CN105365607B - 车辆用座椅滑动装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用座椅滑动装置，其具备设置于车辆的地板面上的下部导轨、设置于座椅座部的底面的上部导轨、以及配置于下部导轨与上部导轨之间的摩擦减少部件。摩擦减少部件具备滑动接触部件，滑动接触部件具备下方圆柱部、上方圆柱部、以及连结上方圆柱部与上述下方圆柱部的连结部。

Description

车辆用座椅滑动装置

技术领域

本发明涉及能够使座椅沿车辆的前后方向移动，从而将座椅固定在落座者所希望的位置的车辆用座椅滑动装置。

背景技术

在车辆用座椅滑动装置中，存在供落座者手动地进行锁定与锁定解除从而使解除锁定的座椅向车辆的前后方向的所希望的位置移动的手动座椅滑动装置、以及通过马达的正反转使座椅向车辆的前后方向的所希望的位置移动的电动座椅滑动装置。另外，手动座椅滑动装置与电动座椅滑动装置均具备固定于车体的下部导轨、固定于座椅下表面并构成为能够相对于下部导轨沿长度方向移动的上部导轨、以及减少下部导轨与上部导轨之间的摩擦的摩擦减少部件。

在现有例的座椅滑动装置中，作为摩擦减少部件，主要使用JP 2006-168589 A所示的树脂制造的滑块、或者JP 2010-105618 A所示的被保持架支承为能够自如转动的导向滚珠。

发明内容

然而，在现有例的座椅滑动装置中，与所采用的摩擦减少部件的结构对应地设定上部导轨与下部导轨的形状，因此在与树脂滑块对应的导轨和与导向滚珠对应的导轨之间不存在互换性。

本发明考虑上述情况，其目的在于提供一种结构不同的摩擦减少部件具有互换性，从而能够减少应该管理的上部导轨与下部导轨的种类的车辆用座椅滑动装置。

本发明的方案所涉及的车辆用座椅滑动装置具备下部导轨、上部导轨、以及摩擦减少部件。下部导轨具备：沿车辆的前后方向延伸的具有长方形形状的下部底壁；从下部底壁的车宽方向的两端缘经由由圆弧面构成的下部下方圆弧部而向上方竖立设置的一对下部侧壁；从一对下部侧壁的上端缘经由由圆弧面构成的下部上方圆弧部而朝向对置的下部侧壁与下部底壁大致平行地延伸的一对下部上壁；以及从下部上壁的内端缘向下方垂下的下部内壁。上部导轨具备：沿车体前后方向延伸的具有长方形形状的上部顶壁；从上部顶壁的车宽方向的两端缘向下方垂下的一对上部侧壁；从上部侧壁的下端缘向外侧斜上方竖立设置的一对上部下方斜壁；以及从上部下方斜壁的上端缘朝向上部侧壁向斜上方竖立设置的一对上部上方斜壁，上述上部下方斜壁与上述下部下方圆弧部对置，且上述上部上方斜壁与上述下部上方圆弧部对置，并且配置为能够在上述下部导轨内沿车辆前后方向移动。摩擦减少部件配置于下部导轨与上部导轨之间。摩擦减少部件具备滑动接触部件，滑动接触部件具备：沿着长度方向配置于下部下方圆弧部与上部下方斜壁之间的由圆柱状部件构成的下方圆柱部；沿着长度方向配置于下部上方圆弧部与上部上方斜壁之间的由圆柱状部件构成的上方圆柱部；以及连结上方圆柱部与下方圆柱部的连结部。

在下部下方圆弧部与上部下方斜壁之间沿着长度方向配置下方圆柱部，在下部上方圆弧部与上部上方斜壁之间沿着长度方向配置上方圆柱部，从而作为摩擦减少部件，能够相对于对应于导向滚珠的上部导轨与下部导轨采用滑动接触部件。由此，结构不同的摩擦减少部件具有互换性，从而能够减少应该管理的上部导轨与下部导轨的种类。

