CN114607683A - 一种内饰板的连接结构、驾驶室及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种内饰板的连接结构、驾驶室及汽车，涉及商用车驾驶室内饰技术领域，所述连接结构包括：第一内饰板、第二内饰板和连接卡子，所述第一内饰板向内饰钣金一侧弯折设有第一弯折部；所述第二内饰板向内饰钣金一侧弯折设有第二弯折部，所述第二弯折部与第一弯折部对应贴合；所述连接卡子设有连接的第一卡接口和第二卡接口；所述第一卡接口插入所述第一弯折部，所述第二卡接口插入所述第二弯折部，以使所述第一内饰板和第二内饰板连接。一方面，本发明实施例中的内饰板的连接结构，不需要开孔和零件后续处理，节约了时间，减少了人工成本；另一方面，在装配完成后无漏铆钉头的风险，外观效果更好，可实现无外漏安装点的完美外观效果。
Description
技术领域
本发明涉及机器人技术领域，特别涉及一种内饰板的连接结构、驾驶室及汽车。
背景技术
汽车内饰(Automotive Interior)主要是指汽车内部改装所用到的汽车产品，涉及到汽车内部的方方面面，比如汽车方向盘套、汽车坐垫，汽车脚垫、汽车香水、汽车挂件、内部摆件、收纳箱等等都是汽车内饰产品。
此外，商用车和乘用车的汽车内饰还存在不同，由于商用车驾驶室内空间较大，除了顶部之外，其它的侧面及后部都是采用基材+面料进行包覆的，零件之间需要通过连接结构来保证其配合的间隙面差，同时还要保证外观好看。
现有商用车驾驶室的内饰板采用铆钉连接，需要开孔和零件后续处理，增加了人工成本。
发明内容
本发明实施例提供一种内饰板的连接结构、驾驶室及汽车，其能解决现有的内饰板采用铆钉连接，需要开孔和零件后续处理，增加人工成本的技术问题。
第一方面，提供了一种内饰板的连接结构，所述连接结构包括：
第一内饰板，所述第一内饰板向内饰钣金一侧弯折设有第一弯折部；
第二内饰板，所述第二内饰板向内饰钣金一侧弯折设有第二弯折部，所述第二弯折部与第一弯折部对应贴合；
连接卡子，所述连接卡子设有连接的第一卡接口和第二卡接口；以及
所述第一卡接口插入所述第一弯折部，所述第二卡接口插入所述第二弯折部，以使所述第一内饰板和第二内饰板连接。
一些实施例中，所述连接卡子包括卡子片主体，所述卡子片主体中部一侧边延伸并弯折形成第一弹性卡接部，所述第一弹性卡接部与所述卡子片主体形成第一卡接口；
所述卡子片主体两端一侧边延伸并弯折形成第二弹性卡接部，两个所述第二弹性卡接部与所述第一弹性卡接部形成第二卡接口。
一些实施例中，两个所述第二弹性卡接部上均设有第一倒刺，两个所述第二弹性卡接部对应的所述卡子片主体上均设有第二倒刺。
一些实施例中，每个所述第一倒刺与对应的所述第二倒刺错开。
一些实施例中，所述卡子片主体的另一侧边延伸并向背离所述第一弹性卡接部一侧平滑弯折，所述第一弹性卡接部外侧边延伸并向背离所述卡子片主体一侧平滑弯折，两个所述第二弹性卡接部外侧边延伸并向所述卡子片主体一侧平滑弯折。
一些实施例中，所述第一内饰板和第二内饰板朝内饰钣金的侧面上均设有蘑菇搭扣，所述蘑菇搭扣用于将所述第一内饰板和第二内饰板与内饰钣金连接。
一些实施例中，所述第一内饰板和第二内饰板朝内饰钣金的侧面上均设有用于安装所述蘑菇搭扣的L型凹坑。
一些实施例中，所述连接卡子由单弹簧片制成，所述单弹簧片的厚度为4～6mm。
第二方面，提供了一种驾驶室，包括前述的内饰板的连接结构。
第三方面，提供了一种汽车，包括前述的驾驶室。
本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：
