JP2008049767A - ドアミラー - Google Patents

Abstract

【課題】ミラー本体については運転席側と助手席側とでそれぞれ異なる角度としながら、ミラーハウジングについては運転席側と助手席側とで同様の取付け角度で取付ける場合があるドアミラーにおいて、部品点数を減少することができるドアミラーを提供する。
【解決手段】車両の左右に設けられた一対のミラーハウジング３内に、ミラー本体５を傾動可能に支持するリモコンユニット８を備えた車両用のドアミラー１において、リモコンユニット８のピボットプレート９を肉厚部５３を有する偏肉状に形成し、リモコンユニット８に対してミラー本体５を傾斜した状態で取付けられるようにした。
【選択図】図１

Description

この発明は、ミラーの反射角を調整できる自動車用のドアミラーに関するものである。

一般に、車両には後方確認用のドアミラーが左右（運転席側と助手席側）に設けられている。このドアミラーには、車内の操作スイッチによってミラーの反射角を調整できるように電動リモートコントロールユニット（以下、リモコンユニットという）が内装されているものがある。このリモコンユニットは、フロントケースとリヤケースとから成るケーシング内部にミラーを上下・左右に傾動させるためのモータと、モータにドライブトランスミッション（ウォームギア）を介して連係されている作動軸とを備え、ケーシングの略中央にミラーを支持するピボットプレートが傾動自在に支持されている。そして、モータの駆動により作動軸がケーシングに対して進退移動することでピボットプレートが傾動動作を行うようになっている。

このように構成されたドアミラーは、運転席に搭乗した運転者が、車両の両側部から後方を視認できるようにドアミラーのミラー本体が予め所定角度に傾斜した状態で配設され、リモコンユニットによって運転者が最も視認しやすい反射角にするべくミラー本体を微調整するようになっている。具体的には、図６に示すように、車両の右側に運転席がある右ハンドルタイプの車両において、車両の運転席側（車両の右側、図６における右側）のドアミラーは、例えば、車両の進行方向に沿う中心線Ｍに直交する方向を基準としてミラー本体が１７．５°の角度となるように配設され、助手席側（車両の左側、図６における左側）のドアミラーは、中心線Ｍに直交する方向を基準としてミラー本体が２９．０°の角度となるように配設されている。

ところで、近年、ドアミラーには、ミラー本体を収納するミラーハウジングの最外側（車両の左右方向に対する最外側）にサイドウインカが一体的に設けられたものがある。このサイドウインカ付ドアミラーは、保安上左右同一角度に設定することが要求されている。このため、例えば、ミラーハウジングの傾斜角度をドアミラーの運転席側のミラー本体の角度（１７．５°）と助手席側のミラー本体の角度（２９．０°）との略平均角度となる２３．０°に設定して配設する必要があり（図６参照）、ミラー本体とミラーハウジングの傾斜角度がそれぞれ異なってしまうという課題があった。

そこで、全ての角度要件を満足するために、例えば、特許文献１に開示されているように、リモコンユニットを締結固定するブラケットの取付け座面に傾斜部を設けると共に、ケーシングのブラケット取付け座面にも傾斜部を設け、リモコンユニットをミラーハウジングに対して傾斜させた状態でブラケットに取付ける技術が知られている。このように構成することで、ミラー本体については運転席側と助手席側とでそれぞれ異なる角度としながら、ミラーハウジングについては、運転席側と助手席側とで同様の取付け角度で取付けることが可能になる。
特願２００４−２９９５２５号公報

しかしながら、上述の従来技術では、ミラー本体を支持するピボットプレートを運転席側と助手席側とで共用部品として用いることができるという点では優れているが、ケーシングを構成するフロントケースとリヤケースとがそれぞれ運転席側と助手席側とで２種類必要になる。さらに、車両には右側に運転席がある右ハンドルタイプのものと、左側に運転席がある左ハンドルタイプのものがあるため、両ハンドルタイプのものを満足しようとすると、図７に示すように、フロントケースとリヤケースの種類は、右ハンドルタイプの運転席側（車両の右側、Ｒ）と、右ハンドルタイプの助手席側（車両の左側、Ｌ）と、左ハンドルタイプの運転席側（車両の左側、Ｌ）と、左ハンドルタイプの助手席側（車両の右側、Ｒ）とで合計８種類、これにピボットプレートを合わせると合計９種類必要になり、部品点数が多くなってしまうという課題がある。

そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、サイドウインカ付ドアミラーのように、ミラー本体については運転席側と助手席側とでそれぞれ異なる角度としながら、ミラーハウジングについては運転席側と助手席側とで同様の取付け角度で取付ける場合があるドアミラーにおいて、部品点数を減少することができるドアミラーを提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車両の左右に設けられた一対のミラーハウジング内に、ミラー本体を傾動可能に支持するリモコンユニットをそれぞれ備えた車両用のドアミラーにおいて、前記リモコンユニットの前記ミラー本体側に、前記リモコンユニットに対して前記ミラー本体を傾斜した状態で取付けるための傾斜調整部を設けたことを特徴とする。
この場合、請求項２に記載した発明のように、前記リモコンユニットに前記ミラー本体を支持するピボットプレートを設け、前記ピボットプレートは肉厚が変化する偏肉状に形成され、該偏肉部分が前記傾斜調整部として構成されてもよい。
このように構成することで、リモコンユニットのケーシングにミラー本体を傾斜させるための加工を何ら施す必要がなくなる。また、リモコンユニットのケーシングに何ら加工を施すことなく、ミラー本体をミラーハウジングに対して傾斜させた状態で配設することができる。

請求項３に記載した発明は、前記一対のミラーハウジングが、前記車両の進行方向に沿う中心線に直交する方向を基準として同じ角度で配置されていることを特徴とする。
このように構成することで、請求項４に記載した発明のように、前記ミラーハウジングには、サイドウインカが一体的に設けられているものとすることができる。

請求項１又は請求項２に記載した発明によれば、リモコンユニットのケーシングにミラー本体を傾斜させるための加工を何ら施す必要がなくなる。このため、ケーシングを構成するフロントケースとリヤケースとがそれぞれ車両の右側と左側とで２種類必要になるものの、右ハンドルタイプの車両と左ハンドルタイプの車両とでそれぞれフロントケースとリヤケースとを共用部品として用いることができる。一方、ミラー本体を支持するピボットプレートの種類は、右ハンドルタイプの車両と左ハンドルタイプの車両とで２種類必要になるものの、同一タイプ（右ハンドルタイプ又は左ハンドルタイプ）の車両においては、車両の右側と左側とを共用部品として用いることができる。

具体的には、例えば、右ハンドルタイプの車両において、フロントケースとリヤケースはそれぞれ運転席側（車両の右側、Ｒ）と助手席側（車両の左側、Ｌ）の２種類使用すると共に、ピボットプレートは右ハンドルタイプ用のものを使用して車両の右側と左側とを共用部品として用いることができる。一方、左ハンドルタイプの車両において、フロントケースとリヤケースはそれぞれ右ハンドルタイプの車両の右側と左側に用いられていたものを共用部品としてそのまま用いると共に、ピボットプレートは左ハンドルタイプ用のものを使用して車両の右側と左側とを共用部品として用いることができる。

したがって、フロントケース及びリヤケースについては、それぞれ車両の右側用と左側用の２種類用意すれば、右ハンドルタイプ、左ハンドルタイプに係らずそのまま使用することができ、また、ピボットプレートについては右ハンドルタイプ用と左ハンドルタイプ用の２種類用意すれば、車両の右側、左側に係らずそのまま使用することができる。このため、上述の従来技術と比較して、フロントケース、リヤケース及びピボットプレートの種類を合計６種類に減少させることができる。

また、リモコンユニットのケーシングに何ら加工を施すことなく、ミラー本体をミラーハウジングに対して傾斜させた状態で配設することができる。このため、ミラー本体については運転席側と助手席側とでそれぞれ異なる角度としながら、ミラーハウジングについては、運転席側と助手席側とで同様の取付け角度で取付けることが可能になる。