也可以在摩擦减少部件的下方圆柱部与上方圆柱部之间形成有沿着长度方向的长孔状的狭缝。

设置狭缝，从而狭缝部分的下方圆柱部与上方圆柱部挠曲，进而能够吸收下部导轨的下部下方圆弧部与下部上方圆弧部的间隔的偏差，因此能够实现滑动阻力的进一步的减少。

狭缝也可以由连结下方圆柱部与上方圆柱部的至少一组连结部形成为长孔状。

在下方圆柱部与上方圆柱部之间设置狭缝，从而两个圆柱部能够挠曲变形，进而能够调整两个圆柱部之间的间隔。

可以在下方圆柱部的与上部下方斜壁接触的部位沿长度方向隔开规定间隔地形成有多个以从上部下方斜壁分离的方式凹陷的第一摩擦减少凹部，也可以在上方圆柱部的与上部上方斜壁接触的部位沿长度方向隔开规定间隔地形成有多个以从上部上方斜壁分离的方式凹陷的第二摩擦减少凹部。

在与上部导轨接触的滑动接触部件的部位设置第一摩擦减少凹部与第二摩擦减少凹部，从而能够缩小滑动接触部件与上部导轨接触的面积。由此，能够实现滑动阻力的进一步的减少。

摩擦减少部件也可以以上述下部导轨的长度方向的尺寸的1/2以下的长度形成，且在上述下部导轨的长度方向前后配置一对。

将一个摩擦减少部件形成为下部导轨的长度方向的尺寸的1/2以下的长度，从而能够在下部导轨配置前后左右共通的摩擦减少部件，因此能够应用于各种各样的下部导轨。由此，能够相对于各种各样的全长的下部导轨以一种滑块来应对，从而能够实现部件的共用化。

也可以在摩擦减少部件形成有朝向下部侧壁突出的嵌合部和限制突起，在下部侧壁形成有能够供嵌合部嵌合的贯通孔和能够供限制突起嵌合的限制孔。

通过形成在将摩擦减少部件组装于下部导轨时，使嵌合部与贯通孔嵌合，同时使限制突起与限制孔嵌合，从而将摩擦减少部件组装于下部导轨的结构，能够改善组装作业性。

嵌合部也可以由沿下部导轨的长度方向延伸的L字形的突起构成，贯通孔是能够供嵌合部嵌合插入的贯通下部侧壁的孔，使摩擦减少部件从将嵌合部插入贯通孔的状态向下部导轨的长度方向滑动，从而L字形的嵌合部与贯通孔的端缘部卡合，并且上述限制突起与上述限制孔以能够嵌合的方式对置。

通过形成将L字形的突起嵌合插入于贯通孔，从而将摩擦减少部件组装于下部导轨的结构，能够以比较简单的构造发挥优越的组装作业性，同时能够防止摩擦减少部件的脱落。另外，将限制突起嵌合插入于限制孔，从而能够防止组装后的摩擦减少部件的移动，因此能够以比较简单的构造防止摩擦减少部件的脱落。

优选限制突起与贯通孔的上述下部导轨的长度方向的尺寸设定为大致相同的长度。

将限制突起嵌合插入于限制孔，从而能够防止组装后的摩擦减少部件的移动，因此能够以比较简单的构造防止摩擦减少部件的脱落。

优选下方圆柱部的半径设定为比下部下方圆弧部的曲率半径小，下部下方圆弧部与下方圆柱部的触点、下方圆柱部的中心、以及下方圆柱部与上部下方斜壁的触点呈直线状。优选上方圆柱部的半径设定为比下部上方圆弧部的曲率半径小，下部上方圆弧部与上方圆柱部的触点、上方圆柱部的中心、以及上方圆柱部与上部上方斜壁的触点呈直线状。优选连结部与下方圆柱部的连结部位和连结部与上方圆柱部的连结部位从下部侧壁分离。

通过形成下方圆柱部的半径设定为比下部导轨的下部下方圆弧部的半径小，同时上方圆柱部的半径设定为比下部导轨的下部上方圆弧部的半径小，连结部与下方圆柱部的连结部位和连结部与上方圆柱部的连结部位从下部侧壁分离的结构，连结部位挠曲变形，从而能够吸收下部导轨与上部导轨的间隔的偏差。另外，下部下方圆弧部与下方圆柱部的触点、下方圆柱部的中心、以及下方圆柱部与上部下方斜壁的触点呈直线状，同时下部上方圆弧部与上方圆柱部的触点、上方圆柱部的中心、以及上方圆柱部与上部上方斜壁的触点呈直线状，从而上部导轨能够不在下部导轨内松动而稳定地滑动。另外，连结部与下方圆柱部的连结部位和连结部与上方圆柱部的连结部位从下部侧壁分离，因此下方圆柱部、以及上方圆柱部分别能够与下部下方圆弧部、以及下部上方圆弧部仅在上述触点接触，因此即便在这些圆柱部、圆弧部的半径尺寸偏差的情况下，上述触点位置也稳定，从而能够获得上述作用效果。

