JPH09164864A - 動力伝達装置 - Google Patents

動力伝達装置

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JPH09164864A
JPH09164864A JP7330810A JP33081095A JPH09164864A JP H09164864 A JPH09164864 A JP H09164864A JP 7330810 A JP7330810 A JP 7330810A JP 33081095 A JP33081095 A JP 33081095A JP H09164864 A JPH09164864 A JP H09164864A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 弾性体の耐久性を向上させること。 【解決手段】 駆動源５及び被駆動部材１，２のいずれ
か一方に連係されたスクリューシャフト６１と、駆動源
５及び被駆動部材１，２のいずれか他方に連係されスク
リューシャフト６１に螺合されたナット部材６２と、ナ
ット部材６２を収容するホルダー６３と、スクリューシ
ャフト６１に設けられホルダー６３と当接してナット部
材６２とスクリューシャフト６１との相対移動を規制す
るストッパ６４と、ナット部材６２に一体成形されナッ
ト部材６２と密着してナット部材６２の全表面を被覆す
る弾性体６５とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スクリューシャフ
ト及びナット部材から構成され駆動源の回転運動を被駆
動部材の直線運動として伝達する動力伝達装置に関する
ものであり、パワーシート装置等に利用される。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の動力伝達装置としては、
実公平６−１８６９号公報に示されるものが知られてい
る。これは、駆動源に連係されたスクリューシャフト
と、被駆動部材に連係されスクリューシャフトに螺合さ
れたナット部材と、ナット部材を収容する共にナット部
材を被駆動部材に取り付けるホルダーと、スクリューシ
ャフトに設けられホルダーと当接してナット部材とスク
リューシャフトとの相対移動を規制するストッパと、ナ
ット部材とホルダーとの間に配設された弾性体とを有す
るものである。
【０００３】この従来装置の弾性体は、ホルダーがスト
ッパと当接してナット部材とスクリューシャフトとの相
対移動が規制された際に、ホルダーとストッパとの当接
部位に配設された部分でたわみ、このたわみによる弾性
力でスクリューシャフトとナット部材との螺合における
食いつきを防止していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置に基づくと、図７及び図８に示されるように、弾性
体は、ナット部材とホルダーとの間に配設されているの
みであるので、図９に示されるように、ホルダーとスト
ッパとが当接した際における弾性体のたわみ部分に大き
な異形変形が生じ、結果、弾性体の耐久性を著しく阻害
する恐れがあった。
【０００５】故に、本発明は、弾性体の耐久性を向上さ
せることを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、駆動源及
び被駆動部材のいずれか一方に連係されたスクリューシ
ャフトと、前記駆動源及び前記被駆動部材のいずれか他
方に連係され前記スクリューシャフトに螺合されたナッ
ト部材と、該ナット部材を収容するホルダーと、前記ス
クリューシャフトに設けられ前記ホルダーと当接して前
記ナット部材と前記スクリューシャフトとの相対移動を
規制するストッパと、前記ナット部材に一体成形され前
記ナット部材と密着して前記ナット部材の全表面を被覆
する弾性体とを有した、ことである。
【０００７】この技術的手段によれば、弾性体のたわみ
部分における異形変形がそれ以外の部分及びナット部材
との密着により従来に比べ低減される。よって、弾性体
の耐久性を向上させ得る。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１に示されるように、車両のフ
ロア（図示せず）に固定されるロアレール１には、リク
ライニング機構Ｂを介してシートバック（図示せず）が
支持される共にフロントバーチカル機構Ｃ及びリヤバー
チカル機構Ｄを介してシートクッション（図示せず）が
支持されるアッパレール２が摺動自在に支持されてい
る。ロアレール１とアッパレール２との間にはアッパレ
ール２をロアレール１に対して摺動させる駆動機構３が
配設されている。このロアレール１，アッパレール２及
び駆動機構３によりスライド機構Ａを構成している。
【０００９】図１及び図２に示されるように、駆動機構
３は、アッパレール２に支持された減速ギヤ機構４，減
速ギヤ機構４の収容ボックス４１によりアッパレール２
に支持され減速ギヤ機構４の入力ギヤ（図示せず）に連
結されたモータ５及び後述する動力伝達装置６から構成
されている。又、動力伝達装置６は、減速ギヤ機構４を
介してモータ４に連結されアッパレール２に回転自在に
支持されたスクリューシャフト６１及びロアレール１に
固定されスクリューシャフト６１に螺合されたナット部
材６２を主として構成されている。
【００１０】図２及び図３に示されるように、スクリュ
ーシャフト６１は、ロアレール１とアッパレール２とよ
り区画される閉空間内にレール長手方向に延在して配設
されている。このスクリューシャフト６１は、減速ギヤ
機構４の出力ギヤ（図示せず）に連結されると共に減速
ギヤ機構４の収容ボックス４１によりアッパレール２に
回転自在且つ軸方向に移動不能に支持されている。ナッ
ト部材６２は、スクリューシャフト５に螺合されてお
り、後述するホルダー６３を介してロアレール１に回転
不能に支持されている。又、スクリューシャフト６１の
端部にはストッパ６４が固定されている。
