CN110997402B - 用于交通工具座椅的纵向调节器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种纵向调节器(2)，其用于交通工具座椅(1)，所述纵向调节器包括：具有座椅导轨(3，4)的两对导轨对(P1，P2)的导轨布置结构(SA)，其中各个导轨对(P1，P2)具有固定座椅导轨(3)与相对于固定座椅导轨(3)可移动的座椅导轨(4)；电机单元(12)；齿轮单元(G)，其将电机单元(12)与导轨对中至少一个导轨对(P1)的可移动座椅导轨(4)彼此耦接；以及保持构件(5)，所述保持构件用于接收齿轮单元(G)的齿轮箱(9)，其中保持构件(5)连带齿轮单元(G)布置在通过一个导轨对(P1)所形成的中空空间(BR)中并被固定到所述导轨对的可移动座椅导轨(4)，并且保持构件形成为在一端(5.7)开放而在相反端封闭，并且其中保持构件(5)在开放端(5.7)具有至少一个强化元件(5.6)。

Description

用于交通工具座椅的纵向调节器
技术领域
本申请涉及一种用于交通工具/车辆座椅的纵向调节器，尤其是用于机动交通工具座椅的纵向调节器，以及涉及一种交通工具座椅。
背景技术
在现有的纵向调节器中，齿轮机构配设在齿轮箱内并与纵向调节器的座椅导轨相耦接。
发明内容
本发明的目的在于提供一种比现有技术更为优异的用于交通工具座椅的纵向调节器及更为优异的交通工具座椅。具体来说，可在导轨轮廓中从下方组装齿轮结构，并减小或防止在行驶操作期间的破坏性噪音。
关于纵向调节器，可通过权利要求1中所限定的技术特征实现这一目的。关于交通工具座椅，可通过权利要求10中所限定的技术特征实现这一目的。
根据本发明的用于交通工具座椅的纵向调节器包括：导轨布置结构，此导轨布置结构具有座椅导轨的两对导轨对，其中每一对导轨对都具有第一座椅导轨与第二座椅导轨，例如，其中第一座椅导轨是固定座椅导轨，并且，例如，其中第二座椅导轨是可移动的座椅导轨，特别是上述第二座椅导轨相对于第一座椅导轨或相对于固定座椅导轨是可移位的。此外，上述纵向调节器包括：电机单元、用于使电机单元与导轨对中一条导轨的可移动座椅导轨彼此耦接的齿轮单元、及用于接收齿轮单元的齿轮箱的保持构件。带有齿轮单元的保持构件配置在通过一个导轨对所形成的中空空间内并被固定到此导轨对的可移动座椅导轨，并且此保持构件构造为在一端开放而在相反的一端封闭，其中此保持构件开放的一端具有至少一个强化元件。
因此，可采用简单的方式提供增强的刚性及可靠的支撑，进而可传送纵向载荷。此外，可简化组装过程，特别是可从中空空间的下方进行组装。此外，还可基本上杜绝调节期间的破坏性噪音。
一个方面提出了一种保持构件，这种保持构件可通过封闭端固定到一个导轨对的可移动座椅导轨。
在一个可能的实施例中，在开放端上布置上述强化元件，以使得在保持构件中形成开口以用于接收齿轮单元。
此外，可预组装保持构件和强化元件，以形成初级子装配件。因此，可对各个部件的公差进行补偿。例如，强化元件固定至保持构件的开放端。在这种情况下，强化元件可被焊接、粘接、铆接、螺接、钎焊至保持构件的开放端，或者被铆接、螺接、粘接或钎焊至保持构件或通过其他适当的方式固定地连接。
在可能的实施方式中，强化元件构造为至少一个支柱，特别是连接杆(tie bar)或压力支柱，例如构造为线材(例如金属线材)。在这种实例中，一个或多个支柱可被设置并固定至保持构件。
在替代性实施例中，可将强化元件构造为夹具，特别是诸如弹簧钢板的弹性夹具。
例如，保持构件被构造为U形型材。此U形型材具有两个构件，在所述构件的开放端处，布置至少一个强化元件并且所述至少一个强化元件连接所述构件。