上方圆柱部也可以在与上部上方斜壁抵接的部位的背面侧具备由凹部构成的弹性调整部。

设置弹性调整部，从而上方圆柱部的与上部上方斜壁抵接的部位能够弹性变形。而且，上方圆柱部以与上部导轨和下部导轨的上侧圆弧部之间的间隔一致的方式弹性变形，从而能够减少上部导轨的挠曲，进而能够减少上部导轨的滑动阻力。由此，不必以与上部导轨和下部导轨的上侧圆弧部之间的间隔一致的方式选择组装摩擦减少部件，因此能够减少应该管理的摩擦减少部件的种类，同时不必实施选择适当的摩擦减少部件的工序。

附图说明

图1是表示第一实施方式所涉及的座椅滑动装置，且在摩擦减少部件采用滑动接触部件的情况下的分解立体图。

图2是表示第一实施方式所涉及的座椅滑动装置，且在摩擦减少部件采用滑动接触部件的组装体的侧视图。

图3是表示第一实施方式所涉及的座椅滑动装置的一组滑动接触部件的立体图。

图4是表示第二实施方式所涉及的座椅滑动装置，且在摩擦减少部件采用滑动接触部件的情况下的分解立体图。

图5A是表示第二实施方式所涉及的座椅滑动装置的滑动接触部件的外表面侧的立体图，图5B是表示第二实施方式所涉及的座椅滑动装置的滑动接触部件的内表面侧的立体图。

图6A是表示在全长最长的下部导轨配置摩擦减少部件，且上部导轨位于车辆前侧的状态的组装体的示意图，图6B是表示在全长最长的下部导轨配置摩擦减少部件，且上部导轨位于车辆后侧的状态的组装体的示意图，图6C是表示在全长最短的下部导轨配置摩擦减少部件，且上部导轨位于车辆前侧的状态的组装体的示意图，图6D是表示在全长最短的下部导轨配置摩擦减少部件，且上部导轨位于车辆后侧的状态的组装体的示意图。

图7A是第二实施方式所涉及的座椅滑动装置的滑动接触部件的变形例的俯视图，图7B是第二实施方式所涉及的座椅滑动装置的滑动接触部件的变形例的侧视图。

图8是表示第三实施方式所涉及的座椅滑动装置，且在摩擦减少部件采用滑动接触部件的组装体的侧视图。

图9是表示第三实施方式所涉及的座椅滑动装置的滑动接触部件的立体图。

图10是表示第一实施方式所涉及的座椅滑动装置的变形例，且在摩擦减少部件采用导向滚珠的情况下的分解立体图。

图11是表示第一实施方式所涉及的座椅滑动装置的变形例，且在摩擦减少部件采用导向滚珠的组装体的侧视图。

具体实施方式

＜第一实施方式＞

以下，参照图1～图3对第一实施方式所涉及的车辆用座椅滑动装置进行说明。

如图1～图3所示，第一实施方式所涉及的车辆用座椅滑动装置是以马达41为驱动源的电动式的座椅滑动装置1。座椅滑动装置1具备：设置于车辆的地板面上并沿着车辆前后方向延伸设置的下部导轨10、设置于座椅座部(未图示)的底面并沿着下部导轨10的长度方向组装为能够在下部导轨10内自如移动的上部导轨20、配置于下部导轨10与上部导轨20之间的摩擦减少部件30、以及通过乘客的操作使上部导轨20向乘客所希望的位置移动的驱动装置40。在下部导轨10组装上部导轨20与摩擦减少部件30的组装体1a在座椅座部与地板面之间沿着车辆前后方向平行地配置一组。组装体1a被驱动装置40连接。

下部导轨10具备：沿车辆的前后方向延伸的具有长方形板形状的下部底壁11a、从下部底壁11a的车宽方向的两端缘向上方竖立设置的一对下部侧壁11b、从各个下部侧壁11b的上端缘朝向对置的下部侧壁11b与下部底壁11a大致平行地延伸的一对下部上壁11c、以及从各个下部上壁11c的内端缘朝向下部底壁11a向下方垂下的一对下部内壁11d。平行地对置的下部内壁11d之间的间隔设定为能够供收容于下部导轨10内的上部导轨20移动。

