JP4051869B2 - 車両用ミラー駆動装置の回転抵抗軽減構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ヘリカルギアとロッドの回転抵抗を軽減することができる車両用ミラー駆動装置の回転抵抗軽減構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用として、例えば、自動車の電動ドアミラーでは、ハウジングのピボット軸に中央部が傾動自在に支持されたホルダベースの球状ソケット部に、ハウジングから出没するロッドの球状先端部を嵌合させることにより、ホルダベースに固定されたミラーの角度を変化させるようになっている（類似技術として、特開２０００−１１８３０４号公報参照）。
【０００３】
この種のロッドはハウジングの内部に設けられたヘリカルギアの内部に挿入され、ロッドの基端部に形成した外向きの爪部を、ヘリカルギアの内面に形成した内ネジに螺合させ、ヘリカルギアをモータにより回転させることにより、ロッドをハウジングの開口から出没させている。ロッドのヘリカルギアに対する相対回転を確保するために、ロッドの球状先端部には突起が形成され、その突起を球状ソケット部の内面に形成した溝に係合させることで、ロッドの回転を阻止している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術のように、ロッドが回転せずに出没だけする動きは、ロッドとパッキンとの間の摩擦係数が大きく、例えばロッドを長期間使用しないでパッキンの内面と密着しまった場合などには、ロッドを出没させる際の初期負荷が大きく、ロッドの爪部やヘリカルギアの一部に大きな力が加わって、その部分を破損させるそれがある。
【０００５】
そこで、ロッドをヘリカルギアと一緒に回転させながら出没させる構造の提案が待たれている。特に、ヘリカルギアとロッドの回転抵抗を軽減することができる車両用ミラー駆動装置の回転抵抗軽減構造の提案が待たれている。
【０００６】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ヘリカルギアとロッドの回転抵抗を軽減することができる車両用ミラー駆動装置の回転抵抗軽減構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ハウジング本体とハウジング蓋でハウジングを形成すると共に、ハウジング蓋の中央に形成されたピボット軸に、ミラーを固定したホルダベースの中央に形成された軸受部を傾動自在に嵌合させて支持し、ハウジングのピボット軸とは異なる位置に出没自在なロッドを設け、該ロッドの球状先端部をホルダベースの球状ソケット部に回転且つ傾動自在に嵌合させ、ハウジング本体の底面部に内面に内ネジを有する円筒形状のガイド筒を形成し、該ガイド筒内にヘリカルギアに形成された複数のスリットを側面に有する有底の内筒を挿入し、且つ該ヘリカルギアの内筒内にロッドを挿入し、ロッドの基端部に形成した外向きの爪部を内筒のスリットから外側へ突出させてガイド筒の内ネジに螺合させると共に、ヘリカルギアを正逆方向へ回転させることによりロッドを回転させながら出没させて、ホルダベースの角度を変化させる車両用ミラー駆動装置の回転抵抗軽減構造であって、前記ヘリカルギアの内筒の底面とガイド筒の底面部との間に隙間を設けて、ヘリカルギアの折り返し部をガイド筒の先端面で回転自在に支持すると共に、ガイド筒の底面部に形成した軸ピンを、ヘリカルギアの内筒の底面に形成した軸孔に挿入した。
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、ヘリカルギアの折り返し部をガイド筒の先端面で回転自在に支持したたため、ヘリカルギアとガイド筒との接触面積が小さくなり、且つ、ガイド筒の底面部とヘリカルギアの内筒の底面とを非接触にした状態で、ガイド筒の底面部に形成した軸ピンを、ヘリカルギアの内筒の底面に形成した軸孔に挿入したため、ヘリカルギアの回転軸を出すことができると共に、軸ピンと軸孔による小さな接触面積で済むため、ヘリカルギアの回転抵抗を軽減することができる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、ハウジング本体とハウジング蓋でハウジングを形成すると共に、ハウジング蓋の中央に形成されたピボット軸に、ミラーを固定したホルダベースの中央に形成された軸受部を傾動自在に嵌合させて支持し、ハウジングのピボット軸とは異なる位置に出没自在なロッドを設け、該ロッドの球状先端部をホルダベースの球状ソケット部に回転且つ傾動自在に嵌合させ、ハウジング本体の底面部に内面に内ネジを有する円筒形状のガイド筒を形成し、該ガイド筒内にヘリカルギアに形成された複数のスリットを側面に有する有底の内筒を挿入し、且つ該ヘリカルギアの内筒内にロッドを挿入し、ロッドの基端部に形成した外向きの爪部を内筒のスリットから外側へ突出させてガイド筒の内ネジに螺合させると共に、ヘリカルギアを正逆方向へ回転させることによりロッドを回転させながら出没させて、ホルダベースの角度を変化させる車両用ミラー駆動装置の回転抵抗軽減構造であって、前記ヘリカルギアの内筒における内面に底面から所定長さのリブを内向きに形成すると共に、ロッドの基端部に前記リブが差し込まれるスリットを形成し、該スリットの長さをリブよりも短くして、ロッドの底面とヘリカルギアの底面とが非接触状態となる。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、ロッドの底面とヘリカルギアの底面とが非接触状態となるため、ロッドがヘリカルギアの底面に近い位置で空回りしても、ロッドの底面がヘリカルギアの底面に当たらないため、ロッドの空回り時における回転抵抗が小さくなると共に、空回り音も小さくすることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施例を図面に基づいて説明する。
【００１２】
車両用として、例えば自動車に搭載されるミラー駆動装置としては、ドアミラー、フェンダーミラー、ルームミラーなどがあるが、この実施形態では右側のドアに取付けられるドアミラーの場合を例にして説明する。
【００１３】
図１及び図２は、ドアミラーの駆動装置を示す後面図と断面図であり、図３及び図４はその分解斜視図である。まず最初に、この図１〜４に基づいて、この駆動装置の基本的な構造と性能を説明する。
【００１４】
基本構造及び性能（図１〜図４）
ハウジング本体１とハウジング蓋２とからハウジング３が形成されている。ハウジング３は略密閉化され、内部にモータ４やヘリカルギア５等の駆動機構部品が収納されている。ハウジング蓋２の表面中央には、先端が球状のピボット軸６が立設され、このピボット軸６の先端にホルダベース７の中央に形成された軸受部８が回転自在に嵌め込まれている。ホルダベース７にはミラー９（図２）が取付けられ、このミラー９ごとホルダベース７は、ピボット軸６を中心にして、任意の方向へ傾動することができる。
