JP2016040162A - シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】構成の異なる摩擦低減手段が、互換性を有することで、管理すべきアッパーレールとロアレールの種類を削減することができるシートスライド装置を提供する。【解決手段】下方円柱部３４、上方円柱部３５、および連結部３７を具備する摺接手段３０Ａからなる摩擦低減手段３０をロアレール１０とアッパーレール２０の間に配置する。【選択図】図３

Description

本発明は、前後方向にシートを移動させ、着座者が所望する位置にシートを固定することができるシートスライド装置に関する。

シートスライド装置には、着座者が手動でロックとロック解除を行ない、ロック解除されたシートを前後方向の所望する位置へ移動させる手動シートスライド装置と、モータの正転反転によって、シートを前後方向の所望する位置へ移動させる電動シートスライド装置とがある。また、手動シートスライド装置、電動シートスライド装置はともに、車体に固定されるロアレールと、シート下面に固定され、ロアレールに対して長手方向に移動可能に構成されたアッパーレールと、ロアレールとアッパーレールの間の摩擦を低減する摩擦低減手段とを備えている。

摩擦低減手段としては、特許文献１に示される樹脂スライダー、または特許文献２に示されるリテーナによって転動自在に支持されたガイドボールが主に用いられている。

特開２００６−１６８５８９号公報 特開２０１０−１０５６１８号公報

ところで、従来のシートスライド装置では、採用される摩擦低減手段の構成に応じて、アッパーレールとロアレールの形状が設定されていたため、樹脂スライダーに対応したレールとガイドボールに対応したレールの間に互換性がなかった。

本願発明は、上記事情を考慮し、構成の異なる摩擦低減手段が、互換性を有することで、管理すべきアッパーレールとロアレールの種類を削減することができるシートスライド装置を提供することを目的とする。

請求項１の発明は、車両前後方向に延びる長方形形状を具備するロア底壁と、該ロア底壁の車幅方向の両端縁から円弧面で構成されるロア下方円弧部を介して、上方に立設するロア側壁と、これら両ロア側壁の上端縁から円弧面で構成されるロア上方円弧部を介して、対向するロア側壁に向かって該ロア底壁と略平行に延在するロア上壁と、該ロア上壁の内端縁から下方に垂下するロア内壁とを備えたロアレールと、車体前後方向に延びる長方形形状を具備するアッパー天壁と、該アッパー天壁の車幅方向の両端縁から下方に垂下するアッパー側壁と、該アッパー側壁の下端縁から外側斜め上方に立設するアッパー下方斜壁と、該アッパー下方斜壁の上端縁から該アッパー側壁に向かって斜め上方に立設するアッパー上方斜壁とを備え、前記アッパー下方斜壁が前記ロア下方円弧部と対向しつつ、前記アッパー上方斜壁が前記ロア上方円弧部と対向するとともに、前記ロアレール内を車両前後方向に沿って移動可能に配置されるアッパーレールと、前記ロア下方円弧部と前記アッパー下方斜壁との間、および前記ロア上方円弧部と前記アッパー上方斜壁との間に配置される摩擦低減手段とを備えたシートスライド装置であって、前記摩擦低減手段は、前記ロア下方円弧部と前記アッパー下方斜壁との間に長手方向に沿って配置される円柱状部材からなる下方円柱部と、前記ロア上方円弧部と前記アッパー上方斜壁との間に長手方向に沿って配置される円柱状部材からなる上方円柱部と、該上方円柱部と該下方円柱部とを連結する連結部とを具備する摺接手段からなることを特徴としている。

請求項２の発明は、請求項１に記載のシートスライド装置において、前記摩擦低減手段は、前記下方円柱部と前記上方円柱部との間に、長手方向に沿った長孔状のスリットが形成されることを特徴としている。

請求項３の発明は、請求項２に記載のシートスライド装置において、前記スリットは、前記下方円柱部と前記上方円柱部とを連結する少なくとも一組の連結部によって、長孔状に形成されることを特徴としている。

請求項４の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のシートスライド装置において、前記下方円柱部、および前記上方円柱部には、それぞれが対向する前記アッパー下方斜壁、および前記アッパー上方斜壁と接する部位に、これらアッパー下方斜壁、およびアッパー上方斜壁から離間するように凹む摩擦低減凹部が、長手方向に所定の間隔を空けて複数形成されることを特徴としている。

請求項５の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のシートスライド装置において、前記摩擦低減手段は、前記ロアレールの長手方向の寸法における１／２以下の長さで形成され、前記ロアレールの長手方向において、前後一対で配置されることを特徴としている。

請求項６の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のシートスライド装置において、前記摩擦低減手段には、前記ロア側壁に向かって突出する嵌合部と規制突起がそれぞれ形成され、該ロア側壁には、該嵌合部と該規制突起とが嵌合可能な貫通孔と規制孔とがそれぞれ形成されていることを特徴としている。

