JP6352035B2 - シートレール装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートレール装置に関し、特に、アッパーレールのガタつきを防止することができるシートレール装置に関する。

従来、アッパーレールのがたつきを防止する機能を有するシートレール装置として、前後方向に延在するロアレールと、前記ロアレールに形成された底壁と頂壁との間に転動可能に保持された複数のローラーを介して前記ロアレールと相対移動可能に連結されたアッパーレールとを備え、前記アッパーレールに固設されたシート本体を前記ロアレールに沿って車体前後方向に移動させる車両用シートのスライド装置であって、前記アッパーレールの前後端部を含む前後３ヶ所以上に前記ローラーを配設し、前記ローラーのうちの２輪を、前記アッパーレール上での移動が禁止された固定軸を介して軸支し、他のローラーを、前記アッパーレール上での上下方向への移動が許容された可動軸を介して軸支してなるスライド装置において、前後３ヶ所に配置した各ローラーのうち、アッパーレールの中間に位置するローラーを前後端部に位置するローラーよりも間隙分だけ下方にオフセットさせることにより、アッパーレール２５のガタつきを防止する技術が開示されている（特許文献１）。

しかし、上記技術の構成では、間隙分だけ確実にオフセットすることが大変困難であり、オフセットしすぎると、間隙が発生してガタつきの原因となり、逆にオフセットが足りないときつすぎてレール上のスライド負荷が高くなりすぎて移動が非常に重くなるといった問題があった。また、ロアレールとアッパーレールの断面にばらつきがある場合に、このばらつきに対応することができないという問題もあった。さらに、予定していない大きな力がアッパーレールに対して予定していない方向に加わった場合、例えば長手方向に対して直角水平方向に力が加わった場合等に隙間が全くないとローラーが損傷する可能性があるという問題点もあった。

特開２０１１−２０１４７１号公報

本発明はこうした課題を鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、一定の圧力でアッパーレールをロアレールに押し付けることによって、ガタつきを防止することができるとともに、ロアレールとアッパーレールとの間にばらつきがあっても、アッパーレールのスライド荷重を一定にすることができるシートレール装置を提供することにある。

本発明は、上述の目的を達成するために、以下の手段を採った。

本発明にかかるシートレール装置は、車両用シートをスライド可能に設けるためのシートレール装置において、
下方両側に設けられた移動用ローラーと、少なくとも上下方向のガタつきを防止するガタつき防止用ローラーと、を有するアッパーレールと、
前記アッパーレールよりも長尺に形成され、移動用ローラーが転がる底面と、前記ガタつき防止用ローラーと当接する水平又は斜面に形成された上面からなる当接面と、を有するロアレールと、
を備え、
前記ガタつき防止用ローラーは、ローラーと、偏心軸部材と、ばね部材とを有し、前記偏心軸部材は、ローラーの軸となるローラー回転軸と、ばね部材を取付けるばね部材取付部と、偏心軸部材自体が回転するための自軸とを有し、
前記ばね部材取付部には、ばね部材が固定的に取付けられ、偏心軸部材の自軸を中心に一定方向へ回転するように付勢することにより、前記ガタつき防止用ローラーが前記当接面に付勢していることを特徴とする。

かかる構成を採用することによって、ガタつき防止用ローラーがロアレールの水平又は斜面に形成された上面からなる当接面を押圧することで、少なくとも下方方向へアッパーレールを押圧することになる。これにより、アッパーレールが上下方向へガタつくことが低減される。また、ガタつき防止用ローラーは、当接面に付勢されているが当接面に対し近づいたり離れたりする方向へ移動可能であるため、ロアレールとアッパーレールの断面のばらつきがあってもほぼ一定の力で当接面を押圧することができる。そのため、アッパーレールがロアレールに対して移動する際に、重たくなったり、軽くなったりすることが低減され、常に一定のスライド負荷とすることができる。また、アッパーレールに予期しない大きな力が予定外の方向に加わった場合であっても、ガタつき防止用ローラーが上下に移動して緩衝することができるので、移動用ローラー又はガタつき防止用ローラーが損傷することを防止することができる。