【００１５】
ハウジング蓋２におけるピボット軸６の真横位置及び真下位置には、それぞれ開口１０が形成されている。これらの開口１０からは、それぞれロッド１１が突出している。このロッド１１は、互いに独立して出没自在で、その球状先端部１２を、ホルダベース７の対応位置に形成された球状ソケット部１３に回転自在に嵌合させている。
【００１６】
従って、真下のロッド１１を出没させることにより、ホルダベース７（ミラー９）の角度を上下方向で変化させることができ、真横のロッド１１を出没させることにより、ホルダベース７（ミラー９）の角度を左右方向で変化させることができる。従って、運転者は、自身の身長や視線方向により、ミラー９の角度を最適に調整することができる。
【００１７】
次に、この駆動装置に係る特徴部分の構造及び作用を説明する。
【００１８】
ロッド１１の出没構造（図２〜図５、図８〜図１５）
ハウジング本体１の底面部２４における前記開口１０に対応する位置には、内面に内ネジ２５が形成された２つのガイド筒２６が形成されている。ガイド筒２６の底面中央には軸ピン２７が形成されている。また、ガイド筒２６の先端に相当する部分の側面には一段薄く形成された段差部２８（図１０）が形成され、そこに潤滑剤Ｒが注入されている。
【００１９】
このガイド筒２６の基端部は、ロッド１１の出没ストロークをかせぐために、ハウジング本体１の底面部２４における一般面よりも外側に位置しており、底面部２４は外側に凹設された状態で、ガイド筒２６の基端部に接続されている。すなわち、底面部２４はガイド筒２６の側面に突き当て状態で接続するのではなく、わざわざ外側へ湾曲した状態で、ガイド筒２６の基端部に接続されている。従って、ハウジング本体１を樹脂で一体成形する際に、ガイド筒２６の側面には何も結合されないため、その内ネジ２５に樹脂成形上のヒケが発生せず、内ネジ２５が完全な状態で得られる。
【００２０】
ハウジング本体１の底面部２４における２つのガイド筒２６の間には、２個のモータ４が同じ向きで固定されている。モータ４はそれぞれ正逆方向に回転自在なウォームギア２９を有している。このウォームギア２９は後述するヘリカルギア５の外ネジ３０と係合している。
【００２１】
２つのモータ４をこのようにハウジング本体１におけるガイド筒２６の間の空間に同じ向きで配置したため、ガイド筒２６の間の本来デッドスペースとなる部分をモータ４の配置用のスペースとして有効利用することができるため、ハウジング３の内部にガイド筒２６を形成した構造でありながら、ハウジング３のサイズ及び厚さのコンパクト化を図ることができる。
【００２２】
このようなモータ４の配置構造を採用したことにより、ハウジング３の形状を、２つのガイド筒２６を結ぶ辺を最も広い幅にした概略三角形状にすることができ、１つの構造の駆動装置を左右のドアミラー兼用として使用することができる。
【００２３】
ガイド筒２６内にはヘリカルギア５が上から挿入される。ヘリカルギア５は、底部を有する内筒３１の先端から折り返し部３２を介して外筒３３を形成した形状で、外筒３３の外面には全周にわたって外ネジ３０が形成されている。この外ネジ３０は、前述のように、２つのモータ４のウォームギア２９と係合している。外筒３３の内径はガイド筒２６の外径に相応しており、ヘリカルギア５はガイド筒２６内においてガタつかない。内筒３１の外径はガイド筒２６の内径よりも小さく、内筒３１とガイド筒２６の内ネジ２５とは接触しない。
【００２４】
内筒３１の側面には長手方向に沿うスリット２４が４箇所に形成されている。スリット３４の間における内筒３１の内面には底面から所定長さのリブ３５（図９）がそれぞれ形成されている。内筒３１の底部には、前記軸ピン２７が挿通する軸孔３６が形成されている。内筒３１の底部とガイド筒２６の底面とは互いに接触しない。ヘリカルギア５自体は、その折り返し部３２が、ガイド筒２６の先端面により支持されている。また、軸ピン２７と軸孔３６はヘリカルギア５の回転軸を出すために接触している。ヘリカルギア５とガイド筒２６とは接触面積が小さいため、回転抵抗が小さく、モータ４の出力ロスが少なく、回転する際に摩擦音も生じない。更に、ガイド筒２６の先端に段差部２８が形成され、そこに潤滑剤Ｒが注入されていることも、ヘリカルギア５の回転抵抗の軽減に寄与している。すなわち、本来、大きな面積で接触し合う部分であるガイド筒２６の表面とヘリカルギア５の外筒３３が、間に潤滑剤Ｒを介在した状態になるため、両者間の回転抵抗は著しく低下する。
【００２５】
このヘリカルギア５の中に挿入されているのがロッド１１である。ロッド１１は球状先端部１２以外の部分は円筒形状になっており、その基端部３７には４本のスリット３８が形成されている。このスリット３８には前記ヘリカルギア５の内面に形成したリブ３５が差し込まれるが、リブ３５よりもスリット３８の方が短く形成されている。従って、スリット３８の端部が、リブ３５の端末の上に乗った状態となり、ロッド１１の基端部３７とヘリカルギア５の底面との間には、僅かな隙間Ｓ１（図８）が確保され、両者は互いに接触しない。
【００２６】
ロッド１１の側面とヘリカルギア５の内面との間にも、僅かな隙間Ｓ２（図８）が確保され、両者は互いに接触しない。ロッド１１の先端部側はリング状でゴム製のパッキン３９を介して開口１０から突出しており、開口１０の水密性が保たれている。そして、ロッド１１の側面がこのパッキン３９の内面と摺動することにより、ロッド１１の姿勢が保たれる。
【００２７】
ロッド１１の基端部３７におけるスリット３８の間には、４つの爪部４０が外向きに形成されている。この爪部４０の先端はガイド筒２６の内ネジ２５に対応して若干斜めに形成されている。そして、このロッド１１の内部には、４つの爪部４０を外側へ付勢するスプリング４１が嵌装されている。ロッド１１の基端部３７は、外側へ曲折した部分４２を有するクランク形状となっており、そこに爪部４０が形成されている。クランク形状の基端部３７はヘリカルギア５のスリット３４の間に位置し、爪部４０だけがヘリカルギア５の側面よりも外側へ突出する。従って、ロッド１１の基端部３７は回転方向でヘリカルギア５のスリット３４以外の部分と係合するため、ヘリカルギア５を回転させると、その内部でロッド１１も一緒に回転する。ロッド１１の爪部４０はガイド筒２６の内ネジ２５に螺合するため、ヘリカルギア５を正逆方向へ回転させることにより、ロッド１１は回転しながらガイド筒２６内で出没方向へ移動する。
【００２８】
爪部４０を形成したロッド１１の基端部３７が、外側へ曲折した部分４２（図１２）を有するクランク形状をしているため、この外側へ曲折した部分４２により、爪部４０が上下に撓み易くなっている。爪部４０に対する異なった負荷の発生をなるべく少なくするため、ロッド１１の爪部４０を前述のようにガイド筒２６の内ネジ２５に対応して斜め形成しているものの、ロッド１１の先端部側はパッキン３９により押さえられて傾かないため、爪部４０をガイド筒２６の内ネジ２５に沿って回転させる間に、各爪部４０に対して出没方向で少しでも異なった負荷が生じると、その負荷はダイレクトに爪部４０に加わることになる。しかし、このように爪部４０に負荷が加わっても、その負荷を前述の外側へ曲折した部分４２が撓むことにより吸収できるため、爪部４０の変形・破損を防止できる。また、ロッド１１の基端部３７のうち、外側へ曲折した部分４２以外の出没方向に沿った部分には、ヘリカルギア５との回転方向における当たり面を大きく確保する機能があり、ヘリカルギア５の回転力をロッド１１に確実に伝えることができる。
