KR20200048671A

KR20200048671A - 차량용 시트 레일 록킹 장치

Info

Publication number: KR20200048671A
Application number: KR1020180130998A
Authority: KR
Inventors: 이종순; 김맹호
Original assignee: 주식회사다스
Priority date: 2018-10-30
Filing date: 2018-10-30
Publication date: 2020-05-08

Abstract

본 발명은 자동차 바닥면에 시트의 쿠션 프레임을 결합하기 위해 형성된 어퍼레일 및 로워레일에 있어서, 좌측 내측부에 다수개의 좌측 결합홈들이 형성되고, 우측 내측부에 상기 좌측 결합홈보다 결합홈이 시작되는 위치가 전방에서 길이방향으로 일정거리 만큼 이격되어 형성된 다수개의 우측 결합홈들이 형성된 로워레일과, 상기 로워레일에 전후방향으로 이동가능하게 결합되며, 좌측 외측부에 상기 좌측 결합홈과 연통하는 다수개의 좌측 록킹홀(101b)들이 형성되고, 우측 외측부에는 상기 우측 결합홈에 연통하는 다수개의 우측 록킹홀들이 형성된 어퍼레일과, 상기 어퍼레일 내부홀과 외측에 설치되며, 상기 로워레일 좌,우 결합홈에 결합되는 좌,우측로크를 가지는 제1,2 록킹플레이트와, 상기 제1,2 록킹플레이트를 상하로 작동하게 하는 제1 리턴스프링과, 상기 제1,2 록킹플레이트의 좌우 로크를 가압하는 작동부재와, 상기 작동부재를 상하 작동하기 위해 핀스프링이 장착된 작동핀과 작동부재를 포함하는 록킹어셈블리와, 상기 제1,2 록킹플레이트는 상기 다수의 결합홈의 좌,우측 위치가 서로 이격되어 있어, 시트레일을 이동시킬때 상기 제1,2 록킹플레이트의 좌측 또는 우측로크가 한방향 또는 대각선 방향에서 항상 결합홈들에 록킹되어 있어 결합 강성을 유지하는 것을 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 시트 레일 록킹 장치 {Seat Rail Locking Device for Automobile}

본 발명은 자동차 시트레일의 록킹 강성을 높일 수 있는 구조에 관한것으로, 더욱 상세하게는 로워레일의 좌, 우에 로크가 결합되도록 하는 록킹홀 위치가 각각 다르게 형성되어 다수의 로크가 좌, 우 어느 한 방향에는 항상 록킹이 이루어지도록 하는 시트 레일 록킹 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 시트는 탑승자의 탑승 자세를 최적의 상태로 유지하여 주기 위한 것으로, 승객의 상체를 지지하는 시트백과, 엉덩이와 허벅지 등의 하체를 지지하는 시트쿠션을 포함하여 구성된다.

그리고, 자동차의 시트는 승차자의 체형을 맞추기 위해 차체의 전후방향으로 일정구간 슬라이딩 이동될 수 있도록 시트레일이 설치된다.

시트레일은 통상 자동차의 실내 바닥면에 차체의 길이방향으로 고정 설치되는 로워레일과, 로워레일을 따라 슬라이딩 이동할 수 있도록 결합되면서 시트쿠션이 고정되는 어퍼레일로 구성된다.

어퍼레일은 로워레일을 따라 이동하고 또한 원하는 위치에 고정시킬 수 있도록 한다. 고정시키는 구조는 어퍼레일과 로워레일을 고정하기 위한 록킹장치를 구비하고 있다.

그러나 승차자의 안전을 보호하기 위해서는 시트와 결합된 어퍼레일이 어느 위치에서든 로워레일과 결합되는 록킹성이 무엇보다 중요하다.

따라서, 시트 레일의 록킹성을 높이는 기술이 지속적으로 요구되고 있다.

