CN202641425U - 车辆用滑动装置 - Google Patents

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Abstract

一种车辆用滑动装置具备：锁定部件，该锁定部件以沿第一导轨和能够相对移动地安装于该第一导轨的第二导轨的一方的导轨轴向延伸的方式容纳并安装固定于一方的导轨的截面内，用于锁定第一导轨与第二导轨的相对移动；操作杆，该操作杆被安装于该锁定部件，用于使上述锁定部件移动，以便允许第一导轨与第二导轨的相对移动；移动允许部，该移动允许部形成于锁定部件以及供该锁定部件安装固定的导轨的至少一方，以便在锁定部件锁定了相对移动的状态下，能够使锁定部件与供该锁定部件安装固定的导轨沿导轨轴向相对移动；移动限制部，该移动限制部形成于供锁定部件安装固定的导轨，以便在该移动允许部中的相对移动后限制锁定部件向锁定解除方向的移动。

Description

车辆用滑动装置
技术领域
本实用新型涉及一种车辆用滑动装置，该车辆用滑动装置具备固定于车辆的一对第一导轨、和能够移动地支承于第一导轨的一对第二导轨，特别是涉及能将车辆的座椅沿前后方向移动的车辆用滑动装置。
背景技术
以往，众所周知有专利文献1所记载的车辆用滑动装置。该车辆用滑动装置具备：下部导轨和上部导轨，该下部导轨和上部导轨朝向长度方向相互滑动自如地卡合；锁定部件(锁定杆)，该锁定部件的大致中央部轴支承于上部导轨，且以相对于下部导轨能够卡合脱离的方式转动；以及操作杆，该操作杆与锁定部件连接，且使锁定部件向相对于下部导轨脱离的方向转动。下部导轨构成为形成为截面大致U字形状，包括：平面状的基部；纵壁，该纵壁从基部的两侧朝上方延伸设置；以及凸缘部，该凸缘部从各纵壁的上端部朝向内侧下方折回。在该凸缘部的下方前端形成有多个锯齿状的卡合齿。另外，在锁定部件的一方端部形成能够与下部导轨的卡合齿卡合脱离的卡合孔，并在另一方端部形成供操作杆安装的安装部。
在这样的结构中，借助弹簧力使锁定部件的一方端部朝向上方转动而使锁定部件的卡合孔与下部导轨的卡合齿卡合，由此成为锁定状态来限制上部导轨相对于下部导轨的移动。另外，通过操作杆的操作使锁定部件的一方端部朝向下方转动而使锁定部件的卡合孔从下部导轨的卡合齿脱离，由此成为锁定解除状态并允许上部导轨相对于下部导轨的移动。
专利文献1：日本特开平2008-184033号公报(段落〔0012〕、〔0030〕、以及图2)
然而，如上述现有的车辆用滑动装置那样，在锁定部件沿上下方向转动而使锁定部件的卡合孔与下部导轨的卡合齿卡合脱离的锁定机构中，例如当缘于车辆的前方碰撞等而对上部导轨输入来自车辆前方的过大的负荷时，有可能意外地成为锁定解除状态。详细地说，在这种锁定机构中，在通常使用状况下被设定为，即使在锁定状态下对上部导轨输入来自车辆前方的负荷(负载)，借助卡合孔与卡合齿与的卡合，锁定状态也能够被保持。但是，在该锁定机构中，当在锁定状态下对上部导轨输入来自车辆前方的过大的负荷时，则应力集中于卡合齿中的与卡合孔的卡合位置，由此卡合齿有可能产生朝车辆前方倾斜那样的变形。因此，有可能造成卡合齿的倾斜部在卡合孔滑动，锁定部件以轴支承部为支点进行转动且卡合孔与卡合齿之间的卡合状态被解除，从而意外地成为锁定解除状态。
实用新型内容
本实用新型是鉴于上述现有的问题而完成的，提供一种针对所输入的来自车辆前方的较大的负荷，能够阻止锁定部件的锁定解除的车辆用滑动装置。
为了解决上述课题，技术方案1的实用新型的结构具备：第一导轨；第二导轨，该第二导轨能够沿导轨轴向相对移动地支承于上述第一导轨；锁定部件，该锁定部件以沿上述第一导轨和上述第二导轨的一方的导轨轴向延伸的方式容纳并安装固定于上述一方的导轨的截面内，用于锁定上述第一导轨与上述第二导轨的相对移动；操作杆，该操作杆被安装于上述锁定部件，用于使上述锁定部件移动，以便允许上述第一导轨与上述第二导轨的相对移动；移动允许部，该移动允许部形成于上述锁定部件和供该锁定部件安装固定的上述导轨的至少一方，以便在上述锁定部件锁定了上述相对移动的状态下，能够使上述锁定部件与供该锁定部件安装固定的上述导轨沿上述导轨轴向相对移动；以及移动限制部，该移动限制部形成于供上述锁定部件安装固定的上述导轨，以便在上述移动允许部中的上述相对移动后限制上述锁定部件向锁定解除方向的移动。
技术方案2的实用新型的结构在技术方案1的基础之上，在上述锁定部件形成有：能够安装固定在上述第一导轨和上述第二导轨的一方的安装固定部、和能够相对于上述第一导轨和上述第二导轨的另一方卡合脱离的卡合脱离部，在上述第一导轨和上述第二导轨的一方形成有：供上述安装固定部安装固定的被安装固定部、和供上述卡合脱离部插通的卡合脱离部插通用开口部，在上述第一导轨和上述第二导轨的另一方形成有被卡合脱离部，该被卡合脱离部能够相对于从上述卡合脱离部插通用开口部突出的上述卡合脱离部卡合脱离，上述移动允许部形成于上述安装固定部和上述被安装固定部的至少一方，上述移动限制部形成于上述卡合脱离部插通用开口部，以便在上述锁定部件与供该锁定部件安装固定的上述导轨相对移动后，将上述卡合脱离部卡入从而限制该卡合脱离部向从上述被卡合脱离部脱离的方向的移动。
