JP4230945B2

JP4230945B2 - スライドレール装置

Info

Publication number: JP4230945B2
Application number: JP2004079473A
Authority: JP
Inventors: 光直河村
Original assignee: Imasen Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Imasen Electric Industrial Co Ltd
Priority date: 2004-03-19
Filing date: 2004-03-19
Publication date: 2009-02-25
Anticipated expiration: 2024-03-19
Also published as: JP2005263049A

Description

本発明は、車両用シートの位置を調整、固定するスライドレール装置に関するもので、特に、ロック機構がレール内部に配置されたスライドレール装置において、大型化、重量増加を伴うことなく強度向上を図ることができるスライドレール装置の構成に関するものである。

従来、アッパーレールとロアレールとが組み合わされた内部空間にロック機構が配置され、全体構成の小型化、軽量化が図られたスライドレール装置が提案、実用化されている。（例えば、特許文献１および特許文献２に記載された装置）

図７に示す特許文献１に記載されたスライドレール装置１００は、金属板を折り曲げ加工して断面が略逆U字状に形成されたアッパーレール１０１と、金属板を折り曲げ加工して断面が略U字状に形成されたロアレール１０２とを備え、内部にロック部材１０３が配置された状態でアッパーレール１０１がロアレール１０２に摺嵌されている。アッパーレール１０１は、平面状の基部１０１ａと、その両側に設けられた一対の縦壁１０１ｂ、および、縦壁１０１ｂの下端から外側に向かって折り返された端面がく字状に膨らむ一対のフランジ部１０１ｃとを有し、縦壁１０１ｂとフランジ部１０１ｃの長手方向の略中央部にはロック用の係止部１０１ｄが形成されている。また、ロアレール１０２は、平面状の基部１０２ａと、その両側に設けられた一対の縦壁１０２ｂ、および、縦壁１０２ｂの上端から内側に向かって折り返えされたフランジ部１０２ｃを有し、縦壁１０２ｂとフランジ１０２ｃとの間に左右一対の溝部１０２ｄが形成されると共に、フランジ部１０２ｃには長手方向に連続した複数のロック歯１０２ｅが一体に形成されている。

ロアレール１０２の左右の溝部１０２ｄにアッパーレール１０１の左右のフランジ部１０１ｃが各々入り込むように組み合わされ、更に、スチールボールを備えたリテーナ１０５がフランジ部１０１ｃと縦壁１０２ｂとの間に介装され、アッパーレール１０１がロアレール１０２に対し円滑に摺動できる構成となっている。このため、スライドレール装置１００は、アッパーレール１０１の基部１０１ａと両縦壁１０１ｂ、および、ロアレール１０２の基部１０２ａと、両縦壁１０２ｂ等により囲まれた断面係数が高い略箱断面形状となっており、小型軽量でも高強度を得ることができる合理的な形状、構成となっている。

また、アッパーレール１０１とロアレール１０２の摺嵌により形成された内部には、ばね鋼板等の弾性材から成るロック部材１０３が配設されており、ロック部材１０３の略中央部がリベット１０４によってアッパーレール１０１の基部１０１ａに固定されている。ロック部材１０３の一方の端部にはロック爪部１０３ａとそれと適宜の間隔をおいて、操作レバー１０６の端部が係止される切り起し部１０３ｂとが一体に形成されている。

そして、スライドレール装置１００が調整されない状態においては、ロック部材１０３のロック爪部１０３ａが前記ロック歯１０２ｅの適宜の部分と前記係止部１０１ｄとに同時に係合し、アッパーレール１０１とロアレール１０２との相対位置が固定されるようになっている。また、操作レバー１０６が操作されると、ロック部材１０３の切り起し部１０３ｂに操作力が伝わり、ロック部材１０３自体の弾性力に抗して切り起し部１０３ｂとロック爪部１０３ａが形成された部位が一体的に変位される。すると、ロック爪部１０３ａと前記係止部１０１ｄ、ロック歯１０２ｅとの係合が解除され、アッパーレール１０１とロアレール１０２との相対位置が調整できるようになっている。