請求項７の発明は、請求項６に記載のシートスライド装置において、前記嵌合部は、前記ロアレールの長手方向に延びるＬ字状の突起からなり、前記貫通孔は、該嵌合部が挿嵌可能な前記ロア側壁を貫通する孔であり、該嵌合部を該貫通孔に挿入した状態から前記摩擦低減手段を前記ロアレールの長手方向にスライドさせることで、Ｌ字状の該嵌合部が該貫通孔の縁部に係合するとともに、前記規制突起と前記規制孔が嵌合可能に対向することを特徴としている。

請求項８の発明は、請求項６、または請求項７に記載のシートスライド装置において、前記ロア側壁に向かって突出する前記規制突起と、該ロア側壁の前記貫通孔とは、それぞれの前記ロアレールの長手方向の寸法が、略同じ長さに設定されていることを特徴としている。

請求項９の発明は、請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載のシートスライド装置において、前記下方円柱部の半径が前記ロア下方円弧部の半径よりも小さく設定され、且つ該ロア下方円弧部と該下方円柱部との接点と、該下方円柱部の中心と、該下方円柱部と前記アッパー下方斜壁との接点とが、直線状に位置しつつ、前記上方円柱部の半径が前記ロア上方円弧部の半径よりも小さく設定され、且つ該ロア上方円弧部と該上方円柱部との接点と、該上方円柱部の中心と、該上方円柱部と前記アッパー上方斜壁との接点とが、直線状に位置しつつ、前記連結部と該下方円柱部との連結箇所と、該連結部と該上方円柱部との連結箇所とが、前記ロア側壁から離間することを特徴としている。

請求項１０の発明は、請求項１〜請求項９のいずれか１項に記載のシートスライド装置において、前記上方円柱部における前記アッパー上方斜壁に当接する部位の裏側に、凹部からなる弾性調整部を備えたことを特徴としている。

請求項１の発明において、ロア下方円弧部とアッパー下方斜壁の間、およびロア上方円弧部とアッパー上方斜壁の間に、それぞれ摺接手段の下方円柱部と上方円柱部を長手方向に沿って配置することで、摩擦低減手段として、ガイドボールに対応したアッパーレールとロアレールに対して摺接手段を採用することができる。これにより、構成の異なる摩擦低減手段が、互換性を有することで、管理すべきアッパーレールとロアレールの種類を削減することができる。

請求項２の発明において、スリットを設けることで、スリット部分の下方円柱部と上方円柱部が撓み、ロアレールのロア下方円弧部とロア上方円弧部の間隔のばらつきが吸収されるため、摺動抵抗のさらなる低減を図ることができる。

請求項３の発明において、下方円柱部と上方円柱部との間にスリットを設けることで、両円柱部の撓み変形が可能となり、両円柱部間の間隔を調整することができる。

請求項４の発明において、アッパーレールと接する摺接手段の部位に、摩擦低減凹部を設けることで、摺接手段とアッパーレールとの接する面積を小さくすることができる。これによって、摺動抵抗のさらなる低減を図ることができる。

請求項５の発明において、１つの摩擦低減手段をロアレールの長手方向の寸法における１／２以下の長さに形成することで、ロアレールに前後左右に共通の摩擦低減手段を配置することができるため、様々なロアレールに適用することができる。これによって、様々な全長のロアレールに対して、１種類のスライダーで対応が可能になり、部品の共用化を図ることができる。

請求項６の発明において、摩擦低減手段をロアレールに組付ける際に、嵌合部を貫通孔に嵌合させるとともに、規制突起を規制孔と嵌合させることで、摩擦低減手段をロアレールに組付ける構成とすることで、組付作業性を改善することができる。

請求項７の発明において、Ｌ字状の突起を貫通孔に挿嵌することで、摩擦低減手段をロアレールに組付ける構成とすることで、比較的単純な構造で、優れた組付作業性を発揮することができるとともに、摩擦低減手段の脱落を防止することができる。また、規制突起を規制孔に挿嵌することで、組付後の摩擦低減手段の移動を防止することができるので、比較的単純な構造で、摩擦低減手段の脱落を防止することができる。

請求項８の発明において、規制突起を規制孔に挿嵌することで、組付後の摩擦低減手段の移動を防止することができるので、比較的単純な構造で、摩擦低減手段の脱落を防止することができる。

請求項９の発明において、下方円柱部は、その半径が、ロアレールのロア下方円弧部の半径よりも小さく設定されるとともに、上方円柱部は、その半径が、ロアレールのロア上方円弧部の半径よりも小さく設定され、連結部と下方円柱部との連結箇所と、連結部と上方円柱部との連結箇所とが、ロア側壁から離間する構成とすることで、連結箇所，が撓み変形してロアレールとアッパーレールの間隔のばらつきを吸収することができる。また、ロア下方円弧部と下方円柱部との接点と、下方円柱部の中心と、下方円柱部とアッパー下方斜壁との接点とが、直線状に位置するとともに、ロア上方円弧部と上方円柱部との接点と、上方円柱部の中心と、上方円柱部とアッパー上方斜壁との接点とが、直線状に位置することで、アッパーレールがロアレール内をガタ付くことなく安定して摺動することができる。また、連結部と下方円柱部との連結箇所と、連結部と上方円柱部との連結箇所とがロア側壁から離間するようにしたので、下方円柱部、および上方円柱部は、それぞれロア下方円弧部、およびロア上方円弧部と、上記接点でのみ接触できるため、これら円柱部や円弧部の半径寸法がばらついた場合でも、上記接点位置が安定し、上記作用効果を得ることができる。

