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1. Gebiet der Erfindung
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Die Erfindung bezieht sich auf einen Kupplungsmechanismus für einen Fahrzeugsitz und noch genauer auf einen Kupplungsmechanismus für einen Fahrzeugsitz, der die durch einen Heckauffahrunfall eines Fahrzeugs verursachte Belastung einer Rückenlehne durch einen Insassen überträgt.
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2. Erörterung des Stands der Technik
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Aus dem Stand der Technik ist eine Kopfstütze für einen Fahrzeugsitz bekannt, bei welchem ein Abschnitt (eine Unterstützungsplatte), der den Hinterkopf eines Insassen stützt, im Falle eines Heckauffahrunfalls eines Fahrzeugs sofort hin zum Hinterkopf des Insassens vor- bzw. hochspringt. Hier beschreibt die japanische Patentanmeldung mit der Veröffentlichungsnummer
JP 2005-95237 A eine Technik, in welcher der Stützabschnitt wie vorstehend beschrieben hochspringt, wenn eine Belastung durch einen auf einem Fahrzeugsitz sitzenden Insassen eine Rückenlehne auf der Grundlage des Schwungs im Falle eines Heckauffahrunfalls eines Fahrzeugs stark drückt. Bei dieser Technik überträgt ein Mechanismus zur Erfassung der Beschleunigung, der in der Rückenlehne eingebaut ist, die Belastung der Rückenlehne durch einen Insassen nicht, bis ein Heckauffahrunfall auftritt. Daher ist es möglich, die Stützplatte daran zu hindern, fälschlicherweise hoch zu springen, selbst wenn der Insasse während einer normalen Zeit, wenn kein Heckauffahrunfall des Fahrzeugs aufgetreten ist, auf die Rückenlehne drückt.
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Wenn jedoch in der vorstehend beschriebenen bestehenden Technik der Insasse schwer ist, veranlasst allein schon die Rückenlehnenbelastung durch den Insassen einen Erfassungsarm dazu, um einen großen Betrag zu schwingen. Wenn andererseits der Insasse leicht ist, ist eine Belastung durch den Insassen, der auf die Rückenlehne drückt, selbst dann klein, wenn ein Heckauffahrunfall bei dem Fahrzeug auftritt, was veranlasst, dass der Erfassungsarm um einen kleinen Betrag schwingt. Die Lagerplatte springt hoch, wenn der Erfassungsarm um einen bestimmten Betrag oder weiter schwingt. Daher kann der Beschleunigungserfassungsmechanismus abhängig vom Grad des Schwingens des Erfassungsarms nicht reibungslos arbeiten, selbst wenn ein Heckauffahrunfall bei dem Fahrzeug auftritt. Dies kann zu einer Fehlfunktion beim Hochspringen der Stützplatte führen.
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KURZE ERLÄUTERUNG DER ERFINDUNG
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Die Erfindung schafft einen Kupplungsmechanismus für einen Fahrzeugsitz, der die Belastung einer Rückenlehne eines Insassens, die durch einen Heckauffahrunfall eines Fahrzeugs verursacht wird, selbst dann verlässlich überträgt, wenn es physische Unterschiede unter den Insassen gibt.
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Ein erster Aspekt der Erfindung schafft einen Kupplungsmechanismus für einen Fahrzeugsitz. Der Kupplungsmechanismus umfasst ein Druckaufnahmeteil, das schwenkbar mit einem Rahmen einer Rückenlehne verbunden ist; einen Kupplungsarm, der schwenkbar mit dem Druckaufnahmeteil verbunden ist; und ein Schwingteil, das schwenkbar mit dem Rahmen der Rückenlehne verbunden ist und das durch den Kupplungsarm gedrückt wird, um zu schwenken. Der Kupplungsarm ist mit einem Gewicht versehen und empfängt die Belastung einer Rückenlehne durch einen Insassen über das Druckaufnahmeteil, und die von der Rückenlehne des Insassens empfangene Belastung und die Trägheitskraft, die auf das Gewicht im Falle eines Heckauffahrunfalls des Fahrzeugs wirkt, veranlassen den Kupplungsarm dazu, sich im Fall eines Heckauffahrunfalls eines Fahrzeugs zu bewegen. Das Schwingteil weist einen ersten Arm auf, der eine erste Rückenlehnenlast über den Kupplungsarm aufnimmt, und einen zweiten Arm, der eine zweite Rückenlehnenlast über den Kupplungsarm aufnimmt, die größer als die erste Rückenlehnenlast ist. Ein Abstand zwischen einem Punkt, an welchem der erste Arm vom Kupplungsarm gedrückt wird, und einem Drehzentrum des Schwingteils ist größer als ein Abstand zwischen einem Punkt, an welchem der zweite Arm vom Kupplungsarm gedrückt wird, und dem Drehzentrum des Schwingteils. Mit dem vorstehend genannten Aufbau drückt der Kupplungsarm den ersten Arm, der näher bei dem Kupplungsarm ist, selbst wenn ein Insasse leicht ist. Ein Abstand vom ersten Arm zur Mitte des Schwingteils ist größer als ein Abstand vom zweiten Arm zur Mitte des Schwingteils, so dass das Schwingteil geschwenkt werden kann, selbst wenn eine Belastung der Rückenlehne klein ist. Mit dem Aufbau, in welchem der Kupplungsarm mit dem Gewicht versehen ist, ist es möglich, nur die Belastung der Rückenlehne eines Insassens, die durch einen Heckauffahrunfall des Fahrzeugs verursacht wird, ebenso dann an das Schwingteil zu übertragen, wenn ein leichter Insasse auf dem Fahrzeugsitz sitzt, wie wenn ein schwerer Insasse auf dem Fahrzeugsitz sitzt. Daher ist es möglich, verlässlich nur die Belastung durch einen Insassen auf die Rückenlehne, die durch einen Heckauffahrunfall des Fahrzeugs verursacht ist, auf das Schwingteil zu übertragen, selbst wenn es einen physischen Unterschied unter den Insassen gibt.