【００２９】
この構造によれば、ロッド１１が回転しながら出没方向へ移動するため、単にロッド１１を回転せずに出没させる場合に比べて、ロッド１１とパッキン３９との間の摩擦が小さくなり、ロッド１１の出没がスムーズになる。
【００３０】
また、ロッド１１の球状先端部１２と、ホルダベース７の球状ソケット部１３の内面との摺動にしても、球状先端部１２の側面における回転軸を中心にした最大径部分に、所定の幅の面取り部４３（図１４）が形成されているため、球状先端部１２の表面で最も球状ソケット部１３と擦れ合う部分を切除した状態になり、球状先端部１２の摺動抵抗が軽減する。この面取り部４３は断面で直線状が好ましく、直線状よりも凹んだ状態にすると、球面との境界にシャープなエッジが生じ、その程度によっては、球状先端部１２の傾動に支障をきたすことなる。但し、多少凹んだ状態の面取り部４３しても問題ない。面取り部４３の形成により、球状ソケット部１３の内面との間には空間が形成されるため、その空間に潤滑剤Ｒを注入しておけば、そこに潤滑剤Ｒを保持しておくことができ、球状先端部１２の摺動抵抗が更に軽減する。
【００３１】
また、従来の構造として、ガイド筒２６を設けずに、ヘリカルギア５の内面に内ネジを形成し、その内ネジにロッド１１の爪部４０を係合させる構造もあったが、その場合は、内ネジとの相対回転を確保するために、ロッド１１の球状先端部１２に突起を形成し、その突起を球状ソケット部１３の内面に形成した溝に係合させることで、ロッド１１の回転を阻止する必要があった。このような従来構造では、小さいロッド１１の球状先端部１２に形成した突起により、ロッド１１の回転を阻止するため、突起が破損しやすく、ロッド１１の作動信頼性に劣っていた。しかし、この実施形態の構造によれば、ロッド１１自体を回転させる方式のため、ロッド１１の出没性能を阻害する要因はなく、その作動信頼性が高い。また、ロッド１１の球状先端部１２に小さな突起を形成する必要がないため、ロッド１１自体の製造も容易で、ロッド１１の部品としての取り扱いも容易になる。
【００３２】
ロッド１１が出没方向の両側限界位置まで移動すると、ロッド１１のスリット３７以外の部分が、スプリング４１に抗して内側へ撓み、爪部４０が内ネジ２５に対して空回りする。従って、モータ４は回転しても、ロッド１１のそれ以上の移動は防止される。このように爪部４０が内側へ撓むことにより空回りするため、爪部４０が変形したり破損したりすることはなく、空回り音も小さくて済む。特に、この実施形態では、ロッド１１が没方向の限界位置まで移動した際に、ロッド１１のスリット３８の端部がヘリカルギア５の内筒３１の内側に形成した内向きのリブ３５の上部に当接するため、それ以上の移動が規制されて、そこで空回りすることになるが、前述のように、スリット３８の長さの方が短く、ロッド１１の底部とヘリカルギア５の底面との間には、僅かな隙間Ｓ１（図８）が確保され、両者は互いに接触することがないため、ロッド１１がヘリカルギア５の底面に近い位置で空回りしても、ロッド１１の底部はヘリカルギア５の底面に当たらない。従って、ロッド１１の空回り時における回転抵抗を小さくすることができると共に、空回り音も小さくすることができる。
【００３３】
次に、本発明の特徴ではないが、この駆動装置自体の構造及び性能の理解を助けるために、駆動装置における各部分の構造を説明する。
【００３４】
ホルダベース７の構造（図１〜図３、図６、図７）
ホルダベース７は、ハウジング蓋２に形成されたピボット軸６を受け入れる軸受部８を中心として、その周囲に軸受部８へ対面する側面を有するリング体４４を有している。リング体４４の四方には、リング体４４の側面を更にハウジング蓋２側へ延ばした延長部４５が形成され、その部分に開口４６が形成されると共に、その開口４６の周囲にフランジ４７が形成されている。
【００３５】
開口４６と開口４６の中間で、ロッド１１を嵌合させる球状ソケット部１３に対応する位置には、一対の弾性片からなる概略断面Ｖ字形で且つ所定の高さを有する弾性部４８が一体的に形成されている。この弾性部４８は一対の弾性片を横方向に弾性変形させることができる。弾性部４８の両側にもそれぞれ別の開口４９が形成されている。
【００３６】
ホルダベース７の中央の軸受部８は、ピボット軸６に相応する球状内面を有すると共に、根本部分はピボット軸６の最大径よりも小さな径で開口している。この軸受部８の根本には４本のスリット５０（図３）が縦に形成され、軸受部８の根本を強制的に押し広げることができる。また、軸受部８の周辺には４つの爪部５５が上向き状態で形成されている。
【００３７】
一方、ハウジング蓋２の表面におけるピボット軸６の四方には、所定間隔で離間した一対の位置規制体５１が４組形成されている。そして、ホルダベース７の軸受部８をピボット軸６に圧入した後、一対の位置規制体５１を対応する弾性部４８の両側にある開口４９内へ挿入する。すると、概略断面Ｖ字形の弾性部４８が、それぞれ一対の位置規制体５１の間に位置して、ホルダベース７のピボット軸６を中心とした回転方向での移動が、ホルダベース７はピボット軸６を中心とした傾動だけが可能となる。
【００３８】
位置規制体５１の間に弾性部４８を位置させた後に、軸受部８に対して２つの板バネ５２を十字に合わせて取付ける。板バネ５２にはそれぞれ軸受部８の根本の外径に相当する内径の円孔５３が形成されており、この円孔５３を軸受部８に上側から取付ける。軸受部８に板バネ５２の円孔５３を通すことにより、軸受部８の根本の広がりが規制され、軸受部８内に嵌合したピボット軸６が、軸受部８から外れるのを防止する。また、板バネ５２自体も軸受部８の周囲に形成された爪部５５に係合し、軸受部８からの外れが防止される。この板バネ５２は２枚を十字にして用いたが、予め十字状のものを用意しても良い。
【００３９】
板バネ５２の両側は開口４６を取り囲むフランジ４７を乗り越えるべく山形に曲折しており、その両端部にはリング体４４の延長部４５に対して弾接する返り部５４が形成されている。従って、リング体４４は板バネ５２の返り部５４により常に放射方向へ押された状態となるため、ホルダベース７全体に板バネ５２のテンションが作用し、ホルダベース７の振動を防止する。従って、ホルダベース７に固定されたミラー９が振動せず、ミラー９の視認性が向上する。
【００４０】
