KR20020048486A - 자동차용 시트레일의 로킹시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 시트의 이동을 제한할 수 있도록 시트레일에 구비되는 개선된 로킹시스템의 제공에 관한 것으로서, 고정브라켓(51)을 양측에 고정한 로어레일(52)과; 상기 로어레일(52)과 결합되고 상방에 승차자를 착석시키기 위한 시트를 고정하는 어퍼레일(53); 상기 로어레일(52)과 어퍼레일(53)의 폭방향 양단부에는 각각 방향을 달리하여 절곡 형성하는 결합플랜지(54,55)와; 상기 결합플랜지(54,55)상간에 개재되어 어퍼레일(53)이 로어레일(52)로 부터 활주가 용이하도록 볼(56,57)을 가지고 개재되는 볼시트(58)를 포함하는 자동차용 시트레일(50)에서, 상기 로어레일(52)과 어퍼레일(53)에는 시트를 전,후방향으로 이동할 수 있도록 하고, 이동된 상태를 유지하기 위한 로킹수단(60)을 구성함에 있어서;

상기 로킹수단(60)은 어퍼레일(53)의 저면에 고정되는 로크가이드(61)와 상기 로크가이드(61)와 어퍼레일(53) 상간에 개재되는 로크(62), 상기 로어레일(52)의 중심에서 길이방향에 등간격으로 형성되는 로크홈(63,64) 및 상기 로크(62)를 눌러서 로어레일(52)의 로크홈(63,64)에 맞물리도록 하는 로크스프링(65)으로 구성한 것이 특징이다.

Description

자동차용 시트레일의 로킹시스템{Locking system of seat rail for vehicle}

본 발명은 자동차용 시트레일의 로킹시스템에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 시트레일을 구성하는 로어레일과 어퍼레일의 전,후방향에 대한 이동을 단속하여 최적의 착석상태를 유지할 수 있도록 하는 로킹시스템의 개선에 관한 것이다.

자동차의 시트는 자동차 탑승자의 탑승자세를 유지하여주기 위한 것으로서 운전석과 조수석에 구비되어 한사람만 착석할 수 있도록 한 세퍼레이터타입 시트와 여러명이 동시에 착석할 수 있도록 승객실의 후방에 구비되는 벤치타입 시트 또는 다열시트로 구분된다.

이중 운전석과 조수석에 구비되는 세퍼레이터타입 시트의 경우에는 한사람만이 착석할 수 있도록 구성되고, 작석자의 신체조건에 따라 시트를 전,후방향으로 슬라이딩 이동시켜 편안한 자세를 유지할 수 있도록 하는 시트레일의 상방에 시트가 안치, 고정된다.

상기와 같은 시트레일은 자동차의 차체바닥면과 고정되는 로어레일과 시트를 고정하는 어퍼레일로 구성된다.

상기와 같은 시트레일은 시트를 고정한 어퍼레일이 로어레일을 활주하면서 전,후방향으로 이동하게 되고 이러한 이동을 제한하기 위한 수단으로 로킹시스템을 구비하게 된다.

상기와 같은 종래 기술의 시트레일(1)은 도 6,7에 도시된 바와같이;

자동차의 시트레일(1)은 양단부에 차체의 바닥면과 고정할 수 있도록 고정브라켓을 가지는 로어레일(3)과, 상기 로어레일(3)에 결합되어 승차자를 착석시키기 위한 시트를 상방에 고정하는 어퍼레일(4)로 구성된다.

상기 로어레일(3)과 어퍼레일(4)의 상,하단부는 각각 외측과 내측으로 절곡한 플랜지(5,6)를 가지도록 한다.

상기 플랜지(5,6)상간에는 어퍼레일(4)이 로어레일(3)로 부터 활주가 용이하도록 하기 위한 수단으로 볼(7)이나 볼을 가지는 볼시트 또는 로울러가 개재되는 구성이다.

물론, 상기 로어레일(3)과 어퍼레일(4)에는 시트를 전,후방향으로 이동할 수 있도록 하고, 이동된 상태를 유지하기 위한 로킹수단(10)이 구비되는데,

상기 로킹수단(10)은 로어레일(3)에 형성되는 로킹홈(11)과 어퍼레일(4)에 구비되는 로커(12)로 구성되고, 상기 로커(12)는 어퍼레일(4)에 고정되는 로커가이드(13)에 복원을 위한 코일타입의 스프링(미도시)를 개재한 레버(14)로 힌지고정되는 구성이다.

