CN107000611A - 用于车辆座椅的纵向调节器及车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆座椅(1)的纵向调节器(3)，具有：包括下导轨(9)和能够相对于下导轨(9)纵向移动的上导轨(11)的至少一个导轨对(7)，用于锁定上导轨(11)的至少一个锁定单元(13)，以及用于释放上导轨(11)的锁定的至少一个致动元件(5)，其中锁定单元(13)包括可操作地彼此接合的至少一个锁定元件(15)和至少一个弹簧元件(17)，其中弹簧元件(17)借助于插入锁定连接(S)与上导轨(11)互锁且摩擦地连接，以及其中弹簧元件(17)向致动元件(5)和锁定元件(15)施加预加载力。本发明进一步涉及一种包括至少一个该纵向调节器(3)的车辆座椅(1)。

Description

用于车辆座椅的纵向调节器及车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种用于车辆座椅的纵向调节器。本发明进一步涉及一种包括用于该种车辆座椅的调节器的车辆座椅。
背景技术
EP0752338B1、FR2767096B1和EP0904977B1各自描述了纵向调节器，其包括至少一个下导轨和至少一个上导轨，上导轨可以相对于下导轨纵向移动，除此之外弹性元件布置在上导轨上。弹性元件被提供用于将上导轨锁定到下导轨，特别地，借助于铆接接头布置在上导轨上。
发明内容
本发明的目的是提出一种比现有技术更好的车辆座椅的纵向调节器，并且提出一种改进的车辆座椅。
关于纵向调节器，根据本发明，借助于权利要求1提出的特征来实现目的。关于车辆座椅，根据本发明，借助于权利要求12中提出的特征来实现目的。
本发明的有利实施方式构成从属权利要求的主题。
根据本发明的一种用于车辆座椅的纵向调节器，包括：包括下导轨和能够相对于下导轨纵向移动的上导轨的至少一个导轨对，用于锁定上导轨的至少一个锁定单元，以及用于释放上导轨的锁定的至少一个致动元件。锁定单元包括至少一个锁定元件和至少一个弹簧元件，其可操作地彼此接合，其中弹簧元件以形状和力配合的方式借助于插入/闩锁连接与上导轨连接，以及其中弹簧元件向致动元件和锁定元件施加预加载力。
与现有技术相比，弹簧元件与可移动的上导轨的插入/闩锁连接可以改善纵向调节器的机械稳定性，因为上导轨为连接到弹簧元件而产生的变形并且由此可能导致的部件变形得以避免。结果，还可以用高强度材料制造上导轨。通过在致动元件和锁定元件上产生的预加载力来确保插入/闩锁连接的机械稳定性。
根据本发明的一个实施方式，弹簧元件具有至少一个闩锁突出部和至少一个闩锁突片，该闩锁突出部和闩锁突出部能够被布置在上导轨中的对应的孔口中以形成插入/闩锁连接。
在这种情况下，闩锁突出部能够被插入对应的孔口中，且闩锁突片能够被插入对应的孔口中。
根据本发明另一实施方式，与闩锁突出部对应的孔口具有两个区域，该两个区域具有在横向轴线方向上不同的宽度，以及闩锁突出部具有两个部分，两个部分具有在横向轴线方向上不同的宽度。
在此，如果孔口的一个区域的相应宽度对闩锁突出部的一个部分的宽度是有利地。这确保闩锁突出部的一部分穿过孔口的一个区域且闩锁突出部的另一部分被设置在孔口的另一区域以形成插入/闩锁连接。
为产生预加载力，弹簧元件具有两个弹簧臂，其中一个弹簧臂向致动元件施加预加载力，且另一个弹簧臂向锁定元件施加预加载力。
在这种布置中，弹簧元件被设计为片簧，其中闩锁突出部和闩锁突片被布置在弹簧元件的一个面侧端部，且弹簧臂被布置在弹簧元件的相反的面侧端部。由于弹簧臂在弹簧元件的一个面侧端部产生预加载力，因此弹簧元件被预先加载，使得通过闩锁突出部和闩锁突片将弹簧元件在上导轨中保持可靠地闩锁。