另一方面提出了一种用于交通工具座椅的纵向调节器，特别是用于机动交通工具座椅的纵向调节器，借以对交通工具座椅进行机动化纵向调节，其中这种纵向调节器包括：导轨布置结构，此导轨布置结构具有座椅导轨的两个导轨对，其中各个导轨对具有第一座椅导轨及可相对于第一座椅导轨移位的第二座椅导轨。此外，上述纵向调节器包括：电机单元、齿轮单元及用于接收齿轮单元的齿轮箱的保持构件。此保持构件被构造为在一端开放而在相反端封闭，其中保持构件通过封闭端固定到座椅导轨中的一条座椅导轨。至少一个强化元件布置在保持构件的开放端处。例如，可设置两个支柱，诸如与保持构件的开放端相连的连接杆或压力支柱。
由于该结构，所述保持构件就负荷应力而言得以改善。特别是，可提高刚性。
在一个可能的实施例中，在保持构件的开放端处构造并布置上述强化元件，以使得在保持构件中形成开口以用于接收齿轮单元。由此可以将齿轮单元简单地装配于保持构件内。例如，在保持构件的开放端放置相互分离的支柱。
在另一个实施例中，强化元件可被预组装并作为组装单元装配到保持构件上。例如，将多个支柱组合以形成框架并进行预组装，并形成组装单元。由此，可在固定强化元件之前对保持构件中各个组件的公差进行补偿。
由于提高了保持构件的刚性，所以可在竖直侧使保持构件与齿轮单元之间保持间隔，进而防止二者在行程过程中产生接触。因此，可切实地杜绝破坏性噪声。
齿轮单元包括：至少牢固连接至导轨对中一个导轨对的第一座椅导轨的至少一个螺纹主轴；及和此螺纹主轴进行协作的齿轮元件，如蜗轮。此外，纵向调节器包括：传动单元，此传动单元与齿轮单元及电机单元二者相耦接，借以将电机单元的转动力传递到螺纹主轴；用于至少部分容置齿轮单元的齿轮箱；及用于接收齿轮箱的保持构件。在这种情况下，保持构件与齿轮箱一同设置在形成于一个导轨对的第一座椅导轨和第二座椅导轨之间的中空空间内，并且，此保持构件至少部分地以保持构件靠近第二导轨中导轨开口的方式从第二导轨中的导轨开口凸出穿过。
在可能的实施例中，保持构件构造为使得在保持构件的在纵向方向上彼此分开且在竖直方向上延伸的两个保持支腿之间设置齿轮箱。在这种情况中，上述两个保持支腿特别是与第二导轨座椅相耦接，更具体而言，至少以形状锁合和/或力锁合的方式使上述两个保持支腿与第二导轨座椅相连。
在另一个实施例中，以U形方式构造保持构件，其中U形保持构件的支腿开口朝向第一座椅导轨的方向，并且通过保持支腿所形成的中间空间围住齿轮箱。因此，借助于保持构件的将两个保持支腿相连的一部分使齿轮箱有关于第二座椅导轨的上侧(也就是说，上导轨)被覆盖。举例而言，U形保持构件采用曲线型元件和/或鞍型支架的形式。此外，每个保持支腿都有一个通孔，借以使螺纹主轴通过。
在本发明的一种改进方案中，为形成保持构件开放端的保持构件的自由支腿设置将这些支腿相连的强化元件。如上所述，例如，可在自由支腿的外侧转角处提供将自由支腿彼此相连的多个连接杆或压力支柱，特别是至少两个连接杆或压力支柱。
利用本发明所实现的优点尤其在于，使用根据本发明的保持构件，纵向调节器可以紧凑形式配置到尽可能大的范围。特别是，导轨布置结构由此能够以与传统的导轨布置结构相比基本上更为平坦且更为紧凑的方式构造。为此目的，例如，可省去用于固定并保护齿轮箱的附加强化元件与覆盖元件。例如，由于从第二座椅导轨上方将齿轮元件螺接到螺纹主轴所需要的(竖直方向上的)安装高度，所以会使齿轮箱凸出。
在纵向调节器的改进方案中，U形保持构件至少通过形状锁合方式、力锁合方式和/或利用材料结合而连接至第二座椅导轨。保持支腿的外轮廓以及连接保持支腿的部分特别是分别适于第二座椅导轨的导轨轮廓，特别是适于导轨内部轮廓。由此，不需要使用诸如螺钉或铆钉的附加固定元件来固定第二导轨(尤其是上导轨)的保持构件。使用保持构件的与导轨内部轮廓/型材相应的外轮廓，可通过诸如夹紧或夹具配合的形状锁合方式或力锁合方式将保持构件保留于第二导轨内部。由此可降低装配时间及材料成本。
在可能的实施例中，以力锁合或形状锁合、特别是夹紧或夹具配合的方式将保持构件保留于第二导轨的导轨开口中。为此，例如，以柔性的方式构造上述保持支腿。例如，保持支腿构造成弹性夹紧臂的形式，其中，当以保持支腿朝向导轨开口的形式插入保持构件时，克服弹力将保持支腿向内压。在插入的状态下，保持支腿以弹性方式独立地向外进行卡扣配合，继而在导轨开口内夹紧保持构件。也就是说，例如，将保持构件保持在导轨开口中的夹具座内。