図８に示す特許文献２に記載されたスライドレール装置２００は、上記の特許文献１のスライドレール装置１００と略同一な構成のアッパーレール２０１とロアレール２０２を有している。アッパーレール２０１とロアレール２０２との間にはロックプレート２０３が配設され、リテーナ２０４が介装されている。ロックプレート２０３は折り曲げ加工された金属板で形成されており、その中央部にはアッパーレール２０１と同様な略逆U字状部２０３ａが設けられ、その一方の端部には横板部２０３ｂとそれに連設された突片部２０３ｃが設けられ、他方の端部にはロック爪部２０３ｄが設けられている。

ロックプレート２０３の横板部２０３ｂは、ピン２０５によって板状のロックスプリング２０６を抱き合わせる形でアッパーレール２０１に回転可能に取り付けられている。操作レバー２０７をロックスプリング２０６の弾性力に抗して操作することにより、前記の特許文献１のスライドレール装置１００と同様に、アッパーレール２０１とロアレール２０２との相対位置の固定、調整ができるようになっている。

また、各レールの外部にロック部材およびロック機構を配設するスライドレール装置において、レール断面そのものを高強度化するため、一方のレールの側壁間に適宜の縦壁を設けたものも公知である。（例えば、特許文献３の装置）

図９に示す特許文献３に記載されたスライドレール装置３００は、前述の特許文献１および特許文献２に記載された装置とアッパーレールとロアレールとが上下反対の構成となっているが、両者は相対的な関係で、スライドレール装置としての基本構成および機能は同じである。アッパーレール３０１とロアレール３０２とがスチールボール３０３を介して摺動可能に組み合わされており、ロアレール３０２の基部３０２ａの一部が切り起こされ、補強壁３Ａが形成されている。縦壁３Ａはロアレール３０２の基部３０２の両側に設けられた縦壁３０２ｂに接するように設定されており、補強壁３Ａと左右の縦壁３０２ｂによってロアレール３０２、即ちスライドレール装置３００の断面係数が向上し、高強度の装置が合理的に実現できるよう工夫されている。
特開２００２−１５４３５５号公報特開２００１―１５８２５９号公報特公昭５７−５５６１３号公報

上記の特許文献１および特許文献２に記載されたスライドレール装置は、ロック機構をレール部材の内部に配置でき、装置を小型化できると共に、アッパーレールとロアレールとの組み合わせによる略箱形の断面形状によって強度を向上させることができるものの、快適性および利便性をより向上させる目的で、従来は車体に取り付けられていたシートベルトをシートに組み込む場合等には、更なるスライドレール装置の高強度化が必要となり、略箱形の断面形状を大きくするか、或いは、各レール部材の板厚を増加する必要があり、装置の大型化および重量の増加を招く不都合があった。

また、車両の衝突時等には各レールの両端部の近傍あるいはロック機構部に大きな荷重が集中的に作用し、特定の部位の変形、剥離が生じやすいことが確認されている。このため、単に装置の大型化および各レール部材の板厚を増加させる方法は、スライドレール装置の全体の強度が向上できるものの、荷重の集中しない不必要な部分まで高強度化することとなり、設計的な合理性を欠く不都合があった。

また、上記の特許文献３に記載されたスライドレール装置は、簡単な構成で高強度の装置を実現できるものの、補強壁３Ａが障害となってロック機構をレール内部に配置することが困難であり、装置全体を小型化、軽量化することができず、シートの他の機構部品（例えば、シートを昇降調整するハイト機構、２ドア車において後席への乗降を容易にするウオークイン機構）を組み合わせる自由度が低下する不都合があった。

