CN204399008U - 一种行李架及使用该行李架的客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种行李架及使用该行李架的客车，该行李架包括行李架支腿、行李架底板，所述行李架支腿为具有上下延伸的竖直边和左右延伸的水平边的L型支腿，所述L型支腿的竖直边的上端用于与车顶连接，所述L型支腿的水平边沿行李架底板的宽度方向延伸并与行李架底板固定连接。这种行李架只需将行李架底板与L型支腿的水平边连接，并将行李架支腿连接在车顶上即可，结构简单，对安装的技术要求较低，使用成本较低。

Description

一种行李架及使用该行李架的客车

技术领域

本实用新型涉及一种行李架及使用该行李架的客车。

背景技术

为了给乘客提供方便，客车上方的风道外侧一般设有用于存放行李的行李架，现有的行李架多种多样，结构和形状均有不同之处，如授权公告号为CN203358285的中国实用新型专利公开了一种客车风道行李架，这种行李架包括车体、风道隔板、行李架和行李架支腿构成的腔体，行李架和行李架支腿之间通过支撑筋相连接，风道隔板一侧与行李架连接，一侧与客车侧围相连接，风道隔板和行李架之间设有行李架吊架，行李架吊架与车顶连接。这种行李架通过将行李架、行李架支腿以及风道隔板集合成一个整体在于车体连接，结构形式复杂、成本高、重量较大，安装起来十分不便，使用成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、拆装方便的行李架；同时，本实用新型还提供了一种使用该行李架的客车。

本实用新型的行李架采用如下技术方案：一种行李架，包括行李架支腿以及连接在行李架支腿上的行李架底板，所述行李架支腿为具有上下延伸的竖直边和左右延伸的水平边的L型支腿，所述L型支腿的竖直边的上端用于与车顶连接，所述L型支腿的水平边沿左右方向延伸且其左右两端分别可拆连接有铝型材，两个铝型材在相互靠近的方向上分别设有卡接槽，所述行李架底板为宽度方向在左右方向延伸、长度方向在前后方向延伸的左右对称的弧形底板，所述弧形底板的左右两侧分别设有卡接结构，所述弧形底板通过其左右两侧的卡接结构卡接在铝型材的卡接槽中实现与L型支腿连接。

所述弧形底板包括上下两层承载板，所述上下两层承载板之间支撑设置有支撑筋，所述行李架底板的上承载板的上表面设有防滑凸起或防滑凹槽，所述卡接结构为与卡接槽的槽宽略窄的卡口。

所述L型支腿水平边的左右两侧分别设有用于供与铝型材连接的连接螺钉穿过的螺栓穿孔，所述铝型材上对应于螺栓穿孔设有供连接螺钉伸入的C型连接槽，所述C型连接槽的内部插装有连接板，所述连接板上设有与螺纹连接孔对应的与连接螺钉适配的螺纹连接孔，所述连接螺钉拧紧在螺纹连接孔中并将C型连接槽的内收开口锁紧在L型支腿水平边的对应侧实现铝型材与行李架支腿的连接。

所述L型支腿的水平边的下表面设有用于顶紧弧形底板并使弧形底板的卡口撑紧在卡接槽一侧槽壁上的支撑件。

本实用新型的客车采用如下技术方案：一种客车，所述客车车厢的侧边设有行李架，包括行李架支腿以及连接在行李架支腿上的行李架底板，其特征在于，所述行李架支腿为具有上下延伸的竖直边和左右延伸的水平边的L型支腿，所述L型支腿的竖直边的上端用于与车顶连接，所述L型支腿的水平边沿左右方向延伸且其左右两端分别可拆连接有铝型材，两个铝型材在相互靠近的方向上分别设有卡接槽，所述行李架底板为宽度方向在左右方向延伸、长度方向在前后方向延伸的左右对称的弧形底板，所述弧形底板的左右两侧分别设有卡接结构，所述弧形底板通过其左右两侧的卡接结构卡接在铝型材的卡接槽中实现与L型支腿连接。

所述弧形底板包括上下两层承载板，所述上下两层承载板之间支撑设置有支撑筋，所述行李架底板的上承载板的上表面设有防滑凸起或防滑凹槽，所述卡接结构为与卡接槽的槽宽略窄的卡口。

