JPH0446970Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車の車室側壁に設けられた空
気吹出口部構造に関するものである。

（従来の技術） 一般に、従来の空気吹出口部構造としては、イ
ンストルメントパネルに設けられたものが知られ
ており、例えば米国特許第2987981号公報に記載
されたものにあっては、インストルメントパネル
の車幅方向両端部にベンチレータが設けられ、こ
のベンチレータがインストルメントパネルに対し
て収納・引出し可能に配設されると共に、このベ
ンチレータには風向きを変える可変翼が設けられ
て構成されており、ベンチレータを引出したり可
変翼を可動させたりして、乗員への風当りを良好
にしている。

ところが、近年の自動車には、インストルメン
トパネルに種々の計器類が設けられるようにな
り、ベンチレータの配設スペースを確保し難くな
りつつあるため、例えば実開昭59−65813号公報
に記載された第５図および第６図に示すように、
車室側壁であるドア１の側壁１ａにベンチレータ
６を設けたものがある。

すなわち、このドア１の内部に送風通路２が設
けられ、この送風通路２と連続する開口部３が、
ドア側壁１ａの、シート４への乗員着座位置５よ
り前方位置に形成されており、この開口部３にベ
ンチレータ６が回動自在に設けられている。乗員
着座位置５より前方に開口部３を形成し、ここか
らベンチレータ６にて風向案内をすることによ
り、乗員の正面側に風が当るようにしている。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、乗員に風を良好に当てるべく、
ベンチレータ６の吹出開口６ａを乗員側に向けよ
うとすればする程、第６図中二点鎖線に示すよう
にドア側壁１ａからの突出量が大きくなつて非常
に邪魔であり、特に運転席側にあつては、図示省
略のステアリングホイールの近傍に位置するた
め、運転の妨げとなる虞がある。また、実開昭59
−22006号公報に記載されたものにあつては、第
７図に示すように、ベンチレータ８の吹出開口８
ａは常に乗員側を向いているが、風量確保のため
開口面積を広げようとして矢印方向へ回動させる
と、突出量分がこれまた大きくなつてしまうとい
う問題がある。しかも、それら従来例はベンチレ
ータ８の収納状態（車室側壁から突出していない
状態）においては、乗員に送風することはできな
かつた。

（課題を解決するための手段） かかる問題を解決するため、この考案の車両用
空気吹出口部構造は、前後に延びる送風通路が車
室側壁内に形成され、乗員着座位置より前方に位
置して前記車室側壁の車室側の面に開口する開口
部が前記送風通路の後端部に設けられ、前記開口
部内に配設したベンチレータが水平回動可能に前
端部で前記開口部内に取り付けられることによ
り、前記ベンチレータ後端部内のエア吹出開口が
前記開口部から車室に対して出没可能に設けられ
ていると共に、前記ベンチレータの前記開口への
没入時には前記ベンチレータのベンチレータ本体
の車室側側壁が前記車室側壁と面一になるように
設定された車両用空気吹出口部構造であつて、前
記ベンチレータ本体の後端部内には上下に回動す
る横ルーバー及び左右に回動する縦ルーバーが設
けられ、前記開口部の前記ベンチレータ収納部よ
り後方には、前記ベンチレータ没入時に前記エア
吹出開口の車室側とは反対側の部分をカバーする
カバー壁部が設けられていると共に、該カバー壁
部から前記乗員着座位置方向に向けて傾斜するエ
ア案内壁部が設けられていることを特徴とする。

（作用） このような手段によると、ベンチレータの収納
状態においても、開口部の、ベンチレータ本体側
両部にて閉成されていない部分、つまり開口部の
後側部分から車室内側へ送風される。この際、送
風通路の壁部が乗員着座位置方向に沿つて傾斜さ
れているため、送風方向は乗員側へ向くこととな
る。この状態から、ベンチレータを回動させて引
出すと、前記収納状態の吹出口面積に加えて、こ
の回動させた分の吹出口面積が得られるため、従
来程車室内側へ回動させて突出させることなく、
風量確保がなされ、しかも常に乗員方向へ送風さ
れることとなる。

（実施例） 以下、この考案を実施例に基づいて説明する。

第１図ないし第４図はこの考案の一実施例を示
す図である。

まず構成を説明すると、図中符号１１はドア
で、このドア１１はアウタパネル１２とインナパ
ネル１３とで形作られ、このインナパネル１３に
ドアトリム１４が装着されて、このインナパネル
１３とドアトリム１４で車室側壁１５が形成され
ている。