技术方案3的实用新型的结构在技术方案1的基础之上，在上述锁定部件形成有：能够安装固定在上述第一导轨和上述第二导轨的一方的安装固定部、能够相对于上述第一导轨和上述第二导轨的另一方卡合脱离的卡合脱离部、以及供上述操作杆安装的安装部，在上述第一导轨和上述第二导轨的一方形成有：供上述安装固定部安装固定的被安装固定部、和供上述安装部插通的安装部插通用开口部，在上述第一导轨和上述第二导轨的另一方形成有能够相对于上述卡合脱离部卡合脱离的被卡合脱离部，上述移动允许部形成于上述安装固定部和上述被安装固定部的至少一方，上述移动限制部形成于上述安装部插通用开口部，以便在上述锁定部件与供该锁定部件安装固定的上述导轨相对移动后，将上述安装部卡入从而限制上述卡合脱离部向从上述被卡合脱离部脱离的方向的移动。
技术方案4的实用新型的结构在技术方案1的基础之上，在上述锁定部件形成有：能够安装固定在上述第一导轨和上述第二导轨的一方的安装固定部、和能够相对于上述第一导轨和上述第二导轨的另一方卡合脱离的卡合脱离部，在上述第一导轨和上述第二导轨的一方形成有：供上述安装固定部安装固定的被安装固定部、和供上述卡合脱离部插通的卡合脱离部插通用开口部，在上述第一导轨和上述第二导轨的另一方形成有被卡合脱离部，该被卡合脱离部能够相对于从上述卡合脱离部插通用开口部突出的上述卡合脱离部卡合脱离，上述移动允许部形成在上述锁定部件的主体部的上述安装固定部与上述卡合脱离部之间，上述移动限制部形成于上述卡合脱离部插通用开口部，以便在上述锁定部件与供该锁定部件安装固定的上述导轨相对移动后，将上述卡合脱离部卡入从而限制该卡合脱离部向从上述被卡合脱离部脱离的方向的移动。
技术方案5的实用新型的结构在技术方案1的基础之上，在上述锁定部件形成有：能够安装固定在上述第一导轨和上述第二导轨的一方的安装固定部、能够相对于上述第一导轨和上述第二导轨的另一方卡合脱离的卡合脱离部、以及供上述操作杆安装的安装部，在上述第一导轨和上述第二导轨的一方形成有：供上述安装固定部安装固定的被安装固定部、和供上述安装部插通的安装部插通用开口部，在上述第一导轨和上述第二导轨的另一方形成有能够相对于上述卡合脱离部卡合脱离的被卡合脱离部，上述移动允许部形成在上述锁定部件的主体部的上述安装固定部与上述卡合脱离部之间，上述移动限制部形成于上述安装部插通用开口部，以便在上述锁定部件与供该锁定部件安装固定的上述导轨相对移动后，将上述安装固定部卡入并限制上述卡合脱离部向从上述被卡合脱离部脱离的方向的移动。
技术方案6的实用新型的结构在技术方案1至5中任一项的基础之上，上述第一导轨是固定于车辆的地板的下部导轨，上述第二导轨是固定于上述车辆的座椅的上部导轨，上述锁定部件安装固定于上述上部导轨，朝上方移动而锁定上述上部导轨与上述下部导轨的相对移动。
在技术方案1的实用新型中，在利用锁定部件将第一导轨与第二导轨的相对移动锁定后的状态下，当遭遇正面碰撞事故而对第一导轨和第二导轨的一方输入来自车辆前方的较大的负荷时，首先，锁定部件在移动允许部中相对于供该锁定部件安装固定的导轨沿导轨轴向进行相对移动。接着，锁定部件在移动限制部中限制锁定解除方向的移动。由此，能够针对所输入的来自车辆前方的较大的负荷，稳定地保持锁定第一导轨与第二导轨的相对移动后的状态。
在技术方案2的实用新型中，由于将移动允许部形成于在锁定部件上所形成的安装固定部与在供该锁定部件安装固定的导轨上所形成的被安装固定部的至少一方，故当输入来自车辆前方的较大负荷时，锁定部件在移动允许部中相对于供该锁定部件安装固定的导轨沿导轨轴向进行相对移动。并且，由于将移动限制部形成于供在锁定部件上形成的卡合脱离部插通的卡合脱离部插通用开口部，故当锁定部件进行了上述相对移动时，卡合脱离部卡入移动限制部来限制从被卡合脱离部脱离的方向的移动。即，锁定部件被限制向锁定解除方向的移动。
在技术方案3的实用新型中，由于将移动允许部形成于在锁定部件上所形成的安装固定部与在供该锁定部件安装固定的导轨上所形成的被安装固定部的至少一方，故当输入来自车辆前方的较大的负荷时，锁定部件在移动允许部中相对于供该锁定部件安装固定的导轨沿导轨轴向进行相对移动。并且，由于将移动限制部形成于供在锁定部件上所形成的安装部插通的安装部插通用开口部，故当锁定部件进行了上述相对移动时，安装部卡入移动限制部，由此限制在锁定部件上所形成的卡合脱离部向从被卡合脱离部脱离的方向的移动。即，锁定部件被限制锁定解除方向的移动。
在技术方案4的实用新型中，对锁定部件形成：安装固定于第一导轨和第二导轨的一方的安装固定部、以及与第一导轨和第二导轨的另一方卡合的卡合脱离部。并且，由于将移动允许部形成在锁定部件的主体部的安装固定部与卡合脱离部之间，故当输入来自车辆前方的较大的负荷时，锁定部件的主体部会将安装固定部与卡合脱离部之间拉伸，使形成于安装固定部与卡合脱离部之间的移动允许部在导轨轴向上发生变形。即，锁定部件相对于供该锁定部件安装固定的导轨沿导轨轴向进行相对移动。并且，由于将移动限制部形成于供锁定部件的卡合脱离部插通的卡合脱离部插通用开口部，故当锁定部件进行了上述相对移动时，使卡合脱离部卡入移动限制部来限制向从被卡合脱离部脱离的方向的移动。即，锁定部件被限制锁定解除方向的移动。
在技术方案5的实用新型中，对锁定部件形成：安装固定于第一导轨和第二导轨的一方的安装固定部、以及与第一导轨和第二导轨的另一方卡合的卡合脱离部。并且，由于将移动允许部形成在锁定部件的主体部中的安装固定部与卡合脱离部之间，故当输入来自车辆前方的较大的负荷时，锁定部件的主体部会将安装固定部与卡合脱离部之间拉伸，形成于安装固定部与卡合脱离部之间的移动允许部沿导轨轴向发生变形。即，锁定部件相对于供该锁定部件安装固定的导轨沿导轨轴向进行相对移动。并且，由于将移动限制部形成于供在锁定部件上所形成的安装部插通的安装部插通用开口部，因此当锁定部件进行了上述相对移动时，安装部卡入移动限制部，由此锁定部件的卡合脱离部被限制向从被卡合脱离部脱离的方向的移动。即，锁定部件被限制锁定解除方向的移动。