そこで、本発明は略箱形の断面形状を採用したスライドレール装置の利点を生かし、更に、レール内部に配置されるロック機構の各部品の組み合わせを工夫することによって、荷重が集中的に作用しやすい特定の部位、つまりレール両端部の近傍の強度を部品点数の増加等を伴うことなく、合理的、かつ、効率的に向上させ、上記の不都合を解消した小型で軽量なスライドレール装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、アッパーレールとロアレールとが互いに摺動可能に組み合わされたスライドレール装置であって、平面状の基部とその両側に設けられた一対の縦壁とによって断面が略逆Ｕ字状に形成され、また、前記縦壁が外側に向かって折り返された一対のフランジ部が設けられた一方のレールと、平面状の基部とその両側に設けられた一対の縦壁とによって断面が略Ｕ字状に形成され、また、前記縦壁が内側に向かって折り返されて一対のフランジ部が形成されると共に、当該縦壁と当該フランジ部との間に左右一対の溝部が設けられた他方のレールとを備え、一方のレールの両フランジ部が他方のレールの両溝部に摺嵌されて、両レールの組み合わせにより各基部と各縦壁等によって略箱形断面が形成され、当該箱形断面の内部に両レールの係止部およびロック歯に係合、離脱されるロック部材を有するロック機構が配置されたスライドレール装置において、前記ロック部材は、断面が略Ｕ字状の取付部を備えており、前記ロック部材の一方の端部には、外形部が略板状で前記一方のレールの係止部に係合される係止部が形成されており、当該係止部には両側に前記他方のレールの係止歯に係合されるロック孔と、中央に各レールの長手方向に延び前記一方のレールの基部方向に突出する補強用のリブが設けられており、前記取付部と係止部の繋がり部において取付部の両縦壁と係止部のリブとが長さ方向で一部重複するように形成され、かつ、両側壁の形成に必要な左右の切り欠きが長さ方向に位置をずらして設けられ、ロック部材が前記一方のレールの略逆Ｕ字状の内部に配置され、ロック部材の略Ｕ字状断面と前記一方のレールの略逆Ｕ字状断面との組み合わせによって略箱形断面が形成され、更に、その周りが両レールの組み合わせによる略箱形断面で覆われる構成を特徴とする。

また、上記の目的を達成するため、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ロック部材が一方のレールの前方部分に配置され、当該ロック部材を係止方向に付勢するロックスプリングと、当該ロックスプリングを一方のレールの略逆Ｕ字状の内部に取り付けるブラケットとを有し、当該ブラケットが一方のレールの後方部分に配置されていると共に、当該ブラケットは一方のレール両縦壁の間隔と略同一の板幅を有する略帯状板材がクランク状に屈曲されて形成されており、当該ブラケットの板幅方向の両側の少なくとも一部分が一方のレール両縦壁の略高さ方向に沿って当接され、一方のレール後方部分の断面強度が向上されるよう構成されたことを特徴とする。

また、上記の目的を達成するため、請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２の発明において、前記ロック部材は略円筒状のリベットによって一方のレールに取り付けられており、当該リベットの端部は前記一方のレールの基部に固定され、リベットの略円筒側面にロック部材の取付部がピン等の手段によって回動可能に軸止されており、当該リベットの側面がロック部材の取付部の両縦壁に当接され、ロック部材の略Ｕ字状断面と一方のレールの略逆Ｕ字状断面との組み合わせによる略箱形断面部が当該リベットにより更に高強度化された構成を特徴とする。

請求項１に記載の発明は、ロック部材が一方のレールの略逆Ｕ字状の内部に配置され、ロック部材の略Ｕ字状断面と前記一方のレールの略逆Ｕ字状断面との組み合わせによって略箱形断面が形成され、更に、その周りが両レールの組み合わせによる略箱形断面で覆われる構成となっており、両レールの組み合わせによる略箱形断面を大きくしたり、或いは、各レール部材の板厚を増加させることなく高強度化できる。
また、ロック部材の取付部と係止部の繋がり部において取付部の両縦壁と係止部のリブとが長さ方向で一部重複するように形成され、かつ、両側壁の形成に必要な左右の切り欠きが長さ方向に位置をずらして設けられ、取付部と係止部の繋がり部の剛性および曲げ強度が向上された構成となっているため、ロック部材の形状設定および強度確保が容易であり、合理的な設計が可能である。

