JP2010105618A - 電動シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】樹脂製のハウジングを用いたギヤボックスの小形化，軽量化を図る。
【解決手段】ロアレール１と、該ロアレール１に設けられたアッパレール２と、該アッパレール２の内部に配置されたねじ軸３と、該ねじ軸３にねじ結合されたナット７と、該ナット７を保持してロアレール１の内部に結合されたナット保持部材１１と、アッパレール２と略直角な回転軸を有するモータと、該モータの回転をねじ軸３へ伝達すると共にアッパレール２の端部に結合されたギヤボックス６とを備え、該ギヤボックス６のハウジング６ａを樹脂により形成し、該ハウジング６ａを覆う第１蓋体６ｂと第２蓋体６ｃとを貫通ねじ６ｄを介して連結し、ハウジング６ａの側面を挟むと共にアッパレール２の側壁部２ｂ間に嵌まり込む一対の挟持部６ｇを第１蓋体６ｂと一体に形成し、アッパレール２の側壁部２ｂと挟持部６ｇとハウジング６ａとを貫通するカシメピン６ｈを設けた。
【選択図】図１

Description

本発明は、モータによりシートを前後にスライドさせる電動シートスライド装置に関し、特にモータに連結されたギヤボックスとアッパレールとの結合部を改良したものである。

シートスライド装置には、シートを前後方向へ移動させる操作を手動で行う手動シートスライド装置と、モータの回転力で行う電動シートスライド装置とがある。

電動シートスライド装置の基本構成は、車体に固定されたロアレールにシートを結合するアッパレールを摺動自在に配置し、該アッパレールの内部にスクリューシャフトを回動自在に支持し、シートの左右に位置するスクリューシャフトを回転駆動するモータをアッパレールに直交して配置し、該モータとスクリューシャフトとをギヤボックスを介して連結し、スクリューシャフトにねじ込んだナット部材をロアレールの内部に結合している。

従来の電動シートスライド装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。この電動シートスライド装置のギヤボックスは、ハウジングに収容されたウォームギヤとホィールギヤとを介して、相互に９０度をなす入力軸・出力軸の間で回転力を伝達する構成であり、アッパレールの端部に該アッパレールを左右両側から挟むようにしてコの字形のブラケットが結合され、該ブラケットの外部にハウジングが結合されている。
特開２００２−１５６００６号公報

ところが、自動車の燃費向上やシートレイアウトの多様化のため、電動シートスライド装置においても小型化や軽量化が求められており、電動シートスライド装置の軽量化のためにギヤボックスのハウジングを樹脂製にすると、樹脂の強度が小さいためにハウジング自体に大きな荷重が作用した場合にハウジングが破損する虞がある。一方、剛性を確保するためにハウジングを大型化すると、ギヤボックスの小型化が困難となる。

そこで本発明は、上記の課題を解決し、樹脂製のハウジングの支持剛性を向上させて小型化，軽量化を図った電動シートスライド装置を提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、車体床面に固定される断面形状が略Ｕ字形のロアレールと、該ロアレールに摺動自在に設けられ一対の側壁部を有する断面形状が略逆Ｕ字形のアッパレールと、該アッパレールの内部に前記アッパレールの長さ方向に沿って配置されたねじ軸と、該ねじ軸にねじ結合されたナットと、該ナットを保持すると共に前記ロアレールの内部に結合されたナット保持部材と、前記アッパレールに設けられ前記アッパレールの長さ方向と略直角な回転軸を有するモータと、該モータの回転軸の回転を前記ねじ軸へ伝達すると共に前記アッパレールの端部に結合されたギヤボックスとを備えた電動シートスライド装置において、前記ギヤボックスのハウジングを樹脂により形成し、該ハウジングの前記アッパレールの端部側の面を覆うと共に前記アッパレールの側壁部どうしの間に入り込む第１蓋体と、該ハウジングの前記アッパレールの端部とは反対側の面を覆う第２蓋体と、該ハウジングを貫通して前記第１蓋体と前記第２蓋体とを連結する第１連結部材とを設け、前記ハウジングの側面を挟むと共に前記アッパレールの側壁部どうしの間に嵌まり込む一対の挟持部を前記第１蓋体と一体に形成し、前記アッパレールの前記一対の側壁部と前記第１蓋体の前記一対の挟持部と前記ハウジングとを貫通する第２連結部材を介して、前記ハウジングを前記アッパレールの前記一対の側壁部の間に結合したことを特徴とする。

