CN206107248U - 城轨车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种城轨车辆，包括车体、座椅和立罩板；所述座椅的两侧设有挡风板；所述挡风板包括扶手和具有中空腔体的端板，所述端板位于所述座椅的两侧，所述扶手的两端分别与所述端板和所述立罩板连接，所述端板的面向所述立罩板的一面上具有和所述中空腔体连通的开孔，所述立罩板上设有可插入所述开孔，并与所述开孔边缘匹配卡合的卡合件，且所述端板可相对于所述卡合件沿水平方向移动，以使所述端板与所述座椅固定时，所述端板贴合在与所述座椅的侧面。从而实现了端板与座椅的无缝安装，提高了车厢的美观效果和乘车安全性。

Description

城轨车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆装备技术领域，尤其涉及一种城轨车辆。

背景技术

城轨车辆包括车体、座椅、安装在车门两侧的立罩板等。座椅的两侧安装有挡风板。挡风板一般由扶手、挡风玻璃和端板三部分组成。端板同时连接在立罩板和座椅骨架上，扶手的底端连接在端板上，扶手的顶端连接在立罩板上，挡风玻璃位于扶手、端板和立罩板所围成的区域内。挡风板的作用主要有两点：1、城轨车辆到站后至车辆启动这段时间内，车门打开，挡风玻璃可以阻止车外的冷风吹向座椅上的乘客，提高乘客的乘车舒适度。2、扶手可供车门附近的乘客抓扶、倚靠，起到维持乘客站立平衡和缓解乘客疲劳的作用。挡风板安装在座椅的两侧，占据了车内大量空间，对城轨车辆客室内部的整体美观有着很大的影响。

其中，端板具有中空腔体，且端板的面向座椅骨架的一面上具有可拆卸的盖板。端板的面向立罩板的一面上设有螺孔。在立罩板内对应安装端板的位置处设置安装座。现有技术在进行装车时，首先将盖板卸下，通过贯穿所述螺孔和立罩板的螺钉将端板与安装座固定连接，固定好之后盖上盖板，然后才能安装座椅。也就是说，由于现有技术安装结构的限制，导致在装车时，只能先安装挡风板，再安装座椅。

然而，由于座椅的长度P是个定值，而且在座椅生产过程中会存在生产制作误差。在装车过程中，左右两个挡风板之间的间距L，也是存在安装误差的。如果L值小于P值，则会导致座椅无法放入两个挡风板之间。如果L值大于P值，那么座椅和端板之间就会存在安装缝隙。在实际装车过程中，该缝隙甚至经常达到8mm，该缝隙呈现在乘客的眼前，破坏了车厢整体的美观效果，并且小孩容易将细小的手指塞入缝隙中造成伤害。

实用新型内容

本实用新型提供一种城轨车辆，以实现挡风板的端板与座椅之间的无缝安装，提高车厢的美观效果和乘车安全性。

本实用新型提供的一种城轨车辆，包括车体、座椅和立罩板；所述座椅的两侧设有挡风板；所述挡风板包括扶手和具有中空腔体的端板，所述端板位于所述座椅的两侧，所述扶手的两端分别与所述端板和所述立罩板连接，所述端板的面向所述立罩板的一面上具有和所述中空腔体连通的开孔，所述立罩板上设有可插入所述开孔，并与所述开孔边缘匹配卡合的卡合件，且所述端板可相对于所述卡合件沿水平方向移动，以使所述端板与所述座椅固定时，所述端板贴合在所述座椅的侧面。

在本实用新型的一实施例中，所述卡合件为固定在所述立罩板上的卡块，所述卡块的顶端设有凸出部，所述开孔的上边沿具有沿水平方向延伸，并向下弯折的翻边，所述卡合件插入所述开孔时，所述翻边勾设在所述凸出部上。