請求項２に記載の発明は、前記ロック部材が一方のレールの前方部分に配置され、レールの前方部分の強度向上が図られ、また、ロックスプリングを取り付けるブラケットが一方のレールの後方部分に配置されていると共に、当該ブラケットの板幅方向の両側の少なくとも一部分が一方のレール両縦壁の略高さ方向に沿って当接され、一方のレール後方部分の断面強度が向上されるよう構成されているため、荷重が集中的に作用しやすい特定の部位、つまりレール両端部の近傍の強度を部品点数の増加等を伴うことなく、合理的、かつ、効率的に向上させることができる。

請求項３に記載の発明は、ロック部材の略Ｕ字状断面と一方のレールの略逆Ｕ字状断面との組み合わせによる略箱形断面部がリベットにより更に高強度化された構成となっており、ロック機構部材を有効活用してより高強度化を図ることができる。

本発明の実施形態を、図１〜図６を参照して説明する。図１は、本発明のスライドレール装置１０が取り付けられた車両用シート１の全体構成を示す側面図であり、車両用シート１はシートクッション２とシートバック３とを備えている。シートクッション２の下部には左右一対のスライドレール装置１０が配置されており、図１においてはその一方のスライドレール装置１０のみが図示されている。

スライドレール装置１０のアッパーレール１１の上面には公知なボルトおよびナット等の締結手段によってシートクッション２が固定され、ロアレール１２は前後端に設けられたフット５，５を介して車両の床４に同様な締結手段によって固定されている。６はシートクッション２の前方下部に配置された操作レバーであり、スライドレール装置１０を操作してシート１の前後位置を調整、固定できるようになっている。

続いて、図２〜図６を参照してスライドレール装置１０の詳細構成を説明する。アッパーレール１１は鉄等の金属板から成り、プレス、折り曲げ加工等によって断面が左右対称な略逆U字状に形成されており、平面状の基部１１ａと、その両側に設けられ下方向に延設された左右一対の縦壁１１ｂ、および、各縦壁１１ｂの下端から外側上方に向かって折り返えされ端面がく字状に外方に膨らんだ一対のフランジ部１１ｃから成っている。アッパーレール１１の略中央部には、前記縦壁１１ｂとフランジ部１１ｃとを一体的に切り欠いた左右一対のロック用の係止部１１ｄが設けられている。

ロアレール１２は、鉄等の金属板から成り、プレス、折り曲げ加工等により断面が左右対称な略U字状に形成されており、平面状の基部１２ａと、その両側に設けられ上方に延設された左右一対の縦壁１２ｂ、および、各縦壁１２ｂの上端部１２ｃから内側下方に向かって折り返えされた一対のフランジ部１２ｄから成っている。縦壁１２ｂとフランジ部１２ｄとはほぼ並行に形成されており、その間には溝部１２ｅが設けられている。また、両側のフランジ部１２ｄの下方先端部には、一定間隔の切り欠きを形成することによって、複数のロック歯１２ｆが一体に設けられている。

図３および図４に示されるように、アッパーレール１１の左右のフランジ部１１ｃがスチールボール１３ａ、１３ｂを備えたリテーナ１４を介在してロアレール１２の左右の溝部１２ｅに嵌装されている。また、一方のスチールボール１３ａはアッパーレール１１のフランジ部１１ｃの上端外側部と、ロアレール１２の縦壁１２ｂと上端部１２ｃとのコーナー部分との間に転動可能に配置され、同様に、他方のスチールボール１３ｂは、アッパーレール１１のフランジ部１１ｃの下端外側部と、ロアレール１２の基部１２ａと縦壁１２ｂとのコーナー部分との間に転動可能に配置され、各スチールボール１３ａ、１３ｂの働きによりアッパーレール１１がロアレール１２に対して長手方向に円滑に摺動できるようになっている。

従って、アッパーレール１１の基部１１ａと左右一対の縦壁１１ｂ、ロアレール１２の基部１２ａと左右一対の縦壁１２ｂ、および、各フランジ部１１ｃ、１２ｄ等によって、スライドレール装置１０は全長に亘って略箱形の断面形状となっている。この箱形断面の組み合わせにより、アッパーレール１１およびロアレール１２の板厚を増加させることなく、スライドレール装置１０の強度向上が図られている。