下部底壁11a与各下部侧壁11b借助由圆弧面构成的下部下方圆弧部11e而平滑地连续。各下部侧壁11b与各下部上壁11c也借助由圆弧面构成的下部上方圆弧部11f而平滑地连续。下部底壁11a作为固定于车辆地板面上时的下部固定部，而通过下螺栓(未图示)被固定于车辆的地板面上。

下部导轨10以其剖面形状相对于与下部底壁11a正交的对称轴X成为线对称的方式设定各部的尺寸。下部导轨10的剖面形状相对于对称轴X为线对称，因此下部导轨前端的端面形状与下部导轨后端的端面形状成为相同形状。座椅滑动装置1的被所搭载的车辆的车型、规格要求的滑动量不同，从而与滑动量对应地设定下部导轨10的全长。因此，制造商管理多种相同的剖面形状且全长不同的下部导轨10。

上部导轨20具备：沿车体前后方向延伸的具有长方形板形状的上部顶壁21a、从上部顶壁21a的车宽方向的两端缘向下方垂下的一对上部侧壁21b、从各个上部侧壁21b的下端缘向各自的外侧斜上方竖立设置的一对上部下方斜壁21c、以及从各个上部下方斜壁21c的上端缘朝向各上部侧壁21b向斜上方竖立设置的一对上部上方斜壁21d。上部顶壁21a作为固定于座椅座部的底面侧时的上固定部，而通过上螺栓(未图示)等被固定于座椅座部的底面侧。

上部导轨20以上部下方斜壁21c与上部上方斜壁21d配置为能够在下部导轨10内沿着车辆前后方向移动的方式设定各部的尺寸。

在第一实施方式中，摩擦减少部件30由通过注射成形树脂材料而形成的滑动接触部件30A构成。滑动接触部件30A通过注射成形树脂材料而形成为一体。滑动接触部件30A具备由圆柱状部件构成的下方圆柱部34、以及由比下方圆柱部34小径的圆柱状部件构成的上方圆柱部35。下方圆柱部34沿着长度方向配置于下部下方圆弧部11e与上部下方斜壁21c之间。上方圆柱部35沿着长度方向配置于下部上方圆弧部11f与上部上方斜壁21d之间。在下方圆柱部34的与对置的上部下方斜壁21c接触的部位，沿长度方向按规定尺寸隔开间隔形成有多个以从上部下方斜壁21c分离的方式凹陷的摩擦减少凹部36。在上方圆柱部35的与对置的上部上方斜壁21d接触的部位，也以与下方圆柱部34相同的间隔沿着长度方向形成有多个以从上部上方斜壁21d分离的方式凹陷的摩擦减少凹部36。

下方圆柱部34的半径R34设定为比下部导轨10的下部下方圆弧部11e的曲率半径R11e小。上方圆柱部35的半径R35设定为比下部导轨10的下部上方圆弧部11f的曲率半径R11f小。连结部37与下方圆柱部34的连结部位C1和连结部37与上方圆柱部35的连结部位C2从下部侧壁11b分离。

下部下方圆弧部11e与下方圆柱部34的触点P1、下方圆柱部34的中心O34、以及下方圆柱部34与上部下方斜壁21c的触点P2呈直线状。下部上方圆弧部11f与上方圆柱部35的触点P3、上方圆柱部35的中心O35、以及上方圆柱部35与上部上方斜壁21d的触点P4呈直线状。

下方圆柱部34与上方圆柱部35被多个连结部37连结。在下方圆柱部34与上方圆柱部35之间形成有沿着滑动接触部件30A的长度方向的长孔状的狭缝37a。狭缝37a部分的下方圆柱部34与上方圆柱部35挠曲，从而能够吸收下部下方圆弧部11e与上部下方斜壁21c的间隔、以及下部上方圆弧部11f与上部上方斜壁21d的间隔的偏差。在狭缝37a的中间部从上方圆柱部35朝向下方圆柱部34形成有限制台座37b。在连结部37与限制台座37b的面向下部侧壁11b的一侧，朝向下部侧壁11b突设有固定爪38(嵌合部)或者限制突起39。固定爪38设定在位于下部导轨10两端部的连结部37，在剩余的连结部37与限制台座37b设定有限制突起39。