所述L型支腿水平边的左右两侧分别设有用于供与铝型材连接的连接螺钉穿过的螺栓穿孔，所述铝型材上对应于螺栓穿孔设有供连接螺钉伸入的C型连接槽，所述C型连接槽的内部插装有连接板，所述连接板上设有与螺纹连接孔对应的与连接螺钉适配的螺纹连接孔，所述连接螺钉拧紧在螺纹连接孔中并将C型连接槽的内收开口锁紧在L型支腿水平边的对应侧实现铝型材与行李架支腿的连接。

所述L型支腿的水平边的下表面设有用于顶紧弧形底板并使弧形底板的卡口撑紧在卡接槽一侧槽壁上的支撑件。

本实用新型的行李架支腿为具有上下延伸的竖直边和左右延伸的水平边的L型支腿，L型支腿的竖直边的上端用于与车顶连接，L型支腿的水平边通过两侧可拆连接的铝型材连接有向下凸出的弧形底板，弧形底板和铝型材之间通过卡接槽卡接，在装配时，只需将弧形底板卡接在铝型材上，将铝型材连接在L型支腿的水平边上，将L型支腿的竖直边连接在车顶上即可，这种行李架结构简单，安装方便，降低了生产成本。

进一步地，弧形底板包括上下两层承载板，所述上下两层承载板之间支撑设置有支撑筋，这种结构即节省了整个弧形底板的重量，其结构强度也较高，弧形底板的上承载板的上表面设有防滑凸起或防滑凹槽，在行李放置在弧形底板内时，不容易从行李架上脱落，卡接结构为与卡接槽的槽宽略窄的卡口，在弧形底板与铝型材进行卡接连接时，容易对准，方便卡接。

进一步地，铝型材通过C型连接槽与L型支腿的水平边通过连接螺钉可拆连接，拆装方便，同时连接螺钉伸入C型连接槽的内部，外观美观。

进一步地，L型支腿的水平边的下表面设有用于顶紧弧形底板并使弧形底板的卡口撑紧在卡接槽一侧槽壁上的支撑件，在L型支腿与铝型材连接时，垫块夹设在行李架底板和L型支腿的水平边之间并将L型支腿顶紧，这样就避免客车在行驶过程中发生震动而使L型支腿和铝型材之间连接松动。