そして、このドア１１内にはインストルメント
１６側から延長されたダクト１７が配設され、こ
のダクト１７の先端部に、大略枠形状のエスカツ
シヨン１８が取り付けられている。具体的には、
前記車室側壁１５には、乗員着座位置１９より前
方位置に取付開口１５ａが形成され、この取付開
口１５ａの周縁部にエスカツシヨン１８の枠部１
８ａが嵌合されて取り付けられている。これによ
り、送風通路Ａの開口部であるエスカツシヨン１
８の開口部１８ｂは、乗員着座位置１９より前方
に設定されることとなる。また、このエスカツシ
ヨン１８には、開口部１８ｂの周縁部である枠部
１８ａの後側縁部１８ｅから前記ダクト１７に接
続される壁部１８ｃが延設されている。このよう
なエスカツシヨン１８の開口部１８ｂ内にはベン
チレータ２０が配設されている。

このベンチレータ２０は、大略枠形状のベンチ
レータ本体２１内に３枚の縦ルーバ２２並びに横
ルーバ２３が配設されて構成されている。詳しく
は、第４図のように、ベンチレータ本体２１は、
上下面部２１ａ，２１ｂの車両において前端部に
それぞれ上下に突出するピン部２１ｃ，２１ｄが
形成されている。このピン部２１ｃ，２１ｄがエ
スカツシヨン１８の嵌合孔１８ｄに嵌合されて、
ベンチレータ２０は、前記開口部１８ｂの車両に
おいて前端側部を中心として水平回動自在とさ
れ、車室側壁１５に対して収納・引出し自在（出
没可能）となつている。また、ベンチレータ本体
２１の車室内側の側面部２１ｅは、前記収納状態
（没入状態）で、開口部１８ｂの略前側半分（前
側半分でなくとも前側部分であれば良い。）を覆
う大きさに形成されると共に車室側壁１５と略面
一となるように設定され、されに、この側面部２
１ｅには、ベンチレータ本体２１の吹出口Ｂ近傍
に操作部２１ｆが設けられている。

また、上述の壁部１８ｃは、ベンチレータ本体
２１の収納部よりも後方に位置していて、ベンチ
レータ本体２１の没入時に吹出口Ｂの車室側とは
反対側の略半分をカバーするカバー部１８c₁と、
このカバー部１８c₁に連設された乗員着座位置方
向に向けて傾斜するエア案内壁部１８c₂から構成
されている。

一方、３枚の縦ルーバ２２は、一対の回動軸２
２ａ，２２ｂがベンチレータ本体２１の上下面部
２１ａ，２１ｂに形成された係止孔２１ｇ，２１
ｈに回動自在に嵌合されている。そして、これら
縦ルーバ２２には枢着ピン２２ｃが突設され、こ
れら枢着ピン２２ｃが横リンク２４の枢着孔２４
ａに回動自在に嵌合されて、この横リンク２４を
介して各縦ルーバ２２が連動して左右に回動する
ようになつている。

また、計３枚の横ルーバ２３は、一対の回動軸
２３ａ，２３ｂが、ベンチレータ本体２１の前記
車室内側の側面部２１ｅの係止孔２１ｉと、この
側面部２１ｅに対向して上下面部２１ａ，２１ｂ
を連結する連結片部２１ｊの係止孔２１ｋとに回
動自在に嵌合されている。そして、これら横ルー
バ２３には枢着ピン２３ｃが突設され、これら枢
着ピン２３ｃが縦リンク２５の枢着孔２５ａに回
動自在に嵌合されて、この縦リンク２５を介して
各横ルーバ２３が連動して上下に回動するように
なつている。この横ルーバ２３が縦ルーバ２２よ
り吹出口Ｂ側に設けられているため、真ん中に位
置する縦ルーバ２２に形成された係止孔２２ｄに
は、ベンチレータ吹出口Ｂから突出する風向調整
ノブ２６が、各横ルーバ２３の間から挿入されて
係止されている。

次に作用を説明する。

まず、ベンチレータ本体２１が、第１図のよう
に収納状態とされている場合（没入時）、従来例
のものにあつては車室内へ送風されることはな
い。しかし、この考案のものにあつては、吹出口
Ｂの略半分が壁部１８ｃのカバー部１８c₁でカバ
ーされているため、ベンチレータ２０から後方に
吹き出されるエアは半分となる。しかも、この考
案では、開口部１８ｂの、ベンチレータ本体２１
の側面部２１ｅの閉成された以外の部分、つまり
開口部１８ｂの後半部分から、ダクト１７に案内
されベンチレータ２０を通過した冷風や温風等が
車室内へ送風される。この場合、エスカツシヨン
１８の壁部１８ｃが乗員着座位置方向に沿つて設
けられているため、乗員方向に向けて送風され、
乗員に対して効果的に冷風等を当てることができ
る。なお、この際には風量が少な目であるが、車
室温等によつては、少な目で良い場合もあり、こ
の際にはベンチレータ２０が車室側壁１５から突
出していないので乗員の邪魔にならず居住性を良
好に保ことができる。