附加地或替代地，可通过力锁合或形状锁合、特别是夹紧或夹具配合的方式将保持构件保留于第二导轨侧壁中的凹部内。
在这种情况下，纵向调节器可构造成使得第二座椅导轨包含多个凹部。座椅导轨的上侧具有作为导轨开口的至少一个凹部，借以接收U形保持构件的连接部。举例而言，由于形成于上侧中的导轨开口，所以可降低第二座椅导轨在纵向方向上与横向方向上的机械强度和耐久性。
由于这种U形保持构件(也称为弯曲保持构件)的特别是关于竖直轴线调换的布置结构，其中在保持构件的插入状态下封闭部分从第二座椅导轨向上突出，因此导轨开口便于闭合并且齿轮箱被朝向外侧覆盖。
在这种情况下，调换的U形保持构件至少以形状锁合方式或力锁合方式设置在第二座椅导轨的导轨开口内，并且这种U形保持构件作用导轨为第二座椅导轨的强化元件。此外，从第二座椅导轨上侧凸出的齿轮箱的箱体区域被保持构件所覆盖并防止受到外部影响。因此，U形保持构件被设置既用于固定和定位，又用于覆盖齿轮箱，以及用于对第二座椅导轨进行强化。
此外，位于U形保持构件下方的空间增加，特别第一座椅导轨(下导轨)与保持构件之间的空间增加。举例而言，为此，保持支腿向外散开并按相对于彼此预定的支腿角度配置保持支腿。特别是，由于U形保持构件的调换布置，该增加的空间被引导并形成在连接部分下方并且向内进入导轨内部空间。由此，对于纵向调节器的其它组件而言可以布置在随之新近形成的内部组装空间中。
举例而言，这种保持构件(在横向方向上)的宽度为17.8mm，这种保持构件(在竖直方向上)的高度为32mm，且并且这种保持构件(在纵向方向上)的长度为29.4mm。例如，齿轮箱上侧相对于保持构件下侧的间隔可为1.7mm。例如，包含有保持构件及带有齿轮元件的齿轮箱的这种结构单元的总重量为66.9g。
在一种改进方案中，可在最大程度上使齿轮箱的壳体侧部变窄，借以使齿轮箱(在横向方向上)的宽度介于15mm至20mm之间的范围内，例如17mm；使齿轮箱(在竖直方向上)的高度介于20mm至30mm之间的范围内，例如27mm；使齿轮箱(在纵向方向上)的长度介于20mm至26mm之间的范围内，例如24mm。齿轮箱连带在该齿轮箱以内设置的齿轮元件的重量例如介于30g到38g的范围内，例如34g。
此外，还可通过简单的方式生产U形保持构件。例如，可通过注射成型法或挤压法和/或折叠法来生产这种U形保持构件。
纵向调节器的一种可能的实施例规定保持支腿分别至少包括多个凸起，所述多个凸起布置在侧向边缘区域上，其中各个凸起的形状与第二座椅导轨的侧向凹部的形状相对应。特别是，这些凸起分别配置在保持支腿的下侧边缘区域中。此外，所述凸起各自以阶梯方式构造。至少以力锁合或形状锁合的方式使保持构件保持在、特别是固定在第二座椅导轨中。
在一种改进方案中，至少以柔性的方式构造上述凸起，例如用塑料材料形成凸起，其中所述凸起被保持用于在对应凹部中的形状锁合或力锁合连接，特别是以夹持、接合或卡扣配合(snap-fitting)的方式保持上述凸起。在另一实施例中，例如，以阶梯的方式构建这些凸起。这使得能够在例如针对纵向调节器的各组件的定向组装纵向调节器时预接合所述组件，以及使得在纵向调节器的各组件的组装状态下的主要接合成为可能，并且随后使得所述组件能够相互固定。
在另一个实施例中，齿轮箱至少连接到U形保持构件的保持支腿。由此，通过保持支腿对齿轮箱进行支撑，特别是在通过第二座椅导轨进行纵向位移期间通过保持支腿对齿轮箱进行支撑。
另外，当沿纵向进行观察时，导轨开口在相对的开口侧可具有针对向外散开保持支腿的止动元件。替代地或附加地，各保持支腿在其支腿外侧可具有面朝外的锁定凸起，例如，这些锁定凸起以锁定的方式接合到相关联的止动元件中。
在一种改进方案中，交通工具座椅配备上述纵向调节器，借以对交通工具座椅进行机动化纵向调节。