附图说明

图1为本实用新型的一种行李架实施例的结构示意图；

图2为图1的分解结构示意图；

图3为本实用新型的行李架实施例的立体分解结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的一种客车的实施例：由于本实施例与现有技术的不同之处仅在于行李架部分，因此附图仅仅提供行李架部分的结构示意图，如图1-3所示，包括车体1，车体1的车顶上通过连接螺栓8连接有行李架支腿2，当然，在其他实施方式中也可以采用其他连接方式连接。行李架支腿2为具有在上下方向延伸的竖直边和在左右方向延伸的水平边的L型支腿，为了美观和使用方便，作为优选地，L型支腿的竖直边和水平边之间的夹角为锐角，水平边和竖直边的连接位置通过圆弧过渡连接且水平边略微向上翘起，连接螺栓8穿过L型支腿的竖直边的上端并与车顶连接，L型支腿竖直边下端的水平边上连接有行李架底板6，行李架底板6为宽度方向在左右方向延伸、长度方向在前后方向延伸、左右对称且圆心位于上方的弧形底板，弧形底板通过连接在L型支腿上的铝型材与L型支腿连接，弧形底板与铝型材之间卡接连接，弧形底板的左右两侧分别设有用于卡接的卡口602，铝型材包括供弧形底板两侧的卡口602插入的卡接槽402，为了方便插入，卡接槽402的宽度可以略大于卡口的厚度，铝型材上还设有在与弧形底板装配完成后向靠近弧形底板圆心方向开口的C型连接槽401，C型连接槽用于与L型支腿水平边连接，C型连接槽401中插装有连接板5，连接板5上开设有螺纹连接孔，L型支腿水平边的两侧分别设有用于与左右两个铝型材连接的连接面202，左右两个连接面上分别开设有螺栓穿孔，连接板上的螺纹连接孔与L型支腿水平边上的螺栓穿孔相对应，连接板和L型支腿的水平边通过连接螺钉3连接在一起，在组装时，首先将弧形底板的左右两侧卡口分别卡接在两个铝型材的卡接槽内，将两个铝型材的C型连接槽对准L型支腿水平边的两侧并使C型连接槽内的连接板上的螺纹连接孔对准L型支腿水平边两侧的螺栓穿孔，连接螺钉依次穿过螺栓穿孔和螺纹连接孔并拧紧实现铝型材和L型支腿水平边的连接，此时，由于两个铝型材固定连接在L型支腿的水平边两侧且左右间距不会发生变化，这样就在左右方向对弧形底板进行限定，以使弧形底板不会从两个铝型材的卡接槽中脱离，由于行李架底板左右对称，其左右两端连接的铝型材结构也相同，在铝型材损坏修要更换时通用性较好，行李架底板的生产难度也有所降低，同时，在组装时也不需要区分弧形底板的左右放置方向，直接安装即可，L型支腿的水平边的下表面上还设有支撑件203，本实施例中，支撑件为软质垫块，当然，在其他实施方式中，支撑件可以由设于L型支腿水平边下表面的凸起代替，或者采用弹性橡胶垫等都可以。在弧形底板卡接在两个铝型材上的卡接槽中时，由于卡接槽的宽度略大于弧形底板卡口的宽度，软质垫块夹设在弧形底板和水平边之间并对弧形底板有向下的撑紧力，这样就保证弧形底板顶紧在卡接槽的下侧槽壁上，保证弧形底板与铝型材之间连接的紧密性，对弧形底板的上下方向进行限定，同时，弧形底板和L型支腿水平边之间的撑紧也导致连接螺钉和连接板之间的撑紧，这样就不会导致在客车行驶过程中发生震动而导致铝型材和水平边之间的连接螺钉松动，导致连接失效的问题。

行李架底板6包括上下两层承载板，两层承载板之间设有支撑筋601，支撑筋601提高了行李架底板的强度，从而提高了其承载能力，行李架底板的上层承载板上还设有防滑凹槽或防滑凸起，优选地，可以选择设置防滑凹槽，且防滑凹槽与支撑筋相对应，这样在由PVC挤塑方法制造行李架底板时能够消除缩印，在行李放入行李架内时，防滑凸起或防滑凹槽能够提供给行李摩擦力以避免其在客车震动时脱出行李架而砸伤乘客，为了美观，L型支腿的水平边上还设有用于覆盖连接面上的连接孔的密封扣盖201，L型支腿的竖直边上在朝向水平边的一侧面上还设有扣板204，扣板204扣合在竖直边的侧面并将连接螺栓8遮挡，防止水分和潮气进入L型支腿的竖直边和车体的连接部位，影响连接强度。

行李架还包括安装在行李架底板两端的端头7，端头7用于防止行李架上的行李从行李架的两端脱落，端头7为椭圆形且其下端具有用于将行李架底板卡在内部的卡槽，为了防止卡接不牢固，还可以在端头上设置能够伸入铝型材4和连接面202之间的紧固板，紧固板上在对应于连接螺钉3的位置开设供其穿过的螺钉穿孔，并通过连接螺钉将其和L型支腿的水平边和铝型材一起紧固即可。

本实施例中，行李架底板包括上下两层承载板，两层承载板之间支撑设有支撑筋，在其他实施例中，行李架底板可以只是一层板，也可以是三层以上，根据不同的强度需要选择不同的厚度和层数即可；本实施例中，上承载板上设有防滑凸起或防滑凹槽，在其他实施例中，可以不设置防滑凸起或防滑凹槽，通过在行李架的左侧开口处设置挡止结构挡止行李脱落也可以。

本实施例中，L型支腿的水平边的下表面设有用于顶紧行李架底板的支撑件，支撑件顶紧行李架底板使铝型材和L型支腿的水平边的连接更紧密，同时对弧形底板在上下方向限位，在其他实施例中，卡接槽的宽度可以刚好等于卡口的宽度，可以不设置支撑件，本实施例仅仅是提供一种优选方案。