종래 등록특허 제10-0371151호는 상기 슬라이드의 고정부재(1)와 고정부재로 슬라이드되는 가동부재(2)를 포함한다. 가장자리(13)에 일렬의 노치(14)가 설치된 고정부재는 작동부재의 측부(21) 바로 가까이에 놓인다. 잠금장치(31)는, 슬라이딩하는 방향과 직교하는 방향으로 이동가능하며, 측부(21)에 만들어진 컷아웃(25)으로 안내되어 노치(14)와 맞물려 슬라이드를 고정시키는 톱니(21)를 구비하고 있다.

측부(21)은 접힘부재(23)와 같은 멈춤 수단(stop means)을 포함하고, 가장자리(13)의 반대편에 놓인다. 톱니는 소정치를 넘는 슬라이딩의 힘(F)이 가해질 때, 톱니가 접힘부재와 평행하게 구부려지게 변형되고, 그 단부는 접힘부재의 반대편에 위치하여 잠금장치를 풀리지 않게 막아주도록, 그 크기와 재료가 결정된다.

그러나 상기와 같은 종래 구조에서는 록킹부재에 필요로 하는 많은 부품수로 인하여 트랙 구조의 조립이 복잡하고 제작비가 증가되는 문제점이 있다.

록킹의 강도를 높이기 위한 다수개의 핀 타입 로크와 각 로크를 개별 지지하는 리턴스프링과, 로크를 안내하는 가이드부재 등 다수의 부품제작비용과 중량이 증가하게 된다. 또한, 많은 부품의 록킹부재는 넓은 설치공간을 필요로 하는데, 레일의 한정된 공간에서는 조립성이 떨어진다.

대한민국등록특허 제10-0371151호

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해, 로워레일의 좌, 우에 로크가 결합되도록 하는 록킹홀 위치가 각각 다르게 형성되어 복수의 로크로 좌, 우 한방향에는 항상 록킹이 이루어지도록 하는 시트 레일 록킹 장치에 그 목적이 있다.

상기와 같은 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명은 자동차 바닥면에 시트의 쿠션 프레임을 결합하기 위해 형성된 어퍼레일 및 로워레일에 있어서, 좌측 내측부에 다수개의 좌측 결합홈들이 형성되고, 우측 내측부에 상기 좌측 결합홈보다 결합홈이 시작되는 위치가 전방에서 길이방향 일정거리 만큼 이격되어 형성된 다수개의 우측 결합홈들이 형성된 로워레일과, 상기 로워레일에 전후방향으로 이동가능하게 결합되며, 좌측 외측부에 상기 좌측 결합홈과 연통하는 다수개의 좌측 록킹홀(101b)들이 형성되고, 우측 외측부에는 상기 우측 결합홈에 연통하는 다수개의 우측 록킹홀들이 형성된 어퍼레일과, 상기 어퍼레일 내부홀과 외측에 설치되며, 상기 로워레일 좌,우 결합홈에 결합되는 좌,우측로크를 가지는 제1,2 록킹플레이트와, 상기 제1,2 록킹플레이트를 상하로 작동하게 하는 제1 리턴스프링과, 상기 제1,2 록킹플레이트의 좌우 로크를 가압하는 작동부재와, 상기 작동부재를 상하 작동하기 위해 핀스프링이 장착된 작동핀과 작동부재를 포함하는 록킹어셈블리와, 상기 제1,2 록킹플레이트는 상기 다수의 결합홈의 좌,우측 위치가 서로 이격되어 있어, 시트레일을 이동시킬때 상기 제1,2 록킹플레이트의 좌측 또는 우측로크가 한방향 또는 대각선 방향에서 항상 결합홈들에 록킹되어 있어 결합 강성을 유지하는 것을 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 시트레일이 정지된 상태에서는 제1,2 록킹플레이트의 좌측로크들은 상기 좌측 결합홈에 결합되고, 반대편의 우측로크들은 상기 우측 결합홈들에 결합한다.

또한, 상기 로워레일의 우측에는 외각을 감싸는 우측 외측부와 내부에 형성된 우측 내측부와, 상기 우측 내측부에는 우측 돌출부을 사이에 두고 형성된 우측 록킹홀들이 일정 홈간격을 두고 길이 방향으로 형성되어 있다.