为了固定致动元件的位置，至少在这种情况下与行进方向平行延伸的纵向方向上，致动元件包括至少一个止动件，其中弹簧臂中的一个与致动元件的止动件可操作地接合。在这种布置中，弹簧臂优选与致动元件的止动件可操作地接合，其向致动元件施加预加载力。
根据本发明的另一实施方式，致动件可枢转地安装在弹簧元件的通孔中。在此，致动元件为摇杆形式，其中当致动元件枢转时，致动元件的端部向相反方向移动。
在这种情况下，致动元件的一个致动端被布置在锁定元件和上导轨之间。在致动元件致动(如在竖直轴线的方向向上枢转运动)期间，致动端在竖直轴线的方向向下移动，因此沿着下导轨的方向移动。因为致动端被布置在锁定元件和上导轨之间，所以锁定元件远离上导轨移动，并且纵向调节器被解锁。
在此，锁定元件的的一种可能的实施方式是引导栓，该引导栓被布置在锁定元件上并且用作用于锁定元件的引导元件，并且用于当锁定元件从锁定位置移动到解锁位置并再次返回时使运动稳定。
此外提供一种车辆座椅，其包括至少一个根据本发明的纵向调节器。
在此，与现有技术相比，车辆座椅具有改进的用于固定弹簧元件可造作地连接到锁定元件的接口。
附图说明
参考附图对本发明实施方式进行更加详细的说明，其中：
图1以侧视图示意性地示出具有纵向调节器的车辆座椅，
图2以部分透明的透视图示意性地示出调节器的一个示例性实施方式，其包括导轨对和锁定单元，
图3以侧视图示意性地示出通过处于未致动状态的纵向调节器的截面，
图4以侧视图示意性地示出处于致动状态的纵向调节器的截面，
图5以部分透明的透视图示意性地示出具有内部锁定机构的上导轨，
图6以分解图示意性示出组装之前的上导轨和弹簧元件，
图7以部分透明的透视图示意性地示出组装时的上导轨，其中弹簧元件已经插入上导轨的孔口，以及
图8以部分透明的透视图示意性地示出组装之后的上导轨，其中弹簧元件被闩锁到上导轨的孔口中。
在所有附图中对应于彼此的部件具有相同的附图标记。
具体实施方式
图1示出车辆(未具体示出)的车辆座椅1的侧视图。
在此，车辆座椅1在车辆中的布置借助于以下使用的坐标系来限定，包括与车辆的竖直方向相关联的竖直轴线z，与车辆的纵向方向相关联的纵向轴线x，以及与车辆的横向方向相关联的横向轴线y。
车辆座椅1具有根据本发明的纵向调节器3和致动元件5。当致动元件5被致动时，车辆座椅1可以沿着纵向轴线x相对于车辆移动。
为此，车辆座椅1在车辆座椅的每侧在纵向轴线方向具有导轨对7，每个导轨对具有下导轨9和能相对于下导轨9在纵向轴线x方向移动的上导轨11。在此，下导轨9固定连接到车辆上，其中上导轨11连接到车辆座椅1。
下面将更详细地描述根据本发明的纵向调节器3。为此图2至图8以不同的视图示出纵向调节器3。
特别地，图2以部分透明的透视图示出纵向调节器3的一个示例性实施方式，其中上导轨11在某些区域被显示为透明的。图3以侧视图示出通过处于未致动状态的纵向调节器3的截面。图4以侧视图示意性地示出处于致动状态的纵向调节器3的截面。图5以部分透明的透视图示出其上布置有锁定元件15的上导轨11。图6以部分透明的透视图示出组装之前的图5所示的上导轨11。图7以部分透明的透视图示出组装时的上导轨11，以及图8以部分透明的透视图示出组装之后的上导轨11。
纵向调节器3包括导轨对7和锁定单元13。
锁定单元13被设计成锁定上导轨11，且包括至少一个弹簧元件17、锁定元件15和致动元件5。
致动元件5在致动端5.1上被形成手柄或手环(未具体示出)。在相反的解锁端5.2处，致动元件5被设计成致动舌，该致动舌被布置在上导轨11上，特别是在上导轨11和锁定元件15之间。