本发明实施例提供了一种内饰板的连接结构、驾驶室及汽车，所述连接结构将第一内饰板弯折设有第一弯折部，第二内饰板弯折设有第二弯折部，所述第二弯折部与第一弯折部对应贴合，并通过设置连接卡子，使连接卡子设有连接的第一卡接口和第二卡接口，所述第一卡接口插入所述第一弯折部，所述第二卡接口插入所述第二弯折部，将所述第一内饰板和第二内饰板连接。一方面，本发明实施例中的内饰板的连接结构，不需要开孔和零件后续处理，节约了时间，减少了人工成本；另一方面，本发明实施例中的内饰板的连接结构，在装配完成后无漏铆钉头的风险，外观效果更好，可实现无外漏安装点的完美外观效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种内饰板的连接结构的示意图；
图2为图1的A处的局部放大图；
图3为本发明实施例提供的连接卡子的一个结构示意图；
图4为本发明实施例提供的连接卡子的另一个结构示意图；
图5为本发明实施例提供的连接卡子的端面侧视图；
图6为图1的B处的局部放大图；
图中：1、第一内饰板；11、第一弯折部；12、L型凹坑；2、第二内饰板；21、第二弯折部；3、连接卡子；31、卡子片主体；311、第二倒刺；32、第一弹性卡接部；33、第二弹性卡接部；331、第一倒刺；4、蘑菇搭扣。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例提供了一种内饰板的连接结构，其能解决现有的内饰板采用铆钉连接，需要开孔和零件后续处理，增加人工成本的技术问题。
参见图1和图2所示，本发明实施例提供了一种内饰板的连接结构，所述连接结构包括：第一内饰板1、第二内饰板2和连接卡子3。
所述第一内饰板1向内饰钣金一侧弯折设有第一弯折部11，所述第二内饰板2向内饰钣金一侧弯折设有第二弯折部21，所述第二弯折部21与第一弯折部11对应贴合。
所述连接卡子3设有连接的第一卡接口和第二卡接口，所述第一卡接口插入所述第一弯折部11，所述第二卡接口插入所述第二弯折部21，以使所述第一内饰板1和第二内饰板2连接。
具体地，参见图3和图4所示，所述连接卡子3包括卡子片主体31，所述卡子片主体31中部一侧边延伸并弯折形成第一弹性卡接部32，所述第一弹性卡接部32与所述卡子片主体31形成第一卡接口。
所述卡子片主体31两端一侧边延伸并弯折形成第二弹性卡接部33，两个所述第二弹性卡接部33与所述第一弹性卡接部32形成第二卡接口。
参见图1所示，所述第一内饰板1可以是商用车驾驶室的顶盖内饰板，第二内饰板2可以是侧顶盖内饰板，顶盖内饰板向内饰钣金(侧顶钣金)一侧弯折设有第一弯折部11，侧顶盖内饰板向内饰钣金(侧顶钣金)一侧弯折设有第二弯折部21。所述连接卡子3的第一卡接口插入所述第一弯折部11，所述第二卡接口插入所述第二弯折部21，使顶盖内饰板和侧顶盖内饰板连接。需要说明的是，这只是一个截面剖视图，可以根据需要在多个不同的位置设置所述连接卡子3，以使顶盖内饰板和侧顶盖内饰板紧密连接。
本发明实施例中的内饰板的连接结构，将第一内饰板1弯折设有第一弯折部11，第二内饰板2弯折设有第二弯折部21，所述第二弯折部21与第一弯折部11对应贴合，并通过设置连接卡子3，使连接卡子3设有连接的第一卡接口和第二卡接口，所述第一卡接口插入所述第一弯折部11，所述第二卡接口插入所述第二弯折部21，将所述第一内饰板1和第二内饰板2连接。一方面，本发明实施例中的内饰板的连接结构，不需要开孔和零件后续处理，节约了时间，减少了人工成本；另一方面，本发明实施例中的内饰板的连接结构，在装配完成后无漏铆钉头的风险，外观效果更好，可实现无外漏安装点的完美外观效果。
作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图5所示，两个所述第二弹性卡接部33上均设有第一倒刺331，两个所述第二弹性卡接部33对应的所述卡子片主体31上均设有第二倒刺311，所述第一倒刺331和所述第二倒刺311配合使用，能够将所述第二弯折部21更加牢固的夹紧。