固定爪38由具有弹性的卡定爪构成。固定爪38嵌合插入于贯通下部侧壁11b的作为贯通孔的固定孔13，从而能够将滑动接触部件30A固定于下部侧壁11b上。限制突起39由具有剖面矩形形状的突起构成。限制突起39插入由贯通下部侧壁11b的孔构成的限制孔14，并相对于沿着下部侧壁11b的壁面的方向卡合，从而限制滑动接触部件30A的位移。固定孔13与限制孔14的各自的下部导轨的长度方向的尺寸设定为大致相同的长度。

驱动装置40具备：作为驱动源而产生驱动力的马达41、配置于各上部导轨20的一端并减小马达41的输出轴41a的转速的减速机构43、以能够绕轴自如旋转的状态通过轴支撑板44轴支撑于上部导轨20内并在轴周围形成有外螺纹的螺杆轴45、以及在内螺纹部46a与螺杆轴45的外螺纹部45a螺合的状态下被固定螺栓50固定于下部导轨10的内螺纹部件46。

马达41配置于两个上部导轨20之间，并被控制为能够正转、反转。减速机构43与马达41的输出轴41a连接。减速机构43由多个齿轮(未图示)构成。

接下来，表述座椅滑动装置1的组装顺序。

首先，将限制突起39插入限制孔14，并且将固定爪38嵌合插入于固定孔13，从而将滑动接触部件30A固定于下部侧壁11b。接下来，将供螺杆轴45螺合的内螺纹部件46插入下部导轨10内，利用固定螺栓50将内螺纹部件46固定于下部导轨10。接下来，在螺杆轴45的两端组装轴支撑板44，经由轴支撑板44将螺杆轴45轴支撑于上部导轨20，同时使上部导轨20与下部导轨10嵌合。然后，将减速机构43组装于上部导轨20，并且与螺杆轴45连接。

在上述结构中，若乘客操作座椅滑动装置1，则马达41驱动而使输出轴41a旋转，从而螺杆轴45经由减速机构43旋转。由于与螺杆轴45螺合的内螺纹部件46固定于下部导轨10，所以轴支撑螺杆轴45的上部导轨20与座椅(未图示)一同借助螺杆轴45的旋转而沿着下部导轨10的长度方向(车辆的前后方向)移动。

通过这种上述结构，在下部下方圆弧部11e与上部下方斜壁21c之间、以及下部上方圆弧部11f与上部上方斜壁21d之间分别沿着长度方向配置滑动接触部件30A的下方圆柱部34与上方圆柱部35，从而能够相对于与导向滚珠(作为变形例，后述)对应的上部导轨20与下部导轨10采用滑动接触部件30A作为摩擦减少部件30。由此，结构不同的两个摩擦减少部件具有互换性，从而能够减少应该管理的下部导轨10与上部导轨20的种类。

设置狭缝37a，从而狭缝部分的下方圆柱部34与上方圆柱部35挠曲，进而能够吸收下部下方圆弧部11e与上部下方斜壁21c的间隔、以及下部上方圆弧部11f与上部上方斜壁21d的间隔的偏差，因此能够实现滑动阻力的进一步的减少。

在与上部导轨20接触的滑动接触部件30A的部位设置摩擦减少凹部36，从而能够缩小滑动接触部件30A与上部导轨20接触的面积。由此，能够实现滑动阻力的进一步的减少。

通过形成下方圆柱部34的半径R34设定为比下部下方圆弧部11e的曲率半径R11e小，同时上方圆柱部35的半径R35设定为比下部上方圆弧部11f的曲率半径R11f小，连结部37与下方圆柱部34的连结部位C1和连结部37与上方圆柱部35的连结部位C2从下部侧壁11b分离的结构，连结部位C1、C2挠曲变形，从而能够吸收下部导轨10与上部导轨20的间隔的偏差。

下部下方圆弧部11e与下方圆柱部34的触点P1、下方圆柱部34的中心O34、以及下方圆柱部34与上部下方斜壁21c的触点P2呈直线状，并且下部上方圆弧部11f与上方圆柱部35的触点P3、上方圆柱部35的中心O35、以及上方圆柱部35与上部上方斜壁21d的触点P4呈直线状，从而上部导轨20能够不在下部导轨10内松动而稳定地滑动。