附图说明
下面，将结合附图对本发明的实施例进行更为详细的描述。
在附图中：
图1A为具有纵向调节器的交通工具座椅的示意性侧视图，
图1B为用于纵向调节器的导轨布置结构的示意性透视图，
图2A和图2B分别为纵向调节器的实施例的示意性侧视图和截面图，
图2C为一条导轨端侧的示意性平面图，
图3A和图3B为保持构件中未安装齿轮单元或安装有齿轮单元的纵向调节器的示意性截面图，
图4A至图4D为用于齿轮单元的保持构件的不同示意图，
图5A至图5D为从保持构件的开放端观察得到的用于齿轮单元的保持构件的不同示意图，以及
图6A至图6D为配置在导轨中的保持构件的不同的示意性透视图，
图7A至图7C是用于纵向调节器的齿轮单元的保持构件的强化元件的替代实施例的不同示意图，
图8A至图8D是具有替代强化元件的保持构件的示意性透视图，以及
图9A和图9B是具有替代强化元件的保持构件的横向侧示意性平面图。
在所有附图中，相互对应的组件使用相同的附图标记。
具体实施方式
图1A为一种交通工具座椅1的可能的实施例的侧视图，所述交通工具座椅包括至少一个具有导轨布置结构(rail arrangement)SA的纵向调节器2。
图1B是具有导轨布置结构SA的纵向调节器2的可能的实施例的透视图。
交通工具中交通工具座椅1的配置可通过下面所使用的坐标系进行定义，其中上述坐标系包括：与交通工具的竖直方向相关的竖直轴z，与交通工具的纵向方向相关的纵向轴x以及与交通工具的横向方向相关的横向轴y。
例如，交通工具座椅1包括：座椅面1.1和配置于座椅面1.1上的靠背1.2。
纵向调节器2设置用于使交通工具座椅1可进行纵向移位，并且，如图1B所示，纵向调节器包括座椅导轨3、4的两个导轨对P1、P2。
在这种情况下，各个导轨对P1或导轨对P2具有第一下座椅导轨3和第二上座椅导轨4，第二上座椅导轨可相对于下座椅导轨3而在纵向方向上进行移位。在图中所示的实施例中，上座椅导轨4被布置并固定在座椅面1.1上。
在这种情况下，下座椅导轨3以在交通工具结构(例如交通工具底板)上固定至交通工具的方式而被布置和固定。
尤其是，位于下方的固定的第一座椅导轨3与位于上方的可移动(尤其是纵向移动)的第二座椅导轨4形成独立的导轨对P1、P2，其中，例如，在交通工具座椅1的每一侧配置导轨对P1或导轨对P2。
纵向调节器2包括齿轮单元G，所述齿轮单元至少连接(尤其是可释放地连接)至导轨对P1与导轨对P2的至少一个导轨对中第二(尤其是可移动的)座椅导轨4。在图中所示的实施例中，导轨对P1与导轨对P2都具有齿轮单元G。
两个导轨对P1、P2通过传动单元11彼此相连。为了对交通工具座椅1进行机动化纵向调节，设置与传动单元11相耦接的电机单元12。
因此，纵向调节器2至少包括：电机单元12；齿轮单元G，此齿轮单元使电机单元12与导轨对中至少一个导轨对P1的可移动的第二座椅导轨4相互耦接；以及用于接收齿轮单元G的齿轮箱9的保持构件5。在这种情况下，在由一个导轨对P1所形成的中空空间BR中配置保持构件5连带齿轮单元G，并将此保持构件固定至该导轨对的可移动座椅导轨4，并且保持构件构造成在一端5.7开放并在相反的一端封闭，其中此保持构件5在开放端5.7具有至少一个强化元件5.6，对此下文将结合图2A至图9B进行更为详细的描述。
例如，纵向调节器2的驱动器构造为主轴驱动器并例如包括：诸如电动机的电机单元12；及齿轮单元G，通过上述齿轮单元可将电动机的转动运动传递到螺纹主轴6。由于主轴驱动器，所以可通过齿轮单元G将电动机的转动运动转化为螺纹主轴6的直移运动(translational movement)。
图2A与图2B示出了纵向调节器2的导轨对P1与导轨对P2中一个导轨对的侧视图或截面图，此纵向调节器包括：下座椅导轨3、上座椅导轨4及齿轮单元G。