さらに、請求項３に記載した発明のように、前記一対のミラーハウジングが、前記車両の進行方向に沿う中心線に直交する方向を基準として同じ角度で配置されていても、ミラーハウジングの取付け角度に係らず、運転席側のミラー本体及び助手席側のミラー本体をそれぞれ所定角度で取付けることができる。このため、請求項４に記載した発明のように、ミラーハウジングにサイドウインカを一体的に設けることができる。

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、右ハンドルタイプの車両の左側（助手席側）のドアミラー１の構成を示す断面図、図２は、図１のリモコンユニット８のＡ矢視図、図３は、図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図４は、右ハンドルタイプの車両の右側（運転席側）のドアミラー６０の構成を示す断面図である。
図１〜図３に示すように、ドアミラー１は、車両の側面に設けられたミラーベース２に前後に可倒可能に支持されたものである。ドアミラー１は、湾曲した樹脂製の容器であるミラーハウジング３を備えている。このミラーハウジング３の最外側（車両の左右方向の最外側、図１における上側）には、サイドウインカ４５を構成するランプ４６が設けられている。このランプ４６は不図示の電源に制御部（不図示）を介して電気的に接続されている。ランプ４６の前方（図１における右側）には、ミラーハウジング３上に透過性の樹脂カバー４７がミラーハウジング３の車両前方側の略中央から最外側までを覆うように設けられ、対向車又は歩行者等が車両の前方又は左方からサイドウインカ４５が視認できるようになっている。

また、ミラーハウジング３の車両後方側（図１における左側）には開口部４が形成され、この開口部４にミラー本体５が収納されている。ミラー本体５は、ミラープレート６とこれを保持するミラーホルダ７とで構成されている。ミラーホルダ７は、その背面側に設けられたリモコンユニット８のピボットプレート９に支持されている。リモコンユニット８は、ミラー本体５の傾斜角度を調整するためのものであって、ミラーハウジング３内に設けられたブラケット１０にネジ１１によって締結固定されている。このブラケット１０の背面側には、リモコンユニット８に対応する部分にリモコンユニット８を取付けるための取付け座４８がリモコンユニット８に向かって突出するように三箇所設けられている。この取付け座４８には雌ネジ部４９が設けられている。尚、取付け座４８のブラケット１０背面からの突出高さＨ１は三箇所とも略同等に設定されている。

リモコンユニット８はケーシング４０を備えている。ケーシング４０は、フロントケース１２とリヤケース１３とで構成されており、両ケース１２，１３が互いに分割可能に嵌合固定されている。フロントケース１２には、ブラケット１０の取付け座４８に対応する部分に取付け座５０がフロントケース１２からブラケット１０に向かって突出するように三箇所設けられている。この取付け座５０には、ブラケット１０の取付け座４８を受け入れる凹部５１が形成されている。この凹部５１の深さＨ２は、リモコンユニット８がブラケット１０に沿うように設定されている。
また、取付け座５０には、取付け座４８の雌ネジ部４９に対応する部分にネジ孔４１が形成されている。一方、リヤケース１３にも取付け座４８の雌ネジ部４９に対応する部分にネジ孔５２が形成されている。ケーシング４０は、これらネジ孔４１，５２にネジ１１が挿通されることによってブラケット１０に締結固定されるようになっている。

図２、図３に示すように、フロントケース１２とリヤケース１３とで閉塞された内部には、二組のモータ１４，１４が収納されている。これらモータ１４，１４は、ミラー本体５を傾動させるための駆動源であって、ミラー本体５を左右方向に傾動させる左右方向傾斜用モータと、上下方向に傾動させる上下方向傾斜用モータとに分類され、それぞれ不図示の電源に制御部（不図示）を介して電気的に接続されている。モータ１４の回転軸１５は、ウォームギア２１を介して作動軸１８と連係している。このウォームギア２１によって回転軸１５の回転力が作動軸１８へと伝達され、作動軸１８が軸方向（図３において左右方向）に向かって進退するようになっている。