이상 설명한 본 발명은 다수의 결합홈의 좌,우측 위치가 길이방향으로 서로 이격되어 있어, 시트레일을 이동시킬때 복수의 록킹플레이트 좌측 또는 우측로크가 한 방향 또는 대각선 방향에서 항상 결합홈에 록킹되어 있어 결합 강성을 유지하는 효과가 있다.

도 1은 종래 기술의 로크 결합 구조에 대해 나타낸 구성도
도 2는 본 발명의 실시 예에 의한 전체적인 구성을 나타낸 사시도
도 3은 본 발명의 실시 예에 의한 록킹어셈블리 구성을 나타낸 사시도
도 4는 본 발명의 레일 내부에 로크 구조가 설치된 구성도
도 5는 본 발명의 로크 구조의 측면을 나타낸 단면도
도 6은 본 발명의 로워레일에 이격되어 형성된 결합홈을 나타낸 구성도
도 7은 본 발명의 로워레일이 결합홈에 결합된 상태를 나타낸 구성도
도 8a/8c는 본 발명의 로워레일에 로크가 한편의 결합홈에만 결합된 것을 나타낸 구성도
도 8b/8d는 본 발명의 로워레일에 로크가 좌, 우측의 대각선으로 결합된 것을 나타낸 구성도

본 발명의 실시를 위한 구체적인 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.

도 2에서 도 8를 참조로, 본 발명의 실시 예에 따른 본 발명은 좌측 내측부(202b)에 다수개의 좌측 결합홈(201b)이 형성되고, 우측 내측부(202a)에 상기 좌측 결합홈(201b)보다 결합홈이 시작되는 위치가 전방에서 길이방향으로 일정거리 만큼 이격되어 형성된 다수개의 우측 결합홈(201a)이 형성된 로워레일(200)과, 상기 로워레일(200)에 전후방향으로 이동가능하게 결합되며, 좌측 외측부(102b)에 상기 좌측 결합홈(201b)과 연통하는 다수개의 좌측 록킹홀(101b)이 형성되고, 우측 외측부(102a)에는 상기 우측 결합홈(201a)에 연통하는 다수개의 우측 록킹홀 (101a)이 형성된 어퍼레일(100)과, 상기 어퍼레일 내부홀(103)과 외측에 설치되며, 상기 로워레일(200) 좌,우 결합홈들(201a,201b)에 결합되는 좌,우측로크들(301(302),401(402))을 가지는 제1,2 록킹플레이트(300,400)와, 상기 제1,2 록킹플레이트(300,400)를 상하로 작동하게 하는 제1 리턴스프링(600a)과, 상기 제1,2 록킹플레이트(300,400)의 좌우 로크를 가압하는 작동부재(500)와, 상기 작동부재(500)를 상하 작동하기 위해 핀스프링(600b)이 장착된 작동핀(700)과 작동부재(500)를 포함하는 록킹어셈블리(A)와, 상기 제1,2 록킹플레이트(300,400)의 록킹은 상기 다수의 결합홈의 좌,우측 위치가 서로 이격되어 있어, 시트레일을 이동시킬때 상기 제1,2 록킹플레이트(300,400)의 좌측 또는 우측로크(301(302),401(402))가 한방향 또는 대각선 방향에서 항상 결합홈들(201a,201b)에 록킹되어 있어 결합 강성을 유지하는 것을 것을 특징으로 한다.

상기 로워레일(200)은 도 6에 나타난 바와 같이, 좌측 내측부(202b)과 우측 내측부(202a)에는 상기 록킹플레이트의 로크들과 결합하기 위해 다수의 결합홈(201a,201b)들이 길이 방향으로 형성되어 있다.

또한, 상기 로워레일(200)의 우측에는 외각을 감싸는 우측 외측부(102a)와 내부에 형성된 우측 내측부(202a)와, 상기 우측 내측부(202a)에는 우측 돌출부(204a)을 사이에 두고 형성된 우측 록킹홀(101a)들이 일정 홈간격을 두고 길이 방향으로 형성되어 있다.

