CN114194079B - 用于车辆的座椅滑动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的座椅滑动装置。根据本发明的一个实施例的用于车辆的座椅滑动装置包括：下导轨，固定地设置在车辆中；上导轨，被构造成紧固到座椅以能够沿所述下导轨滑动；多个导轨槽部，形成在所述下导轨的至少一侧面；齿部，位于所述导轨槽部之间；锥形部，被构造成位于所述导轨槽部的至少一部分，并且以所述导轨槽部的长度方向端部为基准，朝向所述导轨槽部的中心所述齿部的高度逐渐降低；以及锁定装置，位于所述上导轨上，并且将所述上导轨选择性地紧固并固定在所述导轨槽部。

Description

用于车辆的座椅滑动装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的座椅滑动装置，更优选地，涉及一种形成导轨槽部以使得上导轨移动时不发生异响的用于车辆的座椅滑动装置。

背景技术

通常，车辆的座椅用于将乘客的乘车姿势保持为最佳的状态，并且车辆的座椅包括：座椅靠背，支撑乘客的上身；以及座垫，支撑臀部和大腿等下身。

另外，车辆的座椅安装有座椅导轨以使得车辆的座椅可以在车身的前后方向上的预定区间中滑动以匹配乘客的体型。

如图1所示，通常，座椅导轨包括：下导轨10，在车身的长度方向上固定地安装在车辆室内地板上；以及上导轨，被结合成能够沿着下导轨滑动，并且座垫固定在所述上导轨上。

上导轨被构造成沿着下导轨移动，并且在期望的位置固定装置固定在所述上导轨上。即，下导轨和上导轨彼此固定的结构通过位于上导轨的锁定装置20来实现。

如上所述，为了保护乘客的安全，最重要的是结合到座椅的上导轨和下导轨在任意位置均结合的锁定性。因此，对增加座椅导轨的锁定性的技术存在持续的需求。

然而，在如上所述的传统结构中，在锁定构件不在与下导轨固定的位置的情况下，当锁定构件移动时存在发生异响的问题。

此外，在锁定构件没有完全与下导轨紧固的状态下，由于锁定构件移动时产生的振动，存在用户的感受品质下降的问题。

现有技术文献

专利文献

(专利文献0001)专利文献1：韩国授权专利第10-0371151号

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明是为了解决如上所述的问题而提出的，本发明的目的在于提供一种用于车辆的座椅滑动装置，在锁定装置位于下导轨的端部的情况下不会发生异响。

另外，本发明的目的在于提供一种用于车辆的座椅滑动装置，通过锥形部的结构防止锁定装置的一部分插入导轨槽部内侧的现象。

本发明的目的不限于以上提及的目的，未提及的本发明的其他目的可以通过以下说明来理解，并且可以通过本发明的实施例更清楚地理解。另外，本发明的目的可以通过权利要求书中记载的技术方案和其组合来实现。

(二)技术方案

用于实现上述本发明的目的的用于车辆的座椅滑动装置包括如下结构。

本发明的一个实施例提供一种用于车辆的座椅滑动装置，该用于车辆的座椅滑动装置包括：下导轨，固定地设置在车辆中；上导轨，被构造成紧固到座椅以能够沿所述下导轨滑动；多个导轨槽部，形成在所述下导轨的至少一侧面；齿部，位于所述导轨槽部之间；锥形部，被构造成位于所述导轨槽部的至少一部分，并且以所述导轨槽部的长度方向端部为基准，朝向所述导轨槽部的中心所述齿部的高度逐渐降低；以及锁定装置，位于所述上导轨上，并且将所述上导轨选择性地紧固并固定在所述导轨槽部。

另外，提供一种用于车辆的座椅滑动装置，其中，所述锥形部位于所述导轨槽部的端部并与所述锁定装置的长度相对应。

另外，提供一种用于车辆的座椅滑动装置，其中，位于所述锥形部的所述齿部的端部被构造成其端部的延长线以所述上导轨的水平方向为基准具有1.5度角。

另外，提供一种用于车辆的座椅滑动装置，其中，除所述锥形部以外的所述导轨槽部被构造成包括相同高度的所述齿部。

另外，提供一种用于车辆的座椅滑动装置，其中，所述锁定装置被构造成在与所述锥形部对应的位置沿着所述下导轨移动而不紧固到所述导轨槽部。

另外，提供一种用于车辆的座椅滑动装置，其中，所述锁定装置包括：锁定板，被构造成紧固到所述导轨槽部；以及中心销，被构造成位于所述锁定板，并且穿过所述上导轨而突出。

另外，提供一种用于车辆的座椅滑动装置，其中，所述中心销被构造成与位于座椅的控制杆联动，根据所述控制杆的操作，所述中心销按压所述锁定板，使得所述锁定板和所述导轨槽部的固定被释放。