１５は鉄等の金属板から成るロック部材であり、ロック部材１５と前記アッパーレール１１の係止部１１ｄ、ロアレール１２のロック歯１２ｆ等の組み合わせによって、レール内部に配置されるロック機構の主要部が構成されており、ロック部材１５の一方の端部には係止部１５ａが、また、他方の端部には取付部１５ｂが一体に形成されている。係止部１５ａは略角板状で、その中央部にはアッパーレール１１の基部１１ａの方向（上方向）に向かって突出しスライドレール装置の長手方向に延びる補強用のリブ１５ｆが形成され、更に、リブ１５ｆの両側部には複数（本実施例では３個）のロック孔１５ｃが各々設けられている。取付部１５ｂの端部には取付の寸法誤差を吸収し、操作性を向上させるためのスプリング２１を介在して、前記操作レバー６の端部が挿通固定されている。

リブ１５ｆは、基部１１ａの方向（上方向）に突出しているため、位置調整操作に伴って係止部１５ａが図４の仮想線で示す位置となっても、リブ１５ｆがロアレール１２の基部１２ａに当接して係止部１５ａの作動に支障を来すことがないよう設定されている。（リブ１５ｆが基部１１ａと反対の方向（下方向）に突出していると、ロアレール１２の基部１２ａに当接して係止部１５ａの作動に支障を来す。）

図５はロック部材１５を示す斜視図である。係止部１５ａを除くロック部材１５のほぼ全長が、平面状の基部１５ｄとその両側に形成された縦壁１５ｅとから成る略Ｕ字状断面の取付部１５ｂとして形成されており、その略中央部の左右の縦壁１５ｅには軸孔１５ｈが穿設されている。また、係止部１５ａに近接した取付部１５ｂの左右の縦壁１５ｅには、基部１１ａの方向（上方向）に向かって突出する一対の突片部１５ｉが一体に形成されている。

なお、上記の基部１５ｄとその両側に形成された縦壁１５ｅとから成る略Ｕ字状断面の取付部１５ｂは、前記アッパーレール１１の基部１１ａと左右の縦壁１１ｂとから成る略逆Ｕ字状の内側面に僅かな間隙を持って向かい合わせに嵌る寸法に設定されている。このため、スライドレール装置１０が組み付けられた状態においては、ロック部材１５の縦壁１５ｅが存在する部分、即ち、スライドレール装置１０の前端の近傍部分は、図３に示されるように、アッパーレール１１の基部１１ａと左右の縦壁１１ｂ、および、取付部１５の基部１５ｄと左右の縦壁１５ｅとによって略箱形の断面形状が形成され、更にその外側にアッパーレール１１とロアレール１２によって従来と同様な略箱形の断面形状が形成されている。従って、上記の組み合わせ構成により、スライドレール装置１０の前端の近傍部分には２重の略箱形の断面形状が形成され、断面係数が大幅に向上して高強度化が図られる。

また、図５に示される繋がり部分Ｙの横幅は、前記アッパーレール１１の左右縦壁１１ｂの間に収容できる狭い幅に形成する必要がある。ところが、上記のロック部材１５は、係止部１５ａに形成されたリブ１５ｆの突出方向と、取付部１５ｂの縦壁１５ｅが形成される向きの関係で、繋がり部分Ｙにおいてプレスの曲げ加工方向が切り替わり、強度低下を招きやすい形状となっている。このため、リブ１５ｆの終端部分が取付部１５ｂの縦壁１５ｅが設けられた部分と一部重なるよう設定され、かつ、左右の縦壁１５ｅの形成に必要な切り欠き部１５０ａ、１５０ｂがロック部材１５の長さ方向にずらした位置に設けられている。従って、リブ１５ｆと１５ｂの縦壁１５ｅとの部分的な重なりにより剛性が向上し、また、荷重が集中しやすい切り欠き部１５０ａ、１５０ｂが長さ方向にずれているため曲げ方向の強度も損なうことがなく、狭い横幅にも係わらず繋がり部分Ｙに十分な強度を確保することができるようになっている。