根据技术方案6的实用新型，将针对所输入的来自车辆前方的较大的负荷，能够稳定地保持锁定上部导轨与下部导轨的相对移动的状态的技术，应用于锁定部件相对于导轨轴沿上下方向移动而进行锁定及锁定解除的车辆用滑动装置。由于该车辆用滑动装置的特征在于，部件数量比锁定部件绕导轨轴转动而进行锁定和锁定解除的车辆用滑动装置少，故能够实现装置的低成本化。
附图说明
图1是表示应用本实用新型的实施方式的车辆用滑动装置的车辆用座椅的立体图。
图2是图1的车辆用滑动装置的立体图。
图3是图2的车辆用滑动装置的分解立体图。
图4是切断图2的车辆用滑动装置的锁定部件的部分而从前方观察的图。
图5(A)是表示在图2的车辆用滑动装置的上部导轨上所形成的被安装固定部的变形前的状态的图，(B)是表示该被安装固定部的变形后的状态的图。
图6(A)是表示在图2的车辆用滑动装置的上部导轨上所形成的卡合脱离部插通用开口部的变形前的状态的图，(B)是表示该卡合脱离部插通用开口部的中途的变形状态的图，(C)是表示该卡合脱离部插通用开口部的最终的变形状态的图。
图7(A)是表示在图2的车辆用滑动装置的上部导轨形成的安装部插通用开口部的变形前的状态的图，(B)是表示该安装部插通用开口部的变形后的状态的图。
图8是表示图2的车辆用座椅滑动装置的锁定部件的第一变形例的立体图。
图9(A)是表示图8的锁定部件的变形前的状态的图，(B)是表示该锁定部件的变形后的状态的图。
图10(A)、(B)、(C)是表示在图2的车辆用滑动装置的上部导轨形成的被安装固定部的第一至第三变形例的图。
图11是表示图2的车辆用座椅滑动装置的锁定部件的第二变形例的立体图。
图12(A)是表示在图2的车辆用滑动装置的上部导轨形成的安装部插通用开口部的变形例的变形前的状态的图，(B)是表示该安装部插通用开口部的变形后的状态的图。
具体实施方式
以下，基于附图对本实用新型的车辆用滑动装置的实施方式进行说明。此外，以下说明中的“前后方”是以车辆的前后方为基准。如图1～3所示，本实施方式的车辆用滑动装置是使座椅10相对于车辆向前后方向移动的座椅滑动装置1，该座椅滑动装置1被制成大致左右对称形状，被安装于座椅10的座椅座垫11的两侧下部。各座椅滑动装置1具有：下部导轨30，该下部导轨30被固定于车辆的地板20上；上部导轨40，该上部导轨40被固定于座椅10侧，且能够沿导轨轴向相对移动地支承于下部导轨30。
另外，详情将在后面进行说明，在左右的座椅滑动装置1的下部导轨30与上部导轨40之间配置有对下部导轨30与上部导轨40的相对移动进行锁定的锁定部件50。基于该锁定部件50的锁定能够由从座椅10和地板20之间朝前方突出的一个操作杆60来解除。此外，以下只要无特别说明，则即仅以一方侧的座椅滑动装置1进行其结构及动作的说明。
如图4所示，下部导轨30具有：基底部31，该基底部31相对于车辆的地板20为水平；外侧的第一侧部32a和内侧的第一侧部32b，该外侧的第一侧部32a和内侧的第一侧部32b从基底部31的两端弯曲并朝上方延伸；外侧的第二侧部33a和内侧的第二侧部33b，该外侧的第二侧部33a和内侧的第二侧部33b从两个第一侧部32a、32b的上端暂且向内侧弯曲并再次朝上方延伸；以及外侧的第三侧部34a和内侧的第三侧部34b，该外侧的第三侧部34a和内侧的第三侧部34b从两个第二侧部33a、33b的上端向内侧折回并朝下方延伸。
如图3所示，在下部导轨30的第三侧部34a、34b形成有与后述的锁定部件50的卡合脱离部54卡合的被卡合脱离部35。在该被卡合脱离部35沿导轨轴线方向以恒定间距并以相当于上部导轨40的前后的最大移动范围的长度，设置有朝向下方的锯齿状的多个缺口35a。
如图4所示，上部导轨40具有：外侧的垂下部41a和长度比该垂下部41a短的内侧的第一垂下部41b，其中垂下部41a和第一垂下部41b相对于车辆的地板20朝下方延伸；基板部42b，该基板部42b从第一垂下部41b的下端朝水平内侧延伸；第二垂下部43b，该第二垂下部43b从基板部42b的内侧的一端朝下方延伸；外侧的倾斜部44a和内侧的倾斜部44b，该外侧的倾斜部44a和内侧的倾斜部44b从垂下部41a和第二垂下部43b的下端朝斜上外侧延伸；以及外侧的立起部45a和内侧的立起部45b，该外侧的立起部45a和内侧的立起部45b从两个倾斜部44a、44b的外侧的一端暂且向内侧弯曲后朝上方延伸。
如图3所示，在上部导轨40的长度方向前部的基板部42b上，形成有供锁定部件50的安装固定部51安装固定的被安装固定部46。安装固定部51和被安装固定部46形成为能够供安装固定用销52贯通安装的销孔。另外，在基板部42b的比被安装固定部46更靠后侧，形成有供锁定部件50的安装部55插通的安装部插通用开口部47。另外，在上部导轨40的垂下部41a、第二垂下部43b以及两个立起部45a、45b中的安装部插通用开口部47附近，形成有供锁定部件50的卡合脱离部54插通的卡合脱离部插通用开口部49。当被安装固定部46、安装部插通用开口部47以及卡合脱离部插通用开口部49在锁定部件50为锁定状态下遭遇正面碰撞事故而对上部导轨40输入了来自车辆前方的较大的负荷时，具有防止锁定部件50发生锁定解除、或发生断裂的功能，这些详情将在后面进行说明。