此外，在第一实施方式中，虽对应用于电动式的座椅滑动装置1的情况的结构进行了说明，但也能够应用于手动式的座椅滑动装置，从而能够获得相同的作用效果。

＜第二实施方式＞

以下，参照图4、图5A、图5B、图6A～图6D对第二实施方式所涉及的车辆用座椅滑动装置进行说明。

在第二实施方式中，对与第一实施方式相同的结构标注相同的附图标记，并省略详细的说明。在第二实施方式所涉及的车辆用座椅滑动装置中，与第一实施方式所涉及的车辆用座椅滑动装置相比，差异较大的点是作为摩擦减少部件30的滑动接触部件30B的结构。

滑动接触部件30B的全长设定为在制造商管理的各种各样的全长的下部导轨10中全长最短的下部导轨10的全长的1/2以下。换句话说，摩擦减少部件30成为二分割成相同形状的滑动接触部件30B，并分别组装于下部导轨10的前侧与后侧的结构。而且，下部导轨10相对于对称轴X具备线对称形状，因此在两个下部侧壁11b设置相同形状的滑动接触部件30B。换句话说，在第一实施方式中，形成相对于一个组装体1a在各下部侧壁11b各设置一个合计两个相同形状的滑动接触部件30A的结构，但在第二实施方式中，在各下部侧壁11b各设置两个合计四个相同形状的滑动接触部件30B。

构成滑动接触部件30B的上方圆柱部35与下方圆柱部34的剖面形状设定为与第一实施方式相同。连结上方圆柱部35与下方圆柱部34的连结部37仅设定于滑动接触部件30B的两端部。在连结部37的面向下部侧壁11b的部位设置有固定突起38B(嵌合部)。固定突起38B由具有L字形状的突起构成。将固定突起38B嵌合插入于贯通下部侧壁11b的作为贯通孔的固定孔13，从而能够将滑动接触部件30B的两端固定于下部侧壁11b上。在位于狭缝37a的中间部的上方圆柱部35的部位设置有限制台座37b。在限制台座37b设置有限制突起39。

接下来，表述组装体1a的组装顺序。

将固定突起38B的前端插入固定孔13，并且沿下部导轨10的长度方向滑动而嵌合插入，同时将限制突起39插入限制孔14。将限制突起39插入限制孔14，从而能够在L字形状的固定突起38B卡合于固定孔13的状态下限制滑动接触部件30B的位移，进而保持于下部侧壁11b上。

通过上述的第二实施方式的结构，除了由第一实施方式的结构获得的作用效果之外，将滑动接触部件30B的全长设定为在制造商管理的各种各样的全长的下部导轨10中全长最短的下部导轨10的1/2以下，从而也能够在制造商管理的全长最长的下部导轨10应用滑动接触部件30B。由此，能够相对于各种各样的全长的下部导轨10以一种摩擦减少部件30应对，从而能够实现部件的共用化。

另外，通过形成将滑动接触部件30B分别于组装下部导轨10的前侧与后侧的结构，如图6A～图6D所示，未配置有滑动接触部件30B的区域因下部导轨10的尺寸关系而形成于下部导轨10的中央部。即便在上述的情况下，也因为配置于上部导轨20与下部导轨10滑动接触的前侧的滑动接触端与后侧的滑动接触端，因此能够与各种各样的全长的下部导轨对应。因此，能够抑制下部导轨10与上部导轨20之间的松动，并且进行部件的共用化。

在滑动接触部件30B的两端设置连结部37，从而两个圆柱部34、35能够挠曲变形，进而能够调整两个圆柱部34、35之间的间隔。

通过形成将L字形的固定突起38B嵌合插入于固定孔13，并且将限制突起39嵌合插入于限制孔14，从而将滑动接触部件30B组装于下部导轨10的结构，能够防止组装后的滑动接触部件30B的移动。由此，能够以比较简单的构造防止摩擦减少部件的脱落，同时能够改善组装作业性。

另外，代替第二实施方式的滑动接触部件30B，能够采用图7A、图7B所示的变形例的滑动接触部件30B’。变形例的滑动接触部件30B’形成为限制台座37b被下方圆柱部34与上方圆柱部35连结这一点与上述滑动接触部件30B不同。此外，在变形例中，对与第二实施方式相同的结构标注相同的附图标记，并省略详细的说明。由变形例的滑动接触部件30B’获得的作用效果与第二实施方式相同。