また、本発明にかかるシートレール装置において、前記ガタつき防止用ローラーは、ローラー回転軸が水平にアッパーレールに配置され、上方向に押圧してなることを特徴とするものであってもよい。かかる構成を採用するこことで、ガタつき防止用ローラーの力を上方向に集中させることができるため、アッパーレールが上下にがたつくことを効果的に低減することができる。

さらに、本発明にかかるシートレール装置において、前記ガタつき防止用ローラーは、ローラー回転軸の端部が上方又は下方になるように斜めにアッパーレールに配置され、かつ前記ガタつき防止用ローラーが当接面に付勢されてなることを特徴とするものであってもよい。かかる構成を採用することによって、ガタつき防止用ローラーが上下方向及び長手方向に対して直角の水平方向に対してもアッパーレールを押圧することができ、これらの方向にがたつくことを同時に低減することができる。また、アッパーレールの両側にガタつき防止用ローラーを設けることで、水平方向への力が両側から反対方向にかかるので、アッパーレールをロアレールの中心に配置させることができる。

さらに、本発明にかかるシートレール装置において、前記ガタつき防止用ローラーは、線状の剛性部材上に配置されて、剛性部材の弾性力により上方に付勢していることを特徴とするものであってもよい。かかる構成を採用することによって、ピアノ線等の剛性のある金属線を利用して容易にガタつき防止用ローラーに付勢力を加えることができる。

さらに、本発明にかかるシートレール装置において、前記ガタつき防止用ローラーは、偏心軸部材に設けられており、偏心軸部材が付勢されていることによって当接面に当接していることを特徴とするものであってもよい。かかる構成を採用することによって、ロアレールとアッパーレールの断面のばらつきがあってもスライド摺動荷重が重くなることなくガタつきを防止することができる。

本発明にかかるシートレール装置によれば、ロアレールを押圧することによってアッパーレールのガタつきを防止することができるシートレール装置を提供することができる。

図１は、第１実施形態にかかるシートレール装置１００を示す斜視図である。 図２は、第１実施形態にかかるシートレール装置１００の断面図である。 図３は、第１実施形態にかかるシートレール装置１００のアッパーレールの主要な構成を示す斜視図である。 図４は、第１実施形態にかかるアッパーレール３１の分解斜視図である。 図５は、第１実施形態にかかるシートレール装置１００の別実施形態を示す断面図である。 図６は、第２実施形態にかかるシートレール装置１００を示す斜視図である。 図７は、第２実施形態にかかるシートレール装置１００の断面図である。 図８は、第２実施形態にかかるシートレール装置１００のアッパーレールの主要な構成を示す斜視図である。 図９Ａは、第２実施形態にかかるシートレール装置１００のガタつき防止レール３５の斜視図であり、図９Ｂは、分解斜視図である。

以下、本発明の実施形態について、図面に沿って詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態及び図面は、本発明の実施形態の一部を例示するものであり、これらの構成に限定する目的に使用されるものではない。また、各図において対応する構成要素には同一又は類似の符号が付されている。なお、以下の説明において、便宜上「前」、「後」、「右」、「左」とは、図１における矢印の方向を示す。

本実施形態にかかるシートレール装置１００は、車両用シート（図示しない。）を前後方向にスライド可能に支持するものであり、車両用フロア（図示しない。）に固定されて使用される。本実施形態にかかるシートレール装置１００は、図１に示すように、主として、車両用フロアに直接又は間接的に取り付けられるロアレール１０と、車両用シートを取り付けるとともに下方両側に移動用ローラー３４（図３参照）を有するアッパーレール３０と、を備えている。

ロアレール１０は、長尺のレールに形成されており、車両用フロアに直接又は間接的に固定されるロア底面部１１と、このロア底面部１１の両側から立設された一対のロア側面部１２、１２と、このロア側面部１２、１２の上端から中央に向かって略水平にそれぞれ延設された一対のロア上面部１３、１３と、を備えており、ロア底面部１１、ロア側面部１２及びロア上面部１３によって囲まれたローラー配置領域１６に後述する移動用ローラー３４及びガタつき防止用ローラー３５が配置される（図２参照）。ロア側面部１２のいずれか一方又は両方には、後述するロック部材５０（図３参照）と嵌合する複数のロック部材嵌合用孔１５が長手方向に沿って形成されている。ロア上面部１３、１３の内面は水平な上面に形成され、ガタつき防止用ローラー３５の３５ａが当接する当接面１３ａ（図２参照）をなす。