この発明によれば、ハウジングを貫通する第１連結部材を介して連結された第１蓋体と第２蓋体とにより樹脂製のハウジングを前後方向から挟むと共にハウジングの側面を一対の挟持部で挟み、更にハウジングの側面を該一対の挟持部の外側からアッパレールの一対の側壁部で挟むので、ハウジングの剛性を高くすることができる。また、一対の側壁部と一対の挟持部とハウジングとを貫通する第２連結部材を介して一対の側壁部の間にハウジングを結合するため、アッパレールへのハウジングの結合強度が大きい。

請求項１に係る電動シートスライド装置によれば、ハウジングを貫通する第１連結部材を介して連結された第１蓋体と第２蓋体とにより樹脂製のハウジングを前後方向から挟むと共にハウジングの側面を一対の挟持部で挟み、更にハウジングの側面を該一対の挟持部の外側からアッパレールの一対の側壁部で挟むので、ハウジングの剛性を高くすることができる。また、一対の側壁部と一対の挟持部とハウジングとを貫通する第２連結部材を介して一対の側壁部の間にハウジングを結合するため、アッパレールへのハウジングの結合強度が大きい。従って、樹脂製のハウジングの支持剛性が向上し、ギヤボックスの小形化，軽量化を図ることができる。

以下、本発明による電動シートスライド装置の実施の形態を説明する。
（構成）
図３に電動シートスライド装置の分解斜視図を示すように、電動シートスライド装置は、車体床面に固定されるロアレール１と、該ロアレール１に該ロアレール１の長さ方向へ摺動自在に嵌合されシートが結合されるアッパレール２と、該アッパレール２の内部に該アッパレール２の長さ方向に沿って配置されたねじ軸３と、該ねじ軸３にねじ結合されると共に前記ロアレール１の内部に結合されたナット７と、前記アッパレール２に設けられて前記ねじ軸３を回転駆動するモータ（図示せず）と、前記モータの回転を減速して前記ねじ軸３に伝達すると共に前記アッパレール２に固定されたギヤボックス６とによって構成されている。図３に示す電動シートスライド装置はシートの左右位置に夫々設けられており、図３の右端であるアッパレール２の前端部どうしは図示しない連結部材により連結されている。そして、アッパレールに直交するように該連結部材に設けられた図示しない前記単一のモータの出力軸が、左右のギヤボックス６の入力筒６ｉ内の図示しない入力軸に連結され、該ギヤボックス６によりシートの左右に位置するねじ軸３が同期して夫々回転駆動される。

図４に示すように、ロアレール１の断面形状は上部が開口した略Ｕ字形状であり、底面部１ａと、該底面部１ａの両側部から上方へ向かって屈曲した側壁部１ｂと、該側壁部１ｂの上端から内側下方へ向かって屈曲した下向屈曲部１ｃとから構成されている。このロアレール１の両端部には、図３に示すようにボルト１５〜１８を介して脚部１９，２０が結合され、該脚部１９，２０が図示しないボルトを介して車体床面に結合されている。なお、ボルトに代えてリベットによりロアレール１と脚部１９，２０とを結合してもよい。一方、アッパレール２の断面形状は下部が開口した略逆Ｕ字形状であり、上面部２ａと、該上面部２ａの両側部から下方へ向かって屈曲した側壁部２ｂと、該側壁部２ｂの下端から外側上方へ向かって屈曲した上向屈曲部２ｃとから構成されている。このアッパレール２には、４本のボルト２１を介してシートが結合されている。アッパレール２はロアレール１の内部に長さ方向へ摺動自在に嵌合されており、アッパレール２の上向屈曲部２ｃがロアレール１の側壁部１ｂと下向屈曲部１ｃとの間に入り込んでいる。