在这种情况中，保持构件5以及该保持构件5内所接收并保持的齿轮箱9一同布置于在第一下座椅导轨3与第二上座椅导轨4之间形成的中空空间BR(也可称之为结构空间)内。此外，保持构件5穿过上导轨4中的导轨开口13而至少部分地从上导轨突出。在这种情况中，保持构件5使该导轨开口13封闭，并且因此既覆盖下方的导轨内部空间又覆盖齿轮箱9。
通过下座椅导轨和上座椅导轨的具有向内或向外弯导轨侧壁3.1、4.1的大致上呈U形的型材，下座椅导轨3与上座椅导轨4彼此围绕地接合。因此，形成封闭的导轨轮廓。
此外，在通过导轨轮廓所限定的结构空间或中空空间BR以内，纵向调节器2包含有螺纹主轴6，此螺纹主轴固定地连接到下座椅导轨3并在纵向方向(x轴)上延伸。
为了保持螺纹主轴6，例如设置保持元件3.2，此保持元件固定在导轨侧或车身侧，并且螺纹主轴6以形状锁合(form-fitting)和/或力锁合(force-fitting)的方式被插入和保持在所述保持元件中。
尤其是，在下座椅导轨3的于纵向方向上所形成的端部区域中或是在下座椅导轨的各端部区域中的一个端部区域之外配置保持元件3.2。在这种情况下，至少一个保持元件3.2构造为尤其是L形型材的型材元件(profile element)或构造为将螺纹主轴6固定于适当位置的阻挡元件。例如，将保持元件3.2构造为L形翼板，这种L形翼板具有使螺纹主轴6通过并保持该螺纹主轴的通孔。
在这种情况下，螺纹主轴6基本上延伸越过下座椅导轨3的整个长度。
例如，螺纹主轴6的长度至少在280mm至330mm的范围内，尤其是320mm，其中，齿轮单元G的以及由此交通工具座椅1的行程路径F的最大长度在240mm到280mm的范围内，例如，上述最大长度至少是260mm。
此外，纵向调节器2包括作为齿轮单元G的可转动齿轮元件7，所述可转动齿轮元件与螺纹主轴6相配合，借以进行纵向调节。
上述齿轮元件7包括主轴螺母7.1，此主轴螺母可转动地配置在螺纹主轴6上。此主轴螺母7.1具有外部齿状结构，垂直于螺纹主轴6布置的驱动元件8接合在所述外部齿状结构中。
在所示出的实施例中，作为连接至齿轮元件7的驱动元件8，此纵向调节器2例如包括蜗轮(也称为驱动蜗杆)8.1，所述蜗轮与齿轮元件7啮合接合。此外，举例而言，驱动元件8经由传动单元11而可操作地连接至纵向调节器2的电机单元12(也可称驱动电机)。
在第二上座椅导轨4中设置齿轮箱9借以接收齿轮元件7和驱动元件8。尤其是，此齿轮箱9构造成在通过具有尽可能最高等级刚度和强度的导轨轮廓所限定的结构空间BR中支撑并保持齿轮元件7和驱动元件8。
齿轮箱9包括多个箱体部。例如，齿轮箱9包括：两个箱体侧部、箱体上部及箱体下部。例如，以形状锁合和/或力锁合的方式由材料连接使所述箱体部彼此相连。例如，所述箱体部插入彼此，尤其是以锁定的方式使箱体部彼此相连。替代地或附加地，所述箱体部能够彼此螺接、铆接或焊接。
为了覆盖配置在齿轮元件7上方的驱动元件8，齿轮箱9包括箱体上部，所述箱体上部以形状锁合和/或力锁合的方式由材料连接与侧向的箱体侧部中的至少一个箱体侧部相连。
在所示出的实施例中，齿轮箱体部突出穿过在第二上座椅导轨4的上侧面中形成的导轨开口13。
为了保持并强化齿轮箱9，纵向调节器2包括保持构件5。
保持构件5配置在第二上座椅导轨4中并与此座椅导轨相连。例如，将此保持构件5以U形方式构造，尤其是构造为U形弯曲的保持构件。在本情况下，此保持构件5包括两条保持支腿5.2，所述两条保持支腿在一个支腿端部通过将保持支腿5.2的两端连接的部分5.3而连接。在保持支腿5.2的相反端，保持构件5具有支腿开口5.1。在插入并装配了齿轮单元G的状态中，支腿开口5.1沿第一下座椅导轨3的方向定向。
此外，保持构件5在纵向(x轴)上具有相互分开的保持支腿5.2，所述保持支腿与第二座椅导轨4相连并竖直地形成。通过大致水平地形成的部分5.3使保持支腿5.2彼此相连。附加地，通过至少一个强化元件5.6使保持支腿5.2在保持构件5的开放端处并且因此在支腿开口5.1处相连。