此外，在基板部42b中的被安装固定部46与安装部插通用开口部47之间，竖立设置有支承操作杆60的截面为口字状的杆支承部48。杆支承部48从第一垂下部41b的中途到基板部42b的内侧的一端装入L字状的两条平行的槽，并将该槽之间的部分朝内侧折回并形成为倒L字。在形成杆支承部48的外侧的纵壁部48a(垂下部41a)形成有倒U字状的狭缝48b。划分该狭缝48b的内侧的舌边部分48c朝内侧略微折弯，并使后述的杆用弹簧62的一端侧在形成于舌边部分48c与纵壁部48a之间的间隙中通过。在形成杆支承部48的内侧的纵壁部48d的前侧部形成有缺口48e。杆用弹簧62的一端卡止于该缺口48e。
如图4所示，下部导轨30和上部导轨40，将上部导轨40的立起部45a、45b从前方插入到下部导轨30的第一侧部32a、32b以及第二侧部33a、33b与第三侧部34a、34b之间，进而以由形成于下部导轨30的第一侧部32a、32b的上下端的各弯曲部32aa、32ab、32ba、32bb的内侧、和形成于上部导轨40的倾斜部44a、44b的外侧以及立起部45a、45b的下端的弯曲部45aa、45ba的外侧夹持的方式，安装有滚珠轴承2。
根据该结构，上部导轨40所承受的来自上方的负载经由滚珠轴承2而由下部导轨30来承受。因此，上部导轨40构成为，利用滚珠轴承2的球2a的滚动而被支承于下部导轨30，并得到顺畅的前后移动。并且，利用位于两外侧的一对滚珠轴承2从左右夹住在上部导轨40的倾斜部44a、44b以及立起部45a、45b的下端形成的弯曲部45aa、45ba，并且利用支承于各滚珠轴承2的保持器2b的球2a，从上下夹住在倾斜部44a、44b以及立起部45a、45b的下端形成的弯曲部45aa、45ba，从而能够将上部导轨40在上下、左右都不松动地支承于下部导轨30。
如图3所示，锁定部件50由弹簧钢板等弹性材料形成，具有一体形成的安装固定部51、主体部53、卡合脱离部54以及安装部55。锁定部件50形成为能够容纳于由上部导轨40的垂下部41a、第一垂下部41b以及基板部42b形成的倒U字形状的截面内。主体部53形成为宽度比上部导轨40的基板部42b的内侧的宽度小、且长度沿导轨轴向从被安装固定部46延伸到安装部插通用开口部47的近似矩形板状。安装固定部51是能够供安装固定用销52贯通安装的圆形状的销孔，被贯穿设置于主体部53的前方端侧。
卡合脱离部54以宽度比上部导轨40的基板部42b的外侧的宽度大、且长度比上部导轨40的卡合脱离部插通用开口部49的横宽度小的近似矩形板状、即不与卡合脱离部插通用开口部49的缘接触而是以从卡合脱离部插通用开口部49突出的形状被设置于主体部51的后方端侧。在该卡合脱离部54的左右两侧沿导轨轴向以与缺口35a相同的间距，贯穿设置有能够供下部导轨30的被卡合脱离部35的缺口35a卡合脱离的多个(本例中为两个)长孔54a。
安装部55形成为以主体部53的宽度从卡合脱离部54的后方端侧朝上方延伸、且不与安装部插通用开口部47的缘接触而是从安装部插通用开口部47突出与杆支承部48的高度大致相同的高度的量的近似矩形板状。在该安装部55贯穿设置有供操作杆60的长方形截面部61插入并卡止的纵长的长孔55a。另外，在安装部55的外侧部形成有供杆用弹簧62卡止的缺口55b。
这样的结构的锁定部件50配置于上部导轨40的基板部42b的下表面，卡合脱离部54插通于卡合脱离部插通用开口部49，安装部55插通于安装部插通用开口部47。并且，安装固定用销52贯通安装于锁定部件50的安装固定部51和上部导轨40的被安装固定部46并被铆接，由此锁定部件50被固定地安装于上部导轨40的基板部42b的下表面。由弹性材料制成的锁定部件50被成形为利用弹性复原力而以安装固定部51为支点将卡合脱离部54朝上方抬起的形状。此处，锁定部件50的卡合脱离部54以与主体部53平行地位于比主体部53靠下方的方式，在卡合脱离部54与主体部53之间被折弯成Z状。由此，即使锁定部件50的主体部53的上表面与上部导轨40的基板部42b的下表面抵接，锁定部件50的卡合脱离部54的全部长孔54a能切实地进入到下部导轨30的被卡合脱离部35的缺口35a的根部为止，从而长孔54a与缺口35a以在前后方向无间隙的方式形成为相互抵接并卡合。
操作杆60由管材成形为大致U字型，在向后方延伸的操作杆60的两侧部分的后端被挤压成形为上下方向较长的长方形借面部61，以便提高纵向的弯曲刚性。并且，在长方形截面部61的后端附近的上表面设置有凹口部62。该操作杆60利用杆用弹簧62而安装于上部导轨40的杆支承部48以及锁定部件50的安装部55。杆用弹簧62是将线状材料进行折弯加工而形成的，并形成为前部暂且向外侧折弯之后、前端被折弯为近似“コ”字状，且后部暂且向上方折弯之后、后端被弯折为近似“コ”字状的形状。
在将操作杆60安装于上部导轨40以及锁定部件50的情况下，首先，将杆用弹簧62的前端的“コ”字部分从杆支承部48的缺口48e到舌边部分48c与纵壁部48a之间的间隙进行卡止，并将杆用弹簧62的后端的“コ”字部分从在从安装部插通用开口部47突出的锁定部件50的安装部55的外侧部形成的缺口55b到内侧部进行卡止。并且，将操作杆60的长方形截面部61的后端部从比卡止于杆支承部48的杆用弹簧62的前端更靠上侧处插入到杆支承部48内。
