JP2009292384A - 車両用ミラー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】特別な防水構造を設けなくても鏡面角度調整手段内への水等の入り込みを防止又は抑制できる車両用ミラー装置を得る。
【解決手段】ロアハウジング６４の底壁６６から立設された保持片１００を樹脂成形により形成するとアンダーカットになるが、各保持片１００は互いに離間するように弾性変形できてもよいので保持片１００を成形した際に金型を抜くことができる。したがって、保持片１００の近傍で底壁６６に貫通孔を形成しなくても保持片１００を成形できる。このため、保持片１００の周囲ではハウジング５２の内外を底壁６６に仕切ることができ、特別な防水構造を保持片１００の近傍に設けなくても、ハウジング５２の内への水等の入り込みを防止又は抑制できる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のドアミラーやフェンダーミラー等の後方視認用として車両に設けられた車両用ミラー装置に係り、特に、モータ等の駆動手段の駆動力によって反射面の向きの調整が可能な車両用ミラー装置に関する。

下記特許文献１に開示された車両用ミラーでは、ハウジングに形成されたピボット軸の球状部がミラーホルダに形成された嵌合部に嵌め込まれ、ミラーホルダは球状部を軸に回動でき、ミラーホルダを回動させることで鏡の反射面の向きを変えられるようになっている。
特開２００１−１５１０２１の公報

ところで、この特許文献１に開示された構成では、ピボット軸の先端に球状部を形成するため、ハウジングの内外を連通する孔が形成される（特許文献１の図４の（ｂ）及び（ｃ）を参照）。このため、ハウジングが被水した際に上記の孔から水がハウジングの内側に入り込むことを防止するための特別な防水構造を設けなくてはならない。

本発明は、上記事実を考慮して、特別な防水構造を設けなくても鏡面角度調整手段内への水等の入り込みを防止又は抑制できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係る車両用ミラー装置は、表側から入射した光を反射する反射面を有する鏡を含めて構成されたミラー本体と、前記ミラー本体の裏側に設けられて前記ミラー本体を保持するミラーホルダと、前記ミラーホルダの裏側に設けられて車両の所定部位に直接又は間接的に支持されると共に、出力した駆動力で前記ミラーホルダを変位させて前記鏡の反射面の向きを変える駆動手段を有する鏡面角度調整手段と、前記ミラーホルダの裏面における前記駆動手段の駆動力の付与位置とは異なる位置で前記ミラーホルダの裏面から突出形成されて、先端側に嵌合部が形成された組付部と、前記ミラーホルダの側と前記駆動手段の側とを隔てる前記鏡面角度調整手段の隔壁から前記ミラーホルダの側へ突出形成され、内側に前記嵌合部が嵌り込むことで前記組付部が前記保持部から離間する方向への前記組付部の変位を規制して前記ミラーホルダの裏面側の所定位置を中心にして前記ミラーホルダを回動可能に保持する保持部と、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係る車両用ミラー装置によれば、車両の所定部位に直接又は間接的に支持される鏡面角度調整手段に設けられた保持部には、ミラー本体を保持するミラーホルダの裏面から突出形成された組付部の嵌合部が保持部の内側に嵌り込む。保持部の内側に組付部の嵌合部が嵌り込んだ状態では、保持部から離間する方向への組付部の変位が制限され、この結果、ミラーホルダが鏡面角度調整手段に保持される。

このように組付部が保持部に保持された状態では、ミラーホルダの裏面側の所定位置を中心にしてミラーホルダが回動可能であるので、鏡面角度調整手段の駆動手段から出力された駆動力により、鏡面角度調整手段に対して接離する向きにミラーホルダが変位すると、上記の所定位置を中心にミラーホルダが回動し、これにより、ミラー本体を構成する鏡の反射面の向きが変わる。

ここで、本発明に係る車両用ミラー装置では、組付部の嵌合部が嵌り込む保持部は鏡面角度調整手段の隔壁に形成されており、この保持部が形成された隔壁よりもミラーホルダの側と隔壁よりも駆動手段の側とは隔壁により隔てられている。このため、ミラーホルダの側から駆動手段の側への水等の入り込みが隔壁によって防止又は効果的に抑制される。これにより、駆動手段の被水等を防止又は効果的に抑制できる。