また、各ロッド１１を出没させて、ホルダベース７をピボット軸６を中心に、上下方向又は左右方向で「シーソー」のように傾動させると、対向する２つの弾性部４８のうち、一方の弾性部４８は全体が位置規制体５１の間に深く入り込み、他方は位置規制体５１の間に一部だけが浅く入った状態となる。位置規制体５１の間に深く入った弾性部４８は、前述のように、弾性部４８の一対の弾性片がそれぞれ位置規制体５１に弾接するため、ホルダベース７のピボット軸６を中心とした回転方向でのガタつきが防止され、この点においても、ホルダベース７に固定したミラー９の視認性が向上する。位置規制体５１の間に深く入った方とは反対側の弾性部４８も、図７に示すように、位置規制体５１の間から完全に抜け出るのではなく、一部が位置規制体５１とオーバラップしているため、ホルダベース７を逆側に傾動する際に、その弾性部４８を位置規制体５１の間へ確実に導くことができる。
【００４１】
ハウジング３の防水・排水構造（図４、図５、図１６）
ハウジング本体１及びハウジング蓋２の周縁には、それぞれ二重壁状の外側防水壁１４、１５と、内側防水壁１６、１７が、互いに対向状態で形成されている。そして、ハウジング本体１とハウジング蓋２を組付けた状態で、外側防水壁１４、１５同士及び内側防水壁１６、１７同士の側面が密着する。この密着状態は、ハウジング本体１に形成された３つのフック１８が、ハウジング蓋２に形成された突起１９に係合することにより維持される。
【００４２】
外側防水壁１４、１５同士と内側防水壁１６、１７同士を密着させることにより、両者間にハウジング３の周縁に略沿った排水流路２０が形成される。そして、この排水流路２０内のハウジング本体１において、車体への組付け状態で下端部となる位置に水抜孔２１が形成されている。尚、ピボット軸６からの角度が９０°相違した位置には、別の水抜孔２１が形成されている。この別の水抜孔２１は、このハウジング本体１を左側のドアミラーとして使用する場合に利用されるものである。
【００４３】
この水抜孔２１の外側には、水抜孔２１から左側へ水平に延びたボックス状の区画室２２が形成されている。そして、この区画室２２の水抜孔２１に対向する底壁には、水抜孔２１に対して左側へオフセットした位置に排水孔２３が形成されている。
【００４４】
この防水・排水構造によれば、二重壁構造の排水流路２０が形成されているため、高圧の洗車水が外側防水壁１４、１５同士の合わせ部から万一侵入したような場合でも、その内側に内側防水壁１６、１７があるため、ハウジング本体１の中心部へは入り込まない。侵入した水は、排水流路２０を通って、下端部の水抜孔２１に導かれ、水抜孔２１から区画室２２の排水孔２３を経て外部へ排水される。また、水抜孔２１と排水孔２３が連通しているため、温度変化に伴うハウジング３内の空気の膨張・収縮によって生じる呼吸作用も確保できる。
【００４５】
そして、ハウジング本体１の表面を伝わって排水孔２３からハウジング３の内部へ侵入しようとする水に対しては、区画室２２の側壁が水抜孔２１の周りを取り囲むことなるため、この側壁が水抜孔２１へ侵入しようとする水に対して防護壁となり、防水性能が向上する。また、区画室２２の底壁に形成された排水孔２３が水抜孔２１に対してオフセットしているため、排水孔２３から水が真っ直ぐに侵入してきても、その水は水抜孔２１以外の部分に当たり元に戻されるため、ハウジング３への侵入が防止され、防水性能が更に向上する。
【００４６】
また、この実施形態の構造では、排水孔２３が水抜孔２１に対してハウジング本体１の周縁に沿った方向（水平方向）でオフセットしているため、区画室２２の向きもハウジング本体１の周縁に沿った横長状態で形成することができ、区画室２２を形成するために、ハウジング本体１を大型化する必要がなく、ハウジング３のコンパクト化を図ることができる。
【００４７】
【発明の効果】
この発明によれば、ヘリカルギアの折り返し部をガイド筒の先端面で回転自在に支持したたため、ヘリカルギアとガイド筒との接触面積が小さくなり、且つ、ガイド筒の底面部とヘリカルギアの内筒の底面とを非接触にした状態で、ガイド筒の底面部に形成した軸ピンを、ヘリカルギアの内筒の底面に形成した軸孔に挿入したため、ヘリカルギアの回転軸を出すことができると共に、軸ピンと軸孔による小さな接触面積で済むため、ヘリカルギアの回転抵抗を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の駆動装置を示す後面図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】図１のハウジング蓋、ホルダベース、板バネを示す分解斜視図。
【図４】図１のハウジング本体と内蔵させる駆動部品を示す分解斜視図。
【図５】図２のロッドの出没構造を示す拡大断面図。
【図６】図２のホルダベースを示す拡大断面図
【図７】図１の位置規制体の間で弾性部が移動する状態を示す拡大断面図。
【図８】図５のガイド筒を示す拡大断面図。
【図９】図２のヘリカルギアを示す拡大断面図。
【図１０】図８中の矢示ＤＡ部分を示す拡大断面図。
【図１１】図５のロッドを示す全体側面図。
【図１２】図１１のロッドを示す全体断面図。
【図１３】図２の球状ソケット部を示す拡大断面図。
【図１４】図６の球状先端部の面取り部を示す拡大断面図。
【図１５】図５中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図１６】図４中の矢示ＤＢ部分を示す拡大断面図。
【符号の説明】
１ ハウジング本体
２ ハウジング蓋
３ ハウジング
５ ヘリカルギア
６ ピボット軸
７ ホルダベース
８ 軸受部
９ ミラー
１１ ロッド
１２ 球状先端部
１３ 球状ソケット部
２４ 底面部
２５ 内ネジ
２６ ガイド筒
２７ 軸ピン
３１ 内筒
３２ 折り返し部
３４ スリット（ヘリカルギア）
３５ リブ
３６ 軸孔
３７ 基端部（ロッド）
３８ スリット（ロッド）
４０ 爪部
Ｓ１、Ｓ２ 隙間
Ｒ 潤滑剤
【発明の属する技術分野】
この発明は、ヘリカルギアとロッドの回転抵抗を軽減することができる車両用ミラー駆動装置の回転抵抗軽減構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用として、例えば、自動車の電動ドアミラーでは、ハウジングのピボット軸に中央部が傾動自在に支持されたホルダベースの球状ソケット部に、ハウジングから出没するロッドの球状先端部を嵌合させることにより、ホルダベースに固定されたミラーの角度を変化させるようになっている（類似技術として、特開２０００−１１８３０４号公報参照）。
【０００３】
この種のロッドはハウジングの内部に設けられたヘリカルギアの内部に挿入され、ロッドの基端部に形成した外向きの爪部を、ヘリカルギアの内面に形成した内ネジに螺合させ、ヘリカルギアをモータにより回転させることにより、ロッドをハウジングの開口から出没させている。ロッドのヘリカルギアに対する相対回転を確保するために、ロッドの球状先端部には突起が形成され、その突起を球状ソケット部の内面に形成した溝に係合させることで、ロッドの回転を阻止している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術のように、ロッドが回転せずに出没だけする動きは、ロッドとパッキンとの間の摩擦係数が大きく、例えばロッドを長期間使用しないでパッキンの内面と密着しまった場合などには、ロッドを出没させる際の初期負荷が大きく、ロッドの爪部やヘリカルギアの一部に大きな力が加わって、その部分を破損させるそれがある。