另外，提供一种用于车辆的座椅滑动装置，其进一步包括弹性构件，当释放所述控制杆的输入时，所述弹性构件使所述锁定板恢复。

(三)有益效果

本发明可以通过上述的本实施例和以下将要说明的结构、结合和使用关系得到如下效果。

本发明提供包括锥形部的下导轨，从而具有能够消除锁定装置移动时发生的异响的效果。

另外，本发明的锁定装置在经过锥形部时避免干扰，从而具有防止座椅滑动时产生振动的效果。

附图说明

图1是现有技术，示出车辆座椅的滑动装置的侧视图。

图2是本发明的一个实施例，示出用于车辆的座椅滑动装置的立体图。

图3是本发明的一个实施例，示出用于车辆的座椅滑动装置的侧视图。

附图标记说明

100：上导轨 110：导轨槽部

120：齿部 200：锁定装置

210：锁定板 220：中心销

300：上导轨 400：锥形部

具体实施方式

下面，参照附图进一步详细说明本发明的实施例。本发明的实施例可以变形为各种形式，并且不应解释为本发明的范围限于以下实施例。本实施例是为了向本领域的普通技术人员更完整地说明本发明而提供的。

另外，说明书中记载的“...部”、“...装置”等术语表示处理至少一个功能或操作的单元，其可以由硬件或软件的组合来实现。

另外，说明书中记载的“高度”可以解释为表示以下导轨100所位于的车辆内部的地板为基准的车辆的高度方向的长度，或者可以解释为表示以下导轨为基准在高度方向上突出的长度。

下面，参照附图详细说明实施例。在参照附图进行说明时，对相同或对应的组件赋予相同的附图标记，并且省略对此重复的说明。

本发明涉及一种用于车辆的座椅滑动装置，并且涉及一种用于车辆的座椅滑动装置，该用于车辆的座椅滑动装置通过设置沿着固定在车身上的下导轨100移动的锁定装置200和上导轨300来降低座椅移动时的异响并防止部分固定。

图2是本发明的一个实施例的用于车辆的座椅滑动装置，包括：下导轨100，固定在车辆的地板上；以及上导轨300，被构造成沿着下导轨100移动。在上导轨300的内侧包括锁定装置200，所述锁定装置200被构造成与控制杆联动，并且与上导轨300一起沿着所述下导轨100移动。

下导轨100包括导轨槽部110，该导轨槽部110位于面对锁定装置200的至少一侧上。导轨槽部110被构造成在下导轨100的长度方向上位于至少一部分上，并且位于锁定装置200中的突出部插入到所述导轨槽部110内侧以将上导轨300和锁定装置200固定在下导轨100上。

多个导轨槽部110之间设置有齿部120，当锁定装置200的突出部面对齿部120时，锁定装置200不固定在下导轨100上。与此不同地，当锁定装置200的突出部位于与导轨槽部110对应的位置时，锁定装置200的突出部插入并固定在导轨槽部110内侧。

锁定装置200包括：锁定板210，被构造成在下导轨100内侧移动；以及中心销220，被构造成位于锁定板210的上表面，并且穿过上导轨300。中心销220被构造成与位于座椅的控制杆联动而按压锁定板210，被按压的锁定板210与下导轨100的导轨槽部110的固定被释放。更优选地，在锁定板210的背面包括弹性构件，所述弹性构件被构造成当在锁定板210被按压后消除按压因素时恢复。

弹性构件被构造成固定地设置在锁定板210的背面，并且当锁定板210向下移动时被压缩。因此，当按压中心销220以使锁定板210从导轨槽部110释放并移动时，弹性构件被压缩，并且当中心销220的按压被释放时，锁定板恢复至与导轨槽部110紧固的水平面上。

另外，锁定装置200可以在与导轨槽部110对应的位置包括多个突出部，所述突出部被构造成插入导轨槽部110以限制锁定装置200和上导轨300的移动。

弹性构件位于锁定板210的下表面，并且被设置成使得所述锁定板210在高度方向上受到朝向上面的弹性力，当通过中心销220按压锁定板210时，弹性构件被压缩，并且当按压力被释放时，锁定板210恢复。更优选地，锁定板210的突出部恢复并且插入下导轨100的导轨槽部110，因此，随着释放控制杆的输入，锁定板210固定在下导轨100。

弹性构件可以位于上导轨300的一部分和锁定板210的下表面，并且弹性构件可以被构造成当按压锁定板210时被收缩，并且当按压被释放时，对锁定板210的背面施加弹性力。

导轨槽部110被构造成位于下导轨100的至少一部分，并且沿着下导轨100的长度方向设置。在多个导轨槽部110之间包括齿部120，锁定板210的突出部插入齿部120与相邻的齿部120之间。

在导轨槽部110的两个端部包括至少一个锥形部400。锥形部400表示位于锥形部400的齿部120以导轨槽部110的端部为基准越远离所述导轨槽部110的两个端部其高度越降低的区域。更优选地，本发明的锥形部400被构造成具有与锁定板210的长度实际对应的长度，并且在导轨槽部110的两个端部设置至少一个。