請求項１０の発明において、弾性調整部を設けることで、上方円柱部におけるアッパー上方斜壁に当接する部位が弾性変形することが可能になる。そして、アッパーレールとロアレールの上側円弧部の間の間隔に合わせて、上方円柱部が弾性変形することで、アッパーレールの撓みを軽減して、アッパーレールの摺動抵抗を低減する。これにより、摩擦低減手段をアッパーレールとロアレールの上側円弧部の間の間隔に合わせて選択組付するのを廃止できるため、管理すべき摩擦低減手段の種類を削減することができるとともに、適切な摩擦低減手段を選択する工程を廃止することができる。

本発明の第１実施形態を示し、摩擦低減手段に摺接手段を採用した場合の分解斜視図である。 本発明の第１実施形態を示し、摩擦低減手段に摺接手段を採用した組立体の側面図である。 一組の摺接手段を示す斜視図である。 本発明の第２実施形態を示し、摩擦低減手段に摺接手段を採用した場合の分解斜視図である。 本実施形態の摺接手段を示し、（ａ）は外面側を示す斜視図、（ｂ）は内面側を示す斜視図である。 ロアレール上をアッパーレールが摺動する様子を示す組立体の模式図で、（ａ）は全長が最も長いロアレールに摩擦低減手段を配置し、アッパーレールが車両前方側に位置した状態、（ｂ）は全長が最も長いロアレールに摩擦低減手段を配置し、アッパーレールが車両後方側に位置した状態、（ｃ）は全長が最も短いロアレールに摩擦低減手段を配置し、アッパーレールが車両前方側に位置した状態、（ｄ）は全長が最も短いロアレールに摩擦低減手段を配置し、アッパーレールが車両後方側に位置した状態を表している。 第２実施形態の摺接手段の別態様を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。 本発明の第３実施形態を示し、摩擦低減手段に摺接手段を採用した組立体の側面図である。 本実施形態の摺接手段を示す斜視図である。 本発明の参考例を示し、摩擦低減手段にガイドボールを採用した場合の分解斜視図である。 本発明の参考例を示し、摩擦低減手段にガイドボールを採用した組立体の側面図である。

＜第１実施形態＞
以下、図面を参照して本発明の第１実施形態を説明する。図１〜図３に示すように、本実施形態は、モータ４１を駆動源とする電動式のシートスライド装置１である。また、本実施形態のシートスライド装置１は、車両の床面上に設置され、車両前後方向に沿って延設されるロアレール１０と、シート座部（図示せず）の裏面に設置され、ロアレール１０の長手方向に沿って、ロアレール１０内を移動自在に組付けられたアッパーレール２０と、ロアレール１０とアッパーレール２０との間に配置される摩擦低減手段３０と、乗員の操作によって、アッパーレール２０を乗員の所望する位置へ移動させる駆動手段４０とを備えている。そして、ロアレール１０にアッパーレール２０と摩擦低減手段３０を組み込んだ組立体１ａが、シート座部と床面との間に１組、車両前後方向に沿って平行に配置され、これら組立体１ａは駆動手段４０によって連係されている。

ロアレール１０は、車両前後方向に延びる長方形板形状を具備するロア底壁１１ａと、ロア底壁１１ａの車幅方向の両端縁から、上方に立設する１組のロア側壁１１ｂと、これら両ロア側壁１１ｂの上端縁から、対向する各ロア側壁１１ｂに向かってロア底壁１１ａと略平行に延在する１組のロア上壁１１ｃと、両ロア上壁１１ｃの内端縁からロア底壁１１ａに向かって下方に垂下する１組のロア内壁１１ｄとで構成されている。なお、平行に対向するロア内壁１１ｄ間の間隔は、ロアレール１０内に収容されたアッパーレール２０が移動可能なように設定されている。

また、ロア底壁１１ａと各ロア側壁１１ｂは、円弧面で構成されるロア下方円弧部１１ｅによって、滑らかに連続している。また、各ロア側壁１１ｂと各ロア上壁１１ｃも、円弧面で構成されるロア上方円弧部１１ｆによって、滑らかに連続している。そして、ロア底壁１１ａは、車両床面上に固定する際のロア固定部として、ロアボルト（図示せず）を介して、車両の床面上に固定される。