アッパーレール３０は、図３に示すように、アッパーレール基部３１とこのアッパーレール基部３１から垂直に立設されたアッパーレール立設部３２とを有している。アッパーレール基部３１は、ロアレール１０の内部に配置される部分であり、アッパーレール３０の前端部及び後端部の近傍が一部右側両側ともに切り欠かれており、この切り欠かれた部分に一対の移動用ローラー３４が前後に２つ設けられている。この移動用ローラー３４がロアレール１０のロア底面部１１を転がることで、アッパーレール３０がロアレール１０の長手方向に沿って移動する。

さらに、アッパーレール３０の両側で、前後の移動用ローラー３４の間に、移動用ローラー３４とは異なり、主としてアッパーレール３０の上下方向のガタつきを防止するためのガタつき防止用ローラー３５を有している。このガタつき防止用ローラー３５は、図４に示すように、線状の剛性部材３６の上に載置されており、アッパーレール３０がロアレール１０内に配置された場合に、ガタつき防止用ローラー３５のローラー回転軸３５ｂで押圧して剛性部材３６が多少撓んだ状態で配置されている。従って、この撓んだ剛性部材３６が直線に戻ろうとする弾性力によって、ガタつき防止用ローラー３５は常に上方へ付勢された状態にされる。具体的には、例えば、ピアノ線を略Ｕ字型に折り曲げられた線状の剛性部材３６の両側端部３６ａがアッパーレール基部３１に固定されており、剛性部材３６の略Ｕ字型の底面に相当する中央部３６ｂの上にガタつき防止用ローラー３５のローラー回転軸３５ｂが載置されて、剛性部材３６の中央部３６ｂが弾性部材として機能してガタつき防止用ローラー３５を上方へ付勢している。なお、ガタつき防止用ローラー３５は、ロアレール１０のローラー配置領域１６に配置された際に、ロア上面部１３、１３の水平面に形成された当接面１３ａを押し付けることで、アッパーレール３０をロアレール１０の底面側に押し付けて、アッパーレール３０が上下方向にガタつくことを低減させる。なお、第１実施形態においては、ガタつき防止用ローラー３４は、全体として前方側に設けられており、前方側のガタつきを特に低減しているが、車両用シートにかかる力によって、前方以外にも後方側又は中央近傍に設けても良い。また、ガタつき防止用ローラー３５は、１つのみ設けているが、ガタつき防止用ローラー３５は複数設けても構わない。また、ガタつき防止用ローラー３５は、前後に配置された一対の移動用ローラー３４の内側に配置されているが、移動用ローラー３４の外側に配置されていてもよい。

さらに、アッパーレール基部３１には、アッパーレール３０が左側又は右側方向へがたつくのを防止する左右ガタつき防止用ローラー３８が設けられている。左右のガタつき防止用ローラー３８は、端部に水平方向に回転するローラー３８ａを取り付けられた線状の剛性部材３８ｂをアッパーレール基部３１に取り付け、ローラー３８ａがアッパーレール３０から離れる方向へ付勢されている。従って、左右ガタつき防止用ローラー３８がローラー配置領域１６に配置された際に、ロア側面部１２を押圧することによって、アッパーレール３０がロアレール内で左右方向にがたつくのを低減することができる。この左右ガタつき防止用ローラー３８の数も特に限定するものではなく、１つであってもよいし、複数設けられていても良い。

アッパーレール立設部３２は、図３に示すように、車両用シートを取り付けるための車両シート取付部３９とアッパーレール３０が前後にスライドするのをロックするロック部材５０とを備えている。車両シート取付部３９は特に限定するものではなく、取り付けられる車両用シートに合わせて適宜変更することができる。

ロック部材５０は、図３に示すように、複数のロック片５１ａとこのロック片５１ａを可動させるための可動部５１ｂとを有するロック片部材５１と、これらをロック方向へ付勢するつる巻きばねからなる付勢ばね５２と、を備えている。

