CN107554359A

CN107554359A - 一种局部加强的汽车座椅锁止滑轨

Info

Publication number: CN107554359A
Application number: CN201710731504.4A
Authority: CN
Inventors: 李代锋; 胡品德
Original assignee: Chongqing Flying Power Automobile Seat Parts Co Ltd
Current assignee: Chongqing Flying Power Automobile Seat Parts Co Ltd
Priority date: 2017-08-23
Filing date: 2017-08-23
Publication date: 2018-01-09

Abstract

本发明公开了一种局部加强的汽车座椅滑轨，包括能够做相对运动的内轨（1）和外轨（2）；所述外轨（2）后端设置有加强部（14），所述加强部截断面为五段结构，包括水平方向设置的加强部第一段（14a），所述加强部第一段连接有竖直向下延伸的加强部第二段（14b），所述加强部第二段连接有水平方向延伸的加强部第三段（14c），所述加强部第三段（14c）连接有竖直向上延伸的加强部第四段（14d），所述加强部第四段连接有水平方向延伸的加强部第五段（14e），所述加强部第一至第五段依次首尾连接并圆弧过渡；所述加强部（14）设置在距外轨末端8‑20mm处。发明设计了一种独特的带外轨加强的汽车座椅滑轨，实现了汽车座椅滑轨的轻量化。

Description

一种局部加强的汽车座椅锁止滑轨

技术领域

本发明涉及汽车座椅滑轨领域，特别是涉及一种局部加强的汽车座椅锁止滑轨。

背景技术

现有技术中，缺少一种轻量化的汽车座椅滑轨，能够在不减少座椅滑轨的强度的同时，最大程度的减少汽车座椅的重量。

因此本领域技术人员致力于开发一种轻量化的汽车座椅滑轨，能够在不减少座椅滑轨的强度的同时，最大程度的减少汽车座椅的重量。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种轻量化的汽车座椅滑轨，能够在不减少座椅滑轨的强度的同时，最大程度的减少汽车座椅的重量。

为实现上述目的，本发明提供了一种局部加强的汽车座椅滑轨，其特征是：包括能够做相对运动的内轨和外轨；所述外轨后端设置有加强部，所述加强部截断面为五段结构，包括水平方向设置的加强部第一段，所述加强部第一段连接有竖直向下延伸的加强部第二段，所述加强部第二段连接有水平方向延伸的加强部第三段，所述加强部第三段连接有竖直向上延伸的加强部第四段，所述加强部第四段连接有水平方向延伸的加强部第五段，所述加强部第一至第五段依次首尾连接并圆弧过渡；所述加强部设置在距外轨末端8-20mm处。

本发明中，需要将加强部设置在距外轨末端8-20mm处，因为本滑轨座椅设计中，根据多次受力实验分析，受力易磨损点处于滑轨末端距最末端10-18mm处，因此设计将加强部设置在距外轨末端8-20mm处，当加强部距外轨末端不足8mm时或者大于20mm时，加强部与滑轨产生应力偏差，容易导致滑轨损坏。

所述外轨厚度设置为1.2-1.6mm。所述加强部底部设置有安装部，所述安装部向外凸出。所述加强部的厚度设置为1.2-1.8mm。

所述内轨断面包括水平的内轨第一段，所述内轨第一段左右分别连接有沿竖直方向向下延伸并沿内轨第一段中点对称的的内轨第二段和内轨第三段，所述内轨第二段和第三段分别连接有水平方向向外延伸的内轨第四段和内轨第五段，所述内轨第五段上连接有竖直方向向上延伸的内轨第六段，所述内轨第四段上连接有竖直方向向上延伸的内轨第七段；所述内轨第七段连接有向右上方倾斜延伸的内轨第八段；所述内轨第六段上连接有向左上方倾斜延伸的内轨第九段；所述内轨各段之间通过圆弧过渡连接。

所述内轨两边沿长度方向设置有内轨锁止孔；所述内轨沿长度方向的前端和末端每端两边设置有内轨行程档点。

所述外轨截断面包括水平方向的外轨第一段；所述外轨第一段向上连接有沿外轨第一段左右对称的并沿外轨第一段阶梯上升的外轨第二段和外轨第三段；所述外轨第二段连接有向竖直方向向上延伸的外轨第四段，所述外轨第四段连接有弧度朝内的外轨第五段；所述外轨第五段连接有竖直向下延伸的外轨第六段；所述外轨第三段连接有向竖直向上延伸的外轨第七段；所述外轨第七段连接有弧度朝内的外轨第八段；所述外轨第八段连接有竖直向下延伸的外轨第九段；所述外轨第九段和所述外轨第六段上沿长度方向分别设置有若干连续的外轨锁止孔；所述外轨第九段上的外轨锁止孔与所述外轨第六段上设置的外轨锁止孔左右对称。

本发明的有益效果是：本发明通过对汽车座椅滑轨的分析，设计了一种带外轨加强的汽车座椅滑轨，通过对外轨加强位置和结构的独特设计，使外轨最高可以由1.6mm的厚度减少到1.2mm，减少了汽车座椅的生产成本，加强了该滑轨的经济性。

附图说明

图1是本发明一具体实施方式的结构示意图。

图2是图1中加强部与外轨的结构示意图.