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Zudem kann der Kupplungsarm im ersten Aspekt mit einer Stange versehen sein, die sich hin zum Schwingteil erstreckt. Wenn das Druckaufnahmeteil schwingt, kann die Stange einen ersten Haken drücken, der an dem ersten Arm gebildet ist, oder einen zweiten Haken, der an dem zweiten Arm gebildet ist, um das Schwingteil zu schwingen, wodurch die Belastung einer Rückenlehne durch einen Insassen an das Schwingteil übertragen werden kann. Dieser Aufbau kann weiterhin eine Führungsplatte aufweisen, die ein Führungsloch umfasst, entlang welchem sich die Stange im Wesentlichen nach unten bewegt, wenn das Druckaufnahmeteil die Last der Rückenlehne des Insassen aufnimmt. Das Führungsloch kann ein vorderes Ende des Führungslochs aufweisen, das in einer Seitenansicht vor dem ersten Haken und dem zweiten Haken gebildet ist. Die Stange kann hin zur Vorderseite des Fahrzeugsitzes in dem Führungsloch vorgespannt sein, und wenn eine Trägheitskraft im Falle einer Heckkollision des Fahrzeugs auf das Gewicht wirkt, kann sich die Stange von dem vorderen Ende des Führungslochs weg bewegen. Ein Abstand zwischen dem vorderen Ende des Führungslochs und einem vorderen Ende des ersten Hakens kann größer als eine Dicke der Stange in einer Längsrichtung des Fahrzeugsitzes sein, und ein Abstand zwischen den vorderen Ende des Führungslochs und einem vorderen Ende des zweiten Hakens kann größer als die Dicke der Stange in der Längsrichtung des Fahrzeugsitzes sein.
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Mit dem vorstehend genannten Aufbau ist es möglich, nur die Belastung einer Rückenlehne durch einen Insassen, die durch einen Heckauffahrunfall des Fahrzeugs verursacht ist, sicher an das Schwingteil zu übertragen, selbst wenn ein leichter Insasse auf dem Fahrzeugsitz sitzt oder selbst wenn ein schwerer Insasse auf dem Fahrzeugsitz sitzt.
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Zudem kann der Kupplungsmechanismus für einen Fahrzeugsitz nach dem ersten Aspekt weiterhin einen Verriegelungsmechanismus aufweisen, der für die Rückenlehne vorgesehen ist, und der über ein Übertragungsteil mit dem Schwingteil verbunden ist. Der Verriegelungsmechanismus kann gelöst werden, wenn das Schwingteil schwenkt. Mit dem vorstehend beschriebenen Aufbau wirkt die Spannung durch eine auf das Schwingteil übertragene Belastung der Rückenlehne auf das Übertragungsteil, um den Verriegelungsmechanismus zu lösen. Das bedeutet, dass das Schwenken des Schwingteils verwendet wird, um es zu ermöglichen, dass der Verriegelungsmechanismus gelöst wird.
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Weiterhin kann in dem vorstehend genannten Aspekt eine aktive Kopfstütze geschaffen werden, die an der Rückenlehne montiert ist, und die eine Lagerplatte aufweist, die hin zum Hinterkopf des Insassen vor- bzw. hochspringt. Die Lagerplatte kann hin zum Hinterkopf des Insassen hochspringen, wenn der Verriegelungsmechanismus gelöst wird. Mit dem vorstehend genannten Aufbau ist es möglich, die Lagerplatte aufgrund einer durch eine Heckkollision des Fahrzeugs verursachte Belastung der Rückenlehne des Insassens zum Hochspringen zum Hinterkopf des Insassens zu veranlassen. Somit ist es möglich, den Hinterkopf des Insassens sofort durch die Lagerplatte aufzunehmen, wenn dem Fahrzeug eine Heckkollision zustößt.