ロック片部材５１は、複数のロック片５１ａがロック部材嵌合用孔１５に嵌合状態及び非嵌合状態に移動できるように回動可能に設けられていて、付勢ばね５２によって、外部の力が加わっていない状態では、ロック片５１ａがロック部材嵌合用孔１５に嵌合するように付勢されている。従って、力が加わっていない状態ではアッパーレール３０が前後方向へ移動することが防止されたロック状態となる。可動部５１ｂは、このロック状態のロック片部材５１をロック部材嵌合用孔１５から開放するための部材であり、この可動部５１ｂを下方へ押圧することでロック状態を解除することができる。

以上のように構成されたシートレール装置１００は、ガタつき防止用ローラー３５が常にロアレール１０が当接面１３ａを押圧しているので、アッパーレール３０が常にロアレール１０に対し下方に押し付けられていることになり、上下方向にがたつくことが防止される。また、押圧している部材がローラー３５ａであるので、押し付けた状態のままでも前後に移動することが可能であり、移動時におけるガタつきも低減することができる。この際にアッパーレール３０とロアレール１０との間にばらつきがあったとしても剛性部材３６によってばらつき具合を緩衝することができるので、スライド時のスライド荷重への影響を最小限にすることができる。また、左右ガタつき防止用ローラー３８によって、水平方向へのガタつきも防止されるので、上下左右のガタつきが防止される。

なお、第１実施形態において、ガタつき防止用ローラー３５を上方へ付勢する手段として、線状の剛性部材３６を使用したが、これに限定するものではなく、例えば、図５に示すようにつるまきばね３６ｃや弾性部材を使用してガタつき防止用ローラー３５を上方へ付勢してもよい。

（第２実施形態）
第２実施形態にかかるシートレール装置１００が図６に示されている。第２実施形態にかかるシートレール装置１００は、第１実施形態と同様に、ロアレール１０とアッパーレール３０とを備えている。

ロアレール１０は、第１実施形態と同様に長尺のレール状に形成されており、図６に示すように、車両フロアに固定されるロア底面部１１と、このロア底面部１１の両側から立設された一対のロア側面部１２、１２と、このロア側面部１２、１２の上端から中央に向かってそれぞれ延設された一対のロア上面部１３、１３と、を備えており、ロア底面部１１、ロア側面部１２及びロア上面部１３によって囲まれたローラー配置領域１６が形成される。ロア側面部１２のいずれか一方には、後述するロック部材５０と嵌合する複数のロック部材嵌合用孔１５が長手方向に沿って形成されている。第２実施形態にかかるロアレール１０は、図７に示すように、ロア上面部１３の内面に形成される当接面１３ａが、内側中央が高く、外側が低い斜面からなる上面で形成されている。

アッパーレール３０は、図８に示すように、アッパーレール基部３１とこのアッパーレール基部３１から垂直に立設されたアッパーレール立設部３２とを有している。アッパーレール基部３１は、ロアレール１０の内部に配置される部分であり、長尺の部材からなる。また、アッパーレール３０の前端部及び後端部の近傍が一部右側両側ともに切り欠かれており、この切り欠かれた部分に一対の移動用ローラー３４が前後に２つ設けられている。

さらに、アッパーレール３０の両側で、前後の移動用ローラー３４の間に、移動用ローラー３４とは異なり、主としてアッパーレール３０の上下方向のガタつきを防止するためのガタつき防止用ローラー３５を有している。

第２実施形態にかかるガタつき防止用ローラー３５の一対のローラー３５ａは、図７に示すように、両側ローラー３５ａの上側の幅Ａが広く、下側の幅Ｂが狭くなるように配置される。ガタつき防止用ローラー３５は、図９に示すように、ローラー３５ａ、偏心軸部材３５ｄ及びばね部材３５ｅを主として備えている。ローラー３５ａは、ローラー回転軸３５ｆを中心に回転する通常のローラーである。偏心軸部材３５ｄは、ローラー３５ａの軸となるローラー回転軸３５ｆと、ばね部材３５ｅを取り付けるばね部材取付部３５ｇと、偏心軸部材３５ｄ自体が回転するための自軸３５ｈとを有している。ローラー回転軸３５ｆは、円柱状に形成され、ローラー３５ａが自由に回転可能に設けられる。ばね部材取付部３５ｇは、ばね部材３５ｅが回動しないように固定的に取り付けられ、偏心軸部材３５ｄの自軸３５ｈを中心に偏心軸部材３５ｄを一定方向の回転へ付勢する機能を有する。自軸３５ｈは、円柱状に形成されており、アッパーレール基部３１に対して、図７に示すように、ローラー回転軸３５ｆ側が自軸３５ｈ側に対して低くなるように斜めに配置される。すなわち、ガタつき防止用ローラー５０は、ローラー回転軸３５ｆの端部が下方になるように斜めにアッパーレール３０に配置されている。これにより、ローラー３５ａは上方が外側に開いた状態で斜めに配置される。偏心軸部材３５ｄのローラー回転軸３５ｆと自軸３５ｈは、軸心がずれた偏心構造になっており、自軸３５ｈを中心に回転することによって、図８の矢印に示すように、ローラー３５ａは自軸３５ｈを中心に円を描くように移動する。すなわち、自軸３５ｈはばね部材３５ｅによって、ローラー３５ａが上方に回転する方向、図８中において、矢印のように右回りに回転するように付勢されており、ローラー３５ａがロアレール１０の斜上面に形成された当接面１３ａに当接して押圧する。

