CN104527679A - 轨道车辆中顶模块化结构及轨道车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种轨道车辆中顶模块化结构及轨道车辆，包括中顶板，在所述中顶板的两侧固定安装灯带，所述灯带上方固定安装吊梁，所述中顶板、灯带及吊梁整体呈U形结构吊挂在车顶钢结构上。本发明将中顶板、灯带及风道内腔集成在一起形成模块化结构，模块化程度高，可大幅度提高组装效率，降低生产成本。
Description
技术领域
本发明涉及一种轨道车辆，特别涉及一种轨道车辆中顶模块化结构，同时涉及一种安装该模块化结构的轨道车辆，属于轨道车辆制造技术领域。
背景技术
在轨道车辆中，每节客室一般配备有一至两台空调机组，每台空调机组采用单元式结构，空调机组整机布置在车体底部或车顶。空调机组通过送风风道和回风风道与车内的送风口和回风口连接，经过空调机组处理后的空气经送风口送入客室内，调节客室内的温度和湿度，客室内的空气经回风口进入空调机组，与新风混合后再与蒸发器进行热交换，完成制冷循环。
现有技术中的轨道车辆，普遍在中顶板上方安装与空调机组送风口连接的送风风道，送风风道通过安装梁等结构固定在车顶钢结构上，如专利号为201220605948的中国专利“轨道车辆顶部模块化结构”或专利号为200910222360.5的中国专利“一种铁路客车的车顶内部顶板连接结构”中所公开的。而且，中顶板和侧顶板均固定安装于车顶风道的底部，中顶板的安装依赖于风道的结构，并需要车辆组装现场施工。
另外，某些轨道车辆受车辆限界的限制，在保证客室内部高度空间的前提下，客室中顶板以上无足够空间布置空调送风风道。而现有技术中的送风风道不但增加了车辆的整体高度，无法满足车辆高度的限界要求，而且占用了较大的车顶空间。同时，也使得车辆的中顶结构复杂，增加了成本，也间接地增加了车身重量，无法满足车身轻量化的要求。
发明内容
本发明主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单、安装方便、模块化程度高的轨道车辆中顶模块化结构及轨道车辆。
为实现上述目的，本发明的技术方案是：
一种轨道车辆中顶模块化结构，包括中顶板，在所述中顶板的两侧固定安装灯带，所述灯带上方固定安装吊梁，所述中顶板、灯带及吊梁整体呈U形结构吊挂在车顶钢结构上。
进一步，所述中顶板、灯带、吊梁与车顶钢结构围成的空间作为空调机组的送风风道,与空调机组的送风口连通。
进一步，在所述吊梁的外侧固定有侧送风板，在所述侧送风板上开设用于向客室送风的车内送风口。
进一步，所述灯带的灯罩为呈锐角的弧形过渡形状，所述中顶板、两侧灯带的灯罩及侧送风板形成锐角弧过渡的整体呈U形的连续弧面。
进一步，在所述中顶板的两侧各固定一通长的中顶纵梁，所述灯带、吊梁、中顶板通过中顶纵梁固定连接。
进一步，所述中顶纵梁为通长的一体型材结构，具有底边、侧边及顶边，其底边与所述中顶板粘贴固定，其顶边与所述吊梁之间粘贴固定或通过螺栓固定或焊接固定。
进一步，所述中顶纵梁的侧边上具有向灯带方向开口的C形滑槽，所述C形滑槽通过螺栓与所述灯带的灯架固定连接。
本发明的另一个技术方案是：
一种轨道车辆，包括如上所述的轨道车辆中顶模块化结构。
进一步，在中顶结构的两侧分别安装有侧顶板，侧顶板的顶部和底部分别固定在车顶钢结构和侧墙板上，侧顶板与中顶结构之间留有用于向客室内送风的送风空间。
进一步，每侧的所述侧顶板采用分体结构，由上下两块组成，上侧顶板的顶边固定在车顶钢结构上，上侧顶板的底边和下侧顶板的顶边均固定在侧顶安装梁上，下侧顶板的底边固定在侧墙板上，所述侧顶安装梁固定在车顶钢结构上。
综上内容，本发明提供的一种轨道车辆中顶模块化结构及轨道车辆，与现有技术相比，具有如下优点：
(1)本发明将中顶板、灯带及吊梁集成在一起形成模块化结构，模块化程度高，可实现车下组装，再一体化安装在车上，提升了施工工艺性，大幅度提高组装效率，降低生产成本。
(2)合理利用中顶板上方自然形成的空间，解决了客室顶部无法布置送风风道问题，同时可省去单独的风道结构，利用中顶板与车体之间的空腔进行送风，减轻了重量并节省了成本，而且可以降低顶板与车体之间的高度，进而降低整车的高度，满足车辆限界的要求。
(3)利用车辆客室中顶板以上空间，作为空调通风系统的送风风道，将空调机组的送风沿车体纵向长度方向输送到客室内，无送风死角，解决了客室内纵向送风不均的问题。