作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图5所示，每个所述第一倒刺331与对应的所述第二倒刺311错开。每个所述第一倒刺331与对应的所述第二倒刺311在前后方向及左右方向错开，前后向错开可使第二卡接口在装配后形成前后两排固定点的支撑结构，连接卡子3固定更为闹靠；左右向错开可保证手工装配时和内饰板直接的干涉量不至于过大而导致的装配力较大的装配困难问题。
作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图3～图5所示，所述卡子片主体31的另一侧边延伸并向背离所述第一弹性卡接部32一侧平滑弯折，所述第一弹性卡接部32外侧边延伸并向背离所述卡子片主体31一侧平滑弯折，两个所述第二弹性卡接部33外侧边延伸并向所述卡子片主体31一侧平滑弯折。这样设置使得第一卡接口和第二卡接口的插入口更加平滑，便于所述第一卡接口插入所述第一弯折部11，所述第二卡接口插入所述第二弯折部21。
作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图1所示，所述第一内饰板1和第二内饰板2朝内饰钣金的侧面上均设有蘑菇搭扣4，所述蘑菇搭扣4用于将所述第一内饰板1和第二内饰板2与内饰钣金连接。具体地，参见图1所示，所述蘑菇搭扣4通过自带备胶粘贴到顶盖内饰板及内饰钣金上，实现了顶棚内饰板无可见安装卡扣的效果。需要说明的是，可以根据需要在多个不同的位置设置所述蘑菇搭扣4，以使顶盖内饰板与内饰钣金紧密连接。
作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图6所示，所述第一内饰板1和第二内饰板2朝内饰钣金的侧面上均设有用于安装所述蘑菇搭扣4的L型凹坑12，所述L型凹坑12可以定位限制所述蘑菇搭扣4，保证安装位置的准确。
作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，所述连接卡子3由单弹簧片制成，所述单弹簧片的厚度为4～6mm。所述连接卡子3可由单弹簧片剪切冲压制成，加工成本低，将所述单弹簧片的厚度设为4～6mm，在保证夹持效果的前提下，降低材料厚度和成本。
本发明实施例提供了一种驾驶室，包括前述的内饰板的连接结构，所述连接结构包括：第一内饰板1、第二内饰板2和连接卡子3。
所述第一内饰板1向内饰钣金一侧弯折设有第一弯折部11，所述第二内饰板2向内饰钣金一侧弯折设有第二弯折部21，所述第二弯折部21与第一弯折部11对应贴合。
所述连接卡子3设有连接的第一卡接口和第二卡接口，所述第一卡接口插入所述第一弯折部11，所述第二卡接口插入所述第二弯折部21，以使所述第一内饰板1和第二内饰板2连接。
具体地，参见图3和图4所示，所述连接卡子3包括卡子片主体31，所述卡子片主体31中部一侧边延伸并弯折形成第一弹性卡接部32，所述第一弹性卡接部32与所述卡子片主体31形成第一卡接口。
所述卡子片主体31两端一侧边延伸并弯折形成第二弹性卡接部33，两个所述第二弹性卡接部33与所述第一弹性卡接部32形成第二卡接口。
参见图1所示，所述第一内饰板1可以是商用车驾驶室的顶盖内饰板，第二内饰板2可以是侧顶盖内饰板，顶盖内饰板向内饰钣金(侧顶钣金)一侧弯折设有第一弯折部11，侧顶盖内饰板向内饰钣金(侧顶钣金)一侧弯折设有第二弯折部21。所述连接卡子3的第一卡接口插入所述第一弯折部11，所述第二卡接口插入所述第二弯折部21，使顶盖内饰板和侧顶盖内饰板连接。需要说明的是，这只是一个截面剖视图，可以根据需要在多个不同的位置设置所述连接卡子3，以使顶盖内饰板和侧顶盖内饰板紧密连接。