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KURZE ERÖRTERUNG DER FIGUREN
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Die vorstehende und weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der Erfindung werden aus der nachstehenden Beschreibung beispielhafter Ausführungsformen mit Bezug auf die beifügten Figuren deutlicher, in denen ähnliche Bezugszeichen verwendet werden, um ähnliche Elemente zu bezeichnen, und in denen:
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1 eine schematische Gesamtansicht eines Fahrzeugsitzes ist, an dem ein Kupplungsmechanismus für einen Fahrzeugsitz nach einer Ausführungsform der Erfindung verwendet wird;
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2 eine vergrößerte Ansicht des Kupplungsmechanismus für einen Fahrzeugsitz ist, der in 1 gezeigt ist;
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3 eine schematische Vorderansicht der 2 ist;
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4 eine schematische Seitenansicht der 2 ist;
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5 eine schematische Ansicht ist, die gegenüber dem in 4 gezeigten Zustand einen Zustand zeigt, in welchem die Belastung einer Rückenlehne durch einen Insassen nur durch die Bewegung der Rückenlehne bei einem Insassen mit geringem Gewicht wirkt;
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6 eine schematische Ansicht ist, die einen Zustand zeigt, in welchem die Belastung der Rückenlehne des Insassens stark wird, wenn der Insasse aus dem in 5 gezeigten Zustand in das Fahrzeug ein- oder aus ihm aussteigt;
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7 eine schematische Ansicht ist, die einen Zustand zeigt, in dem eine Belastung der Rückenlehne des Insassens stark wird, wenn eine Heckkollision in dem Fahrzeug aus dem Zustand auftritt, der in 5 gezeigt ist;
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8 eine schematische Ansicht ist, die einen Zustand zeigt, in welchem eine Belastung einer Rückenlehne nach dem in 7 gezeigten Zustand weiterhin stark ist;
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9 eine schematische Vorderansicht der 8 ist;
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10 eine schematische Ansicht ist, die gegenüber dem in 4 gezeigten Zustand einen Zustand zeigt, in welchem die Belastung einer Rückenlehne durch einen Insassen lediglich durch die Bewegung der Rückenlehne bei einem schwergewichtigen Insassen wirkt;
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11 eine schematische Ansicht ist, die einen Zustand zeigt, in welchem die belastung der Rückenlehne eines Insassens stark wird, wenn der Insasse aus dem in 10 gezeigten Zustand in das Fahrzeug ein- oder aus ihm aussteigt;
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12 eine schematische Ansicht ist, die einen Zustand zeigt, in welchem eine Belastung der Rückenlehne eines Insassens stark wird, wenn eine Heckkollision in dem Fahrzeug gegenüber dem in 10 gezeigten Zustand auftritt;
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13 eine schematische Ansicht ist, die einen Zustand zeigt, in welchem eine Belastung einer Rücklehne nach dem in 12 gezeigten Zustand weiterhin stark ist; und
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14 eine schematische Vorderansicht der 13 ist.
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GENAUE BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Man bemerke, dass die 1 den Polsteraufbau und den Aufbau der Abdeckung eines Fahrzeugsitzes 1 weglässt, der aus einem Sitzpolster 10, einer Rückenlehne 20 und einer aktiven Kopfstütze 30 aufgebaut ist, und nur den Rahmenaufbau innerhalb des Fahrzeugsitzes 1 zeigt, um den Innenaufbau des Fahrzeugsitzes 1 deutlich zu zeigen. Weiterhin bezeichnen in der nachstehenden Beschreibung oben, unten, vorne, hinten, links und rechts jeweils die Richtungen nach oben, unten, vorne, hinten, links und rechts, die in den Figuren veranschaulicht sind, das bedeutet, die Richtungen nach oben, unten, vorne, hinten, links und rechts mit Bezug auf den Fahrzeugsitz 1.
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Als Erstes wird der Gesamtaufbau des Fahrzeugsitzes 1 nach der Ausführungsform der Erfindung beschrieben. Wie in 1 und 2 gezeigt wird, umfasst der Fahrzeugsitz das Sitzpolster 10, die Rückenlehne 20 und die aktive Kopfstütze 30. Ein Insasse sitzt auf dem Sitzpolster 10. Die Rückenlehne 20 dient als eine Rückenlehne für den sitzenden Insassen. Die aktive Kopfstütze 30 stützt den Hinterkopf des sitzenden Insassens.
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Unter diesen Komponenten werden die jeweiligen Rahmenaufbauten der Rückenlehne 20 und der aktiven Kopfstütze 30 genau beschrieben. Man bemerke, dass das Sitzpolster 10 einen bekannten Aufbau aufweist, so dass die genaue Beschreibung desselben ausgelassen wird. Als erstes wird der Rahmenaufbau der Rückenlehne 20 genau beschrieben. Der Rahmen der Rückenlehne 20 umfasst ein Paar linker und rechter Seitenrahmen 22, einen oberen Rahmen 24 und einen unteren Rahmen 26. Der obere Rahmen 24 überbrückt die oberen Abschnitte der beiden Seitenrahmen 22. Der untere Rahmen 26 überbrückt die unteren Abschnitte der beiden Seitenrahmen 22.