作動軸１８は棒状に形成されたものであって、作動軸１８の先端には先細りに形成された先細り部２２が設けられている。この先細り部２２の先端に球状のピボット部２３が設けられている。ピボット部２３には、周方向外側に向かって突起３６が設けられている。この突起３６は、作動軸１８の周方向への回転を防止するためのものであって、後述するピボットプレート９に形成されている係止溝３７と係合するようになっている。

フロントケース１２の作動軸１８に対応する部分には、作動軸１８のフロントケース１２側（図３における右側）に向かう移動を許容する凹部２４が設けられている。この凹部２４には断面円弧状のストッパ２５が四箇所放射状に等間隔に設けられている。
一方、リヤケース１３の作動軸１８に対応する部分には、孔２６が形成されている。この孔２６から作動軸１８がミラー本体５側に向かって突出するように設けられ、これにより、作動軸１８はリヤケース１３に対して軸方向に進退自在となっている。また、孔２６には略円環状のカバー５５が設けられ、孔２６から両ケース１２，１３内への塵埃の侵入を防止できるようになっている。

リヤケース１３の略中央には、ピボットプレート９を傾動自在に支持する受座２７が設けられている。この受座２７は平面視略円形の凹状に形成されたもので、受座２７の周壁２７ａが断面円弧状に形成され、受座２７の開口側が広くなるようになっている。
受座２７の略中央には、ネジ筒２８が設けられている。ネジ筒２８には御椀状のキャップ２９が設けられている。このキャップ２９の略中央には挿通孔３０が形成されており、この挿通孔３０にネジ筒２８を挿通した状態になっている。また、キャップ２９上には、コイルバネ３１がネジ筒２８挿通されて設けられている。そして、ネジ筒２８の先端には座金５６がネジ３３によって締結固定されている。この座金５６によって、コイルバネ３１の抜け方向への移動が規制されるようになっており、キャップ２９がフロントケース１２側（図３における右方向）に向かって付勢されるようになっている。

キャップ２９とリヤケース１３の受座２７とによって傾動自在に支持されているピボットプレート９は、平面視略矩形に形成されたものである。このピボットプレート９の略中央には、受座２７の周壁２７ａ及びキャップ２９に対応する中空球台形状の筒ピボット３２が形成されている。ピボットプレート９は、この筒ピボット３２が受座２７の周壁２７ａとキャップ２９とによって挟持されることによって、リヤケース１３に傾動自在に支持された状態になっている。ピボットプレート９の筒ピボット３２周辺には、受座２７に対応する部分に凹部４４が形成されている。この凹部４４は、ピボットプレート９が傾斜した際に、ピボットプレート９と受座２７との干渉を防止するためのものである。

また、ピボットプレート９には、この筒ピボット３２を中心にして平面視略矩形の一対の角孔３４，３４が振り分け配置されている（図２参照）。これら角孔３４，３４の長手方向中央には棒体３５，３５がそれぞれ設けられている。この棒体３５，３５が設けられた角孔３４，３４は、リヤケース１３の回り止め片（不図示）と係合するようになっており、ピボットプレート９の周方向への回転を防止するようになっている。

ピボットプレート９の四隅には、ミラー係合部３８，３８，３８，３８が四箇所設けられている。このミラー係合部３８は、平面視略矩形の角孔４２と角孔４２の長手方向に跨る棒体４３とで構成され、ミラーホルダ７の係合爪（不図示）が係合するようになっている。これによって、ミラー本体５がピボットプレート９に重ね合わさるようにして支持されるようになっている。
ピボットプレート９の作動軸１８に対応する部分には、作動軸１８のピボット部２３に嵌合する球面受座３９が設けられている。この球面受座３９は、ピボット部２３の周方向及び頂部、つまり、ピボット部２３をほぼ覆うように形成されている。また、球面受座３９のピボット部２３に設けられた突起３６に対応する部分には係止溝３７が形成されている。この係止溝３７にピボット部２３に設けられた突起３６が係合することにより、作動軸１８の周方向への回転が防止できるようになっている。

