JP6324786B2 - シートレール装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートレール装置に関し、特に、アッパーレールのがたつきを防止することができるシートレール装置に関する。

従来、アッパーレール側のロック部材をロアレール側のロック孔に対し係脱させて、ロアレールに対するアッパーレールの移動を規制するロック状態と、その移動を許容するロック解除状態とを取り得る。このロック解除状態で可動部が離間状態を取ってロアレール側の案内部に対し上下方向で隙間を生じる。ロック状態で可動部接近状態を取ってロアレール側の案内部に対しそれらの間の隙間をなくすように当接することによって、ロック解除状態で、ロアレール対するアッパーレールの移動抵抗が生じにくくなって、アッパーレールを円滑に移動させることができ、一方で、ロック状態で、ロアレールに対するアッパーレールのがたつきを規制することができるという発明が提案されている（特許文献１）。

しかし、上記公報の構成では、可動部の当接部がガイドにより圧接されることでロアレールの案内部との隙間をなくすように接近状態となるが、当接部が撓み得る構造であるから、撓み量により可動部の動きにばらつきが生じる可能性があり、また接近状態で可動部がぐらつく可能性があった。

特開平２０１３−８４３９号公報

本発明はこうした課題を鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、可動部材自体の形態変化によってばらつきを防止するのではなく、確実にロアレールを押圧することによってアッパーレールのがたつきを防止することができるシートレール装置を提供することにある。

本発明は、上述の目的を達成するために、以下の手段を採った。

本発明にかかるシートレール装置は、
ローラーが取り付けられる垂直面部と、前記垂直面部より高く形成され、前記垂直面部と略平行に形成された取着面部と、が底部で連結された断面略J字型のアッパーレールと、
前記アッパーレールよりも長尺に形成され、前記アッパーレールの前記垂直面部と前記取着面部と底部とで形成される溝内に沿って略垂直に配置されたロア内面部を有し、前記ロア内面部の上端から前記ローラーの上面、側面及び底面を囲うように案内部が形成されたロアレールと、
前記取着面部に上下方向にのみ移動可能に設けられ、前記ロア内面部の下方に配置された押圧部と前記押圧部の端部から立設された立設面に突出して設けられた突出部とを有する押圧部材と、前記突出部が挿入された状態でスライド可能に設けられた弧状の弧状溝と前記取着面部に回動可能に設けられた回動板回動部とを有する回動板部材と、を有するがたつき防止部材と、
を備え、
前記回動板部材の回動に応じて、前記突出部が前記弧状溝を移動することにより、押圧部材がロア内面部の下端から上下に移動可能であることを特徴とする。

本発明にかかるシートレール装置は、アッパーレール側に設けられた押圧部材が回動板部材に形成された弧状の弧状溝を移動することによって上下に移動することができる。この上下の移動によってロアレールの一部を押圧することによって、アッパーレールのがたつきを防止することができる。本発明にかかるシートレール装置は、直接押圧部材を上下に移動するのでなく、回動板部材の回転機構を利用して押圧部材を上下することによって、より強い力で押圧部材をロアレールに押圧することができる。また、弧状溝を利用することで、回動板部材側から押圧部材を移動することができるが、押圧部材側に加わった力によって移動することが防止され、押圧部材が意図せず下降することを防止することができる。

本発明にかかるシートレール装置において、前記回動板部材は、前記押圧部材を上方に押圧する方向となるように付勢されていることを特徴とするものであってもよい。回動板部材を予め一方の回転方向に付勢しておくことによって、力を加えていない状態の時に、弧状の弧状溝によって常に押圧部材をロアレールに押圧させておくことができる。

本発明にかかるシートレール装置において、前記押圧部材は、下方へ付勢されていることを特徴とするものであってもよい。回転板部材を移動させることにより、回転板部材から押圧部材に対して下方への力を別途加えることなく下方側が解放されれば、その分だけ下方に移動させることができる。これにより、押圧部材による押圧が解除されないという不具合の発生を低減することができる。

本発明にかかるシートレール装置において、前記押圧部材が前記ロア内面部の下端を押圧している状態で、前記突出部は前記弧状溝の端部から間隔が形成されていることを特徴とするものであってもよい。かかる構成を採用することによって、ロアレールの端部の位置にばらつきがあったり、ローラーの載置面等の高さにばらつきがあったりした場合であっても、押圧部材の上昇分に余裕があるので、確実にロアレールを押圧固定することができる。

