CN204210387U - 客车分体式风道行李架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开客车分体式风道行李架，包括风道底板，所述风道底板内部设置有风道加强筋，风道加强筋和风道底板截面相互贴合，并用螺钉将风道加强筋连接固定在风道底板上，风道底板、行李架内封板和行李架底板通过连接型材可拆分连接固定组装，风道底板和行李架吊架之间通过固定装饰型材可拆分连接固定组装，行李架吊架、行李架底板和行李架内封板通过扶手型材可拆分连接固定组装，所述风道底板内表面为光滑面。整体重量轻便，同比相同长度的整体式风道行李架重量减轻30％～40％，风道和行李架可选择单独或整体组合安装，不安装行李架时，可极大提高车内的利用净空间，且单独安装风道时，还可保持整体内饰的协调性，风道内气流流畅。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种风道行李架，尤其涉及一种以轻量化为特点的客车分体式风道行李架。
背景技术
在现有的绝大部分的大型、中型客车内，风道行李架是一种必不可少的关键功能性部件，对乘客的舒适性、感官性和空间压迫感均有重要的影响。由于车内为近乎于密封的环境，其内部的温度及空气的流通性均取决于风道内空气的流通和导风能力。且车内的空间占用率很大程度上也取决于整个风道行李架的外廓尺寸。由此，风道行李架在车内有着非常重要的地位。传统的客车上的风道行李架为整体式，整体重量重，占用整个车内的空间大，甚至由于风道截面形状各异，导致车内气流的流畅性也有较大的影响，整车内各部位通风效果差异大。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供客车分体式风道行李架，解决现有技术中客车上的风道行李架为整体式，整体重量重，占用整个车内的空间大，甚至由于风道截面形状各异，导致车内气流的流畅性也有较大的影响，整车内各部位通风效果差异大的问题。
本实用新型所采用的技术方案是：客车分体式风道行李架，包括风道底板，所述风道底板内部设置有风道加强筋，风道加强筋和风道底板截面相互 贴合，并用螺钉将风道加强筋连接固定在风道底板上，风道底板、行李架内封板和行李架底板通过连接型材可拆分连接固定组装，风道底板和行李架吊架之间通过固定装饰型材可拆分连接固定组装，行李架吊架、行李架底板和行李架内封板通过扶手型材可拆分连接固定组装，所述风道底板的内表面为光滑面。
作为上述技术方案的改进，风道底板上固定阅读灯板，风道加强筋个数为6个，行李架吊架个数为有6个，行李架底板与水平线夹角为5°，客车分体式风道行李架整体截面外廓宽度为590-610mm，风道底板和固定装饰型材等长，行李架包括：连接型材、行李架底板、行李架内封板、扶手型材和行李架吊架行李架比风道底板和固定装饰型材短。
本实用新型与现有技术相比具有如下优点：由于整体重量轻便，同比相同长度的整体式风道行李架重量减轻30％～40％，风道和行李架可选择单独或整体组合安装，不安装行李架时，可极大提高车内的利用净空间，且单独安装风道时，还可保持整体内饰的协调性。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
1-风道底板,2-风道加强筋,3-阅读灯板4-连接型材,5-行李架底板,6-行李架内封板,7-扶手型材,8-行李架吊架,9-固定装饰型材
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。
参照图1客车分体式风道行李架，包括风道底板1，所述风道底板1内部设置有风道加强筋2，风道加强筋2和风道底板1截面相互贴合，并用螺钉将风道加强筋2连接固定在风道底板1上，风道底板1、行李架内封板6 和行李架底板5分别通过连接型材4可拆分连接固定组装，风道底板1和行李架吊架8之间通过固定装饰型材9可拆分连接固定组装，行李架吊架8、行李架底板5和行李架内封板6通过扶手型材7可拆分连接固定组装，风道底板1内表面为光滑面，使得车内气流流畅。风道加强筋2和风道底板1截面随形，随形在此处是指，一个零件的外廓也就是截面形状和参考零件外廓也就是截面形状相同，但不完全一样，装配后能很好的贴合。
仅安装风道时，需要安装风道底板1、风道加强筋2、固定装饰型材9零件。
安装风道行李架时，所有零件均需要安装。