請求項２に記載の本発明に係る車両用ミラー装置は、請求項１に記載の本発明において、前記隔壁により基端部が閉止されて前記ミラーホルダの側が開口した筒状に形成されると共に、内側に前記保持部が設けられ、前記保持部に嵌り込んだ前記嵌合部を略曲率中心として外周面の少なくとも一部が略球面状に湾曲したピボット軸部と、前記ミラーホルダの裏面に形成されて、内周面が前記ピボット軸部の外周面のうち略球面状に湾曲した部分に倣って湾曲すると共に内側に前記組付部が設けられ、前記嵌合部が前記保持部に嵌り込んだ状態で前記ピボット軸をその先端側から覆って前記ピボット軸部の開口端を閉止するように内周面が前記ピボット軸部の外周面が接すると共に、前記ピボット軸部の先端側の外周面に内周面が接した状態で前記嵌合部を略中心として回動可能な軸受部と、を備え、前記鏡面角度調整手段の前記駆動手段が出力した駆動力で前記ピボット軸部を中心に前記ミラーホルダが回動する。

請求項２に記載の本発明に係る車両用ミラー装置によれば、外周面が内側の所定位置を中心に球面状に湾曲した筒状のピボット軸部が鏡面角度調整手段の隔壁に形成される。このピボット軸の内側には保持部が形成されており、ミラーホルダの裏面に形成された軸受部の内側に設けられた組付部の嵌合部を保持部に嵌め込むと、軸受部の内周面がピボット軸部の外周面に接する。

ピボット軸部の外周面は外周面が略球面状に湾曲しており、軸受部の内周面はこのピボット軸部の外周面に倣って凹状に湾曲している。しかも、ピボット軸部の外周面は、保持部に嵌り込んだ嵌合部が概ね曲率の中心となるように湾曲しているので、保持部に嵌合部が嵌り込んで鏡面角度調整手段にミラーホルダが保持された状態では、ピボット軸部の外周面の曲率中心、すなわち、保持部に嵌り込んだ嵌合を略中心に鏡面角度調整手段に対してミラーホルダが回動できる。

このため、鏡面角度調整手段の駆動手段が駆動力でミラーホルダを鏡面角度調整手段に対して接離させると、ピボット軸部の外周面の曲率中心を中心にミラーホルダが回動し、これにより、鏡の反射面の向きが変わる。

ここで、本発明に係る車両用ミラー装置では、鏡面角度調整手段の保持部により組付部、ひいては、ミラーホルダが保持されるので、ピボット軸部に軸受部を連結して保持させなくてもよい。このため、軸受部の内周形状をアンダーカットにする等の複雑な形状にしなくてもよい。しかも、ピボット軸部はミラーホルダ側が開口した筒状に形成されるが、ピボット軸部の外周面に軸受部の内周面が接した状態では、軸受部がピボット軸を覆ってピボット軸の開口端を閉止する。これにより、ピボット軸部の内側への水等の入り込みが防止又は効果的に抑制され、隔壁を介したピボット軸とは反対側への水等の入り込みも防止又は効果的に抑制される。

請求項３に記載の本発明に係る車両用ミラー装置は、表側から入射した光を反射する反射面を有する鏡を含めて構成されたミラー本体と、前記ミラー本体の裏側に設けられて前記ミラー本体を保持するミラーホルダと、前記ミラーホルダの裏側に設けられて車両の所定部位に直接又は間接的に支持されると共に、出力した駆動力で前記ミラーホルダを変位させて前記鏡の反射面の向きを変える駆動手段を有する鏡面角度調整手段と、前記ミラーホルダの側の端部が開口して、前記ミラーホルダとは反対側の端部が前記ミラーホルダの側と前記駆動手段の側とを隔てる前記鏡面角度調整手段の隔壁によって閉止された有底筒形状に形成され、その内側の所定位置を曲率の中心として外周面の少なくとも一部が略球面状に湾曲したピボット軸部と、前記ピボット軸部の外周面のうち前記略球面状に湾曲した部分に対応して内周面が湾曲した軸受部と、前記ピボット軸部の内側で前記鏡面角度調整手段に一体的に設けられ、前記軸受け部の内周面が前記ピボット軸部の外周面に接した状態で前記鏡面角度調整手段から離間する向きへの前記ミラーホルダの変位を制限して前記ミラーホルダを保持する保持手段と、を備えている。

