CN107683188B - 具有用于预固定的凸舌接片的车身构件 - Google Patents

具有用于预固定的凸舌接片的车身构件 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种车身构件，其具有沿纵向延伸的侧边缘，在该侧边缘上构造有至少一个预固定装置，该预固定装置具有相对于所述侧边缘沿横向凸起的部段，在该部段上构造有指向所述侧边缘的接片，该接片沿竖直方向垂直于纵向可弯曲并且构造成能够将车辆框架部件的框架边缘预固定地倒钩卡扣。

Description

具有用于预固定的凸舌接片的车身构件
技术领域
本发明涉及一种车身构件，具有构造在其侧边缘上的预固定装置，车身构件经由该预固定装置可预固定在车辆框架上。
背景技术
在汽车制造领域已知的是，将车身构件在车辆框架部件上例如底部组件上预固定于白车身的中间状态。为此而使用所谓的凸舌接片(Tabbinglasche)，这些凸舌接片将组合体在焊接站(焊接工位)之前预定位和固定在白车身的到那时为止所构成的状态。当将待预固定的构件置入所期望的靠置位置中时，通过所述凸舌接片在一个单独工位中通过如下方式将它们相互贴靠着紧固，即：使构造在其中一个构件上的接片以60至180°围绕着邻接的构件的边缘弯曲。
在此，凸舌接片将所述边缘箍围并将构件保持就位。由于凸舌接片可设置在所有侧边，因此，可以沿所有方向防止构件彼此间的相对运动。
带有“S”形折曲(“S”-Schlag)的凸舌接片变型方案也是可能的。“S”形折曲意味着：凸舌接片被弯曲两次，以便引导穿过待固定构件上的一个开口(第一个弯曲部)并继而靠置到该构件上(向着相反方向的第二个弯曲部)。在这种变型方案中需要90°或者﹣90°的前置(上游)弯曲操作。
原则上存在的缺点是：对于较高和极高强度的材料，尤其是热成型的钢，以及在大于1.2mm的大板材厚度的情况下，存在着凸舌接片在弯曲时断裂并且不再能够将组合体固定和定位于白车身上的危险。
该问题也存在于这样的热成型构件中，所述热成型构件的凸舌接片设计为未经淬火/未经硬化处理的区域。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种车身构件，该车身构件具有带有凸舌接片的预固定装置，所述凸舌接片承受的载荷并不大。
为此，本发明提出一种车身构件，其具有沿纵向延伸的侧边缘，在该侧边缘上构造有至少一个预固定装置，该预固定装置具有相对于所述侧边缘沿横向凸起的部段，在该部段上构造有指向所述侧边缘的接片，所述接片沿竖直方向垂直于纵向可弯曲并且构造成能够将车辆框架部件的框架边缘预固定地倒钩卡扣。
根据本发明，提出一种车身构件，其具有沿纵向延伸的侧边缘，在该侧边缘上构造有至少一个预固定装置，该预固定装置具有相对于所述侧边缘沿横向凸起的部段，在该部段上构造有指向所述侧边缘的接片(凸舌接片)。所述接片沿竖直方向垂直于纵向可弯曲并且构造成能够将车辆框架部件的框架边缘预固定地倒钩卡扣(hintergreifen，从背后扣住)。
通过接片在凸起部段中的设置和相对车身构件侧边缘以及车辆框架部件框架边缘的往后定向的延伸，而实现：显著地减小了必需的弯曲角。将接片仅仅如此程度地弯曲，使得该接片在车身构件相对于车辆框架部件相对运动时构成一个止档，就已经足够了。
在一种有益的设计形式中规定：接片至少局部地沿竖直方向相对于与车身构件的和凸起部段的表面平行的平面弯曲15°至40°、优选15°至30°的角。折弯的构造结构能够使所述接片倾斜地伸向车辆框架部件的和车身构件的侧边缘的方向，其中，接片在两构件的相对运动时靠置到车辆框架部件的框架边缘上并阻止进一步相对运动。因此，沿仅仅一个方向的微小弯曲就足以确保在相对运动时的倒钩卡扣并构成止档。
在本发明的一种有利的实施方式中，所述凸起部段是呈环形的并且具有一个开口，接片伸入该开口中。优选将所述接片成一体地构造在该环形的凸起部段上。优选所述凸起部段也同样成一体地构造在车身构件上。
为了保证充分的稳定性，在一种设计形式中规定：接片沿横向所具的宽度相当于所述凸起部段沿横向的宽度的20％至70％。
优选地，在竖直方向上接片厚度大于或等于1.2mm。
此外，关于接片的形状，有利的是，将其自由端部构造成倒圆的。该自由端部指向车辆框架部件的和车身构件的侧边缘的方向。在相对运动时，接片和构件能相互接触。所以倒圆的形状是优选的。
另外，在一种变型设计方案中规定：在侧边缘与接片的自由端部之间沿横向的距离为至少2mm。该距离允许在无持久预固定的情况下实现车身构件和车辆框架部件的靠置。确切地说，当构件彼此相对运动时，例如在到焊接工位的输送过程中，接片仅仅将车辆框架部件的框架边缘倒钩卡扣(从背后扣住)。为了实现此外为松动的预固定，要保证构件彼此间有一间隙。
有益的是，接片由与车身构件同样的材料构成。因为优选为车身构件使用热或冷成型的钢，所以接片获得了足够的强度。
本发明还包括用于将前述车身构件可动地预固定在车辆框架部件上的方法，其中，将车身构件靠置于车辆框架部件上，使得车身构件的侧边缘平行于框架边缘延伸并且凸起部段与框架边缘沿横向间隔开距离；所述接片指向框架边缘并且至少局部地沿竖直方向相对于与车身构件的和凸起部段的表面平行的平面弯曲15至40°的角，使得在车身构件与车辆框架之间沿横向发生相对运动时所述接片将框架边缘倒钩卡扣。
在本方法中优选还规定：接片的自由端部在车身构件靠置于车辆框架上时与该车辆框架间隔开距离。该距离使得能够在无持久预固定的情况下实现车身构件与车辆框架部件的上述靠置并且只有在构件彼此相对运动的情况下接片才从车辆框架部件侧边缘背后将其倒钩卡扣(Hintergriff)。
附图说明
本发明其他有益发展设计的特征在后文根据附图结合对本发明优选实施方式的说明加以详细阐述。
图1示出车身构件上的预固定装置的透视图。
具体实施方式
在图1中示出了车身构件1上的一个预固定装置的实施例，其中，车身构件1靠置在车辆框架部件6上。车身构件1的沿纵向L延伸的侧边缘2和车辆框架部件6的框架边缘5平行地且基本上齐平地延伸。
在车身构件1上，有一呈环形的且在侧边缘2上凸起的部段3成一体地沿横向Q延伸，指向侧边缘2的接片4构造在该部段上。为此在凸起的部段3内设置有一个开口7。接片4在所示设计形式中沿竖直方向相对于与车身构件1的和凸起部段3的表面平行的平面弯曲30°的角α。例如通过气动冲压工具或其他弯曲设备来获得该弯曲部。接片4在图示的示例性设计形式中沿横向Q长10mm以及沿纵向L宽5mm。它沿竖直方向具有1.6mm的厚度。该接片的指向侧边缘2的自由端部是倒圆的。
沿横向Q在侧边缘2与接片4的自由端部之间设有一距离。因此，预固定装置在这种状态中并不是锁止地固定，而是在车身构件1相对于车辆框架部件6沿横向相对运动时提供接片4从框架边缘5背后将其倒钩卡扣的可能性。
在车身构件1上，一些带有接片4的相应凸起部段3沿纵向间隔开距离地重复设置，以便将负荷分布在多个接片4上。此外，也可以沿着与所述侧边缘2垂直延伸的边缘设置相应的预固定装置。
本发明在其设计形式上不限于前面给出的优选实施例。相反可以想到多种变型方案，这些变型方案即使在原则上不同类型的设计中也可以应用所示出的解决方案。例如，也可以并排设置多个接片。