このように構成されたピボットプレート９は、図１に示すように、車両に対して内側から外側（図１における下側から上側）に向かって肉厚が厚くなるように偏肉状に形成され、肉厚部５３を有している。この肉厚部５３によって、ピボットプレート９のミラー本体５との合わせ面５４はケーシング４０に対して内側（車両側、図１における下側）に向かって傾斜した状態となっている。すなわち、ミラー本体５がリモコンユニット８に対して内側に向かって傾斜した状態で取付けられるようになっている。このように、ピボットプレート９の肉厚部５３は、ミラー本体５のリモコンユニット８に対する傾斜調整部として構成されている。

次に、この右ハンドルタイプの車両における助手席側（車両の左側、Ｌ）のピボットプレート９を同ハンドルタイプの車両における運転席側（車両の右側、Ｒ）のピボットプレート９として用いる場合について図１、図４に基づき、図６を援用して説明する。尚、図４において、図１と同一態様には、同一符号を付して説明を省略する。
図１、図６に示すように、右ハンドルタイプの車両における助手席側（車両の左側、Ｌ）のドアミラー１は、車両の進行方向に沿う中心線Ｍに直交する方向を基準としてブラケット１０が２３．０°、つまり、ミラーハウジング３が２３．０°の角度となるように配設されている。これに対して、ミラー本体５は、肉厚部５３を有するピボットプレート９によって中心線Ｍに直交する方向を基準として２９．０°の角度となっている。したがって、ミラー本体５は、ピボットプレート９の肉厚部５３によってリモコンユニット８に対して６°傾斜した状態で取付けられている。

一方、図４に示すように、右ハンドルタイプの車両における運転席側（車両の右側、Ｒ）のドアミラー６０には、ブラケット１０に運転席側（Ｒ）用のリモコンユニット７０が取付けられている。このリモコンユニット７０のケーシング７１は、運転席側用のフロントケース６１とリヤケース６２とで構成されている。
また、リモコンユニット７０には、助手席側で用いられたピボットプレート９がそのままの向きで取付けられている。したがって、ピボットプレート９は、その肉厚部５３が内側（車両側、図４における上側）となるように取付けられている。このため、ピボットプレート９のミラー本体５の合わせ面５４はケーシング７１に対して外側（車外側、図４における下側）に向かって傾斜した状態となっている。

これによって、図４、図６に示すように、右ハンドルタイプの車両における運転席側（Ｒ）のドアミラー１は、車両の進行方向に沿う中心線Ｍに直交する方向を基準としてブラケット１０が２３．０°、つまり、ミラーハウジング３が２３．０°の角度となるように配設され、ミラー本体５は、肉厚部５３を有するピボットプレート９によって中心線Ｍに直交する方向を基準として１７．５°の角度となっている。ここで、ミラー本体５は、図１で示したように、リモコンユニット８に対して６°傾斜した状態であるから、運転席側（図４参照）で使用した場合にはリモコンユニット７０に対して１７．０°傾斜した状態で取付けられている。しかしながら、運転席側用のケーシング７１はブラケット１０に対して０．５°傾斜して状態で取付けられるようになっているため、結果的に、ミラー本体５は、中心線Ｍに直交する方向を基準として１７．５°の角度となっている。

また、ここでは右ハンドルタイプの車両において、ピボットプレート９を共用部品として用いる場合について説明したが、左ハンドルタイプの車両においても同様に運転席側と助手席側とで共用部品として用いることができる。尚、左ハンドルタイプの車両の場合においては、運転席側が車両の左側になり、助手席側が車両の右側となる。このため、車両の左側において、ミラーハウジングが２３．０°の角度であるのに対し、ミラー本体は１７．５°の角度に配設され、車両の右側において、ミラーハウジングが２３．０°の角度であるのに対し、ミラー本体は２９．０°の角度に配設される。つまり、右ハンドルタイプに対して左ハンドルタイプのミラー本体の角度は左右逆になる。よって、左ハンドルタイプの車両において、リモコンユニットのケーシングについては右ハンドルタイプのものを共用部品として用いることができる一方、ピボットプレートは左ハンドルタイプ用のものを用意する必要がある。