請求項３に記載の本発明に係る車両用ミラー装置によれば、車両の所定部位に直接又は間接的に支持される鏡面角度調整手段に設けられた保持手段によりミラー本体を保持するミラーホルダが裏面から保持され、鏡面角度調整手段から離間する方向へのミラーホルダの変位が制限される。保持手段にミラーホルダが保持された状態では、鏡面角度調整手段に設けられたピボット軸部の外周面にミラーホルダの裏面側に形成された軸受部の内周面が接している。

筒状に形成されたピボット軸部の外周面はその内側の所定位置を曲率の中心として外周面の少なくとも一部が略球面状に湾曲しており、ピボット軸部の外周面に接する軸受部の内周面もまたピボット軸部の外周面に倣って湾曲している。このため、鏡面角度調整手段の駆動手段の駆動力でミラーホルダが鏡面角度調整手段に対して接離するとミラーホルダがピボット軸部を中心に回動し、これにより、鏡の反射面の向きが変わる。

ここで、ピボット軸部の外周面に軸受部の内周面が接していることでミラーホルダはピボット軸部を中心に回動可能できるので、保持手段はピボット軸部周りのミラーホルダの回動を妨げない程度に保持していればよく、保持手段がピボット軸の機能を有しなくてもよい。また、保持手段がミラーホルダを保持して鏡面角度調整手段から離間する向きへのミラーホルダの変位を制限しているので、軸受部はピボット軸部周りに回動自在に接していればよく、軸受部がピボット軸部を保持する機能を有していなくてもよい（軸受部とピボット軸部とが連結されていなくてもよい）。このため、互いに離間不能に連結された球状のピボット軸とピボット軸受けのような複雑な構造にしなくてもよい。

しかも、ピボット軸部はミラーホルダ側の開口した筒状に形成されるが、その開口端は軸受部に閉止されるので、ピボット軸部の内側への水等の入り込みが防止又は効果的に抑制される。このため、ピボット軸部の内側から駆動手段の側へ水等が入り込まないか、又は、駆動手段の側へ水等が入り込み難いので、駆動手段への被水等を防止又は効果的に抑制できる。

以上説明したように、本発明に係る車両用ミラー装置は、特別な防水構造を設けなくても鏡面角度調整手段内への水等の入り込みを防止又は抑制できる。

＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係る車両用ミラー装置としてのドアミラー装置１０の全体構成が分解斜視図によって、極めて概略的に示されている。

この図に示されるように、ドアミラー装置１０はバイザーを構成するバイザーボデー１２を備えている。全体的に合成樹脂材によって形成されているバイザーボデー１２は底壁１４を備えている。バイザーボデー１２の幅方向に沿った底壁１４の両端とバイザーボデー１２の上下方向に沿った底壁１４の上端からは底壁１４の厚さ方向一方の側へ向けて周壁１６が立設されており、バイザーボデー１２は、概ね、底壁１４の厚さ方向一方の側へ向けて開口した凹形状に形成されている。

底壁１４を介してバイザーボデー１２の開口側とは反対側にはバイザーカバー１８が設けられている。バイザーカバー１８には１又は複数の嵌合爪２０が形成されており、この嵌合爪２０をバイザーボデー１２の底壁１４等に設けられた嵌合溝（図示省略）に嵌め込むことでバイザーカバー１８がバイザーボデー１２に一体的に結合される。バイザーカバー１８の底壁１４とは反対側の面はバイザーボデー１２の外周面の曲率に倣うように湾曲していると共に、色彩や材質、質感等がバイザーボデー１２とは異なるように形成されており、バイザーボデー１２にバイザーカバー１８を取り付けることで所望の意匠のバイザーが形成される。