또한, 상기 로워레일(200)의 좌측에는 외각을 감싸는 좌측 외측부(102b)와 내부에 형성된 좌측 내측부(202b)와, 상기 좌측 내측부(202b)에는 좌측 돌출부(204b)을 사이에 두고 형성된 좌측 결합홈(201b)들이 일정 홈간격을 두고 길이 방향으로 형성되어 있다.

또한, 상기 제1,2 록킹플레이트(300,400)의 로크들(301(302),401(402))이 같은 방향 또는 대각선 방향으로 결합되기 위해, 상기 로워레일(200)의 우측에는 좌측 시작부(203b)와 우측 시작부(203a)가 일정거리 이격된 이격거리(c)만큼 차이를 두고 우측 결합홈들(201a)이 배치되어 있다. 즉, 좌측에는 좌측 결합홈들(201b)이 배치된다.

또한, 상기 로워레일(200)의 좌우측 결합홈폭(a)는 록킹홀과 인접한 다음 록킹홀과의 사이의 거리인 홈간격(b)보다는 크게 형성되어 있다. 상기 홈간격(b)는 좌우측 돌출부(204a)의 가로 길이와 동일하다.

상기 어퍼레일의 상측에는 상기 록킹어셈블리(A)의 작동핀(700)이 상하 작동하기위해 형성된 레일홀(105)과, 상기 제1 리턴스프링(600a)이 장착되도록 형성된 스프링장착홀(104)이 상기 레일홀(105) 양측으로 배치된다.

또한, 상기 어퍼레일의 좌우 측부(102a,102b)에는 상기 록킹플레이트의 좌우측로크들(301(302),401(402))이 삽입되기 위한 록킹홀들(101a,101b)이 다수개 설치되어있다.

또한, 상기 어페레일의 내부(103)에는 상기 록킹어셈블리(A)의 제1.2 록킹플레이트(300,400)와 제1 리턴스프링(600a) 및 작동부재(500)가 설치된다.

상기 록킹어셈블리(A)는 시트레일을 원하는 위치에 멈추게 하기 위한 제1,2 록킹플레이트(300,400)와, 상기 제1,2 록킹플레이트(300,400)의 중심과 상기 어퍼레일 스프링홀(105)에 설치되는 제1 리턴스프링(600a)과, 상기 제1,2 록킹플레이트(300,400)를 가압하여 록킹 기능을 하도록 하는 작동부재(500)와, 상기 작동부재(500)를 상하로 작동하도록 상기 작동부재(500)의 핀홀(502)에 설치된 작동핀(700)과, 상기 작동핀(700)에는 복원력을 제공하는 제2 리턴스프링(600b)가 설치되어있다.

또한, 상기 작동부재(500)는 좌우에 상기 제1,2 록킹플레이트의 로크(301(302),401(402))를 동시에 가압하는 로크 작동부(501)와, 상기 로크 작동부(501)의 좌우측은 상측이 오픈되어 상기 제2 리턴스프링(600b)이 장착되도록 형성된 오픈 공간부(503)와, 상기 작동부재(500)의 상단 중앙에는 작동핀(700)이 결합되도록 레일홀(105)이 형성되어있다.

또한, 상기 제1,2 록킹플레이트(300,400)는 좌측과 우측에 각각 형성된 로크들(301(302),401(402))과, 상기 록킹플레이트의 중앙에는 제1 리턴스프링(600a)이 설치되도록 스프링홀들(303,403)이 각각 설치되어있다.