したがって、上述の実施形態によれば、図５に示すように、フロントケース及びリヤケースについては、それぞれ車両の右側用（Ｒ）と左側用（Ｌ）の２種類用意すれば、右ハンドルタイプ、左ハンドルタイプに係らずそのまま使用することができる。一方、ピボットプレートについては右ハンドルタイプ用と左ハンドルタイプ用の２種類用意すれば、車両の右側、左側に係らずそのまま使用することができる。このため、フロントケース、リヤケース及びピボットプレートの種類を合計６種類に減少させることができる。

また、ピボットプレート９の肉厚部５３がミラー本体５のリモコンユニット８に対する傾斜調整部として構成されている。このため、例えば、右ハンドルタイプの車両においては、助手席側にミラーハウジング３の中心線Ｍに直交する方向を基準とした角度を２３．０°に設定しつつ、ミラー本体５の角度を２９．０°に設定したドアミラー１を、一方運転席側にミラーハウジング３の中心線Ｍに直交する方向を基準とした角度を２３．０°に設定しつつ、ミラー本体５の角度を１７．５°に設定したドアミラー６０をそれぞれ配設することができる。よって、ミラーハウジング３にサイドウインカ４５を設けても保安上要求されている性能（角度）を満足することが可能になる。

尚、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
また、上述の実施形態では、ピボットプレート９が肉厚部５３を有する偏肉状に形成されたものである場合について説明したが、例えば、ピボットプレートを偏肉状に形成することなく、肉厚部５３を構成する部品を別個用意してもよい。この場合、この肉厚部５３を構成する部品をピボットプレートに取付けることでミラー本体５をリモコンユニット８，７０に対して傾斜した状態で取付けることができる。

さらに、上述の実施形態では、ドアミラー１，６０のブラケット１０（ミラーハウジング３）が車両の進行方向に沿う中心線Ｍに直交する方向を基準として左右共に２３．０°の角度で取付けられ、これに対して、運転席側のミラー本体５が１７．５°、助手席側のミラー本体５が２９．０°の角度で取付けられた場合について説明したが、これらの角度に限らず、ドアミラーのブラケット（ミラーハウジング）及びミラー本体の取付け角度が保安上要求されている性能（角度）を満足するものであればよい。

本発明の実施形態におけるドアミラーの構成を示す断面図である。 図１の電動リモートコントロールユニット（リモコンユニット）のＡ矢視図である。 図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 本発明の実施形態におけるドアミラーの構成を示す断面図である。 本発明の実施形態におけるフロントケース、リヤケース及びピボットプレートの部品点数を示す説明図である。 従来及び本発明のドアミラーの車両への取付け状態を説明する平面図である。 従来のドアミラーにおけるフロントケース、リヤケース及びピボットプレートの部品点数を示す説明図である。

符号の説明

１ ドアミラー
３ ミラーハウジング
５ ミラー本体
８ リモコンユニット
９ ピボットプレート
１２ フロントケース
１３ リヤケース
４０ ケーシング
４５ サイドウインカ
５３ 肉厚部（傾斜調整部）
６０ ドアミラー
６１ フロントケース
６２ リヤケース
７０ リモコンユニット
７１ ケーシング
Ｍ 中心線

Claims (4)

1. 車両の左右に設けられた一対のミラーハウジング内に、ミラー本体を傾動可能に支持するリモコンユニットをそれぞれ備えた車両用のドアミラーにおいて、前記リモコンユニットの前記ミラー本体側に、前記リモコンユニットに対して前記ミラー本体を傾斜した状態で取付けるための傾斜調整部を設けたことを特徴とするドアミラー。
2. 前記リモコンユニットに前記ミラー本体を支持するピボットプレートを設け、前記ピボットプレートは肉厚が変化する偏肉状に形成され、該偏肉部分が前記傾斜調整部として構成されていることを特徴とする請求項１に記載のドアミラー。
3. 前記一対のミラーハウジングが、前記車両の進行方向に沿う中心線に直交する方向を基準として同じ角度で配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のドアミラー。
4. 前記ミラーハウジングには、サイドウインカが一体的に設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れかに記載のドアミラー。
   
   

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