本发明实施例中的驾驶室，其内饰板的连接结构将第一内饰板1弯折设有第一弯折部11，第二内饰板2弯折设有第二弯折部21，所述第二弯折部21与第一弯折部11对应贴合，并通过设置连接卡子3，使连接卡子3设有连接的第一卡接口和第二卡接口，所述第一卡接口插入所述第一弯折部11，所述第二卡接口插入所述第二弯折部21，将所述第一内饰板1和第二内饰板2连接。一方面，本发明实施例中的内饰板的连接结构，不需要开孔和零件后续处理，节约了时间，减少了人工成本；另一方面，本发明实施例中的内饰板的连接结构，在装配完成后无漏铆钉头的风险，外观效果更好，可实现无外漏安装点的完美外观效果。
作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图5所示，两个所述第二弹性卡接部33上均设有第一倒刺331，两个所述第二弹性卡接部33对应的所述卡子片主体31上均设有第二倒刺311，所述第一倒刺331和所述第二倒刺311配合使用，能够将所述第二弯折部21更加牢固的夹紧。
作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图5所示，每个所述第一倒刺331与对应的所述第二倒刺311错开。每个所述第一倒刺331与对应的所述第二倒刺311在前后方向及左右方向错开，前后向错开可使第二卡接口在装配后形成前后两排固定点的支撑结构，连接卡子3固定更为闹靠；左右向错开可保证手工装配时和内饰板直接的干涉量不至于过大而导致的装配力较大的装配困难问题。
作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图3～图5所示，所述卡子片主体31的另一侧边延伸并向背离所述第一弹性卡接部32一侧平滑弯折，所述第一弹性卡接部32外侧边延伸并向背离所述卡子片主体31一侧平滑弯折，两个所述第二弹性卡接部33外侧边延伸并向所述卡子片主体31一侧平滑弯折。这样设置使得第一卡接口和第二卡接口的入口更加平滑，便于所述第一卡接口插入所述第一弯折部11，所述第二卡接口插入所述第二弯折部21。
作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图1所示，所述第一内饰板1和第二内饰板2朝内饰钣金的侧面上均设有蘑菇搭扣4，所述蘑菇搭扣4用于将所述第一内饰板1和第二内饰板2与内饰钣金连接。具体地，参见图1所示，所述蘑菇搭扣4通过自带备胶粘贴到顶盖内饰板及内饰钣金上，实现了顶棚内饰板无可见安装卡扣的效果。需要说明的是，可以根据需要在多个不同的位置设置所述蘑菇搭扣4，以使顶盖内饰板与内饰钣金紧密连接。
作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图6所示，所述第一内饰板1和第二内饰板2朝内饰钣金的侧面上均设有用于安装所述蘑菇搭扣4的L型凹坑12，所述L型凹坑12可以定位限制所述蘑菇搭扣4，保证安装位置的准确。
作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，所述连接卡子3由单弹簧片制成，所述单弹簧片的厚度为4～6mm。所述连接卡子3可由单弹簧片剪切冲压制成，加工成本低，将所述单弹簧片的厚度设为4～6mm，在保证夹持效果的前提下，降低材料厚度和成本。
本发明实施例提供了一种汽车，包括前述的驾驶室，所述驾驶室包括前述的内饰板的连接结构，所述连接结构包括：第一内饰板1、第二内饰板2和连接卡子3。