상기와 같은 종래의 로킹시스템은,

시트레일의 내측으로 로킹시스템이 돌출되게 구성하고 있어 완성된 시트레일의 외관이 수려하지 못하는 원인이 됨은 물론, 특히 로킹시스템의 구성품의 크기가 강도와 내구성을 만족시키기 위하여 상당한 두께와 길이를 가지게 됨으로서 시트레일의 무게가 무겁게 되는 원인을 제공하게 된다.

특히, 시트레일을 실차 장착한 후 자동차의 주행등으로 발생하는 충격으로 인한 손상과 변형 및 시트레일의 분리현상을 방지하기 위한 로어레일과 어퍼레일의 두께를 상당히 두껍게하여 강도를 보강하고 있어 경량화를 추구하여 연비절감에 기여할 수 있도록 하는 자동차의 생산라인에 부합하지 못하고 있는 실정이다.

그리고, 시트레일을 구성하는 로어레일의 절곡부위에 로킹홈이 형성되고, 이 로킹홈의 측방에서 회동하는 방식에 의하여 로커가 결합되어 시건되는 타입이기 때문에, 실차 장착 후 작동과정에서 시트레일이 로킹시스템이 장착된 방향으로 하중이 집중됨으로서 피로도가 증가되고 특히 충, 추돌시에는 로킹시스템에 의한 시트레일이 탈거될 우려성이 높다.

뿐만 아니라, 로킹홈을 형성한 상태에서 로어레일을 절곡하기 때문에 절곡 후의 변형을 감안한 설계가 있어야 하는 등 로킹시스템 전체의 공차관리에 상당한 신경을 집중시켜야 되는 문제점과 이로 야기될 수 있는 전체적인 생산원가의 상승의 초래 등 여러 문제점들이 있었다.

이에 본 발명에서는 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위하여 발명된 것으로서 시트의 이동을 제한할 수 있도록 시트레일에 구비되는 로킹시스템을 개선하여 로어레일과 어퍼레일의 내부에 내장시켜 외부로 노출되는 것이 없도록 하여 외관을수려하게 하고, 간단한 구조로 작동성을 보장하여 충분한 내구성과 품질의 향상에 기여하면서 생산성의 향상에 기여할 수 있도록 하는데 목적을 둔다.

도 1은 본 발명인 로킹시스템이 적용된 자동차용 시트레일을 도시한 사시도.

도 2는 본 발명의 기술인 로킹시스템이 적용된 자동차용 시트레일의 분해 사시도.

도 3은 도 2에 적용된 자동차용 시트레일의 A - A선을 따라서 취한 단면도.

도 4는 도 2에 적용된 자동차용 시트레일의 B - B선을 따라서 취한 단면도.

도 5는 도 4의 C부위인 로커부위를 발췌한 단면도.

도 6는 종래기술이 적용된 시트레일의 로킹시스템을 도시한 일부파절 상태 사시도.

도 7은 도 5에 적용된 종래기술의 C - C선을 따라서 취한 단면도.

*도면의 주요 부분에 사용된 부호의 설명*

50; 시트레일

52; 로어레일

53; 어퍼레일

60; 로킹수단

61; 로크가이드

62; 로크

63,64; 로크홈

65; 로크스프링

70; 가이드홀

75,76; 로킹돌기

이하 첨부되는 도면과 관련하여 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 바람직한 실시예의 구성과 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명인 로킹시스템이 적용된 자동차용 시트레일을 도시한 사시도, 도 2는 본 발명의 기술인 로킹시스템이 적용된 자동차용 시트레일의 분해 사시도, 도 3은 도 2에 적용된 자동차용 시트레일의 A - A선을 따라서 취한 단면도, 도 4는 도 2에 적용된 자동차용 시트레일의 B - B선을 따라서 취한 단면도, 도 5는 도 4의 C부위인 로커부위를 발췌한 단면도로서 함께 설명한다.

통상적인 자동차용 시트레일(50)은;

자동차의 플로어패널과 고정할 수 있도록 고정브라켓(51)을 양측에 고정한 로어레일(52)과, 상기 로어레일(52)과 결합되고 상방에 승차자를 착석시키기 위한 시트를 고정하는 어퍼레일(53)로 구성된다.

상기 로어레일(52)과 어퍼레일(53)의 폭방향 양단부는 각각 방향을 달리하여 ∪,∩형상으로 절곡한 결합플랜지(54,55)를 형성한다.