接下来，将杆用弹簧62的后端的“コ”字部分从锁定部件50的安装部55的缺口55b暂且卸下而朝上方抬起，将长方形截面部61的后端部插入到锁定部件50的安装部55的长孔55a并从比杆用弹簧62的后端靠下侧通过。并且使杆用弹簧62的后端的“コ”字部分卡止于锁定部件50的安装部55的缺口55b以及长方形截面部61的凹口部62。由此，成为图2所示的状态，能够阻止操作杆60的前进后退从而防止操作杆60的脱落，并且能够使操作杆60与锁定部件50一体地转动。
以下，参照附图，对形成于上部导轨40的被安装固定部46、安装部插通用开口部47以及卡合脱离部插通用开口部49进行说明。如图5(A)所示，被安装固定部46形成为以下形状，即具有：直径比安装固定用销52的外径略大的安装固定孔46a、以及排列设置为利用连通部46c(相当于本实用新型的“移动允许部”)与该安装固定孔46a的后方中央部分连通的小径的小孔46b(相当于本实用新型的“移动允许部”)。详情将在后面进行说明，利用该小孔46b以及连通部46c，当锁定部件50在锁定状态下遭遇正面碰撞事故并对上部导轨40输入来自车辆前方的较大的负荷时，锁定部件50与上部导轨40能够沿导轨轴向进行相对移动。
如图6(A)所示，卡合脱离部插通用开口部49形成为具有宽度比卡合脱离部54的导轨轴向的长度长的大致矩形状，以使锁定部件50的卡合脱离部54在插通时不接触开口边缘部。并且，在卡合脱离部插通用开口部49的后方侧部的下方形成有倾斜部49a(相当于本实用新型的“移动限制部”)。该倾斜部49a形成为能够在锁定部件50与上部导轨40相对移动时与锁定部件50的卡合脱离部54的后部接触，进而能够使接触的卡合脱离部54按压于斜后方上。详情将在后面进行说明，利用该倾斜部49a，能够在上述移动允许部中的相对移动之后，限制锁定部件50的锁定解除方向的移动。
如图7(A)所示，安装部插通用开口部47形成为具有宽度比与安装部55的导轨轴向正交的方向的长度长的近似矩形状，以使锁定部件50的安装部55在插通时不接触开口边缘部。并且，在安装部插通用开口部47的后方两侧部形成有使安装部插通用开口部47的宽度逐渐变窄的缩径部47a、47b(相当于本实用新型的“移动限制部”)，以便在后述的锁定部件50与上部导轨40相对移动时，使安装部55的两侧部能够接触。详情将在后面进行说明，利用该缩径部47a、47b，能够在上述移动允许部的相对移动之后限制锁定部件50向锁定解除方向的移动。
此处，通过在上部导轨40形成：具有小孔46b和连通部46c的被安装固定部46、与具有倾斜部49a的卡合脱离部插通用开口部49的组合；或者具有小孔46b和连通部46c的被安装固定部46、与具有缩径部47a、47b的安装部插通用开口部47的组合，由此当锁定部件50在锁定状态下遭遇正面碰撞事故而对上部导轨40输入来自车辆前方的较大的负荷时，能够充分地防止锁定部件50被解除锁定、或发生断裂。此外，通过形成具有小孔46b和连通部46c的被安装固定部46、与具有倾斜部49a的卡合脱离部插通用开口部49、以及具有缩径部47a、47b的安装部插通用开口部47的组合，能够进一步切实地防止锁定部件50的锁定解除或发生断裂。
以下，对座椅滑动装置1的动作进行说明。当组装于座椅10的座椅滑动装置1处于锁定状态时，锁定部件50的卡合脱离部54借助锁定部件50的弹性复原力而与下部导轨30的被卡合脱离部35卡合。当乘客从该锁定状态开始以将操作杆60的前端部抬起使其抵抗锁定部件50的弹性复原力的方式进行操作时，则操作杆60以上部导轨40的杆支承部48为中心绕图2的顺时针方向转动，与此同时，操作杆60的长方形截面部61的后端部对锁定部件50的安装部55的长孔55a的下端部进行按压。
由此，锁定部件50以上部导轨40的被安装固定部46为中心绕图2的顺时针方向转动，使锁定部件50的卡合脱离部54从下部导轨30的被卡合脱离部35脱离而成为锁定解除状态。由此，乘客能够将座椅10朝所希望的前后位置移动。之后，当乘客的手离开操作杆60时，则操作杆60因锁定部件50的弹性复原力而复原到最初的位置，锁定部件50的卡合脱离部54卡合于下部导轨30的被卡合脱离部35而成为锁定状态。
在通常使用时，乘客与座椅10的重量以及因前后方向的惯性所产生的负载经由锁定部件50向安装固定用销52传递，并由上部导轨40支承。另一方面，当遭遇正面碰撞事故并对上部导轨40输入来自车辆前方的较大的负荷时，以如下方式动作。在上部导轨40形成以下组合的情况下，即具有小孔46b和连通部46c的被安装固定部46、与具有倾斜部49a的卡合脱离部插通用开口部49的组合的情况下，如图5(A)所示，前方的负载通过上部导轨40而作用于贯通安装在上部导轨40的被安装固定部46的安装固定孔46a中的安装固定用销52。
并且，如图5(B)所示，被安装固定部46的连通部46c和小孔46b因承受上述负载的安装固定用销52而发生变形，且安装固定用销52进入到该变形部，故上部导轨40朝前方移动。此时，由于锁定部件50的卡合脱离部54卡合于下部导轨30的被卡合脱离部35而被固定，故上部导轨40相对于锁定部件50朝前方进行相对移动。此外，被安装固定部46的连通部46c以及小孔46b的变形被设定为在假定的锁定部件50的强度的一半左右结束。