また、上記のバイザーボデー１２の内側には電動格納ユニット３８が設けられている。電動格納ユニット３８はねじ等の締結固定部材によりバイザーボデー１２に一体的に結合されている。電動格納ユニット３８には略車両上下方向に貫通した挿通孔４２が形成されており、この挿通孔４２に図示しないスタンドに形成されたシャフトが挿し込まれる。これにより、スタンドのシャフト周りに電動格納ユニット３８が回動可能にスタンドのシャフトに支持され、電動格納ユニット３８のモータが駆動すると、電動格納ユニット３８がシャフト周りに往復回動する。また、電動格納ユニット３８を支持するスタンドは、図示しないステーに設けられており、このステーが図示しないドアパネルのコーナ部に固定されることで、本ドアミラー装置１０がドアパネルに取り付けられる。

また、バイザーボデー１２の開口端近傍ではバイザーボデー１２の内側にミラー本体２４が配置される。ミラー本体２４は、ミラーホルダ２６を備えている。ミラーホルダ２６は略矩形状に形成された枠体２８を備えている。枠体２８の内側には反射鏡（鏡）３０が設けられている。反射鏡３０は略板状に形成されており、その厚さ方向一方の側（すなわち、反射鏡３０の底壁１４とは反対側）から入射した光をその反射膜で反射する。この略板状の反射鏡３０の外周形状は枠体２８の内周部に対応した略矩形状とされており、反射鏡３０は枠体２８に嵌め込まれている。

また、バイザーボデー１２の内側には鏡面角度調整手段としての鏡面角度調整ユニット５０が設けられている。図２に示されるように、鏡面角度調整ユニット５０は、ハウジング５２を構成するアッパハウジング５４を備えている。アッパハウジング５４は厚さ方向に沿ってミラーホルダ２６と対向する底壁５６を備えている。底壁５６の外周部からはミラーホルダ２６の側へ向けて周壁５８が立設されている。このため、アッパハウジング５４は全体的にミラーホルダ２６の側へ向けて開口した浅底の箱形状に形成されている。

また、ハウジング５２はロアハウジング６４を備えている。ロアハウジング６４はアッパハウジング５４よりもミラーホルダ２６の側でアッパハウジング５４の底壁５６と対向する隔壁としての底壁６６を備えている。ロアハウジング６４の底壁６６の外周部からはアッパハウジング５４の周壁５８へ向けて周壁６８が立設されている。このため、ロアハウジング６４は全体的にミラーホルダ２６とは反対側へ向けて開口した浅底の箱形状に形成されている。ロアハウジング６４とアッパハウジング５４とは互いの開口端を閉止するように連結され、これによりハウジング５２を形成している。

図２に示されるように、ロアハウジング６４にはピボット軸部としてのピボット筒８０が設けられている。図２から図４の各々に示されるように、ピボット筒８０は円筒状の筒部８２を備えている。図２に示されるように、筒部８２は底壁６６のミラーホルダ２６側の面から底壁６６の厚さ方向に沿って立設されており、このため、筒部８２の底壁６６側の端部は底壁６６により閉止されている。筒部８２の底壁６６とは反対側の端部からは連続して軸部８４が形成されている。軸部８４は筒部８２と同軸の筒状に形成されているが、外径寸法が筒部８２とは反対側へ向けて漸次小さくなっており、外周形状は軸部８４の中心軸線上の所定位置を曲率の中心として球面状に湾曲している。

図２及び図４に示されるように、このピボット筒８０の軸部８４に対応して上記のミラーホルダ２６の底壁４４の裏面には軸受部９０が形成されている。軸受部９０はミラーホルダ２６の裏側へ向けて開口した浅底の皿形状に形成されている。また、軸受部９０の内周形状は、ミラーホルダ２６の裏側の所定位置を曲率の中心として概ねピボット筒８０の軸部８４の曲率と同じ曲率で球面状に湾曲している。鏡面角度調整ユニット５０に対しミラーホルダ２６は軸受部９０の内周面が軸部８４の外周面に接して底壁６６とは反対側のピボット筒８０の開口端を閉止するように設けられる。このため、ミラーホルダ２６は鏡面角度調整ユニット５０に対して軸部８４を中心にして揺れ動くことができる。