＜第三实施方式＞

参照图8、图9对第三实施方式所涉及的车辆用座椅滑动装置进行说明。

在第三实施方式中，对与第一实施方式、第二实施方式相同的结构标注相同的附图标记，并省略详细的说明。在第三实施方式所涉及的车辆用座椅滑动装置中，与第一实施方式、第二实施方式所涉及的车辆用座椅滑动装置相比，差异较大的点是作为摩擦减少部件30的滑动接触部件30C的结构。第三实施方式的滑动接触部件30C在上方圆柱部35设置有弹性调整部35a这一点与第二实施方式的滑动接触部件30B不同，其他的结构与第二实施方式的滑动接触部件30B相同。

弹性调整部35a设置于邻接的摩擦减少凹部36之间的与上部上方斜壁21d抵接的各部位。弹性调整部35a由上方沿着与连结下部上方圆弧部11f与上方圆柱部35的触点P3和上部上方斜壁21d与上方圆柱部35的触点P4的线正交的方向开口的空洞状的凹部35b构成。切去上方圆柱部35的与上部上方斜壁21d抵接的部位的背面侧，从而弹性调整部35a在与上部上方斜壁21d抵接时挠曲变形，从而发挥适当的弹力。上方圆柱部35以与滑动的上部导轨20和下部上方圆弧部11f的间隔一致的方式弹性变形，从而减少上部导轨20的挠曲，进而减少上部导轨20的滑动阻力。

通过上述的第三实施方式的结构，除了由第一实施方式、第二实施方式的结构获得的作用效果之外，弹性调整部35a以与滑动的上部导轨20和下部导轨10的间隔一致的方式弹性变形，由此不必实施以与上部导轨20和下部上方圆弧部11f之间的间隔一致的方式选择组装适当的摩擦减少部件30的工序，同时能够减少应该管理的摩擦减少部件的种类。

此外，在不设置弹性调整部35a，且未选择、组装适当的摩擦减少部件30的情况下，上部导轨20挠曲，从而上部导轨20与下部导轨10的间隔被调整，因此产生较大的滑动阻力。

另外，凹部35b的形状若切去上方圆柱部35的与上部上方斜壁21d抵接的部位的背面侧，而具备适当的弹性，则不限定于第三实施方式的形状。例如，也能够形成全部除去上方圆柱部35的与上部上方斜壁21d抵接的部位的背面侧的凹形状，从而能够获得与本实施例相同的作用效果。

＜变形例＞

在第一实施方式所涉及的座椅滑动装置1中，作为摩擦减少部件30采用滑动接触部件30A，但也能够如图10、图11所示的变形例那样，采用导向滚珠30D。

导向滚珠30D具备由金属制造的球状体构成的下方导向滚珠31与上方导向滚珠32、以及将下方导向滚珠31支承为能够在下部下方圆弧部11e与上部下方斜壁21c之间自如转动并且将上方导向滚珠32支承为能够在下部上方圆弧部11f与上部上方斜壁21d之间自如转动的保持架33。

在变形例的导向滚珠30D中，下方导向滚珠31设定为与第一实施方式的下方圆柱部34同径，上方导向滚珠32设定为与第一实施方式的上方圆柱部35同径。换句话说，下方导向滚珠31的直径设定为比上方导向滚珠32的直径大。

保持架33各支承两个合计四个下方导向滚珠31与上方导向滚珠32。而且，导向滚珠30D在被下部侧壁11b、下部上壁11c、以及下部内壁11d围起的收容部12内前后配置两处，相对于一个组装体1a配置合计四处。

接下来，表述选择了导向滚珠30D的情况下的组装顺序。

首先，将供螺杆轴45螺合的内螺纹部件46插入下部导轨10内，并利用固定螺栓50将内螺纹部件46固定于下部导轨10。接下来，将上部导轨20插入下部导轨10，并且在上部导轨20与下部导轨10之间夹设导向滚珠30D。接下来，在螺杆轴45的两端组装轴支撑板44，将螺杆轴45轴支撑于上部导轨20。然后，将减速机构43组装于上部导轨20，并且与螺杆轴45连接。并且，使马达41的输出轴41a与减速机构43连接。

Claims (8)