상기 제1,2 록킹플레이트(300,400)의 록킹은, 도 6에 나타난 바와 같이, 시트레일을 이동하기 위해, 승차자가 트랙레버를 작동하여 상기 작동부재(500)를 아래방향으로 이동시키면, 상기 어퍼레일과 로워레일(200)에 록킹되어 있는 상기 제1,2 록킹플레이트의 로크(301(302),401(402))를 아래 방향으로 가압하여, 상기 어퍼레일(100)과 로워레일(200)의 결합을 해제하여 상기 어퍼레일이 슬라이딩 가능하도록한다. 승차자가 원하는 위치로 이동 후 작동부재(500)의 가압을 해제하면, 상기 제1,2 록킹플레이트의 로크(301(302),401(402))가 상기 제1 리턴스프링(600a)에 의해 상측으로 이동한다. 이 경우, 상기 제1,2 록킹플레이트(300,400)의 좌,우 로크 중 어느 한쪽은 한방향 또는 대각선 방향으로는 항상 록킹되도록 한다.

상기와 같은 본 발명의 일 실시 예에 따른 작동 구조에 대해 간략하게 설명한다.

상기 어퍼레일과 결합된 로워레일(200)은 좌측변에 다수개의 좌측 결합홈(201b)이 형성되고, 우측변에 상기 좌측 결합홈(201b)보다 록킹홀이 시작되는 위치가 전방에서 길이방향으로 일정거리 만큼 이격되어 형성된 다수개의 우측 결합홈(201a)이 형성되어 있다.

도 8a를 참조로 하면, 탑승자가 시트쿠션을 전방 또는 후방으로 이동하고자 트렉레버를 작동하면, 상기 작동핀(700)이 작동부재(500)를 아래방향으로 이동시켜 상기 어퍼레일과 로워레일(200)에 록킹되어 있는 상기 제1,2 록킹플레이트의 로크(301(302),401(402))를 아래 방향으로 가압하여, 상기 어퍼레일과 로워레일(200)의 결합을 해제하고 상기 어퍼레일이 슬라이딩 가능하도록한다.

그런 다음, 승차자가 원하는 위치로 이동 후 작동부재(500)의 가압을 해제하면, 상기 작동핀(700)은 상기 제2 리턴스프링(600b)의 복원력에 의해 상측으로 이동된다. 상기 작동핀(700)이 상측으로 이동되면 상기 작동부재(500)의 로크작동부(501)도 동시에 상측으로 이동되어, 상기 로크작동부(501)와 상기 제1,2 록킹플레이트의 로크(301(302),401(402))와의 접촉이 해제되고, 상기 제1,2 록킹플레이트의 로크(301(302),401(402))는 로워레일(200)의 좌우측 결합홈(201a,201b)들로부터 상측으로 이동하게 된다.

이때, 상기 제1,2 록킹플레이트의 로크(301(302),401(402))와 결합되는 로워레일(200)의 좌우측 결합홈(201a)들이 서로가 이격되어 있기 때문에, 도 8a의 경우와 같이, 상기 제1,2 록킹플레이트(300,400)의 우측로크(301,401)들이 로워레일(200)의 우측 돌출부(204a)에 걸려서 상승하지 못하고, 로워레일(200)의 우측 돌출부(204a)에 접촉된 상태를 유지한다. 한편, 제1,2 록킹플레이트(300,400)의 좌측로크들(302,402)은 로워레일(200)의 좌측 결합홈(201b)에서 이탈 상승하여 상기 어퍼레일의 좌측 록킹홀(101b)에 결합된다. 즉, 제1,2 록킹플레이트(300,400)의 좌측로크(302,402)들이 좌측으로만 상기 어퍼레일에 결합된 상태를 유지한다

또한, 도 8b의 경우와 같이, 시트레일을 한 스텝 전방으로 이동시키면, 상기 제1 록킹플레이트(300)의 우측로크(301)는 로워레일(200)의 우측 돌출부(204a)에 걸려서 상승하지 못하고, 상기 제1 록킹플레이트(300)의 좌측로크(302)는 로워레일(200)의 좌측 결합홈(201b)에서 이탈되어 상승하면서 상기 어퍼레일의 좌측 록킹홀(101b)에 결합된다. 한편, 상기 제2 록킹플레이트(400)의 우측로크(301)는 로워레일(200)의 우측 결합홈(201a)에서 이탈되어 상승하면서 상기 어퍼레일의 우측 록킹홀(101a)에 결합되고, 상기 제2 록킹플레이트(400)의 좌측로크(302)는 로워레일(200)의 좌측 돌출부(204b)에 걸려서 상승하지 못한 상태가 된다. 즉, 제1,2 록킹플레이트(300,400)의 좌우측로크(302,401)가 대각선으로 상기 어퍼레일에 결합된 상태를 유지한다.