所述第一内饰板1向内饰钣金一侧弯折设有第一弯折部11，所述第二内饰板2向内饰钣金一侧弯折设有第二弯折部21，所述第二弯折部21与第一弯折部11对应贴合。
所述连接卡子3设有连接的第一卡接口和第二卡接口，所述第一卡接口插入所述第一弯折部11，所述第二卡接口插入所述第二弯折部21，以使所述第一内饰板1和第二内饰板2连接。
具体地，参见图3和图4所示，所述连接卡子3包括卡子片主体31，所述卡子片主体31中部一侧边延伸并弯折形成第一弹性卡接部32，所述第一弹性卡接部32与所述卡子片主体31形成第一卡接口。
所述卡子片主体31两端一侧边延伸并弯折形成第二弹性卡接部33，两个所述第二弹性卡接部33与所述第一弹性卡接部32形成第二卡接口。
参见图1所示，所述第一内饰板1可以是商用车驾驶室的顶盖内饰板，第二内饰板2可以是侧顶盖内饰板，顶盖内饰板向内饰钣金(侧顶钣金)一侧弯折设有第一弯折部11，侧顶盖内饰板向内饰钣金(侧顶钣金)一侧弯折设有第二弯折部21。所述连接卡子3的第一卡接口插入所述第一弯折部11，所述第二卡接口插入所述第二弯折部21，使顶盖内饰板和侧顶盖内饰板连接。需要说明的是，这只是一个截面剖视图，可以根据需要在多个不同的位置设置所述连接卡子3，以使顶盖内饰板和侧顶盖内饰板紧密连接。
本发明实施例中的汽车，其驾驶室的内饰板的连接结构将第一内饰板1弯折设有第一弯折部11，第二内饰板2弯折设有第二弯折部21，所述第二弯折部21与第一弯折部11对应贴合，并通过设置连接卡子3，使连接卡子3设有连接的第一卡接口和第二卡接口，所述第一卡接口插入所述第一弯折部11，所述第二卡接口插入所述第二弯折部21，将所述第一内饰板1和第二内饰板2连接。一方面，本发明实施例中的内饰板的连接结构，不需要开孔和零件后续处理，节约了时间，减少了人工成本；另一方面，本发明实施例中的内饰板的连接结构，在装配完成后无漏铆钉头的风险，外观效果更好，可实现无外漏安装点的完美外观效果。
作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图5所示，两个所述第二弹性卡接部33上均设有第一倒刺331，两个所述第二弹性卡接部33对应的所述卡子片主体31上均设有第二倒刺311，所述第一倒刺331和所述第二倒刺311配合使用，能够将所述第二弯折部21更加牢固的夹紧。
作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图5所示，每个所述第一倒刺331与对应的所述第二倒刺311错开。每个所述第一倒刺331与对应的所述第二倒刺311在前后方向及左右方向错开，前后向错开可使第二卡接口在装配后形成前后两排固定点的支撑结构，连接卡子3固定更为闹靠；左右向错开可保证手工装配时和内饰板直接的干涉量不至于过大而导致的装配力较大的装配困难问题。
作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图3～图5所示，所述卡子片主体31的另一侧边延伸并向背离所述第一弹性卡接部32一侧平滑弯折，所述第一弹性卡接部32外侧边延伸并向背离所述卡子片主体31一侧平滑弯折，两个所述第二弹性卡接部33外侧边延伸并向所述卡子片主体31一侧平滑弯折。这样设置使得第一卡接口和第二卡接口的入口更加平滑，便于所述第一卡接口插入所述第一弯折部11，所述第二卡接口插入所述第二弯折部21。
作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图1所示，所述第一内饰板1和第二内饰板2朝内饰钣金的侧面上均设有蘑菇搭扣4，所述蘑菇搭扣4用于将所述第一内饰板1和第二内饰板2与内饰钣金连接。具体地，参见图1所示，所述蘑菇搭扣4通过自带备胶粘贴到顶盖内饰板及内饰钣金上，实现了顶棚内饰板无可见安装卡扣的效果。需要说明的是，可以根据需要在多个不同的位置设置所述蘑菇搭扣4，以使顶盖内饰板与内饰钣金紧密连接。
