CN204354858U - 汽车座椅滑轨总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车座椅滑轨总成，包括两条平行设置的滑轨，两滑轨上分别设有锁止机构，并通过同一解锁机构解锁，所述滑轨包括可相对滑动地装配到一起的上滑轨和下滑轨，所述上滑轨截面呈“n”形，其两侧侧壁下端向外并向上弯折，形成两外壁，所述下滑轨截面呈“u”形，其底壁水平设置，两侧侧壁顶端向内弯折后再向下弯折形成两内壁，所述外壁嵌设于下滑轨的内壁和侧壁之间，该外壁与下滑轨侧壁之间设有滚动组件，所述锁止机构包括锁爪、锁爪支架、销轴和扭簧，扭簧采用单边形式。本实用新型结构简单新颖、紧凑，解锁方便省力，可靠性好，且便于装配。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆配件技术领域，涉及一种汽车座椅滑轨总成。
背景技术
汽车座椅滑轨是汽车座椅重要的功能部件，安装在汽车座椅底部以调节座椅前后位置，增强汽车座椅的舒适性，通常为一对，包括内外侧滑轨总成，每个滑轨总成又包括上滑轨和下滑轨，其中，下滑轨与车体固定，上滑轨与下滑轨可滑动地配合并与座椅连接的，并配置有锁止机构和解锁机构。
传统结构中，锁止机构及解锁机构结构较为复杂，重量也相对较重。为此，中国专利申请CN201420400134.8公开了一种“汽车座椅滑轨扭簧锁止结构”，一定程度上简化了结构，但效果并不理想，并且扭簧装配时，不容易定位，增加了装配难度，进而增加了制造成本。
实用新型内容
为解决以上技术问题，本实用新型提供一种结构简单、紧凑，并且装配方便的汽车座椅滑轨总成。
技术方案如下：
一种汽车座椅滑轨总成，包括两条平行设置的滑轨，两滑轨上分别设有锁止机构，并通过同一解锁机构解锁，所述滑轨包括可相对滑动地装配到一起的上滑轨和下滑轨，所述上滑轨截面呈“n”形，其两侧侧壁下端向外并向上弯折，形成两外壁，所述下滑轨截面呈“u”形，其底壁水平设置，两侧侧壁顶端向内弯折后再向下弯折形成两内壁，所述外壁嵌设于下滑轨的内壁和侧壁之间，该外壁与下滑轨侧壁之间设有滚动组件；
所述锁止机构包括锁爪、锁爪支架、销轴和扭簧，其中，锁爪通过锁爪支架可旋转地安装在上滑轨内，所述锁爪两侧设有安装支耳，该锁爪上下两端分别设有操纵板和爪齿，所述安装支耳、操纵板和爪齿均穿出上滑轨的同侧侧壁，锁爪支架上设有与安装支耳相适配的连接支耳，该连接支耳同样穿出上滑轨侧壁，并与同侧安装支耳的端面相配合；
所述销轴穿过安装支耳和连接支耳，扭簧套设于销轴上，该扭簧一端与一侧上滑轨侧壁接触，另一端卡入操纵板上的定位槽中；
所述上滑轨侧壁上设有与爪齿相适配的开孔，下滑轨的内壁上沿长度方向阵列分布有锁孔，爪齿穿过开孔并伸入锁孔中，以实现上滑轨与下滑轨锁止。
采用以上结构，下滑轨底壁水平设置，方便制造及装配，设置扭簧以保证滑轨自动锁止，扭簧采用单边形式，一端安装在操纵板上的定位槽中，使扭簧安装定位更加方便，同时，能够节约材料，降低生产成本。
进一步地，所述解锁机构包括“U”字形的解锁手柄，该解锁手柄两端通过手柄安装座可转动地安装在两侧上滑轨顶壁上，解锁手柄两端设有拨叉，该拨叉端部与操纵板相配合，拨叉与手柄安装座之间设有压紧扭簧。采用以上结构的解锁机构，其结构简单紧凑，解锁顺畅无卡滞，且方便省力。
进一步地，所述拨叉端部设置有卡槽，所述操纵板位于该卡槽内，卡槽上方的拨叉的端面部分套设有拨叉套。该结构使拨叉能够方便地操纵解锁机构解锁，设置拨叉套能够进一步缓冲操作冲击，提高机构使用寿命。
进一步地，所述手柄安装座下端水平设置，一侧竖直向上弯曲，并设有手柄过孔，在该手柄过孔一侧设有扭簧安装孔，所述压紧扭簧一端穿设在扭簧安装孔中，另一端沿长度方向向外延伸后再向上弯折，并抵接在拨叉的外侧端面上。采用以上结构，能够较为合理地实现解锁手柄的可转动安装，且定位牢靠。
作为解锁机构的另一种优选形式，所述解锁机构包括“U”字形的手柄，该手柄通过手柄支架和夹紧弹簧可转动地安装在两侧上滑轨顶壁上，手柄两端与操纵板相配合。采用该解锁机构，减少了零件数量，使结构更加简单，便于装配，节约了成本。