此外，保持支腿5.2可以按力锁合和/或形状锁合的方式通过材料结合分别连接到相应的箱体侧部。尤其是，分别将保持支腿5.2焊接至相应的箱体部。
此外，U形保持构件5的每个保持支腿5.2连接到第二座椅导轨4。为此，每个保持支腿5.2包括至少一个耦接元件，保持支腿5.2通过此耦接元件保持在第二座椅导轨4上。
此外，举例而言，各保持支腿5.2于三个表面(上侧构件和侧部构件)处连接至第二座椅导轨4。尤其是，为此，在彼此相应的位置处，以诸如锁定方式的形状锁合方式、诸如以通过弹性夹紧的力锁合方式或是诸如焊接方式的材料连接使保持构件5与第二座椅导轨4相连。
此外，每个保持支腿5.2都具有用于使螺纹主轴6通过的通孔5.4。此外，箱体上部相对于保持构件5的部分5.3的内壁是分隔开的。间隔A位于几毫米的范围内，尤其是在1mm至3mm的范围内，例如1.5mm。
由于U形保持构件5的图示布置，所以可配置L形保持元件3.2，借以使用纵向调节器2内的结构空间或使用纵向调节器2的区域中的结构空间。L形保持元件3.2的下固定侧配置于螺纹主轴6下方并与螺纹主轴6相平行，并且尤其是在螺纹主轴6的方向上配置L形保持元件，并且L形保持元件定向成以便伸入结构空间BR。保持元件3.2构造成使得所述保持元件形成针对保持构件5在纵向调节操作期间的端部止动件(end stop)。
图2C是导轨4的端部一侧的平面图。
图3A和图3B各自示出了未安装齿轮单元G或安装有齿轮单元G的装配后上导轨4的剖面示意图。当安装纵向调节器2时，起初将保持构件5安装到导轨4中。而后，从保持构件5的开放端5.7将齿轮单元G插入到保持构件5中并进行固定。尤其是，以形状锁合的方式和/或力锁合的方式将保持构件5固定于导轨4中。替代地或附加地，保持构件5可利用材料结合、尤其是通过焊接连接与导轨4相连。
在导轨开口13的区域中，可设置止动件4.4，所述止动件从导轨上侧突出并对从导轨4突出的保持构件5进行侧向支撑。
图4A为导轨开口13的区域中安装有保持构件5和齿轮单元G的导轨对P1中一条导轨的放大图。
保持构件5构造为型材元件，尤其是构造为U形弯曲的保持构件。此保持构件5包括两个保持支腿5.2，所述两个保持支腿通过部分5.3彼此相连。保持构件5以整体方式构造，并且例如为模制成型部件。在保持支腿5.2的自由端处，突起物5.5向外突出。
在所示的实施例中，每个保持支腿5.2在每个侧向边缘区域R处包括突起物5.5。各突起物5.5的形状与第二座椅导轨4的侧向凹部4.2相对应。在这种情况下，所述突起物5.5构造成以形状锁合的方式和/或力锁合的方式接合到凹部4.2中。尤其是，突起物5.5接合在凹部4.2中。
在所示的实施例中，各种情况下，突起物5.5设置在保持支腿5.2的下部区域中。此外，在各种情况下，突起物5.5以阶梯方式构造并从相应的侧向边缘区域R以垂直的方式突出。
例如，保持构件5(在横向方向上)具有预定宽度B，(在竖直方向上)具有预定高度H并(在保持构件5沿纵向方向的宽度延伸上)具有预定长度L。由保持构件5与带有齿轮元件7和驱动元件8的齿轮箱9所形成的齿轮单元G的总重量特别轻，并介于55g至100g的范围内，尤其是介于60g至70g的范围内，例如为67g。
图4B示出了未安装齿轮单元G时图4A所示的横截面。在这种情况中，强化元件5.6以如下方式配置于保持构件5的开放端5.7，即使得强化元件连接保持支腿5.2的自由端。例如，强化元件5.6构造为支柱5.8，尤其是，可将强化元件5.6构造为诸如金属线材或金属杆的连接杆或压力支柱。
图4C是保持构件5的实施例的透视图，其中保持构件在开放端5.7处具有两根支柱5.8和四个向外突出的突起物5.5。
强化元件5.6以如下方式构造并配置于保持构件5的开放端5.7处，使得在保持构件5中形成开口以用于接收齿轮单元G。由此，即便存在额外的强化元件5.6，也能简单地将齿轮单元G装入保持构件5。