本発明にかかるシートレール装置において、前記ロア内面部の下端には、前記押圧部材の前記押圧部が挿入可能な複数の押圧部材用溝が形成されていることを特徴とするものであってもよい。かかる押圧部材用溝を形成することによって、がたつき防止とともに、アッパーレールがスライドすることを防止するスライド防止部材としての機能をも備えることができる。

本発明にかかるシートレール装置において、前記回動板部材の付勢方向に逆らって移動させる可動部材を備え、前記可動部材は、前記アッパーレールのスライドを防止するためのロック部材も可動可能であることを特徴とするものであってもよい。かかる構成を採用することによって、１つの可動部材によって、がたつき防止とスライド防止の両方の固定及び解除をコントロールすることができる。

本発明にかかるシートレール装置において、前記可動部材は、前記ロック部材を可動させるための被可動部に当接するよりも先に回動板部材の被伝達部を押圧することによって、前記押圧部材を先に可動可能であることを特徴とするものであってもよい。がたつき防止を解除しないとロック部材を解除した場合であってもアッパーレールが移動しづらいので、先にがたつき防止を解除することにしたものである。

本発明にかかるシートレール装置において、前記回動板部材は、回動により前記押圧部材を所定距離下降させた後、それ以上下降しないように、前記弧状溝の一部が回動板回動部を中心とした円弧に形成されていることを特徴とするものであってもよい。これにより、可動部材の操作範囲を大きく設けることができ、押圧部材の解除とロック部材の解除に必要な可動距離が異なる場合でも両方のセット及び解除をコントロールすることができる。

本発明にかかるシートレール装置によれば、ロアレールを押圧することによってアッパーレールのがたつきを防止することができるシートレール装置を提供することができる。

図１は、実施形態にかかるシートレール装置１００を示す斜視図である。 図２は、実施形態にかかるシートレール装置１００の分解斜視図であり、ロアレール１０が一部切断された状態を示している。 図３は、実施形態にかかるシートレール装置１００の主要な構成を示す左側面図である。 図４は、実施形態にかかる第１アッパーレール３１及びロック部材５０の一部の構成を示す斜視図である。 図５は、実施形態にかかる第２アッパーレール３５及びがたつき防止部材７０の一部の構成を示す斜視図である。 図６Ａは、実施形態にかかるロック部材５０及びがたつき防止部材７０の分解斜視図である。図６Ｂは、押圧部材７１の左側面を示した斜視図である。 図７は、実施形態にかかるロック部材５０及びがたつき防止部材７０の斜視図である。 図８は、実施形態にかかるシートレール装置１００のロック部材５０及びがたつき防止部材７０の可動状態を説明するための正面図である。 図９は、実施形態にかかるシートレール装置１００のロック部材５０及びがたつき防止部材７０の可動状態を説明するための正面図である。 図１０、実施形態にかかるシートレール装置１００のロック部材５０及びがたつき防止部材７０の可動状態を説明するための正面図である。 図１１は、かかるシートレール装置１００を示す正面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面に沿って詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態及び図面は、本発明の実施形態の一部を例示するものであり、これらの構成に限定する目的に使用されるものではない。また、各図において対応する構成要素には同一又は類似の符号が付されている。なお、以下の説明において、矢印Ａの方向を「前後方向」といい、「右側」「左側」とは、図１における矢印の方向を示す。

本実施形態にかかるシートレール装置１００は、車両用のシート（図示しない。）を前後方向にスライド可能に支持するものであり、車両用フロア（図示しない。）に固定されて使用されるものである。本実施形態にかかるシートレール装置１００は、図１に示すように、主として、両側にローラー３４、３９（図４、図５参照）の案内部１９を有するロアレール１０と、ロアレール１０をスライド移動する第１アッパーレール３１と、第２アッパーレール３５を有する一対のアッパーレール３０と、アッパーレール３０に取り付けられ、アッパーレール３０のスライドを規制するロック部材５０と、ロックされたアッパーレール３０のがたつきを防止するがたつき防止部材７０と、を備えている。本実施形態においては、左側に配置された第２アッパーレール３５にがたつき防止部材７０を有する例を示しており、「第２垂直面部３６」が特許請求の範囲の「垂直面部」に相当し、「第２取着面部３７」が特許請求の範囲の「取着面部」に相当する。「第２ロア内面部１４ｂ」が特許請求の範囲の「ロア内面部」に相当し、「第２ロア上面部１３ｂ」が特許請求の範囲の「ロア上面部」に相当し、「第２ロア側面部１２ｂ」が特許請求の範囲の「ロア側面部」に相当する。