通过该上部导轨40相对于锁定部件50的相对移动，如图6(A)所示，供锁定部件50的卡合脱离部54插通的上部导轨40的卡合脱离部插通用开口部49，如图6(B)所示，略微朝前方斜上方上升，卡合脱离部插通用开口部49的倾斜部49a的下方附近与卡合脱离部54的后端部接触，接着如图6(C)所示，略微朝前方斜下方下降，卡合脱离部插通用开口部49的倾斜部49a一边与卡合脱离部54的后端部相互摩擦一边进行移动。并且，最终由于卡合脱离部54的后端部位于卡合脱离部插通用开口部49的倾斜部49a的上方附近而卡挂，故向卡合脱离部54的下方的移动被倾斜部49a妨碍，从而能够保持卡合脱离部54卡合于下部导轨30的被卡合脱离部35的状态。
即，锁定部件50限制锁定解除方向的移动，针对所输入的来自车辆前方的较大的负荷，能够稳定地保持下部导轨30与上部导轨40的相对移动被锁定的状态。并且锁定部件50的卡合脱离部54的长孔54a进入到下部导轨30的被卡合脱离部35的缺口35a的根部并卡合，从而对于上述负载成为纯剪切的破坏模式，故能够保证稳定的锁定强度。
在上部导轨40形成具有小孔46b和连通部46c的被安装固定部46、与具有缩径部47a、47b的安装部插通用开口部47的组合的情况下，被安装固定部46与参照图5说明过的动作进行相同的动作。并且，通过上部导轨40相对于锁定部件50的相对移动，如图7(A)所示，供锁定部件50的安装部55插通的上部导轨40的安装部插通用开口部47，如图7(B)所示，朝前方移动，安装部插通用开口部47的缩径部47a、47b一边与安装部55的两侧部接触而削减一边进行移动。
并且，最终由于安装部55的两侧部位于安装部插通用开口部47的缩径部47a、47b的中途附近而摩擦卡合，故向安装部55的下方的移动被缩径部47a、47b妨碍，从而能够保持卡合脱离部54与下部导轨30的被卡合脱离部35卡合的状态。即，锁定部件50限制锁定解除方向的移动，因此对于所输入的来自车辆前方的较大的负荷，能够稳定地保持下部导轨30与上部导轨40的相对移动被锁定的状态。并且，锁定部件50的卡合脱离部54的长孔54a进入到下部导轨30的被卡合脱离部35的缺口35a的根部并卡合，由于对于上述负载成为纯剪切的破坏模式，故能够保证稳定的锁定强度。
在上述的实施方式中，虽在上部导轨40的被安装固定部46形成移动允许部，但在被安装固定部46不形成移动允许部，如图8所示，也可以在锁定部件50的主体部53形成移动允许部。即，形成将锁定部件50的主体部53的安装固定部51与卡合脱离部54之间的部分朝下方折弯为圆弧状的弯曲部56(相当于本实用新型的“移动允许部”)。在该情况下，对锁定部件50形成弯曲部56，通过做成在上部导轨40形成具有倾斜部49a的卡合脱离部插通用开口部49的组合、或形成具有缩径部47a、47b的安装部插通用开口部47的组合，由此当锁定部件50在锁定状态下遭遇正面碰撞事故并对上部导轨40输入来自车辆前方的较大的负荷时，能够充分地防止锁定部件50被解除锁定或发生断裂。此外，通过形成以下组合，即：形成有弯曲部56的锁定部件50、与具有倾斜部49a的卡合脱离部插通用开口部49、以及具有缩径部47a、47b的安装部插通用开口部47的组合，由此能够进一步切实地防止锁定部件50的锁定解除或发生断裂。
在对锁定部件50形成弯曲部56，且在上部导轨40形成具有倾斜部49a的卡合脱离部插通用开口部49或者具有缩径部47a、47b的安装部插通用开口部47的组合的情况下，当遭遇正面碰撞事故并对上部导轨40输入来自车辆前方的较大的负荷时，以如下方式动作。借助上部导轨40将前方的负载作用于贯通安装在上部导轨40的被安装固定部46中的安装固定用销52。此时，锁定部件50由于卡合脱离部54与下部导轨30的被卡合脱离部35卡合而被固定，故如图9(A)以及(B)所示，利用承受上述负载的安装固定用销52，锁定部件50的主体部53朝前方被拉动且弯曲部56发生变形而延伸，上部导轨40朝前方移动。
此时，锁定部件50由于卡合脱离部54卡合于下部导轨30的被卡合脱离部35而被固定，故上部导轨40成为相对于锁定部件50朝前方进行相对移动的状态。此外，弯曲部56的变形被设定为，在假定的锁定部件50的强度的一半左右结束。以下，进行参照图6或图7说明过的动作，锁定部件50限制锁定解除方向的移动，能够针对所输入的来自车辆前方的较大的负荷，稳定地保持下部导轨30与上部导轨40的相对移动被锁定的状态。并且，锁定部件50的卡合脱离部54的长孔54a进入到下部导轨30的被卡合脱离部35的缺口35a的根部并卡合，由于对于上述负载成为纯剪切的破坏模式，故能够保证稳定的锁定强度。
图10(A)～(C)是表示形成于上部导轨40的被安装固定部46的移动允许部的变形例的图。如图10(A)所示，被安装固定部46形成为以下形状，即具有：直径比安装固定用销52的外径略大的安装固定孔46a；与该安装固定孔46a分离且并排设置的与安装固定孔46a为相同直径的退避孔46d(相当于本实用新型的“移动允许部”)；以及连通安装固定孔46a与退避孔46d的连通部46e(相当于本实用新型的“移动允许部”)。当利用上部导轨40将前方的负载作用于贯通安装于上部导轨40的被安装固定部46的安装固定孔46a的安装固定用销52时，由于被安装固定部46的连通部46e发生变形且安装固定用销52通过该变形部而进入到退避孔46d，故上部导轨40相对于锁定部件50成为朝前方相对移动的状态。此外，被安装固定部46的连通部46e的变形被设定为在假定的锁定部件50的强度的一半左右结束。
