に戻すとき、ロツク解除用操作部２６を回
転操作することにより、段部２０ｂによる爪１７
のロツクを解除して、アーム９ｂを戻すことがで
きるようになつている。

つぎにこのように構成された三角窓式換気装置
５の作用について説明する。

第４図ａおよび第５図ａで示す、三角窓４が閉
じている状態から車内Ｂ内の空気を外気に出すと
きには、まず三角窓４に設けた三角窓ロツクつま
み２７を解除する。ついで、三角窓４あるいはア
ーム９ａ，９ｂを車外Ａ側に押す。なお、このと
き三角窓４は第２のロツク部１２ｂによるロツク
によりアーム９ａ，９ｂに固定されていることは
いうまでもない。そして、押圧により、各アーム
９ａ，９ｂは第２の回動支点７，７を支点として
車外Ａ側に回動し、またこのアーム９ａ，９ｂの
回動に伴なつて爪１７が円弧状部２０ａの円弧面
に乗ることになる。ついで、三角窓４がある程度
の角度、第２の回動支点７，７を支点に開くと、
爪１７が第７図で示すように、段部２０ｂとロツ
ク解除アーム２１の先端部との間の空間に配置さ
れ、アーム９ａ，９ｂはロツクアーム２０とロツ
ク解除アーム２１との爪１７に対する規制により
ロツクされる。かくして、三角窓４は、第４図
ｂ、第５図ｂで示すように、サツシ６の前方部を
支点とした回動変位により、三角窓４の前方端に
おける車内Ｂ側前方への突き出しをきたすことな
く車外Ａ側に所要に開いて、アウトレツト換気状
態を形成することになる。

また車外Ｂへ外気を導入するときには、上述の
アウトレツト換気状態から、さらに三角窓４の後
方部に、三角窓４を開ける方向に力を加えること
により、その力がロツク解除アーム２１、伝達杵
２３を通じてロツクアーム１４にロツク解除の力
として働きロツクアーム１４と係止溝１３とにお
ける係止を解除することになる。かくして、第２
の回動支点８，８におけるロツクは解除され、第
４図ｃ、第５図ｃで示すように、三角窓４は第１
の回動支点８，８を支点としてアーム９ａ，９ｂ
に対し車内Ｂ側へ開き（回動）、車内Ｂ側前方へ
の突き出しを伴なうことのない、インレツト換気
状態が形成されることになる。

なお、三角窓４を閉じるときには、インレツト
換気状態からアウトレツト換気状態に戻してか
ら、ロツク解除用操作部２６を操作して爪１７の
ロツクを解除しつつ、アーム９ａ，９ｂをサツシ
６側に戻せば、三角窓４は閉じられることにな
る。

したがつて、三角窓４としては、アーム９ａ，
９ｂ、第１の回動支点８，８および第２の回動支
点７，７の採用により、レイアウトの制限および
干渉の要因となる三角窓４の前方端の車内Ｂの前
方側への突き出しをきたすことのない動きで換気
を行なうことができるようになり、視認性に優れ
る大きな三角窓４で換気を行なうことができるも
のである。

しかも、アーム９ａ，９ｂおよび三角窓４は、
第１のロツク部１２ａ、第２のロツク部１２ｂに
より所定の位置でロツク状態となるために、車両
の振動により三角窓４が不要に動かないものであ
る。

なお、第３図、第５図ａ，ｂ，ｃにおいて、２
８はフロントウイド、２９はピラー、３０はウエ
ザストリツプを示す。

また上述した実施例では、三角窓の上下端部の
相方に第１および第２の回動支点、およびアーム
を設けたものを示したが、これに限定されるもの
ではなく、たとえば第８図に示すように、三角窓
の下端部のみに第１の回動支点８、第２の回動支
点７およびアーム９ｂを設けて、上端部をボール
ジヨイント３１でサツシ（図示しない）に支える
ようにしても、上述した実施例と同様の効果を奏
し、併せて第１の回動支点と第２の回動支点とで
形成される回転軸が平行でなくともよいことは明
らかである。

また上述した実施例では、この考案をトラツク
に適用したが、乗用車等の各種自動車にも適用で
きることはもちろんである。

この考案は以上説明したように、第２の回動支
点を支点としたアームの回動に伴なう三角窓の前
方部側を基点とした回動変位でアウトレツト換気
状態を形成、さらにアウトレツト換気状態からの
第１の回動支点とした三角窓の回動でインレツト
換気状態を形成することができる。

したがつて、三角窓は車内の前方側への突き出
しを伴なわないため、運転席のメータクラスタ等
と干渉されずに換気にかかる動きを達成できる。
それ故、大きな三角窓で換気を行なうことがで
き、レイアウトの制限の解消と視認性の向上を図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の三角窓式換気装置を示す斜視
図、第２図はその換気装置の三角窓の動きを示す
平面図、第３図はこの考案の一実施例にかかるト
ラツクを示す斜視図、第４図ａ，ｂ，ｃはこの考
案の一実施例の三角窓式換気装置をそれぞれ換気
に伴なう三角窓の動きとともに示した斜視図、第
５図ａ，ｂ，ｃはその換気に伴なう三角窓の状況
を平面から見た平面図、第６図はその換気に伴う
三角窓の動きを制御するロツク機構を示す平面
図、第７図はそのロツク機構のアームが回動した
ときのロツクの状態を示す平面図、第８図はこの
考案の他の実施例の三角窓式換気装置を示す側面
図である。 ４……三角窓、６……サツシ、７……第２の回
動支点、８……第１の回動支点、９ａ，９ｂ……
アーム、１２ａ……第１のロツク部、１２ｂ……
第２のロツク部、２３……連動杆（連動機構を構
成するもの）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のドアの車体前方部に形成されたサツシ
   に略上下方向に回動軸線を有して三角窓を回動可
   能に取付け、車外側へ回動された同三角窓を通じ
   て車内を換気する自動車の三角窓式換気装置にお
   いて、上記三角窓の上端部および下端部のうちの
   すくなくとも一方の中央部分に第１の回動支点を
   形成し、同第１の回動支点側の上記サツシに同第
   １の回動支点よりも車体前方部に位置して第２の
   回動支点を形成し、同第２の回動支点と上記第１
   の回動支点とをアームでそれぞれ回動自在に連結
   し、同アームの内部に上記第２の回動支点を中心
   とする同アームの回動を規制する第１のロツク部
   と、上記第１の回動支点を中心とする上記三角窓
   の回動を規制する第２のロツク部とをそれぞれ設
   け、さらに、上記第１のロツク部と上記第２のロ
   ツク部とを連動する連動機構を上記アーム内に備
   え、上記第１のロツク部を解除し上記アームを車
   外側へ所定角度回動したとき上記第２のロツク部
   が自動的に解除されて上記三角窓が回動可能とな
   るように構成したことを特徴とする自動車の三角
   窓式換気装置。