ロアレール１０は、長尺のレール状に形成されており、図２に示すように、車両フロアに固定される底面部１１と、この底面部１１の両側から立設された一対の第１ロア側面部１２ａ及び第２ロア側面部１２ｂと、この第１ロア側面部１２ａ及び第２ロア側面部１２ｂから中央に向かって水平にそれぞれ延設された一対の第１ロア上面部１３ａ及び第２ロア上面部１３ｂと、この第１ロア上面部１３ａ及び第２ロア上面部１３ｂから垂直下方方向へそれぞれ延設された第１ロア内面部１４ａ及び第２ロア内面部１４ｂとを備えている。第１ロア内面部１４ａの上端から第１ロア上面部１３ａ、第１ロア側面部１２ａ及び底面部１１の順に連設され、後述するローラー３４を囲うように案内する案内部１９を形成し、第２ロア内面部１４ｂの上端から第２ロア上面部１３ｂ、第２ロア側面部１２ｂ及び底面部１１の順に連設され、後述するローラー３９を囲うように案内する案内部１９を形成する。底面部１１は車両フロアに固定するための複数の貫通孔１５が形成されており、この貫通孔１５を利用して螺合部材等で車両フロアに固定することができる。なお、底面部１１の両側には、アッパーレール３０に取り付けられているローラー３４、３９が載置される一対の第１ローラー載置部１６ａ及び第２ローラー載置部１６ｂを底面部１１中央に対して若干高く形成してもよい。第１ロア内面部１４ａには、ロック部材５０と嵌合する複数のロック部材嵌合用孔１７が長手方向に沿って形成されており、第２ロア内面部１４ｂには、がたつき防止部材７０の押圧部７１ａが挿入可能な複数の押圧部材用溝１８が長手方向に沿って形成されている。

アッパーレール３０は、左右のいずれか一方に配置される第１アッパーレール３１と、左右のいずれか他方に配置される第２アッパーレール３５と、を有する。本実施形態においては、右側に第１アッパーレール３１が左側に第２アッパーレール３５が配置されている例を示している。

第１アッパーレール３１は、図３に示すように、第１ロア側面部１２ａ及び第１ロア内面部１４ａとの間に垂直に配置される第１垂直面部３２と、この第１垂直面部３２の下端から内側方向に屈曲して第１ロア内面部１４ａと第２ロア内面部１４ｂとの間から上方へ延設され、かつ第１垂直面部３２より高く形成され、ロック部材５０又はがたつき防止部材７０が取り付けられる第１取着面部３３とを備えている。第１アッパーレール３１は、第１垂直面部３２と第１取着面部３３が底部で連結された断面略J字型に形成される。第１アッパーレール３１の第１垂直面部３２と第１取着面部３３と底部とで形成される溝内に沿って略垂直に配置された第１ロア内面部１４ａを有するように配置される。第１垂直面部３２には、図４に示すように、ロック部材５０のロック片５１ａが移動する際に、干渉しないように第１ロック片用貫通孔３２ａが形成されている。さらに、第１垂直面部３２の前後には、第１ローラー載置部１６ａ上を回転するローラー３４が設けられている。一方、第１取着面部３３側にも同様に第２ロック片用貫通孔３３ａが形成されている。