如图10(B)所示，被安装固定部46形成为以下形状，即具有：直径比安装固定用销52的外径略大的安装固定孔46a；设置为从该安装固定孔46a的后方中央部分朝后方延伸的长孔46f(相当于本实用新型的“移动允许部”)；以及设置于长孔46f的上下侧的两个椭圆孔46g(相当于本实用新型的“移动允许部”)。当通过上部导轨40将前方的负载作用于贯通安装在上部导轨40的被安装固定部46的安装固定孔46a内的安装固定用销52时，由于被安装固定部46的长孔46f朝两个椭圆孔46g侧发生变形且安装固定用销52进入到该变形部，故上部导轨40相对于锁定部件50朝前方相对移动。此外，被安装固定部46的长孔46f的变形被设定为在假定的锁定部件50的强度的一半左右结束。
如图10(C)所示，被安装固定部46形成以下形状，即具有：直径比安装固定用销52的外径略大的安装固定孔46a；设置为从该安装固定孔46a的后方下侧部分朝后方延伸的长孔46h(相当于本实用新型的“移动允许部”)；设置于长孔46h的上侧的椭圆孔46i(相当于本实用新型的“移动允许部”)。当通过上部导轨40将前方的负载作用于贯通安装在上部导轨40的被安装固定部46的安装固定孔46a内的安装固定用销52时，由于被安装固定部46的长孔46h朝椭圆孔46i侧发生变形且安装固定用销52进入到该变形部，故上部导轨40相对于锁定部件50朝前方相对移动。此外，被安装固定部46的长孔46h的变形被设定为在假定的锁定部件50的强度的一半左右结束。
图11是表示锁定部件50的安装部55的变形例的图。在该安装部55上形成上述长孔55a以及缺口55b，进而在安装部55的下部的两侧部形成有能够供图7(A)所示的安装部插通用开口部47的缩径部47a、47b进入的缺口55c、55d。如上所述，通过上部导轨40相对于锁定部件50的相对移动，当供锁定部件50的安装部55插通的上部导轨40的安装部插通用开口部47朝前方移动时，则安装部插通用开口部47的缩径部47a、47b进入到安装部55的缺口55c、55d并移动。在未形成该缺口55c、55d的安装部55的情况下，安装部插通用开口部47的缩径部47a、47b虽一边与安装部55的两侧部接触而削减一边移动，但通过形成缺口55c、55d，缩径部47a、47b不被削减而只进入，故缺口55c、55d与缩径部47a、47b抵接，从而能够更切实地防止安装部55向下方的移动。
图12(A)是表示形成于上部导轨40的安装部插通用开口部47的移动限制部的变形例的图，是表示能够与形成有图11所示的缺口55c、55d的安装部55对应的移动限制部的图。该安装部插通用开口部47具有：大矩形状部47c，该大矩形状部47c具有比与安装部55的导轨轴向正交的方向的长度长的宽度，以便在锁定部件50的安装部55插入时不与开口边缘部接触；以及小矩形状部47d，该小矩形状部47d具有比安装部55的缺口55c、55d之间的距离略长的宽度，以便形成为与该大矩形状部47c的后方中央连通。即，在安装部插通用开口部47的后方两侧部形成有台阶部47e、47f(相当于本实用新型的“移动限制部”)，该台阶部47e、47f使安装部插通用开口部47的宽度变窄，以便在锁定部件50与上部导轨40的相对移动时能够进入到安装部55的缺口55c、55d。
如上所述，通过上部导轨40相对于锁定部件50的相对移动，如图12(B)所示，当供锁定部件50的安装部55插入的上部导轨40的安装部插通用开口部47朝前方移动时，安装部插通用开口部47的台阶部47e、47f进入到安装部55的缺口55c、55d并移动。通过这样形成缺口55c、55d，台阶部47e、47f未被削减而进入并与缺口55c、55d抵接，从而卡合脱离部54被保持与下部导轨30的被卡合脱离部35卡合的状态。即，锁定部件50限制锁定解除方向的移动，对于所输入的来自车辆前方的较大负荷，能够更稳定地保持下部导轨30与上部导轨40的相对移动被锁定的状态。并且锁定部件50的卡合脱离部54的长孔54a进入到下部导轨30的被卡合脱离部35的缺口35a的根部为止并卡合，由于对于上述负载成为纯剪切的破坏模式，故能够保证稳定的锁定强度。
此外，在上述实施方式的车辆用滑动装置1中，虽在上部导轨40的被安装固定部46形成移动允许部，但也可以在锁定部件50的安装固定部51形成相同形状的移动允许部。在该情况下，被安装固定部46的移动允许部虽相对于供安装固定用销52贯通安装的安装固定孔46a形成在后方侧，但安装固定部51的移动允许部相对于供安装固定用销52贯通安装的安装固定孔46a而形成于前方侧。被安装固定部46的移动允许部与安装固定部51的移动允许部也可以形成任意一方，另外也可以形成两者。另外，虽然在锁定部件50相对于导轨轴沿上下方向移动来进行锁定以及锁定解除的车辆用滑动装置1中应用了本实用新型，但本实用新型也能够应用于锁定部件绕导轨轴转动来进行锁定以及锁定解除的车辆用滑动装置。另外，虽对将车辆用滑动装置应用于车辆的座椅的情况进行了说明，但只要是需要滑动的车辆用的部件就能够应用。
工业上的可利用性
本实用新型的车辆用滑动装置，具备：固定于车辆的一对第一导轨、和能够移动地支承于第一导轨的一对第二导轨，适用于能够沿前后方向移动地支承车辆的座椅的车辆用滑动装置。