一方、図２から図４の各々に示されるように、ピボット筒８０の内側には保持部又は保持手段としての複数（本実施の形態では４枚）の保持片１００が設けられている。これらの保持片１００はロアハウジング６４の底壁６６から立設されている。これらの保持片１００は厚さ方向一方がピボット筒８０の中心軸線の側へ向くように設けられている。また、保持片１００の各々は、ピボット筒８０の中心軸線側を向く厚さ方向一方の側の面がピボット筒８０の中心軸線を中心とする同一円周上に位置するように形成されている。さらに、保持片１００の各々は、ピボット筒８０の中心軸線とは反対側を向く厚さ方向他方の側の面もまたピボット筒８０の中心軸線を中心とする同一円周上に位置するように形成されている。

しかも、これらの保持片１００はピボット筒８０の中心軸線周りに一定間隔毎に形成されている。換言すれば、これらの保持片１００は全体的にピボット筒８０と同軸で一端がロアハウジング６４の底壁６６に閉止された筒体であるが、ピボット筒８０とは異なり、ピボット筒８０の中心軸線周りの一定間隔毎に筒体が分割された構造となっている。底壁６６からの保持片１００の突出方向に沿った保持片１００の中間部よりも先端側（底壁６６とは反対側）は、ピボット筒８０の中心軸線の側へ向けて湾曲している。このため、保持片１００はその基端側よりも先端側の方で互いに間隔が狭くなっている。

これらの保持片１００に対応してミラーホルダ２６の底壁４４の裏面には組付部としての組付ガイド軸１１０が設けられている。組付ガイド軸１１０は基部１１２を備えている。基部１１２はミラーホルダ２６の裏側へ向けて漸次外径寸法が小さくなる円錐台形状に形成されている。この基部１１２の先端からは連続して嵌合部１１４が形成されている。嵌合部１１４は被干渉部１１６を備えている。被干渉部１１６は基部１１２の側へ向けて漸次外径寸法が短くなる円錐台形状に形成されている。被干渉部１１６の基部１１２側の外径寸法は基部１１２の先端での外径寸法に概ね等しく、基部１１２とは反対側へ向けて被干渉部１１６の外径寸法が基部１１２の先端よりも大きくなる。このため、組付ガイド軸１１０には基部１１２と被干渉部１１６との間には、基部１１２の側、被干渉部１１６の側の何れよりも外径寸法が小さい括れ部が形成される。

被干渉部１１６の基部１１２とは反対側の端部からは、被干渉部１１６と共に嵌合部１１４を構成するテーパ部１１８が連続して形成されている。テーパ部１１８は被干渉部１１６とは反対側へ向けて漸次外径寸法が小さくなる円錐台形状に形成されている。ここで、組付ガイド軸１１０は、テーパ部１１８の先端における外径寸法が、ピボット筒８０の中心軸線を介して互いに対向する保持片１００の先端の間隔よりも小さい。

また、テーパ部１１８と被干渉部１１６との境での外径寸法は、ピボット筒８０の中心軸線を介して互いに対向する保持片１００の先端の間隔よりも充分に大きく、且つ、ピボット筒８０の中心軸線を介して互いに対向する保持片１００の基端の間隔以下に設定されている。この組付ガイド軸１１０は嵌合部１１４に上記の軸受部９０の内周面の曲率中心が位置するように軸受部９０の内周面の中央に形成されている。

図２に示されるように、軸受部９０の内周面がピボット筒８０の軸部８４の外周面に接した状態では、組付ガイド軸１１０は嵌合部１１４が複数の保持片１００に囲まれた空間内に入り込む。この状態で保持片１００の先端側へ組付ガイド軸１１０を移動させて保持片１００で囲まれた空間から嵌合部１１４を抜け出させようとすると、保持片１００の先端に被干渉部１１６が干渉される。これにより、基本的には保持片１００で囲まれた空間から嵌合部１１４が抜け出ることはできない。

また、ロアハウジング６４の底壁６６には一対の円孔１３２が形成されている。これらの円孔１３２は、一方の中心が他方の中心に対してピボット筒８０の中心軸線周りに略９０度傾くようにピボット筒８０の中心軸線周りに互いに離間して形成されている。図２に示されるように、これらの円孔１３２（図２では一方の円孔１３２のみを図示している）には、ドライブロッド１３４が貫通配置されている。