また、ロアレール１０は、その断面形状が、ロア底壁１１ａに直交する対称軸Ｘに対して線対称となるように、各部の寸法が設定されている。そして、ロアレール１０の断面形状が対称軸Ｘに対して線対称であることから、ロアレール前端の端面形状と、ロアレール後端の端面形状は同一形状となる。なお、シートスライド装置１は、搭載される車両の車種、仕様によって要求されるスライド量が異なり、スライド量に応じてロアレール１０の全長が設定されている。このため、製造者は、同じ断面形状で、全長が異なるロアレール１０を複数種類管理している。

アッパーレール２０は、車体前後方向に延びる長方形板形状を具備するアッパー天壁２１ａと、アッパー天壁２１ａの車幅方向の両端縁から下方に垂下するアッパー側壁２１ｂと、両アッパー側壁２１ｂの下端縁からそれぞれの外側斜め上方に立設するアッパー下方斜壁２１ｃと、両アッパー下方斜壁２１ｃの上端縁から各アッパー側壁２１ｂに向かって斜め上方に立設するアッパー上方斜壁２１ｄとで構成されている。また、アッパー天壁２１ａは、シート座部の裏側に固定する際のアッパー固定部として、アッパーボルト（図示せず）等を介して、シート座部の裏側に固定される。

なお、アッパーレール２０は、アッパー下方斜壁２１ｃとアッパー上方斜壁２１ｄが、ロアレール１０内を車両前後方向に沿って移動可能に配置されるように各部の寸法が設定されている。

摩擦低減手段３０は、樹脂材を射出成形することによって形成される摺接手段３０Ａで構成されている。摺接手段３０Ａは、図１〜図３に示すように、樹脂材を射出成形することによって一体に形成されており、円柱状部材からなる下方円柱部３４と、下方円柱部３４よりも小径な円柱状部材からなる上方円柱部３５とを備えている。下方円柱部３４は、ロア下方円弧部１１ｅとアッパー下方斜壁２１ｃとの間に長手方向に沿って配置され、上方円柱部３５は、ロア上方円弧部１１ｆとアッパー上方斜壁２１ｄとの間に長手方向に沿って配置されている。下方円柱部３４には、対向するアッパー下方斜壁２１ｃと接する部位に、アッパー下方斜壁２１ｃから離間するように凹む摩擦低減凹部３６が、長手方向に所定の寸法毎に間隔を空けて複数形成されている。また、上方円柱部３５にも、対向するアッパー上方斜壁２１ｄと接する部位に、アッパー上方斜壁２１ｄから離間するように凹む摩擦低減凹部３６が、下方円柱部３４と同様の間隔で、長手方向に沿って複数形成されている。

下方円柱部３４は、その半径Ｒ３４が、ロアレール１０のロア下方円弧部１１ｅの半径Ｒ１１ｅよりも小さく設定されている。また、上方円柱部３５は、その半径Ｒ３５が、ロアレール１０のロア上方円弧部１１ｆの半径Ｒ１１ｆよりも小さく設定されている。連結部３７と下方円柱部３４との連結箇所Ｃ１と、連結部３７と上方円柱部３５との連結箇所Ｃ２とが、ロア側壁１１ｂから離間している。

また、ロア下方円弧部１１ｅと下方円柱部３４との接点Ｐ１と、下方円柱部３４の中心Ｏ３４と、下方円柱部３４とアッパー下方斜壁２１ｃとの接点Ｐ２とが、直線状に位置している。そして、ロア上方円弧部１１ｆと上方円柱部３５との接点Ｐ３と、上方円柱部３５の中心Ｏ３５と、上方円柱部３５とアッパー上方斜壁２１ｄとの接点Ｐ４とが、直線状に位置している。

なお、下方円柱部３４と上方円柱部３５とは、複数の連結部３７によって連結され、下方円柱部３４と上方円柱部３５との間に、摺接手段３０Ａの長手方向に沿った長孔状のスリット３７ａが形成されている。スリット３７ａ部分の下方円柱部３４と上方円柱部３５が撓むことで、ロアレール１０のロア下方円弧部１１ｅとアッパー下方斜壁２１ｃとの間隔、およびロア上方円弧部１１ｆとアッパー上方斜壁２１ｄとの間隔のばらつきが吸収される。また、スリット３７ａの中間部には、上方円柱部３５から下方円柱部３４に向かって規制台座３７ｂが形成されている。そして、連結部３７と規制台座３７ｂのロア側壁１１ｂに面した側には、固定爪３８（嵌合部）、または規制突起３９がロア側壁１１ｂに向かって突設されている。固定爪３８は、ロアレール１０両端部に位置する連結部３７に設定され、残りの連結部３７と規制台座３７ｂに規制突起３９が設定されている。

固定爪３８は、弾性を有する係止爪からなり、ロア側壁１１ｂを貫通する貫通孔としての固定孔１３に挿嵌されることで、摺接手段３０Ａをロア側壁１１ｂ上に固定している。規制突起３９は、断面矩形形状を有する突起からなり、ロア側壁１１ｂを貫通する孔からなる規制孔１４に挿入され、ロア側壁１１ｂの壁面に沿った方向に対して係合することで、摺接手段３０Ａの変位を規制している。なお、固定孔１３と規制孔１４とは、それぞれのロアレールの長手方向の寸法が、略同じ長さに設定されている。