在本实用新型的一实施例中，所述卡合件为固定在所述立罩板上的卡条，所述卡条沿水平方向延伸，所述卡条的外缘形状与所述开孔的边缘形状匹配。

在本实用新型的一实施例中，所述卡条的上缘和所述开孔的上缘形状匹配，所述卡条的下缘和所述开孔的下缘形状匹配。

在本实用新型的一实施例中，所述立罩板和所述车体之间设有第一安装座，所述卡合件上设有第一螺孔，所述卡合件通过依次穿过所述第一螺孔和所述立罩板的螺钉与所述第一安装座连接。

在本实用新型的一实施例中，所述扶手的顶端与设置在所述立罩板上的连接件连接，所述扶手的顶端和所述连接件的外部套设有罩筒，所述罩筒的一端与所述立罩板贴合。

在本实用新型的一实施例中，所述扶手的顶端设有安装孔，所述连接件包括：与所述立罩板连接的底座和固定在所述底座上的螺纹柱，所述螺纹柱朝向所述安装孔的内部延伸，所述螺纹柱上具有用于将所述螺纹柱和所述扶手顶端锁紧的锁紧螺母。

在本实用新型的一实施例中，所述底座的外周设有外螺纹，所述罩筒的内壁设有与所述外螺纹匹配连接的内螺纹。

在本实用新型的一实施例中，所述立罩板与所述车体之间还设有第二安装座，所述底座上设有第二螺孔，所述底座通过依次穿过所述第二螺孔和所述立罩板的螺钉与所述第二安装座连接。

在本实用新型的一实施例中，所述端板与所述座椅通过紧固螺钉固定连接。

本实用新型的城轨车辆，通过在端板的面向立罩板的一面上设置开孔，在立罩板上设置可插入该开孔，并与开孔边缘匹配卡合的卡合件，且端板可相对于卡合件沿水平方向移动，从而在安装挡风板时，使立罩板上的卡合件卡入开孔中，然后水平移动端板，使端板与座椅的侧面完全贴合，然后将端板和座椅固定连接，从而解决了挡风板的端板与座椅之间的缝隙问题，实现了端板与座椅的无缝安装，提高了车厢的美观效果和乘车安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例提供的城轨车辆中挡风板、连接件和罩筒的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例提供的城轨车辆中挡风板与立罩板、车体的连接结构侧视图；

图3为图2中I处的结构放大图；

图4为图3中未安装端板时的结构示意图；

图5为本实用新型一实施例提供的城轨车辆中的卡合件的结构剖视图；

图6为图5对应的正视图；

图7为本实用新型一实施例提供的城轨车辆中的第一安装座的结构示意图；

图8为图2的II处的结构放大图；

图9为本实用新型一实施例提供的城轨车辆中的扶手、连接件和罩筒的结构示意图；

图10为本实用新型一实施例提供的城轨车辆中的座椅与挡风板安装在车体上的结构示意图；

图11为图10对应的俯视图；

图12为本实用新型另一实施例提供的城轨车辆中挡风板与立罩板、车体的连接结构侧视图；

图13为图12中I处的结构放大图。

附图标记说明：

1—车体；11—侧墙；2—座椅；3—立罩板；4—挡风板；41—端板；411—开孔；41a—盖板；412—翻边；42—扶手；43—挡风玻璃；421—安装孔；5—卡合件；51—凸出部；52—第一螺孔；6—紧固螺钉；71—第一安装座；711—安装面；72—第二安装座；8—连接件；81—底座；82—螺纹柱；83—锁紧螺母；9—罩筒。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型一实施例提供的城轨车辆中挡风板、连接件和罩筒的结构示意图。图2为本实用新型一实施例提供的城轨车辆中挡风板与立罩板、车体的连接结构侧视图。图3为图2中I处的结构放大图。图4为图3中未安装端板时的结构示意图。图5为本实用新型一实施例提供的城轨车辆中的卡合件的结构剖视图。图6为图5对应的正视图。图10为本实用新型一实施例提供的城轨车辆中的座椅与挡风板安装在车体上的结构示意图。图11为图10对应的俯视图。参照图1至图6、图10和图11所示，本实施例提供一种城轨车辆，包括车体1、座椅2和立罩板3。其中，座椅2和立罩板3设置在车体1内，立罩板3安装在车门的两侧。座椅2的两侧设有挡风板4。