ドライブロッド１３４はその長手方向がピボット筒８０の中心軸線の向きと同じとされた棒状部材とされている。円孔１３２を通過してハウジング５２の外部に突出したドライブロッド１３４の先端には略球形状の嵌合部１３６が形成されている。この嵌合部１３６に対応してミラーホルダ２６の底壁４４の裏面には嵌合爪１３８が形成されており、この嵌合爪１３８が嵌合部１３６に嵌合することで、嵌合部１３６周りの相対的な回動が可能な状態でミラーホルダ２６とドライブロッド１３４とが連結されている。

図３に示されるように、ハウジング５２の内側には、各々が駆動手段としての一対のモータ１４０が収容されている。モータ１４０の一方は、一方の円孔１３２を貫通したドライブロッド１３４に出力軸が機械的に連結されており、モータ１４０の他方は、他方の円孔１３２を貫通したドライブロッド１３４に出力軸が機械的に連結されている。これらのモータ１４０は、各々独立して駆動できるようにＥＣＵ等の制御手段により制御されている。モータ１４０が正転駆動して出力軸が正転すると、このモータ１４０に対応するドライブロッド１３４はその先端側へ向けて移動して円孔１３２から更に突出する。また、モータ１４０が逆転して出力軸が逆転すると、このモータ１４０に対応するドライブロッド１３４その基端側へ向けて移動してハウジング５２の内側に引き込まれる。

また、ピボット筒８０を介して各円孔１３２とは反対側には圧縮コイルばね等のばね部材や押圧ロッド等の押圧部材等により構成された付勢手段が設けられており、ハウジング５２からミラーホルダ２６を離間させる向きにミラーホルダ２６の底壁４４の裏面を押圧付勢している。

少なくとも何れか一方のモータ１４０が正転駆動して、正転駆動したモータ１４０に対応したドライブロッド１３４が円孔１３２から突出する向きへ移動すると、ドライブロッド１３４に押圧されたミラーホルダ２６は上記の付勢手段の付勢力に抗してピボット筒８０の軸部８４周りに回動する。また、少なくとも何れか一方のモータ１４０が逆転駆動して、逆転駆動したモータ１４０に対応したドライブロッド１３４がハウジング５２の内側へ引き込まれる向きへ移動すると、付勢手段の付勢力がミラーホルダ２６をピボット筒８０の軸部８４周りに回動させる。

＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

本ドアミラー装置１０では、車両の室内に設けられたスイッチ等の調整操作手段を操作することで、ＥＣＵ等の制御手段が少なくとも何れか一方のモータ１４０を正転駆動又は逆転駆動させる。上記のように、モータ１４０が正転駆動すると、この正転駆動したモータ１４０に対応したドライブロッド１３４は円孔１３２から突出する向きへ移動して、上記の付勢手段の押圧付勢力に抗してミラーホルダ２６を押圧する。

また、モータ１４０が逆転駆動すると、この逆転駆動したモータ１４０に対応したドライブロッド１３４はハウジング５２へ引き込まれるように移動し、これにより、上記の付勢手段が押圧付勢力でミラーホルダ２６を押圧する。このように、モータ１４０の駆動力によるドライブロッド１３４の移動で、上記の付勢手段の押圧付勢力とこの押圧付勢力に基づくドライブロッド１３４の先端からの反力とがバランスする位置まで、ミラーホルダ２６はピボット筒８０の軸部８４を中心に回動する。

上記のように、一対の円孔１３２は一方の中心が他方の中心に対してピボット筒８０の中心軸線周りに略９０度傾くようにピボット筒８０の中心軸線周りに互いに離間している。このため、各円孔１３２に対応して設けられたドライブロッド１３４もまたピボット筒８０の中心軸線周りに略９０度傾くようにピボット筒８０の中心軸線周りに互いに離間している。さらに、各付勢手段はピボット筒８０を介した対応するドライブロッド１３４とは反対側に設けられている。

このため、各モータ１４０を適宜に駆動させることで、ミラーホルダ２６の底壁４４の長手方向及び幅方向の各々を軸方向とする軸周りに、ピボット筒８０の軸部８４を中心として回動させることができ、このミラーホルダ２６の回動で、反射鏡３０の鏡面の向きがミラーホルダ２６の底壁４４の長手方向及び幅方向の各々を軸方向とする軸周りに傾く。これにより、例えば、運転席の乗員が後方を視認するのに最適な向きに反射鏡３０の反射面を向けることができる。