第２アッパーレール３５は、図３に示すように、第２ロア側面部１２ｂ及び第２ロア内面部１４ｂとの間に垂直に配置される第２垂直面部３６と、この第２垂直面部３６の下端から内側方向に屈曲して第２ロア内面部１４ｂと第１ロア内面部１４ａとの間から上方へ延設され、かつ第２垂直面部３６より高く形成され、ロック部材５０又はがたつき防止部材７０が取り付けられる第２取着面部３７とを備えている。第２アッパーレール３５は、第２垂直面部３６と第２取着面部３７が底部で連結された断面略J字型に形成される。第２アッパーレール３５の第２垂直面部３６と第２取着面部３７と底部とで形成される溝内に沿って略垂直に配置された第２ロア内面部１４ｂを有するように配置される。第２垂直面部３６には、図５に示すように、ロック部材５０が移動する際に、干渉しないようにロック部材用貫通孔３８が形成されている。さらに、第２垂直面部３６の前後端近傍には、第２ローラー載置部１６ｂ上を回転するローラー３９が設けられている。また、第２アッパーレール３５には、第２垂直面部３６から第２取着面部３７かけて押圧部材７１が上下にスライドするために、下方が開口された上下方向のスライド溝３７ｂが設けられている。スライド溝３７ｂの上辺は、ロアレール１０の押圧部材用溝１８の押圧を邪魔しないように、上辺より高い位置となるように設けられている。

ロック部材５０は、図６に示すように、複数のロック片５１ａを有するロック片部材５１と、このロック片部材５１を可動させるための可動部材５２と、これらを回動可能に固定し、第１取着面部３３に固定的に取り付けられる固定部材５３と、を備えている。

ロック片部材５１は、鈎状に延設される複数のロック片５１ａが設けられているロック片保持板５１ｂと、このロック片保持板５１ｂの前後から垂直に立設された一対の軸支片５１ｃとこの一対の軸支片５１ｃの外側からそれぞれの一対の軸支片５１ｃ間に架設された回動軸５１ｄと、この回動軸５１ｄに設けられた２つの第１ねじりコイルばね５１ｅ及び第２ねじりコイルばね５１ｆが設けられている。第１ねじりコイルばね５１ｅは、前側の軸支片５１ｃから延設された第１ばね押さえ部５１ｇの下面で支持され、第２ねじりコイルばね５１ｆは、後側の軸支片５１ｃから延設された第２ばね押さえ部５１ｈの上面によって支持されている。

可動部材５２は、外部からの加えられた力によって、ロック片部材５１及び後述するがたつき防止部材７０を可動させる部材である。可動部材５２は、外部からの力を受ける略Ｕ字状に形成された一対の端辺５２ａと受入力部５２ｂを有する被入力部材５２ｃと、入力された力によって可動した受入力部５２ｂの力をロック片部材５１及びがたつき防止部材７０に伝達するため、平行する一対の端辺５２ａの略中央に架設された伝達部材５２ｄとを有している、さらに、端辺５２ａのうち、伝達部材５２ｄに対して受入力部５２ｂと反対側の端辺５２ａに回転軸５２ｅを有する。

固定部材５３は、ロック片部材５１のそれぞれ回動軸５１ｄ及び可動部材５２の回転軸５２ｅを支持し、ロック片部材５１及び可動部材５２を回動自在に保持するとともに、第１取着面部３３に固定するための部材である。固定部材５３は、それぞれロック片部材５１の回動軸５１ｄ及び可動部材５２の回転軸５２ｅを支持するための回動軸用孔５３ｂと回転軸用孔５３ｃとがそれぞれ設けられた支持部５３ａと、第１取着面部３３と固定するための固定部５３ｄとを有している。

以上の構成を有するロック部材５０は、図７に示すように、固定部材５３にロック片部材５１及び可動部材５２が回動自在に取り付けられ、第１ねじりコイルばね５１ｅは、両端部が固定部材５３の背面と第１ばね押さえ部５１ｇの下面とで支持され、ロック片部材５１が左回転側に付勢されている。一方、第２ねじりコイルばね５１ｆは、両端部が伝達部材５２ｄの下面と第２ばね押さえ部５１ｈとで支持され、可動部材５２が左回転方向に付勢されている。付勢された状態は、図３に示すように、一対の軸支片５１ｃの上面と伝達部材５２ｄとの間に隙間αが設けられている。第２ねじりコイルばね５１ｆは、第１ねじりコイルばね５１ｅより曲げ応力が弱く形成されている。そのため、可動部材５２を右回転方向に可動させると、はじめは、ロック片部材５１は動くことはなく、さらに回転させ隙間αがなくなり、ロック片保持板５１ｂの上面のうち、回動軸５１ｄより外側、すなわち右側の上面が伝達部材５２ｄに当接した後、伝達部材５２ｄよって押圧されてロック片部材５１は、回動軸５１ｄを中心に右回りに回転することになる。このロック保持いた５１ｂの上面が被可動部を構成する。可動部材５２への力を開放すれば、図３に示す初期状態に復帰する。