挡风板4具体包括：扶手42、挡风玻璃43和具有中空腔体的端板41。端板41位于座椅2的两侧，端板41同时与立罩板3和座椅骨架连接。扶手42的顶端与立罩板3连接，扶手42的底端与端板41连接。挡风玻璃43位于扶手42、端板41和立罩板3围成的区域内。

本实施例中端板41的面向立罩板3的一面上具有和中空腔体连通的开孔411，立罩板3上设有可插入开孔411，并与开孔411边缘匹配卡合的卡合件5，且端板41可相对于卡合件5沿水平方向移动，以使端板41与座椅2固定时，端板41贴合在座椅2的侧面。在安装挡风板4时，将立罩板3上的卡合件5插入开孔411内，卡合件5与开孔411匹配卡合，然后使端板41相对于卡合件5水平移动，即向座椅2方向移动，直至端板41与座椅2的侧面贴合，然后将端板41与座椅2固定在一起。

本实施例提供的城轨车辆，通过在端板的面向立罩板的一面上设置开孔，在立罩板上设置可插入该开孔，并与开孔边缘匹配卡合的卡合件，且端板可相对于卡合件沿水平方向移动，从而在安装挡风板时，使立罩板上的卡合件卡入开孔中，然后水平移动端板，使端板与座椅的侧面完全贴合，然后将端板和座椅固定连接，从而解决了挡风板的端板与座椅之间的缝隙问题，实现了端板与座椅的无缝安装，提高了车厢的美观效果和乘车安全性。

图7为本实用新型一实施例提供的城轨车辆中的第一安装座的结构示意图。参照图7所示，为了保证立罩板3的强度和连接的可靠性，具体地，可在立罩板3与车体1之间设置第一安装座71，第一安装座71包括座体和安装面711，座体通过螺钉固定在车体1上。卡合件5具体通过第一安装座71固定在立罩板3上。参照图5和图6所示，卡合件5上设有第一螺孔52，卡合件5通过依次穿过第一螺孔52、立罩板3和安装面711的螺钉与第一安装座71的安装面711实现连接。

在本实施例中，卡合件5具体为卡块，卡块的顶端设有凸出部51，开孔411的上边沿具有沿水平方向延伸，并向下弯折的翻边412，卡合件5插入开孔411时，翻边412勾设在凸出部51上。也就是说，将端板41上的开孔411卡在卡块上，然后使端板41相对于卡块沿座椅方向移动，直至端板41与座椅2完全贴合，然后将端板41与座椅2固定连接在一起。可在端板41和座椅2的相对的面上设置螺孔，端板41与座椅2贴合后，通过贯穿螺孔的紧固螺钉6将端板41与座椅2固定连接。具体实现时，由于扶手42的底端与端板41连接，端板41的面向座椅2的一面上设有可拆卸地盖板41a，在安装扶手42的底端时，可将盖板41a拆卸下来，以方便扶手底端的安装，装好之后再盖上盖板41a即可。

其中，卡合件5可以设置为一个，也可以为多个，本实施例中，卡合件5为两个，且上下间隔设置，开孔411的数量与卡合件5的数量匹配。卡合件5可以为铝型材件，端板41可以为铸铝件，本实用新型对卡合件5、端板41的材质以及卡合件5和开孔411的数量不作限定，具体可根据实际需求进行设定。