Claims (10)

1.车身构件，其具有沿纵向(L)延伸的侧边缘(2)，在该侧边缘上构造有至少一个预固定装置，该预固定装置具有相对于所述侧边缘(2)沿横向(Q)凸起的部段(3)，在该部段上构造有指向所述侧边缘(2)的接片(4)，所述接片沿竖直方向垂直于纵向(L)可弯曲并且构造成能够将车辆框架部件(6)的框架边缘(5)预固定地倒钩卡扣。
2.如权利要求1所述的车身构件，其特征在于：所述接片(4)至少局部地沿竖直方向相对于一与所述车身构件(1)的表面平行的且与所述凸起的部段(3)的表面平行的平面弯曲15°至40°的角(α)。
3.如权利要求1或2所述的车身构件，其特征在于：所述凸起的部段具有开口(7)，所述接片(4)伸入该开口中。
4.如权利要求1或2所述的车身构件，其特征在于：所述接片(4)沿横向(Q)所具有的宽度相当于所述凸起的部段(3)沿横向(Q)的宽度的20％至70％。
5.如权利要求1或2所述的车身构件，其特征在于：所述凸起的部段(3)和所述接片(4)成一体地构造在所述车身构件(1)上。
6.如权利要求1或2所述的车身构件，其特征在于：所述接片(4)的自由端部是倒圆的。
7.如权利要求1或2所述的车身构件，其特征在于：在所述侧边缘(2)与所述接片(4)的自由端部之间沿横向(Q)的距离为至少2mm。
8.如权利要求1或2所述的车身构件，其特征在于：所述接片(4)由与所述车身构件(1)同样的材料构成。
9.用于将如权利要求1至8之一所述的车身构件(1)可动地预固定在车辆框架部件(6)上的方法，其中，将所述车身构件(1)靠置于车辆框架部件(6)上，使得该车身构件(1)的侧边缘(2)平行于框架边缘(5)延伸并且所述凸起的部段(3)与框架边缘(5)沿横向间隔开距离；所述接片(4)指向所述框架边缘(5)且至少局部地沿竖直方向相对于一与所述车身构件(1)的表面平行的且与所述凸起的部段(3)的表面平行的平面弯曲15°至40°的角(α)，使得在车身构件(1)与车辆框架部件(6)之间沿横向(Q)发生相对运动时所述接片(4)将所述框架边缘(5)倒钩卡扣。
10.如权利要求9所述的方法，其特征在于：所述接片(4)的自由端部在车身构件(1)靠置于车辆框架部件(6)上时与该车辆框架部件间隔开距离。
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