ロアレール１とアッパレール２との間には、ガイドボール９が設けられている。該ガイドボール９は、リテーナ８に保持された状態でリテーナ８の上下の位置に夫々配置されている。これらのリテーナ８とガイドボール９とは、左右一対で前後位置に、夫々２組設けられている。

図１，図２，図３に示すようにアッパレール２の前端部がギヤボックス６の後端部側から挿入されて図示しないホィールギヤと結合されている。これにより、ねじ軸３の前端部は、ギヤボックス６によりアッパレール２の内部に回動自在に支持されている。このギヤボックス６を構成するハウジング６ａは、樹脂によりアッパレール２の長さ方向に沿う箱形状に形成されている。そして、ハウジング６ａにおけるねじ軸３が連結される側の面を覆うと共にアッパレール２の側壁部２ｂどうしの間に入り込む第１蓋体６ｂと、該ハウジング６ａの前端部側の面（ねじ軸３が連結される側の面とは反対側の面）を覆う第２蓋体６ｃとが設けられている。第１蓋体６ｂは第２蓋体６ｃよりも高さが低い。第１蓋体６ｂ，第２蓋体６ｃの下部両側にはねじ孔６ｅ，挿通孔６ｋが形成されており、第１蓋体６ｂと第２蓋体６ｃとを連結する第１連結部材としての２本の貫通ねじ６ｄが該挿通孔６ｋに挿通されハウジング６ａの内部を貫通してねじ孔６ｅにねじ込まれている。また、貫通ねじ６ｄの上方には、第２蓋体６ｃを貫通するタッピングねじ６ｆが設けられ、該タッピングねじ６ｆはハウジング６ａにねじ込まれている。前記第１蓋体６ｂの幅寸法は、下部のねじ孔６ｅの近傍を除いてアッパレール２の側壁部２ｂの内面どうしの間隔よりも僅かに小さい値に設定され、中央にはねじ軸３が挿通される孔６ｊが形成されている。

前記第１蓋体６ｂの両側部には一対の挟持部６ｇが一体に形成されてコの字形状になっており、該一対の挟持部６ｇがハウジング６ａのアッパレール２側の上部であって両方の側面を覆っている。そして、該一対の挟持部６ｇはアッパレール２の側壁部２ｂどうしの間に嵌まり込んでいる。以下、詳細に説明する。アッパレール２の前端部は、上面部２ａと上向屈曲部２ｃとを切り欠くことにより、側壁部２ｂの部分のみがアッパレール２の長さ方向に突出している。該突出する側壁部２ｂには２つの挿通孔２ｇがアッパレール２の長さ方向へ並べて夫々形成されており、突出する左右の側壁部２ｂの車体後部側の上部には凹部２ｈが形成されている。この突出する２つの側壁部２ｂの間に一対の挟持部６ｇが嵌まり込んでいる。つまり、ハウジング６ａが第１蓋体６ｂの一対の挟持部６ｇによりその両側から挟まれ、該一対の挟持部６ｇが、突出する２つの側壁部２ｂの間に挟まれた状態になっている。そして、突出する側壁部２ｂの挿通孔２ｇと挟持部６ｇの挿通孔６ｍとハウジング６ａの挿通孔６ｎとに第２連結部材としてのカシメピン６ｈが挿通され、該カシメピン６ｈの両端部をかしめることにより、ハウジング６ａが第１蓋体６ｂと共にアッパレール２の前端部に結合されている。カシメピン６ｈを用いたので、アッパレール２の側壁部２ｂからのカシメピン６ｈの突出寸法は僅かとなっている。なお、カシメピン６ｈに代えて、ねじとナット又は圧入ピン等により、ハウジング６をアッパレール２に結合してもよい。