駆動手段４０は、駆動源として駆動力を発生するモータ４１と、各アッパーレール２０の一端に配置され、モータ４１の出力軸４１ａの回転数を減じる減速機構４３と、軸周りに回転自在の状態でアッパーレール２０内に、軸支板４４を介して軸支され、軸周りに雄ネジが形成されたスクリューシャフト４５と、具備する雌ネジ部４６ａが、スクリューシャフト４５の雄ネジ部４５ａに螺合した状態で、ロアレール１０に固定ボルト５０で固定される雌ネジ部材４６とで構成されている。

また、モータ４１は、両アッパーレール２０間に配置され、正転、逆転可能に制御される。なお、減速機構４３は、モータ４１の出力軸４１ａに連係している。減速機構４３は、複数の歯車（図示せず）によって構成されている。

次に、シートスライド装置１の組立手順を示す。まず、規制突起３９を規制孔１４に挿入しつつ、固定爪３８を固定孔１３に挿嵌し、摺接手段３０Ａをロア側壁１１ｂに固定する。次に、スクリューシャフト４５が螺合した雌ネジ部材４６をロアレール１０内に挿入し、固定ボルト５０で雌ネジ部材４６をロアレール１０に固定する。次に、スクリューシャフト４５の両端に軸支板４４を組付け、スクリューシャフト４５をアッパーレール２０に軸支するとともに、アッパーレール２０をロアレール１０に嵌合させる。そして、減速機構４３をアッパーレール２０に組付けつつ、スクリューシャフト４５に連係させる。

上記構成において、乗員がシートスライド装置１を操作すると、モータ４１が駆動して、出力軸４１ａが回転し、減速機構４３を介して、スクリューシャフト４５が回転する。スクリューシャフト４５と螺合する雌ネジ部材４６はロアレール１０に固定されているため、スクリューシャフト４５を軸支するアッパーレール２０がシート（図示せず）とともに、スクリューシャフト４５の回転によって、ロアレール１０の長手方向（車両前後方向）に沿って移動する。

このような上記構成によって、ロア下方円弧部１１ｅとアッパー下方斜壁２１ｃの間、およびロア上方円弧部１１ｆとアッパー上方斜壁２１ｄの間に、それぞれ摺接手段３０Ａの下方円柱部３４と上方円柱部３５を長手方向に沿って配置することで、摩擦低減手段３０にガイドボール（参考例として後述）に対応したアッパーレール２０とロアレール１０に対して摺接手段３０Ａを採用することができる。これにより、構成の異なる２つの摩擦低減手段が、互換性を有することで、管理すべきロアレール１０とアッパーレール２０の種類を削減することができる。

また、スリット３７ａを設けることで、スリット部分の下方円柱部３４と上方円柱部３５が撓み、ロアレール１０のロア下方円弧部１１ｅとアッパー下方斜壁２１ｃとの間隔、およびロア上方円弧部１１ｆとアッパー上方斜壁２１ｄとの間隔のばらつきが吸収されるため、摺動抵抗のさらなる低減を図ることができる。

さらに、アッパーレール２０と接する摺接手段３０Ａの部位に、摩擦低減凹部３６を設けることで、摺接手段３０Ａとアッパーレール２０との接する面積を小さくすることができる。これによって、摺動抵抗のさらなる低減を図ることができる。

下方円柱部３４は、その半径Ｒ３４が、ロアレール１０のロア下方円弧部１１ｅの半径Ｒ１１ｅよりも小さく設定されるとともに、上方円柱部３５は、その半径Ｒ３５が、ロアレール１０のロア上方円弧部１１ｆの半径Ｒ１１ｆよりも小さく設定され、連結部３７と下方円柱部３４との連結箇所Ｃ１と、連結部３７と上方円柱部３５との連結箇所Ｃ２とが、ロア側壁１１ｂから離間する構成とすることで、連結箇所Ｃ１，Ｃ２が撓み変形してロアレール１０とアッパーレール２０の間隔のばらつきを吸収することができる。

また、ロア下方円弧部１１ｅと下方円柱部３４との接点Ｐ１と、下方円柱部３４の中心Ｏ３４と、下方円柱部３４とアッパー下方斜壁２１ｃとの接点Ｐ２とが、直線状に位置するとともに、ロア上方円弧部１１ｆと上方円柱部３５との接点Ｐ３と、上方円柱部３５の中心Ｏ３５と、上方円柱部３５とアッパー上方斜壁２１ｄとの接点Ｐ４とが、直線状に位置することで、アッパーレール２０がロアレール１０内をガタ付くことなく安定して摺動することができる。

なお、本実施形態では、電動式のシートスライド装置に適用した場合の構成について説明したが、手動式のシートスライド装置に適用することも可能であり、同様の作用効果を得ることができる。

＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態を説明する。上記第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。第１実施形態のシートスライド装置１と比較して、大きく異なるは、摩擦低減手段３０としての摺接手段３０Ｂの構成である。

摺接手段３０Ｂは、図４〜図６に示すように、その全長が、製造者が管理する様々な全長のロアレール１０の内で、全長が最も短いロアレール１０の全長の１／２以下に設定されている。これにより、摩擦低減手段３０を同一形状の摺接手段３０Ｂに２分割し、ロアレール１０の前側と後側にそれぞれ組付ける構成となっている。そして、ロアレール１０が対称軸Ｘに対して線対称形状を備えていることから、両ロア側壁１１ｂには、同形状の摺接手段３０Ｂが設置される。つまり、第１実施形態では、１つの組立体１ａに対して、同一形状の摺接手段３０Ａが、各ロア側壁１１ｂに１つずつ、計２つ設置される構成であったが、本実施形態では、同一形状の摺接手段３０Ｂが各ロア側壁１１ｂに２つずつ、計４つ設置される。

なお、摺接手段３０Ｂを構成する上方円柱部３５と下方円柱部３４の断面形状は、第１実施形態と同一に設定されている。また、上方円柱部３５と下方円柱部３４を連結する連結部３７は、摺接手段３０Ｂの両端部にのみ設定されている。連結部３７のロア側壁１１ｂに面する部位には、固定突起３８Ｂ（嵌合部）が設けられている。固定突起３８Ｂは、Ｌ字形状を有する突起からなり、ロア側壁１１ｂを貫通する貫通孔としての固定孔１３に挿嵌されることで、摺接手段３０Ｂの両端をロア側壁１１ｂ上に固定する。また、スリット３７ａの中間部に位置する上方円柱部３５の部位に、規制台座３７ｂを設けつつ、規制台座３７ｂに規制突起３９が設けられている。

次に、組立体１ａの組立手順を示す。固定突起３８Ｂの先端を固定孔１３に挿入しつつ、ロアレール１０の長手方向にスライドさせて挿嵌するとともに、規制突起３９を規制孔１４に挿入する。規制突起３９が規制孔１４に挿入されることで、Ｌ字形状の固定突起３８Ｂが固定孔１３に係合した状態で摺接手段３０Ｂの変位が規制され、ロア側壁１１ｂ上に保持される。

このような上記構成によって、第１実施形態の構成によって得られる作用効果に加えて、摺接手段３０Ｂの全長を製造者が管理する様々な全長のロアレール１０内で、全長が最も短いロアレール１０の１／２以下に設定することで、製造者が管理する全長の最も長いロアレール１０にも摺接手段３０Ｂを適用することができる。これによって、様々な全長のロアレール１０に対して、１種類の摩擦低減手段３０で対応が可能になり、部品の共用化を図ることができる。

また、摺接手段３０Ｂをロアレール１０の前側と後側にそれぞれ組付ける構成とすることで、図６に示すように、ロアレール１０の寸法によっては、摺接手段３０Ｂが配置されない領域が、ロアレール１０の中央部に形成される。このような場合であっても、アッパーレール２０とロアレール１０が摺接する前方側の摺接端と後方側の摺接端に配置されているため、様々な全長のロアレールに対応が可能になる。このため、ロアレール１０とアッパーレール２０との間のガタツキを抑制しつつ、部品の共用化を行なうことができる。

摺接手段３０Ｂの両端に連結部３７を設けることで、両円柱部３４，３５の撓み変形が可能となり、両円柱部３４，３５間の間隔を調整することができる。

Ｌ字状の固定突起３８Ｂを固定孔１３に挿嵌しつつ、規制突起３９を規制孔１４に挿嵌し、摺接手段３０Ｂをロアレール１０に組付ける構成とすることで、組付後の摺接手段３０Ｂの移動を防止することができる。これにより、比較的単純な構造で、摩擦低減手段の脱落を防止することができるとともに、組付作業性を改善することができる。

また、第２実施形態における摺接手段３０Ｂの代わりに、図７に示すような、別態様の摺接手段３０Ｂ′を採用することが可能である。この摺接手段３０Ｂ′は、規制台座３７ｂが下方円柱部３４と上方円柱部３５とで連結されて形成されている点が、上記摺接手段３０Ｂと異なる。なお、上記第２実施形態と同様の構成については、同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。また、本態様の摺接手段３０Ｂ′で得られる作用効果は、上記第２実施形態と同様である。

＜第３実施形態＞
次に、本発明の第３実施形態を説明する。上記第１、第２実施形態と同様の構成については、同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。第１、第２実施形態のシートスライド装置１と比較して、大きく異なるは、摩擦低減手段３０としての摺接手段３０Ｃの構成である。本実施形態の摺接手段３０Ｃは、上方円柱部３５に弾性調整部３５ａが設けられている点が、第２実施形態の摺接手段３０Ｂと異なり、他の構成については、第２実施形態の摺接手段３０Ｂと同様である。