【０００５】
そこで、ロッドをヘリカルギアと一緒に回転させながら出没させる構造の提案が待たれている。特に、ヘリカルギアとロッドの回転抵抗を軽減することができる車両用ミラー駆動装置の回転抵抗軽減構造の提案が待たれている。
【０００６】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ヘリカルギアとロッドの回転抵抗を軽減することができる車両用ミラー駆動装置の回転抵抗軽減構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ハウジング本体とハウジング蓋でハウジングを形成すると共に、ハウジング蓋の中央に形成されたピボット軸に、ミラーを固定したホルダベースの中央に形成された軸受部を傾動自在に嵌合させて支持し、ハウジングのピボット軸とは異なる位置に出没自在なロッドを設け、該ロッドの球状先端部をホルダベースの球状ソケット部に回転且つ傾動自在に嵌合させ、ハウジング本体の底面部に内面に内ネジを有する円筒形状のガイド筒を形成し、該ガイド筒内にヘリカルギアに形成された複数のスリットを側面に有する有底の内筒を挿入し、且つ該ヘリカルギアの内筒内にロッドを挿入し、ロッドの基端部に形成した外向きの爪部を内筒のスリットから外側へ突出させてガイド筒の内ネジに螺合させると共に、ヘリカルギアを正逆方向へ回転させることによりロッドを回転させながら出没させて、ホルダベースの角度を変化させる車両用ミラー駆動装置の回転抵抗軽減構造であって、前記ヘリカルギアの内筒の底面とガイド筒の底面部との間に隙間を設けて、ヘリカルギアの折り返し部をガイド筒の先端面で回転自在に支持すると共に、ガイド筒の底面部に形成した軸ピンを、ヘリカルギアの内筒の底面に形成した軸孔に挿入した。
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、ヘリカルギアの折り返し部をガイド筒の先端面で回転自在に支持したたため、ヘリカルギアとガイド筒との接触面積が小さくなり、且つ、ガイド筒の底面部とヘリカルギアの内筒の底面とを非接触にした状態で、ガイド筒の底面部に形成した軸ピンを、ヘリカルギアの内筒の底面に形成した軸孔に挿入したため、ヘリカルギアの回転軸を出すことができると共に、軸ピンと軸孔による小さな接触面積で済むため、ヘリカルギアの回転抵抗を軽減することができる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、ハウジング本体とハウジング蓋でハウジングを形成すると共に、ハウジング蓋の中央に形成されたピボット軸に、ミラーを固定したホルダベースの中央に形成された軸受部を傾動自在に嵌合させて支持し、ハウジングのピボット軸とは異なる位置に出没自在なロッドを設け、該ロッドの球状先端部をホルダベースの球状ソケット部に回転且つ傾動自在に嵌合させ、ハウジング本体の底面部に内面に内ネジを有する円筒形状のガイド筒を形成し、該ガイド筒内にヘリカルギアに形成された複数のスリットを側面に有する有底の内筒を挿入し、且つ該ヘリカルギアの内筒内にロッドを挿入し、ロッドの基端部に形成した外向きの爪部を内筒のスリットから外側へ突出させてガイド筒の内ネジに螺合させると共に、ヘリカルギアを正逆方向へ回転させることによりロッドを回転させながら出没させて、ホルダベースの角度を変化させる車両用ミラー駆動装置の回転抵抗軽減構造であって、前記ヘリカルギアの内筒における内面に底面から所定長さのリブを内向きに形成すると共に、ロッドの基端部に前記リブが差し込まれるスリットを形成し、該スリットの長さをリブよりも短くして、ロッドの底面とヘリカルギアの底面とが非接触状態となる。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、ロッドの底面とヘリカルギアの底面とが非接触状態となるため、ロッドがヘリカルギアの底面に近い位置で空回りしても、ロッドの底面がヘリカルギアの底面に当たらないため、ロッドの空回り時における回転抵抗が小さくなると共に、空回り音も小さくすることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施例を図面に基づいて説明する。
【００１２】
車両用として、例えば自動車に搭載されるミラー駆動装置としては、ドアミラー、フェンダーミラー、ルームミラーなどがあるが、この実施形態では右側のドアに取付けられるドアミラーの場合を例にして説明する。
【００１３】
図１及び図２は、ドアミラーの駆動装置を示す後面図と断面図であり、図３及び図４はその分解斜視図である。まず最初に、この図１〜４に基づいて、この駆動装置の基本的な構造と性能を説明する。
【００１４】
基本構造及び性能（図１〜図４）
ハウジング本体１とハウジング蓋２とからハウジング３が形成されている。ハウジング３は略密閉化され、内部にモータ４やヘリカルギア５等の駆動機構部品が収納されている。ハウジング蓋２の表面中央には、先端が球状のピボット軸６が立設され、このピボット軸６の先端にホルダベース７の中央に形成された軸受部８が回転自在に嵌め込まれている。ホルダベース７にはミラー９（図２）が取付けられ、このミラー９ごとホルダベース７は、ピボット軸６を中心にして、任意の方向へ傾動することができる。
【００１５】
ハウジング蓋２におけるピボット軸６の真横位置及び真下位置には、それぞれ開口１０が形成されている。これらの開口１０からは、それぞれロッド１１が突出している。このロッド１１は、互いに独立して出没自在で、その球状先端部１２を、ホルダベース７の対応位置に形成された球状ソケット部１３に回転自在に嵌合させている。
【００１６】
従って、真下のロッド１１を出没させることにより、ホルダベース７（ミラー９）の角度を上下方向で変化させることができ、真横のロッド１１を出没させることにより、ホルダベース７（ミラー９）の角度を左右方向で変化させることができる。従って、運転者は、自身の身長や視線方向により、ミラー９の角度を最適に調整することができる。
【００１７】
次に、この駆動装置に係る特徴部分の構造及び作用を説明する。
【００１８】
ロッド１１の出没構造（図２〜図５、図８〜図１５）
ハウジング本体１の底面部２４における前記開口１０に対応する位置には、内面に内ネジ２５が形成された２つのガイド筒２６が形成されている。ガイド筒２６の底面中央には軸ピン２７が形成されている。また、ガイド筒２６の先端に相当する部分の側面には一段薄く形成された段差部２８（図１０）が形成され、そこに潤滑剤Ｒが注入されている。
【００１９】
