CN203926259U - 一种用于车门内饰板与钣金安装的金属卡子 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种用于车门内饰板与钣金安装的金属卡子，涉及汽车内部连接部件领域。该金属卡子包括钣金扣、L形连接部和内饰板卡扣；所述L形连接部包括第一连接片和第二连接片；所述钣金扣与所述第一连接片连接，且向外弯曲与所述第一连接片之间形成槽形结构；所述内饰板卡扣与所述第二连接片连接，包括倾斜部和舌片，所述舌片位于所述第二连接片内侧且向所述第二连接片延伸方向弯曲，形成S形结构；所述倾斜部向所述第二连接片外侧延伸，形成有坡度的倾斜面。本实用新型将传统的塑料钣金扣替换为金属卡子，实现了结构的优化；将安装点设置在车门内饰板与钣金的边缘位置，节省汽车车门内部空间，给汽车的生产，安装工作带来了极大的方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车内部连接部件，特别涉及一种用于车门内饰板与钣金安装的金属卡子。
背景技术
现代汽车设计内饰板与车身安装结构多种多样，有时因增加配置或其他布置需求，需要在内饰板与车身钣金夹层中增加零部件，这样导致车门内饰板与车身钣金的安装点因为空间不足而难以布置，使传统的车门内饰板卡扣难以安装使用，且传统的车门内饰板卡扣大多采用卡扣与卡扣座的卡和结构，这种结构强度不高，容易造成磨损，给汽车的生产、安装等工作带来了极大的不便。
实用新型内容
为了克服传统车门内饰板卡扣的安装使用占用空间较大等问题，本实用新型提供了一种用于车门内饰板与钣金安装的金属卡子。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于车门内饰板与钣金安装的金属卡子，包括钣金扣、L形连接部和内饰板卡扣；
所述L形连接部包括第一连接片和第二连接片；
所述钣金扣与所述第一连接片连接，且向外弯曲与所述第一连接片之间形成槽形结构；
所述内饰板卡扣与所述第二连接片连接，包括倾斜部和舌片；所述舌片位于所述第二连接片内侧且向所述第二连接片延伸方向弯曲，形成S形结构；所述倾斜部向所述第二连接片外侧延伸，形成有坡度的倾斜面。
进一步地，所述钣金扣末端设置有第一锁舌。
进一步地，所述内饰板卡扣的舌片末端设置有第二锁舌。
进一步地，所述L形连接部设置有第一减重槽。
进一步地，所述钣金扣与所述L形连接部连接的一端设置有第二减重槽。
进一步地，所述L形连接部设置有第一减重槽；所述钣金扣与所述L形连接部连接的一端设置有第二减重槽；所述第一减重槽和第二减重槽连通。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供的用于车门内饰板与钣金安装的金属卡子安装在车门内饰板与钣金的边缘位置，有效的节省了汽车车门的内部空间；该金属卡子的安装结构简化了车门内饰板的结构形式，降低了零件模具成本和零部件采购成本；实现了护板与钣金之间的多元化布置和设计需求。
附图说明
图1为本实用新型实施例所述的用于车门内饰板与钣金安装的金属卡子的结构示意图。
图2为本实用新型实施例所述的用于车门内饰板与钣金安装的金属卡子的安装结构示意图。
附图标记说明：
1、L形连接部；2、内饰板卡扣；3、钣金扣；4、第一连接片；5、第二连接片；6、第一锁舌；7、舌片；8、槽形结构；9、第二锁舌；10、倾斜部；11、第一减重槽；12、第二减重槽；13、车门内饰板；14、车门钣金；15、内饰板卡扣安装槽；16、钣金扣安装槽；17、金属卡子。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型提供了一种用于车门内饰板与钣金安装的金属卡子，如图1所示，包括钣金扣3、L形连接部1和内饰板卡扣2；
所述L形连接部1包括第一连接片4和第二连接片5；
所述钣金扣3与所述第一连接片4连接，且向外弯曲与所述第一连接片4之间形成槽形结构8；
所述内饰板卡扣2与所述第二连接片5连接，包括倾斜部10和舌片7；所述舌片7位于所述第二连接片5内侧且向所述第二连接片5延伸方向弯曲，形成S形结构；所述倾斜部10向所述第二连接片5外侧延伸，形成有坡度的倾斜面。
所述钣金扣3末端设置有第一锁舌6；所述内饰板卡扣2的舌片7末端设置有第二锁舌9。
所述L形连接部1设置有第一减重槽11；所述钣金扣3与所述L形连接部1连接的一端设置有第二减重槽12；两个减重槽处于连通状态，有效地减少了金属卡子17的本身重量。
参见图2，该金属卡子17安装在车门内饰板13与车门钣金14的边缘位置，有效的节省了汽车车门的内部空间。车门钣金14设有用于安装钣金扣3的钣金扣安装槽16，车门内饰板13设有用于安装内饰板卡扣2的内饰板卡扣安装槽15。安装时，首先安装钣金扣3，将钣金扣3的第一锁舌6沿着其延伸方向向前插入到钣金扣安装槽16；然后安装内饰板卡扣2，将内饰板卡扣2的舌片沿其延伸方向向前插入到内饰板卡扣安装槽15中，待第二锁舌9锁定，即安装完毕。
本实用新型能够使车门内饰板13与车门钣金14之间安装牢固，槽形结构能使本实用新型具有一定的弹性，便于安装；且本实用新型采用金属材质，比传统的塑料卡扣强度、耐磨性更高。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种用于车门内饰板与钣金安装的金属卡子，其特征在于，包括钣金扣、L形连接部和内饰板卡扣；
所述L形连接部包括第一连接片和第二连接片；
所述钣金扣与所述第一连接片连接，且向外弯曲与所述第一连接片之间形成槽形结构；
所述内饰板卡扣与所述第二连接片连接，包括倾斜部和舌片；所述舌片位于所述第二连接片内侧且向所述第二连接片延伸方向弯曲，形成S形结构；所述倾斜部向所述第二连接片外侧延伸，形成有坡度的倾斜面。
2.如权利要求1所述的用于车门内饰板与钣金安装的金属卡子，其特征在于，所述钣金扣末端设置有第一锁舌。
3.如权利要求1所述的用于车门内饰板与钣金安装的金属卡子，其特征在于，所述内饰板卡扣的舌片末端设置有第二锁舌。
4.如权利要求1所述的用于车门内饰板与钣金安装的金属卡子，其特征在于，所述L形连接部设置有第一减重槽。
5.如权利要求1所述的用于车门内饰板与钣金安装的金属卡子，其特征在于，所述钣金扣与所述L形连接部连接的一端设置有第二减重槽。
6.如权利要求1所述的用于车门内饰板与钣金安装的金属卡子，其特征在于，所述L形连接部设置有第一减重槽；所述钣金扣与所述L形连接部连接的一端设置有第二减重槽；所述第一减重槽和第二减重槽连通。
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