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Die unteren Enden der beiden Seitenrahmen 22 sind jeweils mit den hinteren Enden eines Paars linker und rechter Polsterrahmen 12 des Sitzpolsters 10 über (nicht gezeigte) Kippmechanismen zusammenmontiert. So kann die Rückenlehne 20 mit Bezug auf das Sitzpolster 10 gekippt werden, und die Rückenlehne 20 kann an einer gewünschten Position innerhalb des Bereichs gehalten werden, in welchem die Rückenlehne 20 gekippt werden kann.
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Ein Paar linker und rechter Halter 24a sind an dem oberen Rahmen 24 montiert. Lager 24b sind jeweils an beiden Haltern 24a montiert. Ein Paar linker und rechter Stützen 34 der aktiven Kopfstütze 30, die später beschrieben werden, können in die Lager 24b eingefügt und mit diesen in Eingriff gebracht werden. Dadurch kann die aktive Kopfstütze 30 an der Rückenlehne 20 montiert werden.
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Man bemerke dass ein (nicht gezeigtes) Verriegelungslöseteil, zum Lösen eines Verriegelungsmechanismus R der aktiven Kopfstütze 30, die später beschrieben wird, innerhalb eines der Lager 24b (dem linken Lager 24b in 1) vorgesehen ist. Das Verriegelungslöseteil ist mit einem zweiten Schwingteil, das später beschrieben wird, über ein Betätigungskabel 80 verbunden. Das Betätigungskabel 80 ist ein Kabelteil mit einem Doppelaufbau bzw. ein Bowdenzug, das aus einem zylindrischen Außenkabel 82 und einem drahtförmigen Innenkabel 84 gebildet ist. Das Innenkabel 84 ist beweglich in das Außenkabel 82 eingeführt.
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Innerhalb des Betätigungskabels 80 ist ein Ende (das obere Ende) des Außenkabels 82 an dem linken Lager 24b angehängt, während das andere Ende (untere Ende) an einer dritten Rippe 44 einer Grundplatte 40 eingehängt ist, die später beschrieben wird. Andererseits ist ein Ende (das obere Ende) des Innenkabels 84 an das vorstehend beschriebene Verriegelungslöseteil angehängt, während das andere Ende (untere Ende) desselben an dem zweiten Schwingteil 75 eingehakt ist, das später beschrieben wird. Dann bewegt das Verriegelungslöseteil eine Stange 38 innerhalb der linken Stütze 34, um den Lösemechanismus R der aktiven Kopfstütze 30 auszulösen, wenn die Spannung auf das Innenkabel 84 wirkt. Man bemerke, dass das Betätigungskabel 80 als ein „Übertragungsteil” nach dem Aspekt der Erfindung arbeitet. Auf diese Weise wird der Rahmen der Rückenlehne 20 gebildet.
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Als Nachstes wird der Rahmenaufbau der aktiven Kopfstütze 30 genau beschrieben. Der Rahmen der aktiven Kopfstütze 30 umfasst einen Basisabschnitt 32, ein Paar linker und rechter Stützen 34 und eine Lagerplatte 36. Der Basisabschnitt 32 bildet die Außenform der aktiven Kopfstütze 30. Das Paar linker und rechter Stützen 34 ist integriert mit dem Basisabschnitt 32 montiert. Die Lagerplatte 36 ist an dem Basisabschnitt 32 über eine Druckfeder und einen Verbindungsmechanismus (die beide in der Fig. nicht gezeigt sind) montiert.
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Man bemerke, dass während normaler Zeiten, bevor eine Heckkollision für das Fahrzeug auftritt, die Lagerplatte 36 durch den Verriegelungsmechanismus R so verriegelt wird, dass sie im Wesentlichen gegen die Vorspannkraft der Druckfeder mit dem Basisabschnitt 32 integriert ist. Daher wird der Verbindungsmechanismus durch die Druckkraft der Druckfeder aktiviert, um die Lagerplatte 36 dazu zu veranlassen, in Bezug auf den Basisabschnitt 32 nach vorne hochzuspringen, wenn der vorstehend beschriebene Verriegelungsmechanismus R gelöst wird. Dadurch ist es möglich, den Hinterkopf des Insassens durch die Lagerplatte 36 sofort zu stützen. Auf diese Weise wird der Rahmen der aktiven Kopfstütze 30 gebildet.
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Als Nächstes wird ein Kupplungsmechanismus C beschrieben, der an dem vorstehend beschriebenen Fahrzeugsitz 1 montiert ist. Wie in 2 bis 4 gezeigt, umfasst der Kupplungsmechanismus C die Grundplatte 40, ein Druckaufnahmeteil 50, einen Kupplungsarm 60, ein erstes Schwingteil 70 und ein zweites Schwingteil 75. Nachstehend werden diese Komponenten 40, 50, 60, 70 und 75 getrennt beschrieben.
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Als Erstes wird die Grundplatte 40 beschrieben. Die Grundplatte 40 weist eine Form auf, die als eine Basis des Kupplungsmechanismus C dient. Die Grundplatte 40 ist an der Vorderseite des (in 2 bis 4 nicht gezeigten) unteren Rahmens 26 befestigt.