进一步地，为方便曲簧安装，所述定位槽为U形槽，其开口方向远离相邻一侧的滑轨，即该U形槽开口指向另一侧的滑轨。
进一步地，每条滑轨上的滚动组件均为4个，且两两对称设置，该滚动组件包括滚珠保持架和可转动地安装在该滚珠保持架上的钢珠，上滑轨的外壁两端及中部设有凸包，下滑轨的侧壁上相应设有向内凹陷的限位特征。采用以上结构，能够确保上滑轨在下滑轨中滑动顺畅，并形成对上滑轨的可靠支撑，设置凸包及限位特征，是为了对滚珠保持架限位，确保滚珠保持架始终限制在其行程范围内，避免其从滑轨内脱出。
进一步地，所述下滑轨底壁与两侧侧壁连接部位通过圆弧过渡，以利于滚动组件的钢球滑动。
进一步地，所述上滑轨的外壁上设有开槽，该开槽与开孔位置相对应，以提高锁止机构的锁止强度。
有益效果：采用以上技术方案的汽车座椅滑轨总成，其结构简单新颖、紧凑，解锁方便省力，可靠性好，且便于装配。
附图说明
图1为实施例1的立体结构示意图；
图2为图1中左侧滑轨的立体结构示意图；
图3为图2的分解结构示意图；
图4为图2的纵向剖视图；
图5为实施例1中锁爪的立体结构示意图；
图6为实施例1中解锁机构的分解结构示意图；
图7为实施例2中解锁机构的立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
实施例1：
如图1所示的一种汽车座椅滑轨总成，包括两条相互平行的滑轨100，两滑轨100上分别设有锁止机构200，并通过同一解锁机构300解锁，两根滑轨100结构相同，对称设置。
请参见图4，所述滑轨100包括可相对滑动地装配到一起的上滑轨110和下滑轨120，所述上滑轨110截面呈“n”形，其两侧侧壁下端向外并向上弯折，形成两外壁111，所述下滑轨120截面呈“u”形，其底壁水平设置，两侧侧壁顶端向内弯折后再向下弯折形成两内壁121，所述外壁111嵌设于下滑轨120的内壁121和侧壁之间，该外壁111与下滑轨120侧壁之间设有滚珠组件130，该滚动组件130包括滚珠保持架131和可转动地安装在该滚珠保持架131上的钢珠132，滚动组件130也可以采用其他现有的保持结构，只要能够保证上、下滑轨的滑动配合，并形成可靠支撑即可。
由图3可以看出，每条滑轨上两两对称地设有4个滚珠保持架131，为对滚珠保持架131限位，在上滑轨110的外壁111两端及中部分别设有4个凸包111a，下滑轨120的侧壁中部及靠近两端相应位置上设有4个向内凹陷的限位特征123，下滑轨120底壁与两侧侧壁连接部位通过圆弧过渡，方便钢珠132滑动。
结合图2和图3，所述锁止机构200包括锁爪210、锁爪支架220、销轴230和扭簧240，均为一体成型件，其中，所述锁爪支架220包括基体221，该基体221通过两个铆钉4固定在上滑轨110顶壁上，沿所述基体221两侧向外延伸有两个连接支耳222，该两个连接支耳222穿过上滑轨110的一侧侧壁。
如图5所示，锁爪210具有置于所述上滑轨110内的基板211，由所述基板211两侧向外延伸并穿过上滑轨110侧壁的两个安装支耳212，该安装支耳212与连接支耳222相抵接，沿基板211底部向一侧延伸有多个爪齿213，基板211顶部设置有操纵板214，该操纵板214穿过与爪齿213同侧的上滑轨100侧壁并向外延伸，在操纵板214上设有定位槽215，该定位槽215为水平设置的U形槽，其开口方向远离相邻一侧滑轨100，指向与其相对的另一侧滑轨100。
图3中，上滑轨100上相应设有开口，并预留有操纵空间，为保证锁紧强度，爪齿213穿过上滑轨100侧壁的端部向上弯曲，所述销轴230水平穿过安装支耳212和连接支耳222，并连接固定，扭簧240套设在销轴230上，该扭簧240一端与上滑轨110一侧侧壁接触，另一端嵌入操纵板214上的定位槽215中，其端部向上延伸并与操纵板214上端面抵接，锁爪210转动时，扭簧240一端与定位槽215端面抵紧，另一端与上滑轨110侧壁抵接，限制其转动，从而为锁爪210提供了回位弹力。也可以在上滑轨110侧壁开孔，将扭簧240端部卡入其中。