상기 결합플랜지(54,55)상간에는 어퍼레일(53)이 로어레일(52)로 부터 활주가 용이하도록 하기 위한 수단으로 상,하측에 볼(56,57)을 가지는 볼시트(58)를 개재한다.

상기 로어레일(52)과 어퍼레일(53)에는 시트를 전,후방향으로 이동할 수 있도록 하고, 이동된 상태를 유지하기 위한 로킹수단(60)을 더 구비하여 구성된다.

본 발명의 기술이 적용되는 로킹수단(60)을 살펴보면;

상기 어퍼레일(53)의 저면에 고정되는 로크가이드(61)와 상기 로크가이드(61)와 어퍼레일(53) 상간에 개재되는 로크(62), 상기 로어레일(52)의 중심에서 길이방향에 등간격으로 형성되는 로크홈(63,64) 및 상기 로크(62)를 눌러서 로어레일(52)의 로크홈(63,64)에 맞물리도록 하는 로크스프링(65)으로 구성한다.

상기 로크가이드(61)는 로크(62)를 개재할 수 있도록 개략 ∪형상으로 절곡한 몸체(66)를 구비한다.

상기 몸체(66)의 상면에 돌출시켜 형성한 고정돌기(67)를 이용하여 어퍼레일(53)의 상면에 형성되는 고정공(68)에 삽입하여 고정하고, 상기 몸체(66)의 바닥면(69)에는 로크(62)가 로어레일(52)의 로크홈(63,64)에 시건될 수 있도록 가이드홀(70)을 형성하여 구성한다.

상기 로크(62)는 시트레일(50) 전방으로 돌출되는 작동레버(71)와 연결할 수 있는 연결공(72)을 상측에 형성하여 어퍼레일(53)의 상면에 형성되는 출입공(73)으로 돌출되도록 한다.

상기 로크(62)의 하방에는 로크가이드(61)의 가이드홀(70)을 경유하여 로어레일(52)의 로크홈(63,64)에 치합되어 시트레일(50)의 움직임을 제한할 수 있는 로킹돌기(75,76)을 형성한다.

상기 로크(62)의 중앙에는 로크스프링(65)의 탄발력을 전달받을 수 있도록측방으로 돌출된 스프링핀(77)을 더 형성한다.

상기 로크스프링(65)은 중앙을 중심으로 양측이 상방으로 경사진 바타입으로 하여 중앙과 양측에는 스프링핀(77)과 어퍼레일(53)에 형성되는 걸림홈(78)에 걸림될 수 있도록 환형의 절곡부(79,80)를 형성하여 구성한다.

상기와 같은 본 발명의 로킹시스템(60)의 작용관계를 살펴보면;

초기상태는 어퍼레일(53)의 저면에 고정된 로크가이드(61)에 개재된 로크(62)는 로크스프링(65)이 누르는 힘에 의하여 로크가이드(61)의 가이드홀(70)을 통과하여 로어레일(52)의 중심에 등간격으로 형성되는 로크홈(64,65)에 로킹돌기(75,76)에 삽입된 상태에 있다.

이 상태에서는 시트레일(50)의 어퍼레일(53)의 움직임은 제한된 상태에 있게되고, 상기 어퍼레일(53)의 상방으로 돌출된 로크(62)의 연결공(72)에는 시트레일(50)의 전방으로 돌출된 작동레버(71)의 후단부가 연결되어 있다.

이러한 상태에서 시트레일(50)을 움직여 착석위치나 운전자세를 조정하고자 할 경우에는, 시트레일(50)의 전방으로 돌출된 작동레버(71)를 상방으로 당긴 상태에서 시트를 움직이면 된다.

상기 작동레버(71)를 당김으로서 어퍼레일(53)의 상방으로 돌출되어 작동레버(71)와 연결되어 있던 로커(62)는 로커스프링(65)이 누르는 힘을 극복하고 상승하게 된다.

상기 로크(62)가 상승함으로서 로크(62)의 하방에 형성된 로킹돌기(75,76)가 로어레일(52)에 형성된 로크홈(63,64)에 결합된 상태에서 이탈됨으로서어퍼레일(53)이 로어레일(52)위를 활주할 수 있게되고, 사용자는 원하는 위치(전,후방향)로 시트를 이동시킬 수 있는 것이다.