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Als Nächstes wird das Druckaufnahmeteil beschrieben. Das Druckaufnahmeteil 50 ist eine Platte, die eine durch den auf dem Fahrzeugsitz 1 sitzenden Insassen verursachte Belastung einer Rückenlehne aufnimmt. Das Druckaufnahmeteil 50 ist an einem Paar linker und rechter erster Rippen 41 über einen Stift 51 so montiert, dass das Druckaufnahmeteil 50 um eine Achse schwenkbar ist, deren Richtung mit einer Breitenrichtung des Fahrzeugs zusammenfällt. Das Paar linker und rechter erster Rippen 41 ist auf der Grundplatte 40 gebildet. Gleichzeitig ist das Druckaufnahmeteil 50 so montiert, dass das entfernte Ende des Druckaufnahmeteils 50 über eine Torsionsfeder 52 in eine Richtung (Richtung des Pfeils A in 4) vorgespannt ist, um eine Biegefeder 28 zu berühren, die ein (nicht gezeigtes) Kissen stützt.
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Als Nächstes wird der Kupplungsarm 60 beschrieben. Der Kupplungsarm 60 wird im Wesentlichen in der Form eines Hundefußes bzw. in einer Form mit einem scharfen Knick ausgebildet. Der Kupplungsarm 60 überträgt lediglich die Belastung der Rückenlehne des Insassens, die durch eine Heckkollision des Fahrzeugs verursacht wird, an das später beschriebene erste Schwingteil 70. Ein Stift 65 wird an einem gebogenen Abschnitt einer im Wesentlichen hundefußförmigen Form des Kupplungsarms gebildet. Der Stift 65 ist innerhalb eines Langlochs 43 bewegbar, das in einer zweiten Rippe 42 der Grundplatte 40 gebildet ist. Zudem ist ein Gewicht 64 am entfernten Ende des Kupplungsarms 60 montiert.
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Eine Rippe 54 wird an dem Druckaufnahmeteil 50 gebildet. Dann wird der Kupplungsarm 60 über einen Stift 61 an der Rippe 54 so montiert, dass das nähere Ende des Kupplungsarms 60 um eine Achse schwenkbar ist, deren Richtung mit der Fahrzeugbreitenrichtung zusammenfällt. Zu dieser Zeit wird der Kupplungsarm 60 so montiert, dass der Stift 65 desselben über eine Drehfeder 62 in eine Richtung (Pfeil B in 4) vorgespannt ist, in der er eine vordere Seite 43a des Langlochs 43 berührt.
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Nachstehend wird das erste Schwingteil 70 beschrieben. Das erste Schwingteil 70 ist ein flaches Teil mit Abschnitten, die im Wesentlichen in einem rechten Winkel gebogen sind. Das erste Schwingteil 70 überträgt eine Last einer Rückenlehne von dem vorstehend beschriebenen Kupplungsarm 60 an das zweite Schwingteil 75, das später beschrieben wird. Das erste Schwingteil 70 wird an der Grundplatte 40 über einen Stift 71 so montiert, dass das erste Schwingteil 70 um eine Achse schwenkbar ist, deren Richtung mit einer Richtung senkrecht zu der Oberfläche der Grundplatte 40 zusammenfällt. Zu dieser Zeit ist das erste Schwingteil 70 so montiert, dass ein vorstehender Abschnitt 70a über eine Drehfeder 72 in eine Richtung (Richtung des Pfeils C in 3) so vorgespannt ist, dass er eine vierte Rippe 45 berührt. Der vorstehende Abschnitt 70a ist so gebildet, dass er von einem Teil eines Hauptkörpers 70b des ersten Schwingteils 70 vorsteht. Die vierte Rippe 45 wird auf der Grundplatte 40 gebildet.
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Zudem werden ein erster Arm 73 und ein zweiter Arm 74 auf dem Hauptkörper 70b des ersten Schwingteils 70 gebildet. Der erste Arm 73 und der zweite Arm 74 stehen von einem Teil des Hauptkörpers 70b des ersten Schwingteils 70 vor. Haken 73a und 74a werden jeweils an den äußeren Enden dieser Arme 73 und 74 gebildet. Von diesen Haken 73a und 74a wird der erste Haken 73a so gebildet, dass der Stift 65 des Kupplungsarms 60 durch eine kleine Belastung der Rückenlehne gegen den Haken 73a gedrückt wird, während der zweiten Haken 74a so gebildet wird, dass der Stift 65 des Kupplungsarms 60 durch eine große Belastung der Rückenlehne gegen den Haken 74a gedrückt wird.
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Dann ist ein Abstand L1 (nachstehend einfach als „effektive Länge des ersten Arms 73” bezeichnet) in einer Breitenrichtung des Sitzes zwischen dem Haken 73a des ersten Arms 73 und dem Drehzentrum des ersten Schwingteils 70 größer als ein Abstand L2 (nachstehend einfach als „effektive Länge des zweiten Arms 74” bezeichnet) in der Breitenrichtung des Sitzes zwischen dem Haken 74a, der an dem äußeren Ende des zweiten Arms 74 gebildet wird, und dem Drehzentrum des ersten Schwingteils 70 (siehe 3).