风道底板1上固定阅读灯板3，宜于阅读。
风道加强筋2个数为6个，6个是根据行李架吊架确定的，风道和行李架连接时候，在行李架吊架8处受力集中，这样可以保证风道的直线性，避免风道局部受力而产生变形。
行李架吊架8个数为6个，根据国标要求，并结合风道的长度，在此基础上计算，可确定行李架吊架8为6个是很合理的。
行李架底板5与水平线夹角为5°，国标要求，行李架底板和水平线夹角不得小于5°。
客车分体式风道行李架整体截面外廓宽度为590-610mm，这样大小合适，比如当整个风道行李架Y向截面轮廓宽度为600mm，风道最低面距离高地板面为1530mm.这样风道行李架既便于安装，又节省了通道空间和乘客头顶空间。
行李架包括：连接型材4、行李架底板5、行李架内封板6、扶手型材7和行李架吊架8。风道底板1风道需要和前后顶配合，而为了节省整车 空间，行李架长度则可以相对减短，并且也可以避免前后乘客碰头。风道底板1和固定装饰型材9等长，行李架短。
固定装饰型材9的截面为“燕子”形状，既可以固定连接行李架吊架8，又可以夹紧风道固定边，风道底板1构成风道，还可以遮挡固定风道的螺钉，风道和顶棚板之间的接缝。
本实用新型由于整体重量轻便，同比相同长度的整体式风道行李架重量减轻30％～40％，风道和行李架可选择单独或整体组合安装，不安装行李架时，可极大提高车内的利用净空间，且单独安装风道时，还可保持整体内饰的协调性，风道底板1的内表面为光滑面，使得风道内气流流畅。
最后所应说明的是，以上实施例仅用于说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。
Claims (7)
1.客车分体式风道行李架，其特征在于，包括风道底板(1)，所述风道底板(1)内部设置有加强筋(2)，加强筋(2)截面和风道底板(1)截面能够相互贴合，并用螺钉将加强筋(2)连接固定在风道底板(1)上，风道底板(1)、行李架内封板(6)和行李架底板(5)分别通过连接型材(4)可拆分连接固定组装，风道底板(1)和行李架吊架(8)之间通过固定装饰型材(9)可拆分连接固定组装，行李架吊架(8)、行李架底板(5)和行李架内封板(6)通过扶手型材(7)可拆分连接固定组装，所述风道底板(1)的内表面为光滑面。
2.根据权利要求1所述的客车分体式风道行李架，其特征在于，所述风道底板(1)上固定阅读灯板(3)。
3.根据权利要求1所述的客车分体式风道行李架，其特征在于，所述的风道加强筋(2)个数为6个。
4.根据权利要求1所述的客车分体式风道行李架，其特征在于，所述的行李架吊架(8)个数为6个。
5.根据权利要求1所述的客车分体式风道行李架，其特征在于，所述的行李架底板(5)与水平线夹角为5°。
6.根据权利要求1所述的客车分体式风道行李架，其特征在于，所述客车分体式风道行李架整体截面外廓宽度为590-610mm。
7.根据权利要求1所述的客车分体式风道行李架，其特征在于，所述风道底板(1)和固定装饰型材(9)等长，行李架包括：连接型材(4)、行李架底板(5)、行李架内封板(6)、扶手型材(7)和行李架吊架(8),行李架比风道底板(1)和固定装饰型材(9)短。
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN204210387U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105564328A (zh) * | 2016-02-02 | 2016-05-11 | 金龙联合汽车工业（苏州）有限公司 | 风道行李架结构 |
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2014
- 2014-09-26 CN CN201420559700.XU patent/CN204210387U/zh active Active
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| CN105564328B (zh) * | 2016-02-02 | 2018-03-30 | 金龙联合汽车工业（苏州）有限公司 | 风道行李架结构 |
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