がたつき防止部材７０は、図６に示すように、ロアレール１０の押圧部材用溝１８の上辺に押圧してがたつきを防止する押圧部材７１と、この押圧部材７１の上下の位置をコントロールする回動板部材７２と、この回動板部材７２を第２アッパーレール３５に回動可能に固定する軸支部材７３とを備えている。なお、がたつき防止部材７０は、前後に２つ設けられているが、前後対称に設けられているのみの相違であるので、前側のがたつき防止部材７０を説明することにより、後側のがたつき防止部材７０の説明に代える。以下のがたつき防止部材を説明する際に位置や方向等は前側のがたつき防止部材７０の位置や方向である。

押圧部材７１は、図６に示すように、ロアレール１０の第１ロア内面部１４ａの下端を押圧する押圧部７１ａと、右側に形成された円柱状の突出部７１ｂと左側に形成されたスライド用突起７１ｄを有する立設面７１ｃとからなる略Ｌ字状の部材である。スライド用突起７１ｄは、第２アッパーレール３５のスライド溝３７ｂにはめ込まれて、上下方向にのみスライド可能とするための部材である。

回動板部材７２は、前後方向に回動可能となるように回動板回動部７２ａと回動板回動部７２ａの下方に突出部７１ｂがスライド可能に挿入される弧状の弧状溝７２ｂとが形成されたスライド面部７２ｃと、伝達部材５２ｄの下方に配置され、このスライド面部７２ｃから立設して形成された被伝達部７２ｄと、を備えている。弧状溝７２ｂは、下方に突出する略弧状に形成されてなり、前側からゆるく下降する第１傾斜部７２ｅと、第１傾斜部７２ｅより急な下降傾斜を有する第２傾斜部７２ｆと、第２傾斜部７２ｆから上昇傾斜を有する第３傾斜部７２ｇとを有している。第３傾斜部７２ｇは、回動板回動部７２ａを中心とする円弧状に形成される。なお、弧状溝７２ｂの形態は１例であり、この弧状溝７２ｂの形態によって押圧部材７１の移動のタイミング等を変更させることができる。図３に示すように、被伝達部７２ｄと伝達部材５２ｄとの隙間βは、一対の軸支片５１ｃの上面と伝達部材５２ｄとの間に隙間αより狭くなるように配置されていて、被伝達部７２ｄの方が一対の軸支片５１ｃの上面よりも高い位置に配置されている。

軸支部材７３は、図６に示すように、回動板部材７２を前後方向に回動可能に第２アッパーレール３５に固定する部材である。この軸支部材７３は、第１アッパーレール３１と係合可能なように第１アッパーレール係合部７３ａも有している。

以上の構成を有するがたつき防止部材７０は、図５に示すように、押圧部材７１の突出部７１ｂを回動板部材７２の弧状溝７２ｂに挿入した状態で第２アッパーレール３５に取り付けられ、スライド溝３７ｂによって上下方向にのみ移動可能に取り付けられる。この状態で、押圧部材７１は、金属線による付勢部材７４によって、下方方向へ付勢されている。回動板部材７２は、ばね部材７５によって、右方向から見て右回転方向（矢印Ｂの方向）へ付勢されている。回動板部材７２による押圧部材７１の高さ位置調整力は、押圧部材７１の下方への付勢力より強く形成される。そのため回動板部材７２が回動すると、突出部７１ｂは弧状溝７２ｂの下辺に沿って移動することになる。なお、押圧部材７１が押圧部材用溝１８を強く押し付けた状態に配置された場合であっても、突出部７１ｂが弧状溝７２ｂの端部まで到達しないように形成されている。がたつき防止部材７０に力が加わっていない場合の状態を図３及び図８に示す。