所述上滑轨110侧壁上设有与爪齿213相适配的开孔112，开孔112形式可以为矩形孔或其他异型孔，外壁111上相应设有供爪齿213通过的开槽111b，下滑轨120的内壁121上沿长度方向阵列分布有锁孔122，所述开孔112和锁孔122位于同一侧，爪齿213穿过开孔112及开槽111b并伸入锁孔122中，以实现上滑轨100与下滑轨200锁止。
图6示出了解锁机构的具体结构，包括“几”字形的解锁手柄310，该解锁手柄310为一体成型结构，由一根整体式圆管弯制而成，且左右对称，两端通过手柄安装座320可转动地安装在两侧上滑轨110顶壁上。
解锁手柄310两端焊接有拨叉340，该拨叉340端部设置有卡槽341，操纵板214位于该卡槽341内，拨叉340与手柄安装座320之间设有提供回位弹力的压紧扭簧330，卡槽341尺寸大于操纵板214尺寸，卡槽341上方的拨叉340的端面部分342套设有由软质材料制成的拨叉套343。
所述手柄安装座320下端水平设置，并通过铆钉固定在上滑轨110的顶壁上，该手柄安装座320一侧竖直向上弯曲，在竖直部分设有圆形的手柄过孔321，解锁手柄310自该手柄过孔321中穿出，在其穿出手柄过孔321的端部设有卡环350，对其轴向限位。
在该手柄过孔321一侧设有扭簧安装孔322，所述压紧扭簧330一端穿设在扭簧安装孔322中，另一端沿长度方向向外延伸后再向上弯折，并抵接在拨叉340的外侧端面上，使拨叉340与解锁手柄310紧密连接。
其工作原理如下：
通常，滑轨100处于锁止状态，锁爪210在扭簧240作用下，爪齿213穿过开孔112并伸入锁孔122中，解锁时，向上抬起解锁手柄310，拨叉340向下运动，进而压下锁爪210，爪齿213自锁孔122中脱出，此时，上滑轨110可与下滑轨120相对滑动，以调节座椅前后位置，调整完成后，松开解锁手柄310，锁爪210在扭簧240作用下回位，继续保持锁止状态。
实施例2：
一种汽车座椅滑轨总成，其主要结构与实施例1相同，区别在于解锁机构300采用了另一种形式。
图7示出了该解锁机构的具体结构，所述解锁机构300包括“U”字形的手柄310′，该手柄310′通过手柄支架320′和夹紧弹簧330′可转动地安装在两侧上滑轨110顶壁上，其中，手柄支架320′通过铆钉或直接焊接固定在上滑轨110顶壁上，夹紧弹簧330′用于为手柄310′提供回弹力，并确保未操作解锁机构时，滑轨处于锁定状态，手柄310′两端为扁平结构，并搭接在操纵板214上端面上，其工作原理参见实施例1。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种汽车座椅滑轨总成，包括两条平行设置的滑轨(100)，两滑轨(100)上分别设有锁止机构(200)，并通过同一解锁机构(300)解锁，所述滑轨(100)包括可相对滑动地装配到一起的上滑轨(110)和下滑轨(120)，其特征在于：所述上滑轨(110)截面呈“n”形，其两侧侧壁下端向外并向上弯折，形成两外壁(111)，所述下滑轨(120)截面呈“u”形，其底壁水平设置，两侧侧壁顶端向内弯折后再向下弯折形成两内壁(121)，所述外壁(111)嵌设于下滑轨(120)的内壁(121)和侧壁之间，该外壁(111)与下滑轨(120)侧壁之间设有滚动组件(130)；
所述锁止机构(200)包括锁爪(210)、锁爪支架(220)、销轴(230)和扭簧(240)，其中，锁爪(210)通过锁爪支架(220)可旋转地安装在上滑轨(110)内，所述锁爪(210)两侧设有安装支耳(212)，该锁爪(210)上下两端分别设有操纵板(214)和爪齿(213)，所述安装支耳(212)、操纵板(214)和爪齿(213)均穿出上滑轨(110)的同侧侧壁，锁爪支架(220)上设有与安装支耳(212)相适配的连接支耳(222)，该连接支耳(222)同样穿出上滑轨(110)侧壁，并与同侧安装支耳(212)的端面相配合；