图8为图2的II处的结构放大图。图9为本实用新型一实施例提供的城轨车辆中的扶手、连接件和罩筒的结构示意图。在上述实施例的基础上，参照图8和图9所示，立罩板3上设有连接件8，扶手42的顶端与连接件8连接。扶手42的顶端和连接件8的外部套设有罩筒9，罩筒9的一端与立罩板3贴合。如此设置可防止扶手42与立罩板3的连接处存在缝隙而影响车厢的美观性。

具体地，扶手42的顶端设有安装孔421。连接件8包括：与立罩板3连接的底座81和固定在底座81上的螺纹柱82，螺纹柱82朝向安装孔421的内部延伸。螺纹柱82上具有用于将螺纹柱82和扶手42顶端锁紧的锁紧螺母83。具体实现时，为了确保立罩板3的强度和连接的可靠性，在立罩板3与车体1之间还设有第二安装座72，连接件8通过第二安装座72固定在立罩板3上。在此说明的是，第二安装座72与第一安装座71的结构相同，具体可参照图7。底座81上设有第二螺孔，底座81通过依次穿过第二螺孔和立罩板3的螺钉与第二安装座72的安装面实现连接。安装时，螺纹柱82插入安装孔421内，然后旋转底座81，使底座81贴紧立罩板3，将底座81通过螺钉固定在第二安装座72上，然后旋转锁紧螺母83将扶手42锁紧在螺纹柱82上。底座81的外周设有外螺纹，罩筒9的内壁设有与外螺纹匹配连接的内螺纹，锁紧扶手与螺纹柱后，旋转罩筒9，罩筒9与底座81螺接，直至罩筒9的一端贴合在立罩板3上，从而使扶手与立罩板的连接处无缝隙，实现了扶手与立罩板的无缝连接。

下面通过具体的安装步骤对本实施例提供的城轨车辆进行进一步说明：

第1步：安装第一安装座71和第二安装座72，将第一安装座71和第二安装座72安装在车体1上。

第2步：安装侧墙11，将座椅2靠背后面的侧墙11安装在车体1上。

第3步：安装立罩板3，将第一安装座71和第二安装座72包裹在了立罩板3内部。

第4步：安装座椅2，假设座椅长度为P。该点与现有技术不同，现有技术只能先安装挡风板，才能安装座椅。

第5步：安装卡合件5。通过穿过立罩板3的紧固螺钉将卡合件5连接在第一安装座71上。

第6步：安装端板41(其中，盖板41a无需从端板41上拆卸下来。该点与现有技术不同，现有技术由于端板上设有螺孔，端板通过穿过该螺孔的螺钉与立罩板实现安装，因此，现有技术必须先将盖板拆卸下来，才能实现端板的安装。与现有技术相比，本实用新型的安装更加方便和快捷)。

(1)将端板41后面的开孔411，卡在卡合件5上面。

(2)然后，把端板41往座椅2一侧移动，至端板41与座椅2完全贴合。

(3)最后，使用紧固螺钉将端板41紧固在座椅2上。

第7步：安装扶手42。

(1)底座81上的螺纹柱82插入扶手42顶端的安装孔421内，旋转底座81，让底座81贴紧立罩板3，通过穿过立罩板3的紧固螺钉将底座81连接在第二安装座72上。

(2)旋转锁紧螺母83，具体实现时可选择M12六角螺母，将锁紧螺母83顶紧扶手顶端的安装孔421。

(3)最后，将罩筒9拧紧，罩筒9内壁的内螺纹与底座81上的外螺纹匹配连接，使罩筒9贴紧立罩板3。

第8步：重复上述步骤，安装座椅2另一侧的第二个挡风板。

由于挡风板贴紧座椅2安装，所以，座椅的长度就是2个挡风板之间的间距，从而解决了挡风板4和座椅2之间的缝隙问题以及扶手42与立罩板3之间的缝隙问题，实现了挡风板与座椅的无缝安装，提高了车厢内的美观性和乘车安全性。