弾性調整部３５ａは、図８、図９に示すように、隣接する摩擦低減凹部３６間のアッパー上方斜壁２１ｄに当接する各部位に設けられている。また、弾性調整部３５ａは、ロア上方円弧部１１ｆと上方円柱部３５の接点Ｐ３と、アッパー上方斜壁２１ｄと上方円柱部３５の接点Ｐ４とを結ぶ線に直交する方向に沿って、上方が開口する空洞状の凹部３５ｂで構成されている。弾性調整部３５ａは、上方円柱部３５におけるアッパー上方斜壁２１ｄと当接する部位の裏側を肉抜きすることで、アッパー上方斜壁２１ｄと当接した際に、撓み変形し、適度な弾力を発揮する。そして、スライドするアッパーレール２０とロア上方円弧部１１ｆとの間隔に合わせて、上方円柱部３５が弾性変形することで、アッパーレール２０の撓みを軽減して、アッパーレール２０の摺動抵抗を低減する。

このような上記構成によって、第１、第２実施形態の構成によって得られる作用効果に加えて、スライドするアッパーレール２０とロアレール１０の間隔に合わせて、弾性調整部３５ａが弾性変形することによって、アッパーレール２０とロア上方円弧部１１ｆの間の間隔に合わせて、適切な摩擦低減手段３０を選択組付する工程を廃止できるとともに、管理すべき摩擦低減手段の種類を削減することができる。

なお、弾性調整部３５ａを設けずに、適切な摩擦低減手段３０を選択、組付けしない場合には、アッパーレール２０が撓むことで、アッパーレール２０とロアレール１０の間隔を調整するため、大きな摺動抵抗が発生する。

また、凹部３５ｂの形状は、上方円柱部３５におけるアッパー上方斜壁２１ｄと当接する部位の裏側が肉抜きされ、適度な弾力性を備えていれば、本実施形態の形状に限定されるものではない。たとえば、上方円柱部３５におけるアッパー上方斜壁２１ｄと当接する部位の裏側を全て取除いた凹形状とすることも可能であり、本実施例と同様の作用効果を得ることができる。

＜参考例＞
上記実施形態のシートスライド装置１では、摩擦低減手段３０として摺接手段３０Ａを採用しているが、図１０に示すように、ガイドボールを採用することも可能である。

ガイドボールは、図１１に示すように、金属製の球状体からなる下方ガイドボール３１、および上方ガイドボール３２と、下方ガイドボール３１をロア下方円弧部１１ｅとアッパー下方斜壁２１ｃとの間で転動自在に支持しつつ、上方ガイドボール３２をロア上方円弧部１１ｆとアッパー上方斜壁２１ｄとの間で転動自在に支持するリテーナ３３とで構成されている。

なお、本実施形態のガイドボールでは、下方ガイドボール３１が、下方円柱部３４と同径に設定され、上方ガイドボール３２が、上方円柱部３５と同径に設定されている。つまり、下方ガイドボール３１の径が上方ガイドボール３２の径よりも大きくなるように設定されている。

また、リテーナ３３は、下方ガイドボール３１と上方ガイドボール３２を２つずつ、計４個を支持している。そして、ガイドボールは、ロア側壁１１ｂ、ロア上壁１１ｃ、およびロア内壁１１ｄに囲まれた収容部１２内に前後２カ所配置され、１つの組立体１ａに対して計４カ所配置される。

次に、ガイドボールを選択した場合の組立手順を示す。まず、スクリューシャフト４５が螺合した雌ネジ部材４６をロアレール１０内に挿入し、固定ボルト５０で雌ネジ部材４６をロアレール１０に固定する。次に、アッパーレール２０をロアレール１０に挿入しつつ、アッパーレール２０とロアレール１０の間にガイドボールを介設する。次に、スクリューシャフト４５の両端に軸支板４４を組付け、スクリューシャフト４５をアッパーレール２０に軸支する。そして、減速機構４３をアッパーレール２０に組付けつつ、スクリューシャフト４５に連係させる。さらに、モータ４１の出力軸４１ａを減速機構４３に連係させる。

１…シートスライド装置
１０…ロアレール
１１ａ…ロア底壁
１１ｂ…ロア側壁
１１ｃ…ロア上壁
１１ｄ…ロア内壁
１１ｅ…ロア下方円弧部
１１ｆ…ロア上方円弧部
２０…アッパーレール
２１ａ…アッパー天壁
２１ｂ…アッパー側壁
２１ｃ…アッパー下方斜壁
２１ｄ…アッパー上方斜壁
３０…摩擦低減手段
３０Ａ…摺接手段
３１…下方ガイドボール
３２…上方ガイドボール
３４…下方円柱部
３５…上方円柱部
３６…摩擦低減凹部
３７…連結部
３７ａ…スリット

Claims (10)