以上のように構成されたシートレール装置１００は、以下のようにして使用される。まず、外部から力が加わっていない初期状態では、図３及び図８に示すように、がたつき防止部材７０は、
回動板部材７２が左回転方向（矢印Ｃの方向へ）へ付勢されているため、押圧部材７１は強く上方へ押圧されている。この押圧力により、押圧部材７１は押圧部材用溝１８を強く押し付けることによってロアレール１０に対して、アッパーレール３０ががたつくことを防止することができる。この際に、突出部７１ｂが弧状溝７２ｂの左側端部まで到達しないように間隔が形成されているため、押圧部材用溝１８の高さにばらつきがあったり、第１ローラー載置部１６ａ及び第２ローラー載置部１６ｂの高さにばらつきがあったりした場合であっても、押圧部材７１の上昇に余裕があるので、確実にがたつきを防止することができる。

一方、ロック部材５０は、図３に示すように、初期状態では、ロック片５１ａが第１ロック片用貫通孔３２ａ、第２ロック片用貫通孔３３ａ及びロック部材嵌合用孔１７に挿入されており、アッパーレール３０が前後方向に移動することが防止される。

この状態から可動部材５２の受入力部５２ｂに力が加わると、図９に示すように、可動部材５２は、回転軸５２ｅを中心に右回転（矢印Ｄの方向）する。これにより伝達部材５２ｄは、まず、一対の軸支片５１ｃの上面と伝達部材５２ｄとの間より狭く形成されており、より高い位置に配置されている被伝達部７２ｄに先に当接し、被伝達部７２ｄを押し下げることになる。これにより、回動板部材７２は、回動板回動部７２ａを中心に付勢方向に逆らう方向、すなわち、図９の矢印Ｅに示す方向に回転する。この回転により、上下方向以外に移動ができない押圧部材７１は、弧状溝７２ｂを第１傾斜部７２ｅから第２傾斜部７２ｆへスライド移動することになる。これにより、押圧部材７１は下方へ移動し、押圧部材用溝１８への押圧が解除されて、がたつき防止が解除される。この状態では、一対の軸支片５１ｃの上面を伝達部材５２ｄが押圧していないので、ロック部材５０は動くことはなく、ロック片５１ａは解除されていないため、アッパーレール３０の前後方向への移動は規制されている状態が継続する。

この状態からさらに可動部材５２の受入力部５２ｂに力が加わると、図１０に示すように、可動部材５２は、回転軸５２ｅを中心にさらに右方向へ回転する。これにより、回動板部材７２は、回動板回動部７２ａを中心にさらに回動し、上下方向以外に移動ができない押圧部材７１は、弧状溝７２ｂを第３傾斜部７２ｇへスライド移動することになる。しかし、第３傾斜部７２ｇは、回動板回動部７２ａを中心とする円弧に形成されているため、押圧部材７１は、所定距離下降した後、さらに下降することなく、その位置を維持している。一方、可動部材５２は、一対の軸支片５１ｃの上面が押圧されて回動軸５１ｄを中心に回動させることによりロック部材５０も可動可能となる。これにより、ロック片部材５１はロック片５１ａを、ロック部材嵌合用孔１７から抜去される。これにより、アッパーレール３０は、前後にスライド可能となる。

可動部材５２の受入力部５２ｂに力がなくなると、上記動作とは反対に、ロック部材５０のロック片５１ａが、ロック部材嵌合用孔１７に挿入されてアッパーレール３０の前後の移動が規制され、押圧部材７１は、再度上昇し、押圧部材用溝１８の上辺を押圧してがたつきが防止される。

なお、本発明は上述した実施形態に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の態様で実施し得る。

上記実施形態においては、ロアレール１０の第２ロア内面部１４ｂに押圧部材用溝１８が設けられているものとしたが、図１１に示すように、押圧部材用溝１８を設けずに、直線状に設けても良い。