図３に示すように、前記リテーナ８およびガイドボール９の外れ防止と位置ずれ防止のため、ロアレール１の両端部の左右には固定ストッパ１ｄが形成され、該固定ストッパ１ｄは内側へ曲げられている。一方、アッパレール２の上向屈曲部２ｃの外面の上下位置には、可動ストッパ２ｄ，２ｅが４組突出形成されている。該４組の可動ストッパ２ｄ，２ｅのうちの左の２組の間と右の２組の間とに夫々前記リテーナ８およびガイドボール９が配置されている。

前記ナット７の近傍の構成を図３，図４に基づいて説明する。前記ナット７は、ナット保持部材１１と弾性体１２とを介してロアレール１に結合されている。該ナット保持部材１１は、前記ロアレール１の内部底面に結合される結合部１１ａと、該結合部１１ａの車体前後位置に立設された一対の保持部１１ｂとによって構成され、一対の保持部１１ｂの夫々には、前記ねじ軸３を挿通する第１挿通孔１１ｃが形成されている。前記弾性体１２は、略直方体に形成されて前記ねじ軸３を挿通する第２挿通孔１２ａが形成され、その上面には前記ナット７を嵌め込む凹部１２ｂが形成され、該凹部１２ｂの前記第２挿通孔１２ａに沿う方向の両側に前記保持部１１ｂを下方から嵌め込むための嵌合空間１２ｃが形成されて構成されている。該弾性体１２は、ゴムによって形成されている。前記凹部１２ｂには上からナット７が嵌め込まれ、前記嵌合空間１２ｃには下から一対の保持部１１ｂ嵌合されている。前記ナット７は前後および左右方向に隙間なく前記凹部１２ｂに嵌め込まれており、ナット７には前記第１挿通孔１１ｃ，第２挿通孔１２ａに挿通されたねじ軸３がねじ込まれ、ナット保持部材１１の結合部１１ａがボルト１４を介してロアレール１の内部底面に結合されている。これにより、図４に示すように弾性体１２の移動方向の両側に位置する側面１２ｄが前記アッパレール２の側壁部２ｂの内面２ｘと近接し、摺動可能となっている。

車輌が衝突すると前記アッパレール２に衝撃荷重が作用する。アッパレール２に作用する衝撃荷重が前記アッパレール２に結合された前記ギヤボックス６から前記ねじ軸３に伝わるのを阻止し、アッパレール２から直接に前記ねじ軸３に伝わるようにする衝撃伝達手段１３が設けられている。該衝撃伝達手段１３は、アッパレール２の内部に設けられていてねじ軸３が挿通されたストローク設定部材としての補強プレート４と、該補強プレート４の近傍の前記ねじ軸３に一体に結合されたストッパ５とにより構成されている。この衝撃伝達手段１３は、前記ナット７を囲繞する前記弾性体１２をねじ軸３の軸方向から挟む２箇所に夫々配置されている。即ち、弾性体１２を挟む位置に一対の補強プレート４が配置され、夫々の補強プレート４の外側に前記ストッパ５が夫々配置されている。また、補強プレート４はアッパレール２の上面部２ａおよび側壁部２ｂに形成したスリット２ｆに嵌合されており、上面部２ａに嵌合された部分をかしめることにより、アッパレール２に固定されている。

前記のように構成され、これにより前記弾性体１２は前記一対の補強プレート４の間で移動可能となっており、一対の補強プレート４が弾性体１２の移動ストロークを設定するストローク設定部材を兼用している。なお、図２に示すキャップ６ｐは、ハウジング６ａの内部に図示しないウォームギヤを挿入するためにハウジング６ａの側面に形成した開口部を覆うと共にウォームギヤの軸受を兼ねる蓋である。
（作用）
次に、電動シートスライド装置の作用を説明する。