致动元件5被布置在弹簧元件17上，特别是如图6至图8所示的通孔17.1中，使得致动元件5被支撑为摇杆。当致动端5.1被致动以解锁纵向调节器3时，相反的解锁端5.2因此沿相反的方向移动。
锁定元件15为锁定板的形式，该锁定板具有用于锁定上轨道11的侧向肋形闩锁特征15.2。在此，锁定元件15位于上轨道11和下轨道9之间。如上所述，解锁端5.2布置在上轨道11和锁定元件15之间。锁定元件15还包括引导栓15.1，该引导栓沿竖直轴线z的方向向上突出，并且穿过上轨道11中的开口(此处未专门示出)。
根据本说明性实施方式，弹簧元件17被设计为板簧并且具有两个弹簧臂17.2、17.3，其中一个弹簧臂17.2在致动元件5上施加基本垂直的弹簧力。在这种情况下，弹簧力在车辆座椅1方向上沿着竖直轴线z产生。借助于弹簧臂17.2的弹簧力产生的致动元件5的预加载将所述元件保持在预定位置，其中锁定元件15处于锁定位置。在锁定位置，侧向闩锁特征15.2与布置在下轨道9中的闩锁凹槽9.1可操作地接合，这些在图2中部分示出。
另一个弹簧臂17.3在锁定元件15上施加基本垂直的弹簧力，其中弹簧力将锁定元件15保持在预定位置，特别是在锁定元件15的锁定位置。在这种情况下，弹簧力在车辆座椅1的方向上沿着竖直轴线z产生。
在解锁纵向调节器3的过程中，致动元件5，特别是解锁端5.2被致动并在车辆座椅1上沿着竖直轴线z的方向上移动。由于该移动，特别是解锁端5.2的移动以及设计为摇臂的致动元件5，致动元件5抵消由弹簧臂17.2产生的弹簧力，其中弹簧臂17.2被额外地受力，允许致动端部5.1当应力释放时移回原始位置。
致动端5.1在车辆座椅1的方向上沿着竖直轴线z的向上移动进一步导致解锁端5.2沿相反方向的移动，由此方向弹簧臂17.2的弹簧力被抵消，并且锁定元件15在竖直轴线z的方向上向下移动。
结果，闩锁特征15.2和闩锁凹槽9.1之间的可操作地接合被释放，并且上导轨11相对于下导轨9的纵向移动成为可能。
在解锁位置，弹簧臂17.3被额外受力，确保锁定元件15当致动端5.1被释放时沿着上轨道11的方向移回。在此，锁定元件15的锁定位置当闩锁特征15.2与闩锁凹槽9.1闩锁时得以到达。
在图中，致动元件5的致动端5.1(例如，所述端部被设计为手柄)被定位成使得锁定元件15处于锁定位置。
弹簧元件17具有闩锁突出部17.4，该闩锁突出部被设置在上导轨11中的对应的孔口11.1中以形成插入连接。弹簧元件17还具有闩锁突片17.5，该闩锁突片布置在上导轨11中的相应的另一个孔口11.2中，以形成闩锁连接并将闩锁突出部17.4的位置固定在孔口11.1中。闩锁突出部17.4和闩锁突片17.5与相应的孔口11.1、11.2一起形成插入/闩锁连接S。
致动元件5穿过通孔17.1。在此，如上所述，致动元件5被支撑在通孔17.1中(以未具体示出的方式)以使得致动元件5被设计为摇杆。在通孔17.1的区域中，致动元件5还具有侧向止动件(未示出)，以限定和稳定致动元件5在弹簧元件17中的位置。
为了固定致动元件5的位置，至少在纵向轴线x的方向上，所述元件具有另外的止动件5.3，弹簧臂17.2布置在该止动件上。由于借助于弹簧臂17.2产生的弹簧力，臂被压靠在致动元件5上，并且止动件5.3上的稳定布置得以确保。
另一个弹簧臂17.3在车辆座椅1的方向上沿着竖直轴线z将弹簧力施加到锁定元件15上，从而将所述锁定元件保持在所示位置。
被设计为致动舌的解锁端5.2被布置在上导轨11的内侧，所述内侧面向下导轨9和锁定元件15。借助于弹簧臂17.3产生的弹簧力被施加在锁定元件15上，该锁定元件将该弹簧力传递到解锁端5.2，从而将所述端部压靠在上导轨11上。为了在致动元件5的致动期间使机械噪声最小化，解锁端5.2包括阻尼元件5.4，例如橡胶塞或塑料涂层或弹簧。