作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图6所示，所述第一内饰板1和第二内饰板2朝内饰钣金的侧面上均设有用于安装所述蘑菇搭扣4的L型凹坑12，所述L型凹坑12可以定位限制所述蘑菇搭扣4，保证安装位置的准确。
作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，所述连接卡子3由单弹簧片制成，所述单弹簧片的厚度为4～6mm。所述连接卡子3可由单弹簧片剪切冲压制成，加工成本低，将所述单弹簧片的厚度设为4～6mm，在保证夹持效果的前提下，降低材料厚度和成本。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文发明的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种内饰板的连接结构，其特征在于，所述连接结构包括：
第一内饰板(1)，所述第一内饰板(1)向内饰钣金一侧弯折设有第一弯折部(11)；
第二内饰板(2)，所述第二内饰板(2)向内饰钣金一侧弯折设有第二弯折部(21)，所述第二弯折部(21)与第一弯折部(11)对应贴合；
连接卡子(3)，所述连接卡子(3)设有连接的第一卡接口和第二卡接口；以及
所述第一卡接口插入所述第一弯折部(11)，所述第二卡接口插入所述第二弯折部(21)，以使所述第一内饰板(1)和第二内饰板(2)连接。
2.如权利要求1所述的内饰板的连接结构，其特征在于：
所述连接卡子(3)包括卡子片主体(31)，所述卡子片主体(31)中部一侧边延伸并弯折形成第一弹性卡接部(32)，所述第一弹性卡接部(32)与所述卡子片主体(31)形成第一卡接口；
所述卡子片主体(31)两端一侧边延伸并弯折形成第二弹性卡接部(33)，两个所述第二弹性卡接部(33)与所述第一弹性卡接部(32)形成第二卡接口。
3.如权利要求2所述的内饰板的连接结构，其特征在于：
两个所述第二弹性卡接部(33)上均设有第一倒刺(331)，两个所述第二弹性卡接部(33)对应的所述卡子片主体(31)上均设有第二倒刺(311)。
4.如权利要求3所述的内饰板的连接结构，其特征在于：每个所述第一倒刺(331)与对应的所述第二倒刺(311)错开。
5.如权利要求3所述的内饰板的连接结构，其特征在于：
所述卡子片主体(31)的另一侧边延伸并向背离所述第一弹性卡接部(32)一侧平滑弯折，所述第一弹性卡接部(32)外侧边延伸并向背离所述卡子片主体(31)一侧平滑弯折，两个所述第二弹性卡接部(33)外侧边延伸并向所述卡子片主体(31)一侧平滑弯折。
6.如权利要求1所述的内饰板的连接结构，其特征在于：
所述第一内饰板(1)和第二内饰板(2)朝内饰钣金的侧面上均设有蘑菇搭扣(4)，所述蘑菇搭扣(4)用于将所述第一内饰板(1)和第二内饰板(2)与内饰钣金连接。
7.如权利要求6所述的内饰板的连接结构，其特征在于：
所述第一内饰板(1)和第二内饰板(2)朝内饰钣金的侧面上均设有用于安装所述蘑菇搭扣(4)的L型凹坑(12)。
8.如权利要求1所述的内饰板的连接结构，其特征在于：所述连接卡子(3)由单弹簧片制成，所述单弹簧片的厚度为4～6mm。
9.一种驾驶室，其特征在于，包括如权利要求1～8任一项所述的内饰板的连接结构。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的驾驶室。
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