１７は両側面が切り落とされ、中央部に貫通孔１７ａが設けられたリベットで、リベット１７が前記ロック部材１５に設けられた取付部１５ｂのＵ字状の断面内部に配置されている。軸孔１５ｈと貫通孔１７ａとを貫通する軸ピン１８によって、ロック部材１５が軸ピン１８を支点として回転可能にリベット１７に取り付けられ、更に、リベット１７の端部はアッパーレール１１の基部１１ａに穿設されたカシメ孔１１０ａにカシメ固定されている。また、図３に示されるように、リベット１７の両側面の幅は前記アッパーレール１１に設けられた左右の縦壁１１ｂの間隔と略同一に設定されており、リベット１７によってもアッパーレール１１の断面強度、即ち、スライドレール装置１０の強度を向上させることができるようになっている。

１６は金属棒を折り曲げて形成されたロックスプリングであり、略平行に配置された線状部１６ａと屈曲しアッパーレール１１の基部１１ａの方向（上方向）に向かって突出する屈曲部１６ｂとが一体に形成されている。ロックスプリング１６の略中央部は、板材をクランク状に屈曲して形成されたブラケット２０と、リベット１９とによってアッパーレール１１の基部１１ａに固定されている。ロックスプリング１６の線状部の先端部分は、前記ロック部材１５のリブ１５ｆの裏面となる凹部１５ｇに係止され、屈曲部１６ｂはアッパーレール１１の基部１１ａの内面に弾性的に当接されるように設定されており、ロックスプリング１６によって、ロック部材１５の係止部１５ａがアッパーレール１１の係止部１１ｄと係合する方向に常時付勢されるように設定されている。

ここで、前記ブラケット２０の基体部２０ａの板幅は、前記アッパーレール１１の基部１１ａと左右の縦壁１１ｂとから成る略逆Ｕ字状の内側面とほぼ同一に設定されている。このため、スライドレール装置１０が組み立てられた状態においては、図６に示されるようにアッパーレール１１の左右の縦壁１１ｂと基体部２０ａが当接し、これが補強壁となって強度向上が図られるようになっている。即ち、前記ブラケット２０が固定されたスライドレール装置１０の後方よりの部分が、別部材等を付加することなく合理的に強度向上が図られる。

なお、前記ロック部材１５に設けられた一対の突片部１５ｉは、本実施形態では採用されていないウオークイン機構を組み合わせるためのものである。突片部１５ｉは、アッパーレール１１の基部１１ａに設けられた一対の通孔１１ｅから上方に突出するようになっており、前記の操作レバー６によらず、図示されないウオークイン機構の部材によって突片部１５ｉを介してロック部材１５を作動させることができるようになっている。

操作レバー６が操作されない状態においては、ロックスプリング１６によってロック部材１５の係止部１５ａが、アッパーレール１１の基部１１ａの方向（上方向）に付勢されており、係止部１５ａの外形部がアッパーレール１１の係止部１１ｄに係合されると共に、係止部１５ａのロック孔１５ｃがロアレール１２の適宜のロック歯１２ｆに係合され、アッパーレール１１とロアレール１２との相対位置が固定されている。即ち、この状態ではスライドレール装置１０がロックされ、シートの前後位置が一定に保たれる。

上記の状態から図２に矢印Ｚで示される方向に操作レバー６が操作されると、ロック部材１５が軸ピン１８を支点として回転作動される。すると、ロック部材１５の係止部１５ａが図４に実線で示される位置から仮想線で示される位置に移動し、係止部１５ａとアッパーレール１１の係止部１１ｄの係合が解除され、同時に、係止部１５ａのロック孔１５ｃとロアレール１２のロック歯１２ｆとの係合も解除され、アッパーレール１１とロアレール１２との相対位置の調整が可能となる。即ち、スライドレール装置１０のロックが解除され、シートの前後位置の調整が可能となる。また、上記の状態でシートの前後位置を適宜調整の後に操作レバー６の操作が解除されると、ロックスプリング１６の弾性力によってロック部材１５が軸ピン１８を支点として反対方向に回転され、スライドレール装置１０がロックされた初期の状態に復帰される。