1.一种车辆用座椅滑动装置，其特征在于，具备下部导轨、上部导轨、以及摩擦减少部件，其中，

所述下部导轨具备：

沿车辆的前后方向延伸的具有长方形形状的下部底壁；

从所述下部底壁的车宽方向的两端缘经由由圆弧面构成的下部下方圆弧部而向上方竖立设置的一对下部侧壁；

从所述一对下部侧壁的上端缘经由由圆弧面构成的下部上方圆弧部而朝向对置的下部侧壁与所述下部底壁大致平行地延伸的一对下部上壁；以及

从所述下部上壁的内端缘向下方垂下的一对下部内壁，

所述上部导轨具备：

沿车体的前后方向延伸的具有长方形形状的上部顶壁；

从所述上部顶壁的车宽方向的两端缘向下方垂下的一对上部侧壁；

从所述上部侧壁的下端缘向外侧斜上方竖立设置的一对上部下方斜壁；以及

从所述上部下方斜壁的上端缘朝向所述上部侧壁向斜上方竖立设置的一对上部上方斜壁，

所述上部下方斜壁与所述下部下方圆弧部对置，且所述上部上方斜壁与所述下部上方圆弧部对置，并且所述上部导轨配置为能够在所述下部导轨内沿着车辆前后方向移动，

所述摩擦减少部件配置于所述下部导轨与所述上部导轨之间，

所述摩擦减少部件具备滑动接触部件，

所述滑动接触部件具备：

沿着长度方向配置于所述下部下方圆弧部与所述上部下方斜壁之间的由圆柱状部件构成的下方圆柱部；

沿着长度方向配置于所述下部上方圆弧部与所述上部上方斜壁之间的由圆柱状部件构成的上方圆柱部；以及

连结所述上方圆柱部与所述下方圆柱部的连结部，

在所述摩擦减少部件形成有朝向所述下部侧壁突出的嵌合部和限制突起，

在所述下部侧壁形成有能够供所述嵌合部嵌合的贯通孔和能够供所述限制突起嵌合的限制孔，

所述嵌合部由沿所述下部导轨的长度方向延伸的L字形的突起构成，

所述贯通孔是能够供所述嵌合部嵌合插入的贯通所述下部侧壁的孔，

使所述摩擦减少部件从将所述嵌合部插入所述贯通孔的状态向所述下部导轨的长度方向滑动，从而L字形的所述嵌合部与所述贯通孔的端缘部卡合，并且所述限制突起与所述限制孔以能够嵌合的方式对置。

2.根据权利要求1所述的座椅滑动装置，其特征在于，

在所述摩擦减少部件的所述下方圆柱部与所述上方圆柱部之间形成有沿着长度方向的长孔状的狭缝。

3.根据权利要求2所述的座椅滑动装置，其特征在于，

所述狭缝利用连结所述下方圆柱部与所述上方圆柱部的至少一组连结部而形成为长孔状。

4.根据权利要求1所述的座椅滑动装置，其特征在于，

在所述下方圆柱部的与所述上部下方斜壁接触的部位，沿长度方向隔开规定间隔地形成有多个以从所述上部下方斜壁分离的方式凹陷的第一摩擦减少凹部，

在所述上方圆柱部的与所述上部上方斜壁接触的部位，沿长度方向隔开规定间隔地形成有多个以从所述上部上方斜壁分离的方式凹陷的第二摩擦减少凹部。

5.根据权利要求1所述的座椅滑动装置，其特征在于，

所述摩擦减少部件以所述下部导轨的长度方向的尺寸的1/2以下的长度形成，在所述下部导轨的长度方向前后配置一对。

6.根据权利要求1所述的座椅滑动装置，其特征在于，

所述限制孔与所述贯通孔的所述下部导轨的长度方向的尺寸设定为大致相同的长度。

7.根据权利要求1所述的座椅滑动装置，其特征在于，

所述下方圆柱部的半径设定为比所述下部下方圆弧部的曲率半径小，

所述下部下方圆弧部与所述下方圆柱部的触点、所述下方圆柱部的中心、以及所述下方圆柱部与所述上部下方斜壁的触点呈直线状，

所述上方圆柱部的半径设定为比所述下部上方圆弧部的曲率半径小，

所述下部上方圆弧部与所述上方圆柱部的触点、所述上方圆柱部的中心、以及所述上方圆柱部与所述上部上方斜壁的触点呈直线状，

所述连结部与所述下方圆柱部的连结部位、和所述连结部与所述上方圆柱部的连结部位从所述下部侧壁分离。

8.根据权利要求1所述的座椅滑动装置，其特征在于，

所述上方圆柱部在与所述上部上方斜壁抵接的部位的背面侧具备由凹部构成的弹性调整部。