また、上記実施形態においては、がたつき防止部材７０を第２アッパーレール３５に設けたが、第１アッパーレール３１に設けても構わない。

上述した実施形態で示すように、自動車用シートを取り付けるためのシートレール装置として、産業上利用可能である。

１０…ロアレール、１１…底面部、１２ａ…第１ロア側面部、１２ｂ…第２ロア側面部、
１３ａ…第１ロア上面部、１３ｂ…第２ロア上面部、１４ａ…第１ロア内面部、
１４ｂ…第２ロア内面部、１５…貫通孔、１６ａ…第１ローラー載置部、
１６ｂ…第２ローラー載置部、１７…ロック部材嵌合用孔、１８…押圧部材用溝、
１９…案内部、３０…アッパーレール、３１…第１アッパーレール、
３２…第１垂直面部、３２ａ…第１ロック片用貫通孔、３３…第１取着面部、
３３ａ…第２ロック片用貫通孔、３４…ローラー、３５…第２アッパーレール、
３６…第２垂直面部、３７…第２取着面部、３７ｂ…スライド溝、
３８…ロック部材用貫通孔、３９…ローラー、５０…ロック部材、
５１…ロック片部材、５１ａ…ロック片、５１ｂ…ロック片保持板、
５１ｃ…軸支片、５１ｄ…回動軸、５１ｇ…第１ばね押さえ部、
５１ｈ…第２ばね押さえ部、５２…可動部材、５２ａ…端辺、
５２ｂ…受入力部、５２ｃ…被入力部材、５２ｄ…伝達部材、
５２ｅ…回転軸、５３…固定部材、５３ａ…支持部、５３ｂ…回動軸用孔、
５３ｃ…回転軸用孔、５３ｄ…固定部、７０…がたつき防止部材、７１…押圧部材、
７１ａ…押圧部、７１ｂ…突出部、７１ｃ…立設面、７１ｄ…スライド用突起、
７２…回動板部材、７２ａ…回動板回動部、７２ｂ…弧状溝、
７２ｃ…スライド面部、７２ｄ…被伝達部、７２ｅ…第１傾斜部、
７２ｆ…第２傾斜部、７２ｇ…第３傾斜部、７３…軸支部材、
７３ａ…第１アッパーレール係合部、７４…付勢部材、７５…ばね部材、
１００…シートレール装置

Claims (8)

1. ローラーが取り付けられる垂直面部と、前記垂直面部より高く形成され、前記垂直面部と略平行に形成された取着面部と、が底部で連結された断面略J字型のアッパーレールと、
   前記アッパーレールよりも長尺に形成され、前記アッパーレールの前記垂直面部と前記取着面部と底部とで形成される溝内に沿って略垂直に配置されたロア内面部を有し、前記ロア内面部の上端から前記ローラーの上面部、側面部及び底面部を囲うように案内部が形成されたロアレールと、
   前記取着面部に上下方向にのみ移動可能に設けられ、前記ロア内面部の下方に配置された押圧部と前記押圧部の端部から立設された立設面に突出して設けられた突出部とを有する押圧部材と、前記突出部が挿入された状態でスライド可能に設けられた弧状の弧状溝と前記取着面部に回動可能に設けられた回動板回動部とを有する回動板部材と、を有するがたつき防止部材と、
   を備え、
   前記回動板部材の回動に応じて、前記突出部が前記弧状溝を移動することにより、押圧部材がロア内面部の下端から上下に移動可能であることを特徴とするシートレール装置。
2. 前記回動板部材は、前記押圧部材を上方に押圧する方向となるように付勢されていることを特徴とする請求項１に記載のシートレール装置。
3. 前記押圧部材は、下方へ付勢されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシートレール装置。
4. 前記押圧部材が前記ロア内面部の下端を押圧している状態で、前記突出部は前記弧状溝の回転方向側の両端部から間隔が形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のシートレール装置。
5. 前記ロア内面部の下端には、前記押圧部材の前記押圧部が挿入可能な複数の押圧部材用溝が形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のシートレール装置。
6. 前記回動板部材の付勢方向に逆らって移動させる可動部材を備え、前記可動部材は、前記アッパーレールのスライドを防止するためのロック部材も可動可能であることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のシートレール装置。
7. 前記可動部材は、前記ロック部材を可動させるための被可動部に当接するよりも先に前記回動板部材の被伝達部を押圧することによって、前記押圧部材を先に可動可能であることを特徴とする請求項６に記載のシートレール装置。
8. 前記回動板部材は、回動により前記押圧部材を所定距離下降させた後、それ以上下降しないように、前記弧状溝の一部が前記回動板回動部を中心とした円弧に形成されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載のシートレール装置。
   

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