为了致动致动元件5并因此解锁纵向调节器3，致动端5.1根据图4所示的箭头P在车辆座椅1的方向上沿着竖直轴线z移动。
由于致动端5.1的移动和致动元件5被设计为摇臂，致动元件5(特别是解锁端5.2)抵消由弹簧臂17.2、17.3产生的弹簧力。致动端5.1在车辆座椅1的方向上沿着竖直轴线z的移动还具有使解锁端5.2沿相反方向移动的效果。
在此过程中，锁定元件15沿着竖直轴线z向下移动，因此借助于解锁端5.2进入解锁位置。
下面更详细地说明弹簧元件17和上导轨11之间的连接。
上导轨11在侧面中具有在纵向轴线x的方向上延伸的孔口11.1。孔口11.1具有基本上T形的设计，以允许弹簧元件17(此处未示出)以形状配合和力配合的方式被容纳。在这种情况下，孔口11.1具有在横向轴线y的方向上具有不同宽度X1、X2的两个区域，其中在纵向轴线x的方向上面向锁定元件15的区域的宽度X1小于其他区域的宽度X2。
另一个孔口11.2在纵向轴线x的方向上与孔口11.1间隔布置，并且同样被设置成用于以形状配合和力配合的方式容纳弹簧元件17。
弹簧元件17具有闩锁突片17.5，以使该弹簧元件能够固定在上导轨11上的位置。闩锁突片17.5例如借助于冲压和后续成形而产生，或者可选地被设计为从弹簧元件17突出的闩锁销或为布置在弹簧元件17上(例如焊接上)的单独的闩锁销。在此，闩锁突片17.5具有在横向轴线y的方向上对应于另一个孔口11.2的宽度。
在这种情况下，弹簧元件17是一体设计的，其中闩锁突出部17.4已经例如借助于冲压和后续成形而塑形。在未示出的说明性实施方式中，闩锁突出部17.4被布置成通过力配合和/或形状配合连接(例如被旋拧上)。
闩锁突出部17.4沿竖直轴线z竖直延伸，并且具有基本上T形的设计。在此，沿着竖直轴线z朝向顶部的闩锁突出部17.4的宽的部分具有宽度X3，且下部窄的部具有宽度X4。在这种布置中，孔口11.1的宽度X2等于闩锁突出部17.4的宽度X3，孔口11.1的宽度X1等于闩锁突出部17.4的宽度X4。
弹簧臂17.2、17.3沿着纵向轴线x延伸并且被形成为间隔开，使它们可以施加分开的弹簧力。
弹簧臂17.2在与闩锁突出部17.4的相反的端部处沿着横向轴线y倾斜，使得可以产生弹簧臂17.2与致动元件5的止动件5.3的接合。
弹簧臂17.3在与闩锁突出部17.4相反的端部处具有拱形设计，使锁定元件15上的额外的弹簧力作用得以实现。
图7示出组装步骤，其中弹簧元件17(特别是闩锁突出部17.4)被引入上导轨11的孔口11.1中。在该过程中，闩锁突出部17.4的具有宽度X3的上部区域穿过孔口11.1的宽的区域X2。
图8示出组装后的纵向调节器3，其中弹簧元件17已经沿着锁定元件15的方向纵向移动到图7所示的位置之外。在该过程中，闩锁突出部17.4被闩锁到孔11.1中。闩锁突出部17.4的窄的区域被引导到孔口11.1的窄区域中，并且闩锁突片17.5被闩锁在另一个孔口11.2中。借助于闩锁突片17.5在另一个孔口11.2中的布置，闩锁突出部17.4被固定在其位置。
弹簧元件17在上导轨11上的所描述的布置是插入/闩锁连接S。弹簧元件17在锁定元件15上和在致动元件5上的预加载将弹簧元件17保持在上导轨11。
沿着竖直轴线z从外部作用在致动元件5上的力通过将弹簧元件17闩锁在位于一个平面中的孔口11.1、11.2中而不会在弹簧元件17上产生任何力矩。沿着纵向轴线x的张力和压缩力可被弹簧元件17吸收。
附图标记列表
1 车辆座椅
3 纵向调节器
5 致动元件
5.1 致动端
5.2 解锁端
5.3 止动件
5.4 阻尼元件
7 导轨对
9 下导轨
9.1 闩锁凹槽