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Man bemerke, dass die vorstehend beschriebene effektive Länge des ersten Arms 73 auf eine solche Länge festgelegt ist, dass das zweite Schwingteil 75, das später beschrieben wird, geschwenkt wird, wenn der Stift 65 des Kupplungsarms 60 gegen den ersten Arm 73 drückt, um zu ermöglichen, dass eine ausreichende Spannung auf das Innenkabel 84 wirkt. Dies gilt auch für die effektive Länge des zweiten Arms 74. Darüber hinaus dient das erste Schwingteil 70 als ein „Schwingteil” nach dem Aspekt der Erfindung.
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Schließlich wird das zweite Schwingteil 75 beschrieben. Das zweite Schwingteil 75 ist ein flaches Teil mit Abschnitten, die im Wesentlichen in einem rechten Winkel gebogen sind. Durch eine Belastung der Rückenlehne, die von dem vorstehend beschriebenen ersten Schwingteil 70 übertragen wird, zieht das zweite Schwingteil 75 an dem Betätigungskabel 80. Das zweite Schwingteil 75 wird wie in dem Fall des ersten Schwingteils 70 an der Grundplatte 40 über einen Stift 76 so montiert, dass das zweite Schwingteil 75 um eine Achse schwenkbar ist, deren Richtung mit einer Richtung senkrecht zu der Grundplatte 40 zusammenfällt. Zu dieser Zeit ist das zweite Schwingteil 75 so montiert, dass eine Rippe 78 über eine Drehfeder 77 in einer Richtung (Richtung des Pfeils D in 3) so vorgespannt ist, dass sie den vorstehenden Abschnitt 70a des ersten Schwingteils 70 kontaktiert. Die Rippe 78 wird auf der äußeren Umfangsoberfläche des zweiten Schwingteils 75 gebildet. Darüber hinaus wird das andere Ende (untere Ende) des Innenkabels 84 des Betätigungskabels 80 wie vorstehend beschrieben an dem zweiten Schwingteil 75 eingehakt. Auf diese Weise wird der Kupplungsmechanismus C gebildet.
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Als Nächstes wird der Betrieb des vorstehend beschriebenen Kupplungsmechanismus C mit Bezug auf 4 bis 14 beschrieben. Die Beschreibung wird getrennt für die Fälle gegeben, in denen einmal ein leichter Insasse auf dem Fahrzeugsitz 1 sitzt (wenn eine kleine Belastung auf die Rückenlehne wirkt) und einmal ein schwergewichtiger Insasse auf dem Fahrzeugsitz 1 sitzt (wenn eine große Belastung auf die Rückenlehne wirkt).
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Als Erstes wird der Fall beschrieben, in welchem ein leichter Insasse auf dem Fahrzeugsitz 1 sitzt. Da sich der Insasse gegenüber dem in 4 gezeigten Zustand lediglich an der Rückenlehne 20 anlehnt und das Druckaufnahmeteil 50 dann eine Belastung der Rückenlehne von dem Insassen aufnimmt (da das Druckaufnahmeteil 50 in den Zustand geht, der in 5 gezeigt ist) bewegt sich der Stift 65 des Kupplungsarms 60 innerhalb des Langlochs 43 nach unten.
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Zudem bewegt sich der Stift 65 des Kupplungsarms 60 entlang der Vorderseite 43a innerhalb des Langlochs 43 weiter nach unten, wenn der Insasse aus dem Fahrzeug aussteigt und dann das Druckaufnahmeteil 50 eine weitere Belastung der Rückenlehne von dem Insassen im Vergleich zu dem Zustand aufnimmt, der in 5 gezeigt ist (wenn das Druckaufnahmeteil 50 in den Zustand kommt, der in 6 gezeigt ist). Daher wird weder die Belastung der Rückenlehne, die durch den Insassen verursacht ist, der lediglich sitzt, noch die Belastung der Rückenlehne, die durch das Aussteigen des Insassens aus dem Fahrzeug verursacht wird, an das erste Schwingteil 70 übertragen. Man bemerke, dass dies auch für eine Last auf eine Rückenlehne gilt, die durch das Einsteigen des Insassens in das Fahrzeug verursacht wird.
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Wenn nun anschließend ein Heckauffahrunfall in dem Fahrzeug gegenüber dem in 5 gezeigten Zustand auftritt, und das Druckaufnahmeteil 50 dann weiter eine Rückenlehnenlast durch den Insassen empfängt, bewegt sich der Stift 65 des Kupplungsarms 60 innerhalb des Langlochs 43 nach unten. Zu dieser Zeit wirkt eine Trägheitskraft auf das Gewicht 64 des Kupplungsarms 60 aufgrund der Heckkollision des Fahrzeugs nach hinten, so dass sich der Stift 65 des Kupplungsarms 60 gegen die Vorspannkraft der Torsionsfeder 62, die auf dem Kupplungsarm 60 wirkt (siehe 7), innerhalb des Langlochs 43 entlang einer hinteren Fläche 43b bewegt.