图3是图1中设置加强部的外轨仰视图。

图4是图1中内外轨结合时横截面示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1至图4所示，一种局部加强的汽车座椅滑轨，包括能够做相对运动的内轨1和外轨2，外轨2后端设置有加强部14，加强部截断面为五段结构，包括水平方向设置的加强部第一段14a，加强部第一段连接有竖直向下延伸的加强部第二段14b，加强部第二段连接有水平方向延伸的加强部第三段14c，加强部第三段14c连接有竖直向上延伸的加强部第四段14d，加强部第四段连接有水平方向延伸的加强部第五段14e，加强部第一至第五段依次首尾连接并圆弧过渡，加强部14设置在距外轨末端8-20mm处。

外轨厚度设置为1.2mm。加强部14底部设置有安装部16，安装部16向外凸出。

其他实施方式中，也可以将外轨厚度设置为1.2-1.6mm范围中的其他值，以达到相同的技术效果，如1.3mm，1.4mm，1.5mm，1.6mm。

加强部14的厚度设置为1.4mm。

其他实施方式中，也可以将外轨厚度设置为1.2mm -1.8mm范围中的其他值，以达到相同的技术效果，如1.2mm，1.3mm，1.5mm，1.6mm，1.7mm，1.8mm。

内轨1断面包括水平的内轨第一段1a，内轨第一段1a左右分别连接有沿竖直方向向下延伸并沿内轨第一段中点对称的的内轨第二段1b和内轨第三段1c，内轨第二段1b和第三段1c分别连接有水平方向向外延伸的内轨第四段1d和内轨第五段1e，内轨第五段1e上连接有竖直方向向上延伸的内轨第六段1f，内轨第四段1d上连接有竖直方向向上延伸的内轨第七段1g，内轨第七段1g连接有向右上方倾斜延伸的内轨第八段1h，内轨第六段1f上连接有向左上方倾斜延伸的内轨第九段1i，内轨各段之间通过圆弧过渡连接。

内轨两边沿长度方向设置有内轨锁止孔4。

外轨截断面包括水平方向的外轨第一段2a，外轨第一段2a向上连接有沿外轨第一段2a左右对称的并沿外轨第一段2a阶梯上升的外轨第二段2b和外轨第三段2c，外轨第二段2b连接有向竖直方向向上延伸的外轨第四段2d，外轨第四段2d连接有弧度朝内的外轨第五段2e，外轨第五段2e连接有竖直向下延伸的外轨第六段2f，外轨第三段2c连接有向竖直向上延伸的外轨第七段2g，外轨第七段2g连接有弧度朝内的外轨第八段2h，外轨第八段2h连接有竖直向下延伸的外轨第九段2i。

外轨第九段2i和外轨第六段2f上沿长度方向分别设置有若干连续的外轨锁止孔13，外轨第九段2i上的外轨锁止孔与外轨第六段2f上设置的外轨锁止孔左右对称。

外轨沿长度方向的前端和末端每端两边设置有外轨行程档点12。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims

1.一种局部加强的汽车座椅滑轨，其特征是：包括能够做相对运动的内轨（1）和外轨（2）；

所述外轨（2）后端设置有加强部（14），所述加强部截断面为五段结构，包括水平方向设置的加强部第一段（14a），所述加强部第一段连接有竖直向下延伸的加强部第二段（14b），所述加强部第二段连接有水平方向延伸的加强部第三段（14c），所述加强部第三段（14c）连接有竖直向上延伸的加强部第四段（14d），所述加强部第四段连接有水平方向延伸的加强部第五段（14e），所述加强部第一至第五段依次首尾连接并圆弧过渡；

所述加强部（14）设置在距外轨末端8-20mm处。

2.如权利要求1所述的局部加强的汽车座椅滑轨，其特征是：所述外轨厚度设置为1.2-1.6mm。

3.如权利要求1所述的局部加强的汽车座椅滑轨，其特征是：所述加强部（14）底部设置有安装部（16），所述安装部（16）向外凸出。

4.如权利要求1所述的局部加强的汽车座椅滑轨，其特征是：所述加强部（14）的厚度设置为1.2-1.8mm。

5.如权利要求1所述的局部加强的汽车座椅滑轨，其特征是：所述内轨（1）断面包括水平的内轨第一段（1a），所述内轨第一段（1a）左右分别连接有沿竖直方向向下延伸并沿内轨第一段中点对称的的内轨第二段（1b）和内轨第三段（1c），所述内轨第二段（1b）和第三段（1c）分别连接有水平方向向外延伸的内轨第四段（1d）和内轨第五段（1e），所述内轨第五段（1e）上连接有竖直方向向上延伸的内轨第六段（1f），所述内轨第四段（1d）上连接有竖直方向向上延伸的内轨第七段（1g）；所述内轨第七段（1g）连接有向右上方倾斜延伸的内轨第八段（1h）；所述内轨第六段（1f）上连接有向左上方倾斜延伸的内轨第九段（1i）；所述内轨各段之间通过圆弧过渡连接；

所述内轨两边沿长度方向设置有内轨锁止孔（4）。

6.如权利要求1所述的局部加强的汽车座椅滑轨，其特征是：所述外轨截断面包括水平方向的外轨第一段（2a）；所述外轨第一段（2a）向上连接有沿外轨第一段（2a）左右对称的并沿外轨第一段（2a）阶梯上升的外轨第二段（2b）和外轨第三段（2c）；所述外轨第二段（2b）连接有向竖直方向向上延伸的外轨第四段（2d），所述外轨第四段（2d）连接有弧度朝内的外轨第五段（2e）；所述外轨第五段（2e）连接有竖直向下延伸的外轨第六段（2f）；所述外轨第三段（2c）连接有向竖直向上延伸的外轨第七段（2g）；所述外轨第七段（2g）连接有弧度朝内的外轨第八段（2h）；所述外轨第八段（2h）连接有竖直向下延伸的外轨第九段（2i）；

所述外轨第九段（2i）和所述外轨第六段（2f）上沿长度方向分别设置有若干连续的外轨锁止孔（13）；所述外轨第九段（2i）上的外轨锁止孔与所述外轨第六段（2f）上设置的外轨锁止孔左右对称；

所述外轨沿长度方向的前端和末端每端两边设置有外轨行程档点（12）。