本实施例中，铝型材上设有C型连接槽，并通过C型连接槽与L型支腿的水平边连接，在其他实施例中，可以不设置C型连接槽，直接通过在铝型材上设置与L型支腿水平边的螺纹连接孔即可。

本实用新型的客车的行李架结构简单，通过分体式组装结构拼装，拆装方便，制作成本也较低，通过L型支腿连接行李架底板连接强度较高，使用安全。

本实用新型的一种行李架的实施例：如图1-3所示，其具体结构与上述客车实施例中的行李架的结构相同，此处不再赘述。

Claims (8)

1.一种行李架，包括行李架支腿以及连接在行李架支腿上的行李架底板，其特征在于，所述行李架支腿为具有上下延伸的竖直边和左右延伸的水平边的L型支腿，所述L型支腿的竖直边的上端用于与车顶连接，所述L型支腿的水平边沿左右方向延伸且其左右两端分别可拆连接有铝型材，两个铝型材在相互靠近的方向上分别设有卡接槽，所述行李架底板为宽度方向在左右方向延伸、长度方向在前后方向延伸的左右对称的弧形底板，所述弧形底板的左右两侧分别设有卡接结构，所述弧形底板通过其左右两侧的卡接结构卡接在铝型材的卡接槽中实现与L型支腿连接。

2.根据权利要求1所述的行李架，其特征在于，所述弧形底板包括上下两层承载板，所述上下两层承载板之间支撑设置有支撑筋，所述弧形底板的上承载板的上表面设有防滑凸起或防滑凹槽，所述卡接结构为与卡接槽的槽宽略窄的卡口。

3.根据权利要求1所述的行李架，其特征在于，所述L型支腿水平边的左右两侧分别设有用于供与铝型材连接的连接螺钉穿过的螺栓穿孔，所述铝型材上对应于螺栓穿孔设有供连接螺钉伸入的C型连接槽，所述C型连接槽的内部插装有连接板，所述连接板上设有与螺纹连接孔对应的与连接螺钉适配的螺纹连接孔，所述连接螺钉拧紧在螺纹连接孔中并将C型连接槽的内收开口锁紧在L型支腿水平边的对应侧实现铝型材与行李架支腿的连接。

4.根据权利要求2或3所述的行李架，其特征在于，所述L型支腿的水平边的下表面设有用于顶紧弧形底板并使弧形底板的卡口撑紧在卡接槽一侧槽壁上的支撑件。

5.一种客车，其特征在于，所述客车车厢的侧边设有行李架，包括行李架支腿以及连接在行李架支腿上的行李架底板，其特征在于，所述行李架支腿为具有上下延伸的竖直边和左右延伸的水平边的L型支腿，所述L型支腿的竖直边的上端用于与车顶连接，所述L型支腿的水平边沿左右方向延伸且其左右两端分别可拆连接有铝型材，两个铝型材在相互靠近的方向上分别设有卡接槽，所述行李架底板为宽度方向在左右方向延伸、长度方向在前后方向延伸的左右对称的弧形底板，所述弧形底板的左右两侧分别设有卡接结构，所述弧形底板通过其左右两侧的卡接结构卡接在铝型材的卡接槽中实现与L型支腿连接。

6.根据权利要求5所述的客车，其特征在于，所述弧形底板包括上下两层承载板，所述上下两层承载板之间支撑设置有支撑筋，所述行李架底板的上承载板的上表面设有防滑凸起或防滑凹槽，所述卡接结构为与卡接槽的槽宽略窄的卡口。

7.根据权利要求5所述的客车，其特征在于，所述L型支腿水平边的左右两侧分别设有用于供与铝型材连接的连接螺钉穿过的螺栓穿孔，所述铝型材上对应于螺栓穿孔设有供连接螺钉伸入的C型连接槽，所述C型连接槽的内部插装有连接板，所述连接板上设有与螺纹连接孔对应的与连接螺钉适配的螺纹连接孔，所述连接螺钉拧紧在螺纹连接孔中并将C型连接槽的内收开口锁紧在L型支腿水平边的对应侧实现铝型材与行李架支腿的连接。

8.根据权利要求6或7所述的客车，其特征在于，所述L型支腿的水平边的下表面设有用于顶紧弧形底板并使弧形底板的卡口撑紧在卡接槽一侧槽壁上的支撑件。