그리고, 시트의 위치가 결정된 후에는 당기고 있던 작동레버(71)를 놓음으로서 로크(62)는 로크스프링(65)의 압박력에 의하여 하강하게 된다.

하강시에는 로크(62)의 하방에 형성한 로킹돌기(75,76)은 로크가이드(61)의 가이드홀(70)을 경유하여 로어레일(52)에 형성된 로크홈(63,64)에 치합됨으로서 초기상태와 같이 어퍼레일(53)의 움직임을 제한하게 되는 것이다.

이러한 본 발명은, 시트레일의 외부로 로킹시스템(60)이 노출되지 않아 제작과정에서의 외관을 수려하게 함은 물론, 물류과정에서도 제품의 정렬상태를 가지런하게 유지할 수 있다.

뿐만 아니라, 로킹시스템(60)이 로어레일(52)과 어퍼레일(53)의 내부 중심에 위치하기 때문에 작동과정에서 일측으로 치우치는 현상이 없어 작동의 안정성을 확보할 수 있다.

특히, 로킹시스템(60) 전체의 체적과 중량을 최소화 할 수 있기 때문에 전체적인 생산비용과 공정의 절감에 기여할 수 있고, 실차장착시에는 전체중량의 경감을 가져올 수 있어 차량의 운동성능과 연비절감등에도 일조할 수 있게되는 것이다.

상기와 같은 본 발명의 로킹시스템(60)은 어퍼레일에 로킹홈을 형성하고 로크가이드는 로어레일에 고정하여 로크가 로어레일을 출입할 수 있도록 하는 위치의 변경이나 단순한 설계변경등은 본원 발명의 범주에 속한다 할 것이다.

이상과 같은 본 발명은 시트의 이동을 제한할 수 있도록 시트레일에 구비되는 로킹시스템을 개선하여 로어레일과 어퍼레일의 내부에 내장시켜 외부로 노출되는 것이 없도록 하여 외관을 수려하게 하고, 간단한 구조로 작동성을 보장하여 충분한 내구성과 품질의 향상에 기여하면서 생산성의 향상에 기여할 수 있는 등 많은 효과를 얻을 수 있다.

Claims (3)

1. 고정브라켓(51)을 양측에 고정한 로어레일(52)과;

   상기 로어레일(52)과 결합되고 상방에 승차자를 착석시키기 위한 시트를 고정하는 어퍼레일(53);

   상기 로어레일(52)과 어퍼레일(53)의 폭방향 양단부에는 각각 방향을 달리하여 절곡 형성하는 결합플랜지(54,55)와;

   상기 결합플랜지(54,55)상간에 개재되어 어퍼레일(53)이 로어레일(52)로 부터 활주가 용이하도록 볼(56,57)을 가지고 개재되는 볼시트(58)를 포함하는 자동차용 시트레일(50)에서;

   상기 로어레일(52)과 어퍼레일(53)에는 시트를 전,후방향으로 이동할 수 있도록 하고, 이동된 상태를 유지하기 위한 로킹수단(60)을 구성함에 있어서;

   상기 로킹수단(60)은;

   상기 어퍼레일(53)의 저면에 로크(62)가 출입할 수 있도록 바닥면(69)에 가이드홀(70)을 형성하여 고정되는 로크가이드(61)와;

   상기 로크가이드(61)와 어퍼레일(53) 상간에 개재되고 상부는 작동레버(71)와 연결되고, 하방에는 로킹돌기(75,76)를 형성하여 승,강하는 로크(62);

   상기 로어레일(52)의 중심에서 길이방향에 로킹돌기(75,76)와 치합될 수 있도록 등간격으로 형성되는 로크홈(63,64);

   상기 로크(62)를 눌러서 로어레일(52)의 로크홈(63,64)에 맞물리도록 하는로크스프링(65)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트레일의 로킹시스템.
2. 제 1 항에 있어서;

   상기 로크(62)의 중앙에는 로크스프링(65)의 탄발력을 전달받을 수 있도록 측방으로 돌출되는 스프링핀(77)을 더 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트레일의 로킹시스템.
3. 제 1 항에 있어서;

   상기 로크스프링(65)은 중앙을 중심으로 양측이 상방으로 경사진 바타입으로 구성하고;

   상기 로크스프링(65)의 중앙과 양측에는 로크(65)와 어퍼레일(53)에 형성되는 스프링핀(77)과 걸림홈(78)에 걸림될 수 있도록 환형 절곡부(79,80)를 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트레일의 로킹시스템.