所述销轴(230)穿过安装支耳(212)和连接支耳(222)，扭簧(240)套设于销轴(230)上，该扭簧(240)一端与一侧上滑轨(110)侧壁接触，另一端卡入操纵板(214)上的定位槽(215)中；
所述上滑轨(110)侧壁上设有与爪齿(213)相适配的开孔(112)，下滑轨(120)的内壁(121)上沿长度方向阵列分布有锁孔(122)，爪齿(213)穿过开孔(112)并伸入锁孔(122)中，实现上滑轨(100)与下滑轨(200)锁止。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨总成，其特征在于：所述解锁机构(300)包括“U”字形的解锁手柄(310)，该解锁手柄(310)两端通过手柄安装座(320)可转动地安装在两侧上滑轨(110)顶壁上，解锁手柄(310)两端设有拨叉(340)，该拨叉(340)端部与操纵板(214)相配合，拨叉(340)与手柄安装座(320)之间设有压紧扭簧(330)。
3.根据权利要求2所述的汽车座椅滑轨总成，其特征在于：所述拨叉(340)端部设置有卡槽(341)，所述操纵板(214)位于该卡槽(341)内，卡槽(341)上方的拨叉(340)的端面部分(342)套设有拨叉套(343)。
4.根据权利要求2所述的汽车座椅滑轨总成，其特征在于：所述手柄安装座(320)下端水平设置，一侧竖直向上弯曲，并设有手柄过孔(321)，在该手柄过孔(321)一侧设有扭簧安装孔(322)，所述压紧扭簧(330)一端穿设在扭簧安装孔(322)中，另一端沿长度方向向外延伸后再向上弯折，并抵接在拨叉(340)的外侧端面上。
5.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨总成，其特征在于：所述解锁机构(300)包括“U”字形的手柄(310′)，该手柄(310′)通过手柄支架(320′)和夹紧弹簧(330′)可转动地安装在两侧上滑轨(110)顶壁上，手柄(310′)两端与操纵板(214)相配合。
6.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨总成，其特征在于：所述定位槽(215)为U形槽，其开口方向远离相邻一侧的滑轨(100)。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的汽车座椅滑轨总成，其特征在于：每条滑轨(100)上的滚动组件(130)均为4个，且两两对称设置，该滚动组件(130)包括滚珠保持架(131)和可转动地安装在该滚珠保持架(131)上的钢珠(132)，上滑轨(110)的外壁(111)两端及中部设有凸包(111a)，下滑轨(120)的侧壁上相应设有向内凹陷的限位特征(123)。
8.根据权利要求7所述的汽车座椅滑轨总成，其特征在于：所述下滑轨(120)底壁与两侧侧壁连接部位通过圆弧过渡。
9.根据权利要求8所述的汽车座椅滑轨总成，其特征在于：所述上滑轨(110)的外壁(111)上设有开槽(111b)，该开槽(111b)与开孔(112)位置相对应。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN104553894A (zh) * | 2014-12-31 | 2015-04-29 | 重庆延锋江森汽车部件系统有限公司 | 汽车座椅滑轨 |
| CN108674055A (zh) * | 2018-04-28 | 2018-10-19 | 浙江工贸职业技术学院 | 一种会计票据架 |
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2014
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