附图标记说明：1...车辆用滑动装置，30...下部导轨，35...被卡合脱离部，40...上部导轨，46...被安装固定部，46b...小孔(移动允许部)，46c...连通部(移动允许部)，46d...退避孔(移动允许部)，46e...连通部(移动允许部)，46f...长孔(移动允许部)，46g...椭圆孔(移动允许部)，46h...长孔(移动允许部)，46i...椭圆孔(移动允许部)，47...安装部插通用开口部，47a，47b...缩径部(移动限制部)，47e、47f...台阶部(移动限制部)，48...杆支承部，49...卡合脱离部插通用开口部，49a...倾斜部(移动限制部)，50...锁定部件，51...安装固定部，52...安装固定用销，53...主体部，54...卡合脱离部，55...安装部，56...弯曲部(移动允许部)，60...操作杆。

Claims (6)

1.一种车辆用滑动装置，其特征在于，具备：
第一导轨；
第二导轨，该第二导轨能够沿导轨轴向相对移动地支承于上述第一导轨；
锁定部件，该锁定部件以沿上述第一导轨和上述第二导轨的一方的导轨轴向延伸的方式容纳并安装固定于上述一方的导轨的截面内，用于锁定上述第一导轨与上述第二导轨的相对移动；
操作杆，该操作杆被安装于上述锁定部件，用于使上述锁定部件移动，以便允许上述第一导轨与上述第二导轨的相对移动；
移动允许部，该移动允许部形成于上述锁定部件和供该锁定部件安装固定的上述导轨的至少一方，以便在上述锁定部件锁定了上述相对移动的状态下，能够使上述锁定部件与供该锁定部件安装固定的上述导轨沿上述导轨轴向相对移动；以及
移动限制部，该移动限制部形成于供上述锁定部件安装固定的上述导轨，以便在上述移动允许部中的上述相对移动后限制上述锁定部件向锁定解除方向的移动。
2.根据权利要求1所述的车辆用滑动装置，其特征在于，
在上述锁定部件形成有：能够安装固定在上述第一导轨和上述第二导轨的一方的安装固定部、和能够相对于上述第一导轨和上述第二导轨的另一方卡合脱离的卡合脱离部，
在上述第一导轨和上述第二导轨的一方形成有：供上述安装固定部安装固定的被安装固定部、和供上述卡合脱离部插通的卡合脱离部插通用开口部，
在上述第一导轨和上述第二导轨的另一方形成有被卡合脱离部，该被卡合脱离部能够相对于从上述卡合脱离部插通用开口部突出的上述卡合脱离部卡合脱离，
上述移动允许部形成于上述安装固定部和上述被安装固定部的至少一方，
上述移动限制部形成于上述卡合脱离部插通用开口部，以便在上述锁定部件与供该锁定部件安装固定的上述导轨相对移动后，将上述卡合脱离部卡入从而限制该卡合脱离部向从上述被卡合脱离部脱离的方向的移动。
3.根据权利要求1所述的车辆用滑动装置，其特征在于，
在上述锁定部件形成有：能够安装固定在上述第一导轨和上述第二导轨的一方的安装固定部、能够相对于上述第一导轨和上述第二导轨的另一方卡合脱离的卡合脱离部、以及供上述操作杆安装的安装部，
在上述第一导轨和上述第二导轨的一方形成有：供上述安装固定部安装固定的被安装固定部、和供上述安装部插通的安装部插通用开口部，
在上述第一导轨和上述第二导轨的另一方形成有能够相对于上述卡合脱离部卡合脱离的被卡合脱离部，
上述移动允许部形成于上述安装固定部和上述被安装固定部的至少一方，
上述移动限制部形成于上述安装部插通用开口部，以便在上述锁定部件与供该锁定部件安装固定的上述导轨相对移动后，将上述安装部卡入从而限制上述卡合脱离部向从上述被卡合脱离部脱离的方向的移动。
4.根据权利要求1所述的车辆用滑动装置，其特征在于，
在上述锁定部件形成有：能够安装固定在上述第一导轨和上述第二导轨的一方的安装固定部、和能够相对于上述第一导轨和上述第二导轨的另一方卡合脱离的卡合脱离部，
在上述第一导轨和上述第二导轨的一方形成有：供上述安装固定部安装固定的被安装固定部、和供上述卡合脱离部插通的卡合脱离部插通用开口部，
在上述第一导轨和上述第二导轨的另一方形成有被卡合脱离部，该被卡合脱离部能够相对于从上述卡合脱离部插通用开口部突出的上述卡合脱离部卡合脱离，
上述移动允许部形成在上述锁定部件的主体部的上述安装固定部与上述卡合脱离部之间，
上述移动限制部形成于上述卡合脱离部插通用开口部，以便在上述锁定部件与供该锁定部件安装固定的上述导轨相对移动后，将上述卡合脱离部卡入从而限制该卡合脱离部向从上述被卡合脱离部脱离的方向的移动。
5.根据权利要求1所述的车辆用滑动装置，其特征在于，
在上述锁定部件形成有：能够安装固定在上述第一导轨和上述第二导轨的一方的安装固定部、能够相对于上述第一导轨和上述第二导轨的另一方卡合脱离的卡合脱离部、以及供上述操作杆安装的安装部，
在上述第一导轨和上述第二导轨的一方形成有：供上述安装固定部安装固定的被安装固定部、和供上述安装部插通的安装部插通用开口部，
在上述第一导轨和上述第二导轨的另一方形成有能够相对于上述卡合脱离部卡合脱离的被卡合脱离部，
上述移动允许部形成在上述锁定部件的主体部的上述安装固定部与上述卡合脱离部之间，
上述移动限制部形成于上述安装部插通用开口部，以便在上述锁定部件与供该锁定部件安装固定的上述导轨相对移动后，将上述安装固定部卡入并限制上述卡合脱离部向从上述被卡合脱离部脱离的方向的移动。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆用滑动装置，其特征在于，
上述第一导轨是固定于车辆的地板的下部导轨，
上述第二导轨是固定于上述车辆的座椅的上部导轨，
上述锁定部件安装固定于上述上部导轨，朝上方移动而锁定上述上部导轨与上述下部导轨的相对移动。
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