11 上导轨
11.1 孔口
11.2 另一个孔口
13 锁定单元
15 锁定元件
15.1 引导栓
15.2 闩锁特征
17 弹簧元件
17.1 通孔
17.2 弹簧臂
17.3 弹簧臂
17.4 闩锁突出部
17.5 闩锁突片
P 箭头
S 插入/闩锁连接
X1 (孔口的)宽度
X2 (孔口的)宽度
X3 (闩锁突出部的)宽度
X4 (闩锁突出部的)宽度
X 纵向轴线
Y 横向轴线
Z 竖直轴线

Claims (12)

1.用于车辆座椅(1)的纵向调节器(3)，具有：
-至少一个导轨对(7)，所述导轨对包括下导轨(9)和能够相对于下导轨(9)纵向移动的上导轨(11)，
-至少一个锁定单元(13)，所述锁定单元用于锁定上导轨(11)，以及
-至少一个致动元件(5)，所述致动元件用于释放上导轨(11)的锁定，
-其中锁定单元(13)包括可操作地彼此接合的至少一个锁定元件(15)和至少一个弹簧元件(17)，
-其中弹簧元件(17)以形状和力配合的方式借助于插入/闩锁连接(S)连接到上导轨(11)，以及
-其中弹簧元件(17)向致动元件(5)和锁定元件(15)施加预加载力。
2.根据权利要求1所述的纵向调节器(3)，其中弹簧元件(17)包括至少一个闩锁突出部(17.4)和至少一个闩锁突片(17.5)，所述闩锁突出部和闩锁突片能够被布置在上导轨(11)中的对应的孔口(11.1、11.2)中以形成插入/闩锁连接(S)。
3.根据权利要求1或2所述的纵向调节器(3)，其中闩锁突出部(17.4)能够被插入对应的孔口(11.1)中，且闩锁突片(17.5)能够被插入对应的孔口(11.2)中。
4.根权利要求2或3所述的纵向调节器(3)，其中
-与闩锁突出部(17.4)对应的孔口(11.1)包括两个区域，所述两个区域具有在横向轴线(y)方向上不同的宽度(X1、X2)，以及
-闩锁突出部(17.4)包括两个部分，所述两个部分具有在横向轴线(y)方向上不同的宽度(X3、X4)。
5.根据权利要求4所述的纵向调节器(3)，其中孔口(11.1)的一个区域的相应宽度(X1、X2)对应于闩锁突出部(17.4)的一个部分的宽度(X3、X4)。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的纵向调节器(3)，其中
-弹簧元件(17)包括两个弹簧臂(17.2、17.3)，且
-一个弹簧臂(17.2)向致动元件(5)施加预加载力，且另一个弹簧臂(17.3)向锁定元件(15)施加预加载力。
7.根据权利要求4所述的纵向调节器(3)，其中
-弹簧元件(17)被设计为片簧，且
-闩锁突出部(17.4)和闩锁突片(17.5)被布置在弹簧元件(17)的一个面侧端部，且弹簧臂(17.2、17.3)被布置在弹簧元件(17)的相反的面侧端部。
8.根据权利要求7所述的纵向调节器(3)，其中弹簧臂(17.2、17.3)中的一个与致动元件(5)的止动件可操作地接合。
9.根据前述权利要求中的任一项所述的纵向调节器(3)，其中致动元件(5)可枢转地安装在弹簧元件(17)的通孔(17.1)中。
10.根据前述权利要求中的任一项所述的纵向调节器(3)，其中致动元件(5)的致动端(5.1)被布置在锁定元件(15)和上导轨(11)之间。
11.根据前述权利要求中的任一项所述的纵向调节器(3)，其中锁定元件(15)被布置在上导轨(11)和下导轨(9)之间且包括引导栓(15.1)。
12.一种车辆座椅(1)，包括至少一个根据前述权利要求中的任一项所述的纵向调节器(3)。
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