1. 車両前後方向に延びる長方形形状を具備するロア底壁と、
   該ロア底壁の車幅方向の両端縁から円弧面で構成されるロア下方円弧部を介して、上方に立設するロア側壁と、
   これら両ロア側壁の上端縁から円弧面で構成されるロア上方円弧部を介して、対向するロア側壁に向かって該ロア底壁と略平行に延在するロア上壁と、
   該ロア上壁の内端縁から下方に垂下するロア内壁とを備えたロアレールと、
   車体前後方向に延びる長方形形状を具備するアッパー天壁と、
   該アッパー天壁の車幅方向の両端縁から下方に垂下するアッパー側壁と、
   該アッパー側壁の下端縁から外側斜め上方に立設するアッパー下方斜壁と、
   該アッパー下方斜壁の上端縁から該アッパー側壁に向かって斜め上方に立設するアッパー上方斜壁とを備え、
   前記アッパー下方斜壁が前記ロア下方円弧部と対向しつつ、前記アッパー上方斜壁が前記ロア上方円弧部と対向するとともに、前記ロアレール内を車両前後方向に沿って移動可能に配置されるアッパーレールと、
   前記ロア下方円弧部と前記アッパー下方斜壁との間、および前記ロア上方円弧部と前記アッパー上方斜壁との間に配置される摩擦低減手段と
   を備えたシートスライド装置であって、
   前記摩擦低減手段は、
   前記ロア下方円弧部と前記アッパー下方斜壁との間に長手方向に沿って配置される円柱状部材からなる下方円柱部と、
   前記ロア上方円弧部と前記アッパー上方斜壁との間に長手方向に沿って配置される円柱状部材からなる上方円柱部と、
   該上方円柱部と該下方円柱部とを連結する連結部と
   を具備する摺接手段からなることを特徴とするシートスライド装置。
2. 請求項１に記載のシートスライド装置において、
   前記摩擦低減手段は、
   前記下方円柱部と前記上方円柱部との間に、長手方向に沿った長孔状のスリットが形成されることを特徴とするシートスライド装置。
3. 請求項２に記載のシートスライド装置において、
   前記スリットは、
   前記下方円柱部と前記上方円柱部とを連結する少なくとも一組の連結部によって、長孔状に形成されることを特徴とするシートスライド装置。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のシートスライド装置において、
   前記下方円柱部、および前記上方円柱部には、
   それぞれが対向する前記アッパー下方斜壁、および前記アッパー上方斜壁と接する部位に、これらアッパー下方斜壁、およびアッパー上方斜壁から離間するように凹む摩擦低減凹部が、長手方向に所定の間隔を空けて複数形成されることを特徴とするシートスライド装置。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のシートスライド装置において、
   前記摩擦低減手段は、
   前記ロアレールの長手方向の寸法における１／２以下の長さで形成され、前記ロアレールの長手方向において、前後一対で配置されることを特徴とするシートスライド装置。
6. 請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のシートスライド装置において、
   前記摩擦低減手段には、前記ロア側壁に向かって突出する嵌合部と規制突起がそれぞれ形成され、
   該ロア側壁には、該嵌合部と該規制突起とが嵌合可能な貫通孔と規制孔とがそれぞれ形成されていることを特徴とするシートスライド装置。
7. 請求項６に記載のシートスライド装置において、
   前記嵌合部は、前記ロアレールの長手方向に延びるＬ字状の突起からなり、
   前記貫通孔は、該嵌合部が挿嵌可能な前記ロア側壁を貫通する孔であり、
   該嵌合部を該貫通孔に挿入した状態から前記摩擦低減手段を前記ロアレールの長手方向にスライドさせることで、Ｌ字状の該嵌合部が該貫通孔の縁部に係合するとともに、前記規制突起と前記規制孔が嵌合可能に対向することを特徴とするシートスライド装置。
8. 請求項６、または請求項７に記載のシートスライド装置において、
   前記ロア側壁に向かって突出する前記規制突起と、該ロア側壁の前記貫通孔とは、それぞれの前記ロアレールの長手方向の寸法が、略同じ長さに設定されていることを特徴とするシートスライド装置。
9. 請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載のシートスライド装置において、
   前記下方円柱部の半径が前記ロア下方円弧部の半径よりも小さく設定され、且つ該ロア下方円弧部と該下方円柱部との接点と、該下方円柱部の中心と、該下方円柱部と前記アッパー下方斜壁との接点とが、直線状に位置しつつ、
   前記上方円柱部の半径が前記ロア上方円弧部の半径よりも小さく設定され、且つ該ロア上方円弧部と該上方円柱部との接点と、該上方円柱部の中心と、該上方円柱部と前記アッパー上方斜壁との接点とが、直線状に位置しつつ、
   前記連結部と該下方円柱部との連結箇所と、該連結部と該上方円柱部との連結箇所とが、前記ロア側壁から離間することを特徴とするシートスライド装置。
10. 請求項１〜請求項９のいずれか１項に記載のシートスライド装置において、
    前記上方円柱部における前記アッパー上方斜壁に当接する部位の裏側に、凹部からなる弾性調整部を備えたことを特徴とするシートスライド装置。

Images