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Dann bewegt sich der Stift 65 des Kupplungsarms 60, während er den Haken 73a des ersten Arms 73 des ersten Schwingteils 70 drückt. Diese Bewegung des Stifts 65 veranlasst den Stift 65 des Kupplungsarms 60 dazu, progressiv das erste Schwingteil 70 gegen die Vorspannkraft der Torsionsfeder 72 zu schwenken. Somit wird die Rückenlehnenlast, die durch den heckseitigen Aufprall des Fahrzeugs verursacht wird, an das erste Schwingteil 70 übertragen (siehe 8).
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Zu dieser Zeit drückt der vorstehende Abschnitt 70a des ersten Schwingteils 70 die Rippe 78 des zweiten Schwingteils 75. Da der vorstehende Abschnitt 70a die Rippe 78 drückt, schwenkt auch das zweite Schwingteil 75 progressiv gegen die Vorspannkraft der Torsionsfeder 77 (siehe 9). Dann wird das Innenkabel 84 des Betätigungskabels 80 gezogen, und die Spannung wirkt auf das gezogene Innenkabel 84. Daher wird der Verriegelungsmechanismus wie vorstehend beschrieben gelöst, um die Lagerplatte 36 dazu zu veranlassen, hin zum Hinterkopf des Insassens hochzuspringen. Auf diese Weise ist es möglich, die aktive Kopfstütze 30 dazu zu veranlassen, hin zu dem Hinterkopf des Insassens hochzuspringen, selbst wenn der leichte Insasse auf dem Fahrzeugsitz 1 sitzt.
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Nachstehend wird der Fall beschrieben, in welchem der schwere Insasse auf dem Fahrzeugsitz 1 sitzt. Da der Insasse sich gegenüber dem in 4 gezeigten Zustand lediglich an der Rückenlehne anlehnt und dann das Druckaufnahmeteil 50 eine Rückenlehnenbelastung von dem Insassen aufnimmt (da das Druckaufnahmeteil 50 in den in 10 gezeigten Zustand kommt), wird der Kupplungsarm 60 so geschwenkt, dass sich der Stift 65 des Kupplungsarms 60 innerhalb des Langlochs 43 nach unten bewegt, wie in dem beschriebenen Fall, dass der leichte Insasse auf dem Fahrzeugsitz 1 sitzt.
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Darüber hinaus bewegt sich der Stift 65 des Kupplungsarms 60 weiter entlang der vorderen Fläche 43a innerhalb des Langlochs 43 nach unten, wenn der Insasse aus dem Fahrzeug aussteigt und das Druckaufnahmeteil 50 dann eine weitere Rückenlehnenbelastung durch den Insassen gegenüber dem Zustand aufnimmt, der in 10 gezeigt ist (wenn das Druckaufnahmeteil 50 in den in 11 gezeigten Zustand versetzt wird). Daher wird weder die Rückenlehnenbelastung, die durch den Insassen verursacht wird, der sich lediglich anlehnt, noch die Rückenlehnenbelastung, die durch das Aussteigen des Insassens aus dem Fahrzeug verursacht wird, an das erste Schwingteil 70 übertragen. Man bemerke, dass dies auch für eine Rückenlehnenbelastung gilt, die durch den einsteigenden Insassen verursacht wird.
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Anschließend bewegt sich der Stift 65 des Kupplungsarms 60 innerhalb des Langlochs 43 wie in dem beschriebenen Fall nach unten, in welchem der leichte Insasse auf dem Fahrzeugsitz 1 sitzt, wenn eine Heckkollision in dem Fahrzeug aus dem Zustand auftritt, der in 10 gezeigt ist, und dann das Druckaufnahmeteil 50 eine Rückenlehnenlast von dem Insassen aufnimmt. Zu dieser Zeit wird eine Trägheitskraft auf das Gewicht 64 des Kupplungsarms 60 aufgrund der Heckkollision des Fahrzeugs so ausgeübt, dass sich der Stift 65 des Kupplungsarms 60 entlang einer Rückseitenoberfläche 43b innerhalb des Langlochs 43 gegen die Vorspannkraft der Torsionsfeder 62 bewegt, die auf dem Kupplungsarm 60 wirkt (siehe 12).
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Dann bewegt sich der Stift 65 des Kupplungsarms 60, während er den Haken 74a des zweiten Arms 74 des ersten Schwingteils 70 drückt. Diese Bewegung des Stifts 65 veranlasst, dass der Stift 50 des Kupplungsarms 60 progressiv das erste Schwingteil 70 gegen die Vorspannkraft der Torsionsfeder 77 schwenkt. Somit wird die Rückenlehnenbelastung, die durch die Heckkollision des Fahrzeugs veranlasst wird, an das erste Schwingteil 70 übertragen (siehe 13).