在锥形部400上移动的锁定板210保持突出部不插入导轨槽部110内侧的状态。然后，当锁定装置200移动到锥形部400开始的导轨槽部110的端部和锁定板210的后端面对的位置时，所述锁定板210的突出部可以插入所述导轨槽部110。因此，可以确定锥形部400的倾斜角，使得在锁定板210的一部分位于锥形部400上的情况下防止锁定板210的一部分插入导轨槽部110内侧。因此，当锁定板210的一部分位于锥形部400上时，不进行锁定板210的部分固定。

即，被构造成齿部120的高度逐渐降低的锥形部400可以具有预定的倾斜度，以使得一部分位于导轨槽部110上的锁定板210的突出部的一部分不紧固到导轨槽部110内侧。更优选地，在本发明的一个实施例中，位于所述锥形部400的所述齿部120的端部的延长线以所述上导轨300的水平方向为基准具有1.5度角。

如上所述，本发明的锥形部400被构造成当锁定装置200沿着导轨槽部110的端部移动时，防止在锁定装置200的两个端部完全移动到导轨槽部110之前位于锁定板210的移动方向前端的突出部紧固到导轨槽部110。

除锥形部400以外的导轨槽部110的齿部120形成相同的高度，锁定板210在相同高度的齿部120上移动，因此位于锁定板210的多个突出部可以在所选择的位置固定。

图3是本发明的一个实施例，示出下导轨100和位于下导轨100上的锁定板210的侧视图。

如图所示，当锁定板210的至少一部分位于导轨槽部110的一端时，锁定板210保持未与导轨槽部110紧固的状态。

即，图示的起点表示导轨槽部110所位于的一个端部，终点表示锥形部400所位于的导轨槽部110另一端的齿部120端部。以从起点连接到终点的延长线为基准确定位于锥形部400的齿部120的高度，并且从起点到终点齿部120的高度逐渐降低。更优选地，位于锥形部400的齿部120的端部的延长线以下导轨100的水平线为基准具有1.5度角。

锥形部400位于导轨槽部110并且可以具有与锁定板210的长度实际相同的长度。即，当锁定板210的一部分位于锥形部400时，由于由起点和终点形成的倾斜度，锁定板210的突出部可以不插入到导轨槽部110内侧。更优选地，锥形部400可以具有小于或等于锁定板210的突出部完全插入并固定在导轨槽部110的位置的长度。

以上的详细说明是本发明的例示。另外，上述的内容示出并说明了本发明的优选实施方式，本发明可以在其他各种组合、变更和环境下使用。即，在本说明书中公开的发明的概念的范围、与记载的公开内容等同的范围和/或本领域的技术或知识范围内可以进行改变或修改。记载的实施例说明了用于实现本发明的技术思想的最佳方式，在本发明的具体应用领域和用途中可以进行所需的各种改变。因此，以上的发明的详细说明并不是将本发明限制于公开的实施方式。另外，权利要求书应解释为包括其他实施方式。

Claims (8)

1.一种用于车辆的座椅滑动装置，包括：

下导轨，固定地设置在车辆中；

上导轨，被构造成紧固到座椅以能够沿所述下导轨滑动；

多个导轨槽部，形成在所述下导轨的至少一侧面；

齿部，位于所述导轨槽部之间；

锥形部，被构造成位于所述导轨槽部的至少一部分，并且以所述导轨槽部的长度方向端部为基准，朝向所述导轨槽部的中心所述齿部的高度逐渐降低；以及

锁定装置，位于所述上导轨上，并且将所述上导轨选择性地紧固并固定在所述导轨槽部。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅滑动装置，其中，

所述锥形部位于所述导轨槽部的端部并与所述锁定装置的长度相对应。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅滑动装置，其中，

位于所述锥形部的所述齿部的端部的延长线以所述上导轨的水平方向为基准具有1.5度角。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的座椅滑动装置，其中，

除所述锥形部以外的所述导轨槽部被构造成包括相同高度的所述齿部。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅滑动装置，其中，

所述锁定装置被构造成在与所述锥形部对应的位置沿着所述下导轨移动而不紧固到所述导轨槽部。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅滑动装置，其中，

所述锁定装置包括：

锁定板，被构造成紧固到所述导轨槽部；以及

中心销，被构造成位于所述锁定板，并且穿过所述上导轨而突出。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的座椅滑动装置，其中，

所述中心销被构造成与位于座椅上的控制杆联动，

根据所述控制杆的操作，所述中心销按压所述锁定板，使得所述锁定板和所述导轨槽部的固定被释放。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的座椅滑动装置，进一步包括：

弹性构件，当释放所述控制杆的输入时，所述弹性构件使所述锁定板恢复。

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