本発明に係るスライドレール装置が取り付けられた車両用シートの全体構成を示す側面図である。本発明に係るスライドレール装置の実施形態を示す分解斜視図である。図２のＸ１−Ｘ１線断面図である。図２のＸ２−Ｘ２線断面図である。ロック部材１５の詳細構成を示す斜視図である。図２のＸ３−Ｘ３線断面図である特許文献１に記載された従来のスライドレール装置を示す分解斜視図である。特許文献２に記載された従来のスライドレール装置を示す分解斜視図である。特許文献３に記載された従来のスライドレール装置を示す断面図である。

符号の説明

１０スライドレール装置
１１アッパーレール
１２ロアレール
１４リテーナ
１５ロック部材

Claims

アッパーレールとロアレールとが互いに摺動可能に組み合わされたスライドレール装置であって、平面状の基部とその両側に設けられた一対の縦壁とによって断面が略逆Ｕ字状に形成され、また、前記縦壁が外側に向かって折り返された一対のフランジ部が設けられた一方のレールと、平面状の基部とその両側に設けられた一対の縦壁とによって断面が略Ｕ字状に形成され、また、前記縦壁が内側に向かって折り返されて一対のフランジ部が形成されると共に、当該縦壁と当該フランジ部との間に左右一対の溝部が設けられた他方のレールとを備え、一方のレールの両フランジ部が他方のレールの両溝部に摺嵌されて、両レールの組み合わせにより各基部と各縦壁等によって略箱形断面が形成され、当該箱形断面の内部に両レールの係止部およびロック歯に係合、離脱されるロック部材を有するロック機構が配置されたスライドレール装置において、
前記ロック部材は、断面が略Ｕ字状の取付部を備えており、前記ロック部材の一方の端部には、外形部が略板状で前記一方のレールの係止部に係合される係止部が形成されており、当該係止部には両側に前記他方のレールの係止歯に係合されるロック孔と、中央に各レールの長手方向に延び前記一方のレールの基部方向に突出する補強用のリブが設けられており、前記取付部と係止部の繋がり部において取付部の両縦壁と係止部のリブとが長さ方向で一部重複するように形成され、かつ、両側壁の形成に必要な左右の切り欠きが長さ方向に位置をずらして設けられ、ロック部材が前記一方のレールの略逆Ｕ字状の内部に配置され、ロック部材の略Ｕ字状断面と前記一方のレールの略逆Ｕ字状断面との組み合わせによって略箱形断面が形成され、更に、その周りが両レールの組み合わせによる略箱形断面で覆われる構成を特徴とする、スライドレール装置。
前記ロック部材が一方のレールの前方部分に配置され、当該ロック部材を係止方向に付勢するロックスプリングと、当該ロックスプリングを一方のレールの略逆Ｕ字状の内部に取り付けるブラケットとを有し、当該ブラケットが一方のレールの後方部分に配置されていると共に、当該ブラケットは一方のレール両縦壁の間隔と略同一の板幅を有する略帯状板材がクランク状に屈曲されて形成されており、当該ブラケットの板幅方向の両側の少なくとも一部分が一方のレール両縦壁の略高さ方向に沿って当接され、一方のレール後方部分の断面強度が向上されるよう構成されたことを特徴とする、請求項１に記載のスライドレール装置。
前記ロック部材は略円筒状のリベットによって一方のレールに取り付けられており、当該リベットの端部は前記一方のレールの基部に固定され、リベットの略円筒側面にロック部材の取付部がピン等の手段によって回動可能に軸止されており、当該リベットの側面がロック部材の取付部の両縦壁に当接され、ロック部材の略Ｕ字状断面と一方のレールの略逆Ｕ字状断面との組み合わせによる略箱形断面部が当該リベットにより更に高強度化された構成を特徴とする、請求項１または請求項２に記載のスライドレール装置。