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Zu dieser Zeit drückt der vorstehende Abschnitt 70a des ersten Schwingteils 70 gegen die Rippe 78 des zweiten Schwingteils 75. Da der vorstehende Abschnitt 70a die Rippe 78 drückt, schwenkt das zweite Schwingteil 75 ebenfalls progressiv gegen die Vorspannkraft der Torsionsfeder 77 (siehe 14). Dann wird das Innenkabel 84 des Betätigungskabels 80 gezogen, und die Spannung wirkt auf das gezogene Innenkabel 84. Daher wird wie vorstehend beschrieben der Verriegelungsmechanismus R gelöst, um die Lagerplatte 36 dazu zu veranlassen, hin zum Hinterkopf des Insassens hochzuspringen. Auf diese Weise ist es selbst dann, wenn der schwere Insasse auf dem Fahrzeugsitz 1 sitzt, möglich, die aktive Kopfstütze 30 dazu zu veranlassen, hin zum Hinterkopf des Insassens wie in dem beschriebenen Fall hochzuspringen, in welchem der leichte Insasse auf dem Fahrzeugsitz 1 sitzt.
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Der Kupplungsmechanismus C für einen Fahrzeugsitz nach der Ausführungsform der Erfindung ist wie vorstehend beschrieben aufgebaut. Mit dem vorstehenden Aufbau ist es möglich, nur die Belastung der Rückenlehne durch einen Insassen, die durch eine Heckkollision des Fahrzeugs verursacht wird, an das erste Schwingteil 70 zu übertragen. Daher ist es möglich, verlässlich nur die Belastung der Rückenlehne durch einen Insassen, die durch eine Heckkollision des Fahrzeugs verursacht wird, an das erste Schwingteil 70 zu übertragen, selbst wenn es physische Unterschiede unter den Insassen gibt. Darüber hinaus ist die effektive Länge des ersten Arms 73 bei dem vorstehend beschriebenen Aufbau länger als die effektive Länge des zweiten Arms 74. Daher kann das erste Schwingteil 70 selbst dann geschwenkt werden, wenn die Belastung der Rückenlehne gering ist. Daher ist es möglich, verlässlich die aktive Kopfstütze 30 dazu zu veranlassen, hin zu dem Hinterkopf des Insassen vorzuspringen, selbst wenn ein Insasse leicht ist.
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Darüber hinaus wird das zweite Schwingteil 75 mit dem vorstehend genannten Aufbau durch die Belastung der Rückenlehne, die an das erste Schwingteil 70 übertragen wird, geschwenkt, und das Schwenken wird verwendet, um die Spannung an das Betätigungskabel 80 zu übertragen, wodurch der Verriegelungsmechanismus R gelöst wird. Daher ist es möglich, den Verriegelungsmechanismus R unter Verwendung des Schwenkens des ersten Schwingteils 70 zu lösen.
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Zudem ist es mit dem vorstehend beschriebenen Aufbau möglich, die Lagerplatte 36 dazu zu veranlassen, aufgrund der durch eine Heckkollision des Fahrzeugs verursachten Belastung der Rückenlehne eines Insassens hin zum Hinterkopf des Insassens hochzuspringen. Daher ist es möglich, sofort den Hinterkopf des Insassens durch die Lagerplatte 36 aufzunehmen, wenn dem Fahrzeug eine Heckkollision zustößt.
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Der vorstehend beschriebene Inhalt bezieht sich nur auf eine Ausführungsform der Erfindung und es ist nicht beabsichtigt, dass er die Erfindung einschränkt. In der Ausführungsform umfasst der Kupplungsmechanismus C die Grundplatte 40, das Druckaufnahmeteil 50, den Kupplungsarm 60, das erste Schwingteil 70 und das zweite Schwingteil 75. Der Aspekt der Erfindung ist jedoch nicht auf die vorstehend genannte Ausführungsform beschränkt. Der Kupplungsmechanismus C kann die Basisplatte 40, das Druckaufnahmeteil 50, den Kupplungsarm 60 und das erste Schwingteil 70 umfassen. Das bedeutet, dass der Kupplungsmechanismus C ohne das zweite Schwingteil 75 aufgebaut sein kann. In diesem Fall ist es nur notwendig, dass das andere Ende (untere Ende) des Innenkabels 84 an dem ersten Schwingteil 70 eingehakt ist.
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Darüber hinaus werden der erste Arm 73, der zu einer kleinen Belastung der Rückenlehne gehört, und der zweite Arm 74, der zu einer großen Belastung der Rückenlehne gehört, als ein Beispiel einer Vielzahl von Armen beschrieben, die gebildet werden, um auf der Grundlage der Größe der Belastung der Rückenlehne durch einen Insassen zu arbeiten. Der Aspekt der Erfindung ist jedoch nicht auf diesen Aufbau beschränkt. Ein dritter Arm, der zu einer mittleren Rückenlehnenbelastung gehört, kann zusätzlich vorgesehen sein.
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In der vorstehend genannten Ausführungsform ist ein Unterschied in der Höhe zwischen dem ersten Arm 73 und dem zweiten Arm 74 klein, so dass die Abstände L1 und L2 in der Breitenrichtung des Sitzes jeweils als die effektiven Längen der ersten und zweiten Arme verwendet werden. Die Abstände von den entfernten Enden der ersten und zweiten Arme zum Drehzentrum des Schwingteils 70 können jeweils als die effektiven Längen der ersten und zweiten Arme verwendet werden.