以上のように構成されたシートレール装置１００は、ガタつき防止用ローラー３５が常にロアレール１０の当接面１３ａを上方かつ斜め方向に押圧しているので、アッパーレール３０が常にロアレール１０に対し下方及び内側方向に押し付けられていることになり、上下左右方向にがたつくことが防止される。また、押圧している部材がローラー３５ａであるので、押し付けた状態のままでも前後に移動することが可能であり、移動時におけるガタつきも低減することができる。さらに、第２実施形態における２つのガタつき防止用ローラー３５は、いずれもアッパーレール３０を内側方向へ押圧していることからアッパーレール３０を左右の中心に配置させることができる。

なお、本発明は上述した実施形態に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の態様で実施し得る。

上述した実施形態で示すように、車両用のシートを取り付けるためのシートレール装置として、産業上利用可能である。

１０…ロアレール、１１…ロア底面部、１２…ロア側面部、１３…ロア上面部、１３ａ…当接面、１５…ロック部材嵌合用孔、１６…ローラー配置領域、３０…アッパーレール、３１…アッパーレール基部、３２…アッパーレール立設部、３４…移動用ローラー、３５…防止用ローラー、３５ａ…ローラー、３５ｂ…ローラー回転軸、３５ｄ…偏心軸部材、３５ｅ…ばね部材、３５ｆ…ローラー回転軸、３５ｇ…ばね部材取付部、３５ｈ…自軸、３６…剛性部材、３６ａ…両側端部、３６ｂ…中央部、３８…ガタつき防止用ローラー、３８ａ…ローラー、３８ｂ…剛性部材、３９…車両シート取付部、５０…ロック部材、５１…ロック片部材、５１ａ…ロック片、５１ｂ…可動部、１００…シートレール装置

Claims (3)

1. 車両用シートをスライド可能に設けるためのシートレール装置において、
   下方両側に設けられた移動用ローラーと、少なくとも上下方向のガタつきを防止するガタつき防止用ローラーと、を有するアッパーレールと、
   前記アッパーレールよりも長尺に形成され、移動用ローラーが転がる底面と、前記ガタつき防止用ローラーと当接する水平又は斜面に形成された上面からなる当接面と、を有するロアレールと、
   を備え、
   前記ガタつき防止用ローラーは、ローラーと、偏心軸部材と、ばね部材とを有し、前記偏心軸部材は、ローラーの軸となるローラー回転軸と、ばね部材を取付けるばね部材取付部と、偏心軸部材自体が回転するための自軸とを有し、
   前記ばね部材取付部には、ばね部材が固定的に取付けられ、偏心軸部材の自軸を中心に一定方向へ回転するように付勢することにより、前記ガタつき防止用ローラーが前記当接面に付勢していることを特徴とするシートレール装置。
2. 前記ガタつき防止用ローラーは、ローラー回転軸が水平にアッパーレールに配置され、上方向に押圧してなることを特徴とする請求項１に記載のシートレール装置。
3. 前記ガタつき防止用ローラーは、ローラー回転軸の端部が上方又は下方になるように斜めにアッパーレールに配置され、かつ前記ガタつき防止用ローラーが当接面に付勢されてなることを特徴とする請求項１又は２に記載のシートレール装置。

Images