図示しないモータの出力軸を回転させると、該出力軸の回転がシートの左右のギヤボックス６により減速され、左右のアッパレール２内のねじ軸３に伝わる。すると、該ねじ軸３の回転により、ロアレール１に結合されたナット７がねじ軸３に沿って相対的に車体前後方向へ移動する。このため、ロアレール１に対してアッパレール２が車体前方または車体後方へ移動する。そして、弾性体１２の端面が車体前後の補強プレート４のいずれかに当接すると、アッパレール２の前後方向への移動が止まる。なお、アッパレール２の中央部に位置する可動ストッパ２ｄ，２ｅがリテーナ８を介してロアレール１の前方または後方の固定ストッパ１ｄに当接する前に、弾性体１２の端面がいずれか一方の補強プレート４に当接し、アッパレール２の前後方向への移動が止まる。つまり、アッパレール２の移動ストローク端は、弾性体１２が車体前後の補強プレート４に当接する位置となる。

この発明によれば、ハウジング６ａを貫通する貫通ねじ６ｄを介して連結された第１蓋体６ｂと第２蓋体６ｃとにより樹脂製のハウジング６ａを前後方向から挟むと共にハウジング６ａの側面を一対の挟持部６ｇで挟み、更にハウジング６ａの側面を該一対の挟持部６ｇの外側からアッパレール２の一対の側壁部２ｂで挟むので、ハウジング６ａの剛性を高くすることができる。また、一対の側壁部２ｂと一対の挟持部６ｇとハウジング６ａとを貫通するカシメピン６ｈを介して一対の側壁部２ｂの間にハウジング６ａを結合するため、アッパレール２へのハウジング６ａの結合強度が大きい。従って、樹脂製のハウジング６ａの支持剛性が向上し、ギヤボックスの小形化，軽量化を図ることができる。

電動シートスライド装置のギヤボックスの近傍を示す分解斜視図（実施の形態）。 ギヤボックスの近傍に係り、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ｂ）のＡ−Ａ矢視図（実施の形態）。 電動シートスライド装置の分解斜視図（実施の形態）。 電動シートスライド装置の正面断面図（実施の形態）。

符号の説明

１…ロアレール
２…アッパレール
２ｂ…側壁部
３…ねじ軸
６…ギヤボックス
６ａ…ハウジング
６ｂ…第１蓋体
６ｃ…第２蓋体
６ｄ…貫通ねじ（第１連結部材）
６ｇ…挟持部
６ｈ…カシメピン（第２連結部材）
７…ナット
１１…ナット保持部材

Claims (1)

1. 車体床面に固定される断面形状が略Ｕ字形のロアレールと、該ロアレールに摺動自在に設けられ一対の側壁部を有する断面形状が略逆Ｕ字形のアッパレールと、該アッパレールの内部に前記アッパレールの長さ方向に沿って配置されたねじ軸と、該ねじ軸にねじ結合されたナットと、該ナットを保持すると共に前記ロアレールの内部に結合されたナット保持部材と、前記アッパレールに設けられ前記アッパレールの長さ方向と略直角な回転軸を有するモータと、該モータの回転軸の回転を前記ねじ軸へ伝達すると共に前記アッパレールの端部に結合されたギヤボックスとを備えた電動シートスライド装置において、
   前記ギヤボックスのハウジングを樹脂により形成し、該ハウジングの前記アッパレールの端部側の面を覆うと共に前記アッパレールの側壁部どうしの間に入り込む第１蓋体と、該ハウジングの前記アッパレールの端部とは反対側の面を覆う第２蓋体と、該ハウジングを貫通して前記第１蓋体と前記第２蓋体とを連結する第１連結部材とを設け、前記ハウジングの側面を挟むと共に前記アッパレールの側壁部どうしの間に嵌まり込む一対の挟持部を前記第１蓋体と一体に形成し、前記アッパレールの前記一対の側壁部と前記第１蓋体の前記一対の挟持部と前記ハウジングとを貫通する第２連結部材を介して、前記ハウジングを前記アッパレールの前記一対の側壁部の間に結合したことを特徴とする電動シートスライド装置。

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