ここで、本ドアミラー装置１０では、ミラーホルダ２６と鏡面角度調整ユニット５０とを連結するための構成の一部である保持片１００はロアハウジング６４の底壁６６から立設されている。しかも、これらの保持片１００は、その先端側で組付ガイド軸１１０の被干渉部１１６（嵌合部１１４）に干渉するために、ピボット筒８０の中心軸線の側へ漸次湾曲している。このため、このような保持片１００を樹脂成形により形成すると、保持片１００の内側（ピボット筒８０の中心軸線の側）が所謂アンダーカットになる。しかしながら、上記の保持片１００はその内側に嵌り込んだ組付ガイド軸１１０の嵌合部１１４の抜け止めとしての機能を有すればよく、したがって、保持片１００の内側に組付ガイド軸１１０の嵌合部１１４を入り込ませるにあたり、各保持片１００は互いに離間するように弾性変形できてもよい。

このため、保持片１００を成形するにあたり、保持片１００の内側（ピボット筒８０の中心軸線の側）が所謂アンダーカットになったとしても、保持片１００を弾性変形させることで成形用の金型を抜くことができる。このため、保持片１００の内側（ピボット筒８０の中心軸線の側）が所謂アンダーカットになるにも関わらず、ロアハウジング６４の底壁６６に貫通孔を形成しなくても保持片１００を成形できる。このため、保持片１００の周囲では、ハウジング５２の内外が隔壁としての底壁６６に仕切られるので、特別な防水構造を保持片１００の近傍に設けなくても、保持片１００の近傍でハウジング５２の外部から内部へ水等が入り込むことがなく、ハウジング５２内のモータ１４０への被水等を防止又は効果的に抑制できる。

また、鏡面角度調整ユニット５０に対するミラーホルダ２６の回動の中心軸は、ミラーホルダ２６の軸受部９０の内周面が接するピボット筒８０の軸部８４が担う。このため、保持片１００と組付ガイド軸１１０の嵌合部１１４とは、軸部８４周りに軸受部９０が回動できる程度に保持片１００の内側からの嵌合部１１４の抜け止めが成されればよく、鏡面角度調整ユニット５０に対するミラーホルダ２６の回動の中心軸としての機能は基本的に不要である。

一方、鏡面角度調整ユニット５０とミラーホルダ２６との機械的な連結は、保持片１００と組付ガイド軸１１０とが担うので、ピボット筒８０及び軸受部９０は軸部８４周りに軸受部９０が回動できればよく、ピボット筒８０と軸受部９０とで鏡面角度調整ユニット５０とミラーホルダ２６とを機械的に連結しなくてよい。

このように、鏡面角度調整ユニット５０とミラーホルダ２６との機械的な連結機能と、鏡面角度調整ユニット５０に対するミラーホルダ２６の回動の中心軸としての機能とを、保持片１００及び組付ガイド軸１１０と、ピボット筒８０及び軸受部９０とに分けて付与したので、保持片１００、組付ガイド軸１１０、ピボット筒８０、及び軸受部９０の各々の構造を、従来のピボット軸の連結構造に比べて簡素化できる。

さらに、内側に保持片１００が設けられたピボット筒８０は、その先端（底壁６６とは反対側の端部）が開口しているものの、鏡面角度調整ユニット５０とミラーホルダ２６とを機械的に連結した状態では軸受部９０によってピボット筒８０の先端の開口は閉止される。このため、ピボット筒８０の内側への水等の入り込みが防止又は効果的に抑制される。これにより、仮に、ピボット筒８０の内側でハウジング５２の内外を連通するような孔が底壁６６に形成されていたとしても、特別な防水構造を設けずにハウジング５２内のモータ１４０への被水等を防止又は効果的に抑制できる。

なお、本実施の形態は本発明を車両のドアパネルの近傍に取り付けられるドアミラー装置に適用したが、車両の前端部近傍に設けられる所謂「フェンダーミラー」に本発明を適用してもよい。