为了形成这种组装开口，将支柱5.8放置在保持构件5的开放端5.7处，例如，将支柱放置在每个保持支腿5.2的自由端的外侧转角处，并且通过诸如粘接或焊接而将支柱固定在这一位置。
图4D示出了处于组装状态中带有安装后的齿轮单元G和安装后的螺纹主轴6的保持构件5，其中，保持构件5固定于导轨开口13中。
主轴螺母7.1布置成在螺纹主轴6上可纵向移动。驱动元件8包括蜗轮8.1，所述蜗轮接合在主轴螺母7.1中并且在操作期间使其转动，由于螺纹主轴6上对应的内螺纹，主轴螺母延螺纹主轴6的纵向方向移动，并使得能够进相对于导轨3对导轨4进行纵向调节。
图5A至图5D示出了安装于导轨4中的具有或是不具有齿轮单元G的保持构件5的开放端5.7的不同示意图，以便更好地示出了强化元件5.6。
图5A和图5B示出了配置在保持支腿5.2的外侧转角处预组装的支柱5.8。齿轮单元G尚未安装到保持构件5内。在这种情况下，支柱5.8各自连接保持支腿5.2的互相相对的平行外侧转角。
在另一个实施例中，强化元件5.6被预组装并可形成组装单元。例如，可组装多个支柱5.8，借以形成框架，并且作为强化框架设置于保持支腿5.2的自由端上并固定至所述自由端。
图5C和图5D以与图5A和图5B相同的视角示出了保持构件5，但带有安装后的齿轮单元G和安装后的螺纹主轴6。在将保持构件5组装到导轨4中之后，将齿轮单元G作为组装模块从开放端5.7处装入保持构件5内并固定在此保持构件5中。
图6A和图6B示出了带有安装后的齿轮单元G的保持构件5。
图6C和图6D示出了齿轮单元G中螺纹主轴6的后续组装。
此外，在螺纹主轴6下方并且低于保持构件5之处，可设置充分的结构空间BR用于在对上座椅导轨4进行纵向调节的情况下接收保持元件3.2的固定销10。
通过朝向内部的固定侧3.2.1将螺纹主轴6固定至L形保持元件3.2。上述朝向内部的固定侧3.2.1尤其是旨在理解为指代：固定侧3.2.1的向内进入相关导轨对P1或P2的结构空间BR的定向。
齿轮箱9由多个部件构成并可包括诸如箱壳体或箱板的多个箱体部。所述箱体部以形状锁合、力锁合的方式或通过材料结合而相互连接。为此，所述箱体部尤其是部分地相互抵接，例如使箱体部的边缘或边界相互抵接。在这种情况下，所述箱体部例如彼此夹紧、锁定、插头配合、拧紧、焊接或粘接。
尤其是，齿轮箱9具有适于保持构件5的尺寸和/或适于的形状，反之亦然。
例如，齿轮箱9(在横向方向上)具有预定宽度B，(在竖直方向上)具有预定高度H并具有预定的长度L。例如，带有内置于齿轮箱9中的齿轮元件7且带有驱动元件8的齿轮箱9的重量在25g到50g的范围内。
在所有的实施例中，通过诸如焊接(welded)、夹具装配(clip-fitted)、钎焊(soldered)、粘接或插头装配等方式将保持构件5的封闭端固定至一个导轨对P1的可移动座椅导轨4。
在另一个实施例中，预先组装保持构件5和强化元件5.6，借以形成初级子装配件。而后，从下方将初级子装配件作为结构单元安装到可移动的上座椅导轨4中。
在这种情况下，可在组装强化元件之前将齿轮单元G安装到保持构件5中。可替代地，可通过如下方式在保持构件5的开放端5.7处配置强化元件5.6，即使得在保持构件5中形成用于接收齿轮单元G的开口。
图7A至图7C图示地示出强化元件5.6的替代性实施例的不同示意图，其中强化元件用于纵向调节器2的齿轮单元G的保持构件5。
替代第一实施例中的支柱5.8，将强化元件5.6构造为夹具56.1，尤其是诸如弹簧钢板的弹性夹具。夹具56.1为型材元件并例如构造为U形型材。夹具56.1为此具有夹具支腿56.2。例如，夹具56.1为以U形方式弯曲的弹簧钢板。
夹具56.1放置于保持构件5的开放端5.7上(图7A)。在这种情况下，夹具支腿56.2与保持构件5的保持支腿5.2重叠(图7B)。
夹具支腿56.2分别具有开口56.3。这些开口56.3在完全放置在保持构件5上的状态下与保持构件5的保持支腿5.2中的通孔5.4对准(图7C)。