このガイド筒２６の基端部は、ロッド１１の出没ストロークをかせぐために、ハウジング本体１の底面部２４における一般面よりも外側に位置しており、底面部２４は外側に凹設された状態で、ガイド筒２６の基端部に接続されている。すなわち、底面部２４はガイド筒２６の側面に突き当て状態で接続するのではなく、わざわざ外側へ湾曲した状態で、ガイド筒２６の基端部に接続されている。従って、ハウジング本体１を樹脂で一体成形する際に、ガイド筒２６の側面には何も結合されないため、その内ネジ２５に樹脂成形上のヒケが発生せず、内ネジ２５が完全な状態で得られる。
【００２０】
ハウジング本体１の底面部２４における２つのガイド筒２６の間には、２個のモータ４が同じ向きで固定されている。モータ４はそれぞれ正逆方向に回転自在なウォームギア２９を有している。このウォームギア２９は後述するヘリカルギア５の外ネジ３０と係合している。
【００２１】
２つのモータ４をこのようにハウジング本体１におけるガイド筒２６の間の空間に同じ向きで配置したため、ガイド筒２６の間の本来デッドスペースとなる部分をモータ４の配置用のスペースとして有効利用することができるため、ハウジング３の内部にガイド筒２６を形成した構造でありながら、ハウジング３のサイズ及び厚さのコンパクト化を図ることができる。
【００２２】
このようなモータ４の配置構造を採用したことにより、ハウジング３の形状を、２つのガイド筒２６を結ぶ辺を最も広い幅にした概略三角形状にすることができ、１つの構造の駆動装置を左右のドアミラー兼用として使用することができる。
【００２３】
ガイド筒２６内にはヘリカルギア５が上から挿入される。ヘリカルギア５は、底部を有する内筒３１の先端から折り返し部３２を介して外筒３３を形成した形状で、外筒３３の外面には全周にわたって外ネジ３０が形成されている。この外ネジ３０は、前述のように、２つのモータ４のウォームギア２９と係合している。外筒３３の内径はガイド筒２６の外径に相応しており、ヘリカルギア５はガイド筒２６内においてガタつかない。内筒３１の外径はガイド筒２６の内径よりも小さく、内筒３１とガイド筒２６の内ネジ２５とは接触しない。
【００２４】
内筒３１の側面には長手方向に沿うスリット２４が４箇所に形成されている。スリット３４の間における内筒３１の内面には底面から所定長さのリブ３５（図９）がそれぞれ形成されている。内筒３１の底部には、前記軸ピン２７が挿通する軸孔３６が形成されている。内筒３１の底部とガイド筒２６の底面とは互いに接触しない。ヘリカルギア５自体は、その折り返し部３２が、ガイド筒２６の先端面により支持されている。また、軸ピン２７と軸孔３６はヘリカルギア５の回転軸を出すために接触している。ヘリカルギア５とガイド筒２６とは接触面積が小さいため、回転抵抗が小さく、モータ４の出力ロスが少なく、回転する際に摩擦音も生じない。更に、ガイド筒２６の先端に段差部２８が形成され、そこに潤滑剤Ｒが注入されていることも、ヘリカルギア５の回転抵抗の軽減に寄与している。すなわち、本来、大きな面積で接触し合う部分であるガイド筒２６の表面とヘリカルギア５の外筒３３が、間に潤滑剤Ｒを介在した状態になるため、両者間の回転抵抗は著しく低下する。
【００２５】
このヘリカルギア５の中に挿入されているのがロッド１１である。ロッド１１は球状先端部１２以外の部分は円筒形状になっており、その基端部３７には４本のスリット３８が形成されている。このスリット３８には前記ヘリカルギア５の内面に形成したリブ３５が差し込まれるが、リブ３５よりもスリット３８の方が短く形成されている。従って、スリット３８の端部が、リブ３５の端末の上に乗った状態となり、ロッド１１の基端部３７とヘリカルギア５の底面との間には、僅かな隙間Ｓ１（図８）が確保され、両者は互いに接触しない。
【００２６】
ロッド１１の側面とヘリカルギア５の内面との間にも、僅かな隙間Ｓ２（図８）が確保され、両者は互いに接触しない。ロッド１１の先端部側はリング状でゴム製のパッキン３９を介して開口１０から突出しており、開口１０の水密性が保たれている。そして、ロッド１１の側面がこのパッキン３９の内面と摺動することにより、ロッド１１の姿勢が保たれる。
【００２７】
ロッド１１の基端部３７におけるスリット３８の間には、４つの爪部４０が外向きに形成されている。この爪部４０の先端はガイド筒２６の内ネジ２５に対応して若干斜めに形成されている。そして、このロッド１１の内部には、４つの爪部４０を外側へ付勢するスプリング４１が嵌装されている。ロッド１１の基端部３７は、外側へ曲折した部分４２を有するクランク形状となっており、そこに爪部４０が形成されている。クランク形状の基端部３７はヘリカルギア５のスリット３４の間に位置し、爪部４０だけがヘリカルギア５の側面よりも外側へ突出する。従って、ロッド１１の基端部３７は回転方向でヘリカルギア５のスリット３４以外の部分と係合するため、ヘリカルギア５を回転させると、その内部でロッド１１も一緒に回転する。ロッド１１の爪部４０はガイド筒２６の内ネジ２５に螺合するため、ヘリカルギア５を正逆方向へ回転させることにより、ロッド１１は回転しながらガイド筒２６内で出没方向へ移動する。
【００２８】
爪部４０を形成したロッド１１の基端部３７が、外側へ曲折した部分４２（図１２）を有するクランク形状をしているため、この外側へ曲折した部分４２により、爪部４０が上下に撓み易くなっている。爪部４０に対する異なった負荷の発生をなるべく少なくするため、ロッド１１の爪部４０を前述のようにガイド筒２６の内ネジ２５に対応して斜め形成しているものの、ロッド１１の先端部側はパッキン３９により押さえられて傾かないため、爪部４０をガイド筒２６の内ネジ２５に沿って回転させる間に、各爪部４０に対して出没方向で少しでも異なった負荷が生じると、その負荷はダイレクトに爪部４０に加わることになる。しかし、このように爪部４０に負荷が加わっても、その負荷を前述の外側へ曲折した部分４２が撓むことにより吸収できるため、爪部４０の変形・破損を防止できる。また、ロッド１１の基端部３７のうち、外側へ曲折した部分４２以外の出没方向に沿った部分には、ヘリカルギア５との回転方向における当たり面を大きく確保する機能があり、ヘリカルギア５の回転力をロッド１１に確実に伝えることができる。
【００２９】
この構造によれば、ロッド１１が回転しながら出没方向へ移動するため、単にロッド１１を回転せずに出没させる場合に比べて、ロッド１１とパッキン３９との間の摩擦が小さくなり、ロッド１１の出没がスムーズになる。
【００３０】
また、ロッド１１の球状先端部１２と、ホルダベース７の球状ソケット部１３の内面との摺動にしても、球状先端部１２の側面における回転軸を中心にした最大径部分に、所定の幅の面取り部４３（図１４）が形成されているため、球状先端部１２の表面で最も球状ソケット部１３と擦れ合う部分を切除した状態になり、球状先端部１２の摺動抵抗が軽減する。この面取り部４３は断面で直線状が好ましく、直線状よりも凹んだ状態にすると、球面との境界にシャープなエッジが生じ、その程度によっては、球状先端部１２の傾動に支障をきたすことなる。但し、多少凹んだ状態の面取り部４３しても問題ない。面取り部４３の形成により、球状ソケット部１３の内面との間には空間が形成されるため、その空間に潤滑剤Ｒを注入しておけば、そこに潤滑剤Ｒを保持しておくことができ、球状先端部１２の摺動抵抗が更に軽減する。