또한, 도 8c의 경우와 같이, 시트레일을 추가로 한 스텝 전방으로 이동시키면, 상기 제1,2 록킹플레이트(300,400)의 좌측로크(302,402)들이 로워레일(200)의 좌측 돌출부에 걸려서 로워레일(200)의 좌측 돌출부(204b)에 접촉된 상태를 유지한다. 한편, 제1,2 록킹플레이트(300,400)의 우측로크(301,401)들은 로워레일(200)의 우측 결합홈(201a)에서 이탈 상승하여 상기 어퍼레일의 우측 록킹홀(101a)에 결합된다. 즉, 제1,2 록킹플레이트(300,400)의 우측로크(301,401)들이 우측으로만 상기 어퍼레일에 결합된 상태를 유지한다.

또한, 도 8d의 경우와 같이, 시트레일을 추가로 한 스텝 전방으로 이동시키면, 상기 제1 록킹플레이트(300)의 우측로크(301)는 로워레일(200)의 우측 결합홈(201a)에서 이탈 상승하면서 상기 어퍼레일의 우측 록킹홀(101a)에 결합되고, 상기 제1 록킹플레이트(300)의 좌측로크(302)는 로워레일(200)의 좌측 돌출부(204b)에 걸려서 상승하지 못한다. 한편, 상기 제2 록킹플레이트(400)의 우측로크(401)는 로워레일(200)의 우측 돌출부(204a)에 걸려서 상승하지 못하고, 상기 제2 록킹플레이트(400)의 좌측로크(302)는 로워레일(200)의 좌측 결합홈(201b)에서 이탈되어 상승하면서 상기 어퍼레일의 좌측 록킹홀(101b)에 결합된다. 즉, 제1,2 록킹플레이트(300,400)의 좌우측로크(301,402)가 대각선으로 상기 어퍼레일에 결합된 상태를 유지한다.

따라서, 상기 제1,2 록킹플레이트의 로크들(301(302),401(402))과 결합되는 로워레일(200)의 좌우측 결합홈(201a,201b)들이 서로가 이격되어 있기 때문에, 상기 제1,2 록킹플레이트(300,400)의 좌,우 로크들(301(302),401(402)) 중 어느 한쪽은 한방향 또는 대각선 방향으로는 항상 록킹되도록 하여 시트레일의 안정성을 강화한다.

이상과 같이 본 발명의 실시 예를 참조하여 설명하였으나 본 발명은 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 기술적 보호범위는 청구 범위의 균등 범위내에서 다양한 형태로 수정이 가능하다.

100- 어퍼레일 101a - 우측 록킹홀
101b - 좌측 록킹홀(101b) 103- 내부홀
200- 로워레일 201a- 우측 결합홈
201b- 좌측 결합홈 204a- 우측 돌출부
204b- 좌측 돌출부 300- 제1 록킹플레이트
301/302/401/402- 로크 400- 제2 록킹플레이트
500- 작동부재 501- 로크 작동부
502- 핀홀 600a- 제1 리턴스프링
600b- 제2 리턴스프링 700- 작동핀
A- 록킹어셈블리 a - 결합홈폭 b - 홈간격 c- 이격거리