本発明の一実施の形態に係る車両用ミラー装置の全体構成を概略的に示す分解斜視図である。 本発明の一実施の形態に係る車両用ミラー装置の要部の構成を概略的に示す断面図である。 本発明の一実施の形態に係る車両用ミラー装置の鏡面角度調整手段の平面図である。 本発明の一実施の形態に係る車両用ミラー装置の要部の構成を概略的に示す分解斜視図である。

符号の説明

１０ ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
２４ ミラー本体
２６ ミラーホルダ
３０ 反射鏡（鏡）
５０ 鏡面角度調整ユニット（鏡面角度調整手段）
６６ 底壁（隔壁）
８０ ピボット筒（ピボット軸部）
１００ 保持片（保持部、保持手段）
１１０ 組付ガイド軸（組付部）
１１４ 嵌合部

Claims (3)

1. 表側から入射した光を反射する反射面を有する鏡を含めて構成されたミラー本体と、
   前記ミラー本体の裏側に設けられて前記ミラー本体を保持するミラーホルダと、
   前記ミラーホルダの裏側に設けられて車両の所定部位に直接又は間接的に支持されると共に、出力した駆動力で前記ミラーホルダを変位させて前記鏡の反射面の向きを変える駆動手段を有する鏡面角度調整手段と、
   前記ミラーホルダの裏面における前記駆動手段の駆動力の付与位置とは異なる位置で前記ミラーホルダの裏面から突出形成されて、先端側に嵌合部が形成された組付部と、
   前記ミラーホルダの側と前記駆動手段の側とを隔てる前記鏡面角度調整手段の隔壁から前記ミラーホルダの側へ突出形成され、内側に前記嵌合部が嵌り込むことで前記組付部が前記保持部から離間する方向への前記組付部の変位を規制して前記ミラーホルダの裏面側の所定位置を中心にして前記ミラーホルダを回動可能に保持する保持部と、
   を備える車両用ミラー装置。
2. 前記隔壁により基端部が閉止されて前記ミラーホルダの側が開口した筒状に形成されると共に、内側に前記保持部が設けられ、前記保持部に嵌り込んだ前記嵌合部を略曲率中心として外周面の少なくとも一部が略球面状に湾曲したピボット軸部と、
   前記ミラーホルダの裏面に形成されて、内周面が前記ピボット軸部の外周面のうち略球面状に湾曲した部分に倣って湾曲すると共に内側に前記組付部が設けられ、前記嵌合部が前記保持部に嵌り込んだ状態で前記ピボット軸をその先端側から覆って前記ピボット軸部の開口端を閉止するように内周面が前記ピボット軸部の外周面が接すると共に、前記ピボット軸部の先端側の外周面に内周面が接した状態で前記嵌合部を略中心として回動可能な軸受部と、
   を備え、前記鏡面角度調整手段の前記駆動手段が出力した駆動力で前記ピボット軸部を中心に前記ミラーホルダが回動する請求項１に記載の車両用ミラー装置。
3. 表側から入射した光を反射する反射面を有する鏡を含めて構成されたミラー本体と、
   前記ミラー本体の裏側に設けられて前記ミラー本体を保持するミラーホルダと、
   前記ミラーホルダの裏側に設けられて車両の所定部位に直接又は間接的に支持されると共に、出力した駆動力で前記ミラーホルダを変位させて前記鏡の反射面の向きを変える駆動手段を有する鏡面角度調整手段と、
   前記ミラーホルダの側の端部が開口して、前記ミラーホルダとは反対側の端部が前記ミラーホルダの側と前記駆動手段の側とを隔てる前記鏡面角度調整手段の隔壁によって閉止された有底筒形状に形成され、その内側の所定位置を曲率の中心として外周面の少なくとも一部が略球面状に湾曲したピボット軸部と、
   前記ピボット軸部の外周面のうち前記略球面状に湾曲した部分に対応して内周面が湾曲した軸受部と、
   前記ピボット軸部の内側で前記鏡面角度調整手段に一体的に設けられ、前記軸受け部の内周面が前記ピボット軸部の外周面に接した状態で前記鏡面角度調整手段から離間する向きへの前記ミラーホルダの変位を制限して前記ミラーホルダを保持する保持手段と、
   を備える車両用ミラー装置。

Images