【００３１】
また、従来の構造として、ガイド筒２６を設けずに、ヘリカルギア５の内面に内ネジを形成し、その内ネジにロッド１１の爪部４０を係合させる構造もあったが、その場合は、内ネジとの相対回転を確保するために、ロッド１１の球状先端部１２に突起を形成し、その突起を球状ソケット部１３の内面に形成した溝に係合させることで、ロッド１１の回転を阻止する必要があった。このような従来構造では、小さいロッド１１の球状先端部１２に形成した突起により、ロッド１１の回転を阻止するため、突起が破損しやすく、ロッド１１の作動信頼性に劣っていた。しかし、この実施形態の構造によれば、ロッド１１自体を回転させる方式のため、ロッド１１の出没性能を阻害する要因はなく、その作動信頼性が高い。また、ロッド１１の球状先端部１２に小さな突起を形成する必要がないため、ロッド１１自体の製造も容易で、ロッド１１の部品としての取り扱いも容易になる。
【００３２】
ロッド１１が出没方向の両側限界位置まで移動すると、ロッド１１のスリット３７以外の部分が、スプリング４１に抗して内側へ撓み、爪部４０が内ネジ２５に対して空回りする。従って、モータ４は回転しても、ロッド１１のそれ以上の移動は防止される。このように爪部４０が内側へ撓むことにより空回りするため、爪部４０が変形したり破損したりすることはなく、空回り音も小さくて済む。特に、この実施形態では、ロッド１１が没方向の限界位置まで移動した際に、ロッド１１のスリット３８の端部がヘリカルギア５の内筒３１の内側に形成した内向きのリブ３５の上部に当接するため、それ以上の移動が規制されて、そこで空回りすることになるが、前述のように、スリット３８の長さの方が短く、ロッド１１の底部とヘリカルギア５の底面との間には、僅かな隙間Ｓ１（図８）が確保され、両者は互いに接触することがないため、ロッド１１がヘリカルギア５の底面に近い位置で空回りしても、ロッド１１の底部はヘリカルギア５の底面に当たらない。従って、ロッド１１の空回り時における回転抵抗を小さくすることができると共に、空回り音も小さくすることができる。
【００３３】
次に、本発明の特徴ではないが、この駆動装置自体の構造及び性能の理解を助けるために、駆動装置における各部分の構造を説明する。
【００３４】
ホルダベース７の構造（図１〜図３、図６、図７）
ホルダベース７は、ハウジング蓋２に形成されたピボット軸６を受け入れる軸受部８を中心として、その周囲に軸受部８へ対面する側面を有するリング体４４を有している。リング体４４の四方には、リング体４４の側面を更にハウジング蓋２側へ延ばした延長部４５が形成され、その部分に開口４６が形成されると共に、その開口４６の周囲にフランジ４７が形成されている。
【００３５】
開口４６と開口４６の中間で、ロッド１１を嵌合させる球状ソケット部１３に対応する位置には、一対の弾性片からなる概略断面Ｖ字形で且つ所定の高さを有する弾性部４８が一体的に形成されている。この弾性部４８は一対の弾性片を横方向に弾性変形させることができる。弾性部４８の両側にもそれぞれ別の開口４９が形成されている。
【００３６】
ホルダベース７の中央の軸受部８は、ピボット軸６に相応する球状内面を有すると共に、根本部分はピボット軸６の最大径よりも小さな径で開口している。この軸受部８の根本には４本のスリット５０（図３）が縦に形成され、軸受部８の根本を強制的に押し広げることができる。また、軸受部８の周辺には４つの爪部５５が上向き状態で形成されている。
【００３７】
一方、ハウジング蓋２の表面におけるピボット軸６の四方には、所定間隔で離間した一対の位置規制体５１が４組形成されている。そして、ホルダベース７の軸受部８をピボット軸６に圧入した後、一対の位置規制体５１を対応する弾性部４８の両側にある開口４９内へ挿入する。すると、概略断面Ｖ字形の弾性部４８が、それぞれ一対の位置規制体５１の間に位置して、ホルダベース７のピボット軸６を中心とした回転方向での移動が、ホルダベース７はピボット軸６を中心とした傾動だけが可能となる。
【００３８】
位置規制体５１の間に弾性部４８を位置させた後に、軸受部８に対して２つの板バネ５２を十字に合わせて取付ける。板バネ５２にはそれぞれ軸受部８の根本の外径に相当する内径の円孔５３が形成されており、この円孔５３を軸受部８に上側から取付ける。軸受部８に板バネ５２の円孔５３を通すことにより、軸受部８の根本の広がりが規制され、軸受部８内に嵌合したピボット軸６が、軸受部８から外れるのを防止する。また、板バネ５２自体も軸受部８の周囲に形成された爪部５５に係合し、軸受部８からの外れが防止される。この板バネ５２は２枚を十字にして用いたが、予め十字状のものを用意しても良い。
【００３９】
板バネ５２の両側は開口４６を取り囲むフランジ４７を乗り越えるべく山形に曲折しており、その両端部にはリング体４４の延長部４５に対して弾接する返り部５４が形成されている。従って、リング体４４は板バネ５２の返り部５４により常に放射方向へ押された状態となるため、ホルダベース７全体に板バネ５２のテンションが作用し、ホルダベース７の振動を防止する。従って、ホルダベース７に固定されたミラー９が振動せず、ミラー９の視認性が向上する。
【００４０】
また、各ロッド１１を出没させて、ホルダベース７をピボット軸６を中心に、上下方向又は左右方向で「シーソー」のように傾動させると、対向する２つの弾性部４８のうち、一方の弾性部４８は全体が位置規制体５１の間に深く入り込み、他方は位置規制体５１の間に一部だけが浅く入った状態となる。位置規制体５１の間に深く入った弾性部４８は、前述のように、弾性部４８の一対の弾性片がそれぞれ位置規制体５１に弾接するため、ホルダベース７のピボット軸６を中心とした回転方向でのガタつきが防止され、この点においても、ホルダベース７に固定したミラー９の視認性が向上する。位置規制体５１の間に深く入った方とは反対側の弾性部４８も、図７に示すように、位置規制体５１の間から完全に抜け出るのではなく、一部が位置規制体５１とオーバラップしているため、ホルダベース７を逆側に傾動する際に、その弾性部４８を位置規制体５１の間へ確実に導くことができる。
【００４１】
ハウジング３の防水・排水構造（図４、図５、図１６）
ハウジング本体１及びハウジング蓋２の周縁には、それぞれ二重壁状の外側防水壁１４、１５と、内側防水壁１６、１７が、互いに対向状態で形成されている。そして、ハウジング本体１とハウジング蓋２を組付けた状態で、外側防水壁１４、１５同士及び内側防水壁１６、１７同士の側面が密着する。この密着状態は、ハウジング本体１に形成された３つのフック１８が、ハウジング蓋２に形成された突起１９に係合することにより維持される。
【００４２】