图12为本实用新型另一实施例提供的城轨车辆中挡风板与立罩板、车体的连接结构侧视图。图13为图12中I处的结构放大图。在上述实施例的基础上，参照图12和图13所示，本实施例与上述实施例的区别在于：卡合件5为固定在立罩板3上的卡条，卡条沿水平方向延伸，卡条的外缘形状与开孔411的边缘形状匹配。

具体地，立罩板3与车体1之间设有第一安装座71，卡条上设有螺孔，卡条通过依次穿过该螺孔和立罩板3的螺钉与第一安装座71的安装面711固定连接。其中，卡条的上缘和开孔411的上缘形状匹配，卡条的下缘和开孔411的下缘形状匹配。

在安装端板41时，将端板41的开孔411从卡条的一侧穿入，此时，开孔411的上缘与卡条的上缘匹配接合，开孔411的下缘与卡条的下缘匹配接合，然后将端板41向座椅2一侧水平移动，直至端板41与座椅2完全贴合，最后通过紧固螺钉将端板41与座椅2的侧面固定连接。

其他技术特征与实施例一相同，并能达到相同的技术效果，在此不再一一赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种城轨车辆，包括车体、座椅和立罩板；所述座椅的两侧设有挡风板；所述挡风板包括扶手和具有中空腔体的端板，所述端板位于所述座椅的两侧，所述扶手的两端分别与所述端板和所述立罩板连接，其特征在于，所述端板的面向所述立罩板的一面上具有和所述中空腔体连通的开孔，所述立罩板上设有可插入所述开孔，并与所述开孔边缘匹配卡合的卡合件，且所述端板可相对于所述卡合件沿水平方向移动，以使所述端板与所述座椅固定时，所述端板贴合在所述座椅的侧面。

2.根据权利要求1所述的城轨车辆，其特征在于，所述卡合件为固定在所述立罩板上的卡块，所述卡块的顶端设有凸出部，所述开孔的上边沿具有沿水平方向延伸，并向下弯折的翻边，所述卡合件插入所述开孔时，所述翻边勾设在所述凸出部上。

3.根据权利要求1所述的城轨车辆，其特征在于，所述卡合件为固定在所述立罩板上的卡条，所述卡条沿水平方向延伸，所述卡条的外缘形状与所述开孔的边缘形状匹配。

4.根据权利要求3所述的城轨车辆，其特征在于，所述卡条的上缘和所述开孔的上缘形状匹配，所述卡条的下缘和所述开孔的下缘形状匹配。

5.根据权利要求1所述的城轨车辆，其特征在于，所述立罩板和所述车体之间设有第一安装座，所述卡合件上设有第一螺孔，所述卡合件通过依次穿过所述第一螺孔和所述立罩板的螺钉与所述第一安装座连接。

6.根据权利要求1至5任一项所述的城轨车辆，其特征在于，所述扶手的顶端与设置在所述立罩板上的连接件连接，所述扶手的顶端和所述连接件的外部套设有罩筒，所述罩筒的一端与所述立罩板贴合。

7.根据权利要求6所述的城轨车辆，其特征在于，所述扶手的顶端设有安装孔，所述连接件包括：与所述立罩板连接的底座和固定在所述底座上的螺纹柱，所述螺纹柱朝向所述安装孔的内部延伸，所述螺纹柱上具有用于将所述螺纹柱和所述扶手顶端锁紧的锁紧螺母。

8.根据权利要求7所述的城轨车辆，其特征在于，所述底座的外周设有外螺纹，所述罩筒的内壁设有与所述外螺纹匹配连接的内螺纹。

9.根据权利要求7所述的城轨车辆，其特征在于，所述立罩板与所述车体之间还设有第二安装座，所述底座上设有第二螺孔，所述底座通过依次穿过所述第二螺孔和所述立罩板的螺钉与所述第二安装座连接。

10.根据权利要求1至5任一项所述的城轨车辆，其特征在于，所述端板与所述座椅通过紧固螺钉固定连接。