图8A至图8D为保持构件5的不同的示意性透视图，所述保持构件带有被构造为夹具56.1的替代性强化元件5.6。
图8A示出了处于完全插入导轨对P1的中空空间BR的状态下的齿轮单元G。
图8B至图8D仅示出了其中设置有保持构件5的可移动的上座椅导轨4，其中保持构件带有已结合图1A至图6D进行说明的齿轮单元G。在图8B中，可移动的上座椅导轨4上最初仅布置保持构件5并且所述保持构件与齿轮单元G一起固定。
如图8B所示，呈夹具状的强化元件5.6利用夹具支腿56.2的自由端被放置在保持构件5上。
与图7B类似，图8C示出了部分地放置的夹具56.1。
在图8D中，夹具56.1完全放置在保持构件5上，借以使夹具56.1的开口56.3定位成与保持构件5的通孔5.4对准，从而使螺纹主轴6能够穿过。
图9A和图9B分别为在保持构件5上安装夹具56.1前、后保持构件5的横向平面图。
附图标记列表
1 交通工具座椅
1.1 座椅面
1.2 靠背
2 纵向调节器
3、4 座椅导轨
3.1、4.1 导轨侧壁
3.2 保持元件
3.2.1 固定侧
4.2 凹部
4.4 止动件
5 保持构件
5.1 支腿开口
5.2 保持支腿
5.3 部分
5.4 通孔
5.5 突起物
5.6 强化元件
5.7 开放端
5.8 支柱
56.1 夹具
56.2 夹具支腿
56.3 开口
6 螺纹主轴
7 齿轮元件
7.1 主轴螺母
8 驱动元件
8.1 蜗轮
9 齿轮箱
10 固定销
11 传动单元
12 电机单元
13 导轨开口
x、y、z 轴
A 间隔
B 宽度
BR 中空空间/结构空间
F 行程路径
G 齿轮单元
H 高度
L 长度
P1、P2 导轨对
R 边缘区域
SA 导轨布置结构。

Claims (5)

1.一种纵向调节器（2），所述纵向调节器用于交通工具座椅（1），所述纵向调节器包括：
导轨布置结构（SA），所述导轨布置结构具有座椅导轨（3，4）的两对导轨对（P1，P2），每个相应的导轨对（P1，P2）具有固定座椅导轨（3）与相对于所述固定座椅导轨（3）可移动的座椅导轨（4），
电机单元（12），
齿轮单元（G），所述齿轮单元使所述电机单元（12）与所述两对导轨对中至少一个导轨对（P1）的可移动座椅导轨（4）彼此耦接，以及
保持构件（5），所述保持构件用于接收所述齿轮单元（G）的齿轮箱（9），
其特征在于，所述保持构件（5）连带所述齿轮单元（G）布置在通过所述两对导轨对中的一个导轨对（P1）所形成的中空空间（BR）中并固定至两对导轨对中的所述一个导轨对（P1）的可移动座椅导轨（4），并且所述保持构件（5）构造为在一端开放以形成开放端（5.7），而在开放端（5.7）的相反端封闭以形成为封闭端，并且
所述保持构件（5）构造为U形型材，所述U形型材具有两条保持支腿（5.2），所述保持构件（5）具有位于开放端（5.7）的至少一个强化元件（5.6），所述至少一个强化元件（5.6）布置在所述两条保持支腿的端部上并且将所述两条保持支腿（5.2）相连，所述至少一个强化元件（5.6）构造为相互分离的支柱（5.8），使得所述支柱（5.8）预组装在所述保持支腿（5.2）的外侧转角处之后在所述保持构件（5）的开放端（5.7）中形成开口以用于接收所述齿轮单元（G）。
2.如权利要求1所述的纵向调节器（2），其特征在于，所述保持构件（5）通过封闭端固定到两对导轨对中的所述一个导轨对（P1）的可移动座椅导轨（4）。
3.如权利要求1或2所述的纵向调节器（2），其特征在于，所述保持构件（5）及所述至少一个强化元件（5.6）被预组装以形成初级子装配件。
4.如权利要求1或2所述的纵向调节器（2），其特征在于，所述至少一个强化元件（5.6）固定到所述保持构件（5）的所述开放端（5.7）。
5.一种交通工具座椅（1），其具有如前述权利要求中之一所述的纵向调节器（2）。
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