【００１１】図４及び図５に示されるように、ホルダー
６３は、金属材料から成形され、底壁６３ａ及び周壁６
３ｂよりなり収容空間６３ｃを備える箱形状を呈するも
のである。この周壁６３ｂのうちの対向し合う一方部分
の両壁６３ｂ１，６３ｂ２には、同軸関係の貫通穴６３
ｄが夫々形成されている。又、底壁６３ａには、メネジ
穴６３ｅが形成されている。ナット部材６２は、樹脂材
料よりなり、略立方体形状を呈している。このように構
成されたナット部材６２は、後述するクッションゴム６
５を介してホルダー６３の収容空間６３ｃ内に挿入され
てホルダー６３に対して回り止めされ、このように構成
されたホルダー６３は、ロアレール１の底壁２１を貫通
し且つメネジ穴６３ｅに螺合するボルト６６（図２及び
図３示）により締結されアッパレール２に固定される。
これにより、ナット部材６２がロアレール１に回動不能
に支持されることになる。尚、スクリューシャフト６１
は、貫通穴６３ｄに挿通され、これにより、ナット部材
６２と螺合される。
【００１２】クッションゴム６５は、ナット部材６２に
一体成形されており、ナット部材６５の全表面を覆い且
つ全表面に密着されている。このクッションゴム６５
は、アウトサート成形によりナット部材６２に一体成形
される。このクッションゴム６５のアウトサート成形を
可能とするために、ナット部材６２は、クッションゴム
６５より成形温度が高い樹脂を使用する。尚、クッショ
ンゴム６５は、熱可塑性エラストマー樹脂よりなるもの
としてもよい。又、ナット部材６２は、樹脂材料の他に
金属材料であってもよい。このように、クッションゴム
６５をナット部材６２に一体成形しているので、クッシ
ョンゴム６５及びナット部材６２の累積寸法誤差を抑え
ることができ、ホルダー６３に対するスキ代や圧入代を
極力抑えたナット部材６２の適正な組付けが得られる。
又、組付け部品点数が削減されることになり、ナット部
材６２のホルダー６３への組付け性も向上する。更に、
クッションゴム６５の板厚を部分毎に任意に設定でき、
スペース的にも有利となる。
【００１３】次に作動について説明する。
【００１４】モータ５を駆動すると、その回転トルクに
より減速ギヤ機構４を介してスクリューシャフト６１が
回転する。このスクリューシャフト６１の回転によりナ
ット部材６２が軸方向に移動しようとする。この際、ナ
ット部材６２がロアレール１に固定されていることか
ら、相対的にスクリューシャフト６１がアッパレール２
と共に軸方向に移動することとなる。結果、アッパレー
ル２がロアレール１に対してレール長手方向に摺動し、
シートの前後位置が調整される。
【００１５】図６に示されるように、シートを最前位置
に移動させると、ホルダー６３の周壁６３の対向し合う
一方部分の壁６３ｂ１とストッパ６４とが当接する。こ
れにより、スクリューシャフト６１とナット部材６２と
の相対移動が規制される。この時、クッションゴム６５
の壁６３ｂ１と接する部分６５ａがたわみ、このたわに
よる弾性力でスクリューシャフト６１とナット部材６２
との螺合における食いつきを防止される。この部分６５
ａのたわみの際、ホルダー６３の貫通穴６３ｂの付近及
び開口した付近において異形変形が生じようとするが、
この異形変形は、部分６５ａがナット部材６２の表面に
密着してナット部材６２からはがれにくくなっているこ
と及び隣接する部分６５ｂにより引っ張られることで抑
えられる。尚、シートを最後位置に移動させた場合にも
同様である。
【００１６】尚、動力伝達装置６は、フロントバーチカ
ル機構Ｃ及びリヤバーチカル機構Ｄにも利用できる。
【００１７】
【発明の効果】本発明によれば、弾性体をナット部材の
全表面を覆い且つ密着するようにナット部材に一体成形
したので、弾性体のたわみ部分における異形変形を従来
に比べ低減でき、上記した技術的課題を解決することが
できる。つまり、弾性体の耐久性を向上させることがで
きる。又、弾性体及びナット部材の累積寸法誤差を抑え
ることができ、ホルダーに対するスキ代や圧入代を極力
抑えたナット部材の適正な組付けを得ることができる共
に組付け部品点数が削減され、ナット部材のホルダーへ
の組付け性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る動力伝達装置を採用したパワーシ
ート装置の斜視図である。
【図２】図１のスライド機構のレール長手方向に沿う断
面図である。
【図３】図２のＥ−Ｅ線断面図である。
【図４】本発明に係る動力伝達装置の分解斜視図であ
る。
【図５】本発明に係る動力伝達装置の断面図である。
【図６】本発明に係る動力伝達装置の作動を示す図５に
相当する断面図である。
【図７】従来の係る動力伝達装置の分解斜視図である。
【図８】従来の動力伝達装置の断面図である。
【図９】従来の動力伝達装置の作動を示す図８に相当す
る断面図である。
【符号の説明】
１ ロアレール（被駆動部材） ２ アッパレール（被駆動部材） ５ モータ（駆動源） ６ 動力伝達装置 ６１ スクリューシャフト ６２ ナット部材 ６３ ホルダー ６４ ストッパ ６５ クッションゴム（弾性体）

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 駆動源及び被駆動部材のいずれか一方に
    連係されたスクリューシャフトと、前記駆動源及び前記
    被駆動部材のいずれか他方に連係され前記スクリューシ
    ャフトに螺合されたナット部材と、該ナット部材を収容
    するホルダーと、前記スクリューシャフトに設けられ前
    記ホルダーと当接して前記ナット部材と前記スクリュー
    シャフトとの相対移動を規制するストッパと、前記ナッ
    ト部材に一体成形され前記ナット部材と密着して前記ナ
    ット部材の全表面を被覆する弾性体とを有する駆動装
    置。
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