Claims

자동차 바닥면에 시트의 쿠션 프레임을 결합하기 위해 형성된 어퍼레일(100) 및 로워레일(200)에 있어서,
좌측 내측부(202b)에 다수개의 좌측 결합홈(201b)이 형성되고, 우측 내측부(202a)에 상기 좌측 결합홈(201b)보다 결합홈이 시작되는 위치가 전방에서 길이방향으로 일정거리 만큼 이격되어 형성된 다수개의 우측 결합홈(201a)이 형성된 로워레일(200)과;
상기 로워레일(200)에 전후방향으로 이동가능하게 결합되며, 좌측 외측부(102b)에 상기 좌측 결합홈들(201b)과 연통하는 다수개의 좌측 록킹홀(101b)들(101b)이 형성되고, 우측 외측부(102a)에는 상기 우측 결합홈들(201a)과 연통하는 다수개의 우측 록킹홀(101a)이 형성된 어퍼레일(100)과;
상기 어퍼레일 내부홀(103)에 설치되며, 상기 로워레일(200) 좌,우 결합홈들(201a,201b)에 결합되는 좌,우측로크들(301(302),401(402)을 가지는 제1,2 록킹플레이트(300,400)와, 상기 제1,2 록킹플레이트(300,400)를 상하로 작동하게 하는 제1 리턴스프링(600a)과, 상기 제1,2 록킹플레이트(300,400)의 좌우 로크들(301(302),401(402))을 가압하는 작동부재(500)와, 상기 작동부재(500)를 상하 작동하기 위해 핀스프링(600b)이 장착된 작동핀(700)을 포함하는 록킹어셈블리(A)와;
상기 제1,2 록킹플레이트(300,400)의 로크들(301(302),401(402))이 결합하는 상기 어퍼레일의 다수의 결합홈(201a, 201b) 좌,우측 위치가 서로 이격되어 있어, 시트레일을 전후로 이동시킬때 상기 제1,2 록킹플레이트(300,400)의 좌측 또는 우측로크들(301(302),401(402))이 한방향 또는 대각선 방향에서 항상 로워레일의 좌측 또는 우측 결합홈(201a,201b)에 록킹되어 있어 결합 강성을 유지하도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트레일 록킹 장치.
청구항 1항에 있어서,
시트레일을 전방으로 이동하기 위해 시트레일의 로워레일(200)이 어퍼레일에서 해제될때,
상기 제1,2 록킹플레이트(300,400)의 우측 로크들(301,401)은 로워레일(200)의 우측 돌출부들(204a)에 걸려서 상승하지 못하고, 상기 제1,2 록킹플레이트(300,400)의 좌측로크들(302,402)만이 로워레일(200)의 좌측 결합홈(201b)들에서 이탈 상승하여 상기 어퍼레일의 좌측 록킹홀(101b)들(101b)에 결합되는 상태를 유지하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트레일 록킹 장치.
청구항 1항에 있어서,
시트레일을 전방으로 이동하기 위해 시트레일의 로워레일(200)이 어퍼레일에서 해제될때,
상기 제1 록킹플레이트(300)의 우측로크들은 로워레일(200)의 우측 돌출부(204a)들에 걸려서 상승하지 못하고, 상기 제1 록킹플레이트(300)의 좌측로크들은 로워레일(200)의 좌측 결합홈(201b)들에서 이탈되어 상승하면서 상기 어퍼레일의 좌측 록킹홀(101b)들(101b)에 결합되고,
상기 제2 록킹플레이트(400)의 우측로크들(401)는 로워레일(200)의 우측 결합홈들(201a)에 결합되어 상승하고, 상기 제2 록킹플레이트(400)의 좌측로크들(402)은 상기 로워레일(200)의 좌측 돌출부들(204b)에 걸려서 상승하지 못해 대각선으로 결합된 상태를 유지하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트레일 록킹 장치.
청구항 1항에 있어서,
상기 작동부재(500)는 좌우에 상기 제1,2 록킹플레이트(300,400)의 좌우 로크들(301(302),401(402))를 동시에 가압하도록 좌우에 형성된 로크 작동부(501)와;
상기 로크 작동부(501)의 좌우측은 상측이 오픈되고, 상기 로크들(301(302),401(402))에 결합된 리턴스프링(600a)이 상하로 작동하도록 형성된 오픈 공간부(503)와;
상기 작동부재(500)의 상단 중앙에는 작동핀(700)이 결합되도록 핀홀(502)이 형성되어있는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트레일 록킹 장치.