風量を確保するには、ベンチレータ本体２１の
操作部２１ｆを持つて、ピン部２１ｃ，２１ｄを
中心に回動させて、第２図のように引き出す。す
ると、カバー部１８c₁から吹出口Ｂが離れて、吹
出口１８c₁が全開させられると共に、開口部１８
ｂを閉成していた側面部２１ｅが回動した量だけ
開口部１８ｂが開かれる。これにより、前記収納
状態の吹出口面積に加えてこの回動させた分の吹
出口面積が得られるため、収納状態より略倍の風
量が確保される。従つて、ベンチレータ２０の回
動量は、従来より小さくても、風量が確保される
こととなり、車室側壁１５からの突出量を従来の
ものより小さくできる。その結果、乗員の邪魔と
ならず、居住性が良好に保たれることとなり、特
に運転席側においては操縦が行い易くなる。

また、送風時において、横ルーバ２３内の一枚
又は風向調整ノブ２６を操作すると、各縦ルーバ
２２および各横ルーバ２３は横リンク２４および
縦リンク２５にて連動して回動し所望の向きに設
定され、風向きを微調整することも可能となり、
快適な送風効果が図られる。

この様に、ベンチレータ２０の回動操作による
風向き調整と、ルーバー２２，２３による風向き
の調整とを行わせるようにしたので、ベンチレー
タ２０の車室側への突出量が小さくても、風向き
調整範囲を広くできる。

なお、上記実施例ではドア１に吹出口構造が適
用されているが、これに限定されるものでなく、
例えばワンボツクスタイプの自動車にあつてはド
ア以外の車室側壁に適用することもできる。

（考案の効果） 以上説明してきたように、この考案によれば、
ベンチレータを車室側壁から最大に突出させたと
きには、ベンチレータ後端部内の吹出口が全開す
るようにしたので、風量を確保することができる
と共に、ベンチレータ後方の案内壁の作用とベン
チレータのルーバーの作用とにより、車室側壁か
らのベンチレータの突出量が小さくても、風向き
を乗員側へ向けることができるため、乗員の邪魔
にならず居住性を向上させることができる。

しかも、ベンチレータ収納状態においても、ベ
ンチレータ後方の案内壁の作用により、乗員に向
けて送風することができるといる実用上有益な効
果を発揮する。

また、ベンチレータの出没操作による送風方向
の調整と、ルーバーによる送風方向の調整とを行
わせるようにしたので、ベンチレータの車室側へ
の突出量が小さくても、送風方向の調整範囲を広
くできる。この結果、乗員の意志で身体の特定の
部分に送風できる。

さらに、開口部の前記ベンチレータ収納部より
後方には、前記ベンチレータ没入時に前記エア吹
出開口の車室側とは反対側の部分をカバーするカ
バー壁部が設けられていると共に、該カバー壁部
から前記乗員着座位置方向に向けて傾斜するエア
案内壁部が設けられている構成としたので、ベン
チレータを開口部から出没させることにより、風
両調整を２段階に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図はこの考案の車両用空気吹
出口部構造の一実施例を示す図で、第１図は第３
図の−線に沿う断面図、第２図はベンチレー
タ引出状態を示す第１図と同様な断面図、第３図
は車室内の一部を示す斜視図、第４図はベンチレ
ータの分解斜視図、第５図は従来例を示す第３図
と同様な斜視図、第６図は第５図の−線に沿
う断面図、第７図は他の従来例を示す断面図であ
る。 １５……車室側壁、１８ｂ……開口部、１８ｃ
……壁部、１９……乗員着座位置、２０……ベン
チレータ、２１……ベンチレータ本体、２１ｅ…
…側面部、Ａ……送風通路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 前後に延びる送風通路が車室側壁内に形成さ
   れ、乗員着座位置より前方に位置して前記車室側
   壁の車室側の面に開口する開口部が前記送風通路
   の後端部に設けられ、前記開口部内に配設したベ
   ンチレータが水平回動可能に前端部で前記開口部
   内に取り付けられることにより、前記ベンチレー
   タ後端部内のエア吹出開口が前記開口部から車室
   に対して出没可能に設けられていると共に、前記
   ベンチレータの前記開口への没入時には前記ベン
   チレータのベンチレータ本体の車室側側壁が前記
   車室側壁と面一になるように設定された車両用空
   気吹出口部構造であつて、 前記ベンチレータ本体の後端部内には上下に回
   動する横ルーバー及び左右に回動する縦ルーバー
   が設けられ、 前記開口部の前記ベンチレータ収納部より後方
   には、前記ベンチレータ没入時に前記エア吹出開
   口の車室側とは反対側の部分をカバーするカバー
   壁部が設けられていると共に、該カバー壁部から
   前記乗員着座位置方向に向けて傾斜するエア案内
   壁部が設けられていることを特徴とする車両用空
   気吹出口部構造。