外側防水壁１４、１５同士と内側防水壁１６、１７同士を密着させることにより、両者間にハウジング３の周縁に略沿った排水流路２０が形成される。そして、この排水流路２０内のハウジング本体１において、車体への組付け状態で下端部となる位置に水抜孔２１が形成されている。尚、ピボット軸６からの角度が９０°相違した位置には、別の水抜孔２１が形成されている。この別の水抜孔２１は、このハウジング本体１を左側のドアミラーとして使用する場合に利用されるものである。
【００４３】
この水抜孔２１の外側には、水抜孔２１から左側へ水平に延びたボックス状の区画室２２が形成されている。そして、この区画室２２の水抜孔２１に対向する底壁には、水抜孔２１に対して左側へオフセットした位置に排水孔２３が形成されている。
【００４４】
この防水・排水構造によれば、二重壁構造の排水流路２０が形成されているため、高圧の洗車水が外側防水壁１４、１５同士の合わせ部から万一侵入したような場合でも、その内側に内側防水壁１６、１７があるため、ハウジング本体１の中心部へは入り込まない。侵入した水は、排水流路２０を通って、下端部の水抜孔２１に導かれ、水抜孔２１から区画室２２の排水孔２３を経て外部へ排水される。また、水抜孔２１と排水孔２３が連通しているため、温度変化に伴うハウジング３内の空気の膨張・収縮によって生じる呼吸作用も確保できる。
【００４５】
そして、ハウジング本体１の表面を伝わって排水孔２３からハウジング３の内部へ侵入しようとする水に対しては、区画室２２の側壁が水抜孔２１の周りを取り囲むことなるため、この側壁が水抜孔２１へ侵入しようとする水に対して防護壁となり、防水性能が向上する。また、区画室２２の底壁に形成された排水孔２３が水抜孔２１に対してオフセットしているため、排水孔２３から水が真っ直ぐに侵入してきても、その水は水抜孔２１以外の部分に当たり元に戻されるため、ハウジング３への侵入が防止され、防水性能が更に向上する。
【００４６】
また、この実施形態の構造では、排水孔２３が水抜孔２１に対してハウジング本体１の周縁に沿った方向（水平方向）でオフセットしているため、区画室２２の向きもハウジング本体１の周縁に沿った横長状態で形成することができ、区画室２２を形成するために、ハウジング本体１を大型化する必要がなく、ハウジング３のコンパクト化を図ることができる。
【００４７】
【発明の効果】
この発明によれば、ヘリカルギアの折り返し部をガイド筒の先端面で回転自在に支持したたため、ヘリカルギアとガイド筒との接触面積が小さくなり、且つ、ガイド筒の底面部とヘリカルギアの内筒の底面とを非接触にした状態で、ガイド筒の底面部に形成した軸ピンを、ヘリカルギアの内筒の底面に形成した軸孔に挿入したため、ヘリカルギアの回転軸を出すことができると共に、軸ピンと軸孔による小さな接触面積で済むため、ヘリカルギアの回転抵抗を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の駆動装置を示す後面図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】図１のハウジング蓋、ホルダベース、板バネを示す分解斜視図。
【図４】図１のハウジング本体と内蔵させる駆動部品を示す分解斜視図。
【図５】図２のロッドの出没構造を示す拡大断面図。
【図６】図２のホルダベースを示す拡大断面図
【図７】図１の位置規制体の間で弾性部が移動する状態を示す拡大断面図。
【図８】図５のガイド筒を示す拡大断面図。
【図９】図２のヘリカルギアを示す拡大断面図。
【図１０】図８中の矢示ＤＡ部分を示す拡大断面図。
【図１１】図５のロッドを示す全体側面図。
【図１２】図１１のロッドを示す全体断面図。
【図１３】図２の球状ソケット部を示す拡大断面図。
【図１４】図６の球状先端部の面取り部を示す拡大断面図。
【図１５】図５中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図１６】図４中の矢示ＤＢ部分を示す拡大断面図。
【符号の説明】
１ ハウジング本体
２ ハウジング蓋
３ ハウジング
５ ヘリカルギア
６ ピボット軸
７ ホルダベース
８ 軸受部
９ ミラー
１１ ロッド
１２ 球状先端部
１３ 球状ソケット部
２４ 底面部
２５ 内ネジ
２６ ガイド筒
２７ 軸ピン
３１ 内筒
３２ 折り返し部
３４ スリット（ヘリカルギア）
３５ リブ
３６ 軸孔
３７ 基端部（ロッド）
３８ スリット（ロッド）
４０ 爪部
Ｓ１、Ｓ２ 隙間
Ｒ 潤滑剤
Claims (2)
- ハウジング本体とハウジング蓋でハウジングを形成すると共に、ハウジング蓋の中央に形成されたピボット軸に、ミラーを固定したホルダベースの中央に形成された軸受部を傾動自在に嵌合させて支持し、
ハウジングのピボット軸とは異なる位置に出没自在なロッドを設け、該ロッドの球状先端部をホルダベースの球状ソケット部に回転且つ傾動自在に嵌合させ、
ハウジング本体の底面部に内面に内ネジを有する円筒形状のガイド筒を形成し、該ガイド筒内にヘリカルギアに形成された複数のスリットを側面に有する有底の内筒を挿入し、且つ該ヘリカルギアの内筒内にロッドを挿入し、ロッドの基端部に形成した外向きの爪部を内筒のスリットから外側へ突出させてガイド筒の内ネジに螺合させると共に、ヘリカルギアを正逆方向へ回転させることによりロッドを回転させながら出没させて、ホルダベースの角度を変化させる車両用ミラー駆動装置の回転抵抗軽減構造であって、
前記ヘリカルギアの内筒の底面とガイド筒の底面部との間に隙間を設けて、ヘリカルギアの折り返し部をガイド筒の先端面で回転自在に支持すると共に、ガイド筒の底面部に形成した軸ピンを、ヘリカルギアの内筒の底面に形成した軸孔に挿入したことを特徴とする車両用ミラー駆動装置の回転抵抗軽減構造。 - ハウジング本体とハウジング蓋でハウジングを形成すると共に、ハウジング蓋の中央に形成されたピボット軸に、ミラーを固定したホルダベースの中央に形成された軸受部を傾動自在に嵌合させて支持し、
ハウジングのピボット軸とは異なる位置に出没自在なロッドを設け、該ロッドの球状先端部をホルダベースの球状ソケット部に回転且つ傾動自在に嵌合させ、
ハウジング本体の底面部に内面に内ネジを有する円筒形状のガイド筒を形成し、該ガイド筒内にヘリカルギアに形成された複数のスリットを側面に有する有底の内筒を挿入し、且つ該ヘリカルギアの内筒内にロッドを挿入し、ロッドの基端部に形成した外向きの爪部を内筒のスリットから外側へ突出させてガイド筒の内ネジに螺合させると共に、ヘリカルギアを正逆方向へ回転させることによりロッドを回転させながら出没させて、ホルダベースの角度を変化させる車両用ミラー駆動装置の回転抵抗軽減構造であって、
前記ヘリカルギアの内筒における内面に底面から所定長さのリブを内向きに形成すると共に、ロッドの基端部に前記リブが差し込まれるスリットを形成し、該スリットの長さをリブよりも短くして、ロッドの底面とヘリカルギアの底面とが非接触状態となることを特徴とする車両用ミラー駆動装置の回転抵抗軽減構造。
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