(4)在中顶板的侧向向客室内送风，气流组织合理，可避免送风直吹人体造成的不适感，改善夏季小断面车辆的空调效果差问题，提高车内舒适性。
(5)中顶板、灯罩及侧送风板组成连续弧形过渡的结构，整体美观大方，大大提升了车辆内装的效果。
附图说明
图1是本发明实施例一结构示意图；
图2是图1的局部放大图Ⅰ；
图3是图1的局部放大图Ⅱ；
图4是本发明送风盒结构示意图。
如图1至图4所示，车顶钢结构1，中顶板2，侧顶板3，上侧顶板3a，下侧顶板3b，灯带4，吊梁5，吊梁顶边5a，吊梁底边5b，吊梁侧边5c，送风风道6，中顶纵梁7，底边7a，侧边7b，顶边7c，C形滑槽8，灯架9，螺栓10，C形槽11，侧送风板12，车内送风口13，螺栓14，密封胶条15，密封胶垫16，灯罩17，送风盒18，出风口19，光源20，铰链21，螺栓22，侧墙板23，侧顶安装梁24，安装件25，卡槽26，密封条27,螺栓28，螺栓29，螺栓30。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：
实施例一：
如图1所示，本发明提供了一种轨道车辆，包括车体、顶置式空调机组、废排装置等，顶置式空调机组固定安装于车体顶部的车顶钢结构1上。在车体的内侧安装有内装饰板，以美化客室内的乘车环境，内装饰板包括侧墙板23、车顶中间的中顶板2、车顶两侧的侧顶板3、端墙板及地板，其中侧顶板3为两块，安装在中顶板2的两侧。本实施例中，中顶板2作为模块化结构整体固定安装在车顶钢结构1上。
如图1和图2所示，本发明提供的中顶板模块化结构包括车顶中间的中顶板2，在中顶板2的两侧固定安装灯带4，两侧灯带4的上方分别固定安装有吊梁5，中顶板2、两侧的灯带4及两侧的吊梁5整体呈U形结构吊挂在车顶钢结构1上。整体模块化程度高，可实现车下组装，再一体化安装在车上，提升了施工工艺性，大幅度提高组装效率，降低生产成本。
本实施例中，中顶板2的上方不再设置送风风道，而是将由车顶钢结构1、中顶板2、两侧的灯带4及两侧的吊梁5围成的具有一定高度的相对封闭的空间作为空调机组的送风风道6，在该空间中还可以安装其它所需设备，不受影响。该结构合理利用了中顶板2上方自然形成的空间，不但解决了客室顶部无法布置送风风道的问题，还省去了现有技术中单独设置的风道结构，减轻了车辆重量并节省了制造和材料成本，而且降低了中顶板2与车顶钢结构1之间的高度，并进而降低了整车的高度，满足车辆限界的特殊要求。同时，将中顶板2上方的整体空间作为送风风道6，将空调机组的送风沿车体纵向长度方向输送到客室内，无送风死角，解决了客室内纵向送风不均的问题。
在车顶钢结构1上开有与空调机组的送风口(图中未示出)对应的开口，送风口与开口处通过密封胶条实现密封连接，经空调机组处理后的冷空气，通过空调机组上的送风口及车顶钢结构1上的开口进入车顶钢结构1和中顶板2之间的送风风道6内。
在车顶钢结构1的开口处再固定安装一送风盒18，送风盒18处于送风风道6内，送风盒6采用玻璃钢或铝合金制成。如图4所示，送风盒18为一盒体结构，送风盒18的上部敞口，侧壁上开有至少一个出风口19，送风盒18的顶边通过螺钉固定在车顶钢结构1上，送风盒18将空调机组的送风口与由中顶板2和车顶钢结构1之间围成的送风风道6连通。送风盒18起到静压腔的作用，同时改变了空调机组的空气流动方向，空调机组送出的空气在送风盒18内得以缓冲，而且由于整个中顶板2上方的空间都相当于送风风道6，气流在送风风道6内进一步得到缓冲，使送风气流更加均匀。
在中顶板2上对应空调机组的回风口的位置开设车内回风口(图中未示出)，在车顶钢结构1上同样开设与空调机组的回风口对应的开口(图中未示出)，车内回风口的背面连接一回风风道，回风风道由隔板围成，隔板以外的空间均作为送风风道6。车顶钢结构1上的开口与空调机组的回风口之间通过密封胶条实现密封连接，车内回风口与回风风道的连接处也通过密封胶条实现密封连接。车内的空气通过中顶板2上的车内回风口进入回风风道，再最后通过空调机组上的回风口进入空调机组内与新风混合，混合后的空气再与蒸发器进行热交换。
如图1和图2所示，在中顶板1的两侧各固定一中顶纵梁7，中顶纵梁7沿车体长度方向通长设置，中顶纵梁7为一体的铝合金型材结构，具有底边7a、侧边7b及顶边7c，中顶板2为铝蜂窝板，中顶纵梁7的底边7a与中顶板2的侧边通过密封胶粘贴固定在一起。灯带4安装在由中顶纵梁7的底边7a、侧边7b及顶边7c围起来的一侧，灯带4包括灯架9、灯罩17及光源20，灯罩17为透明材料，灯架9为铝合金型材，光源20为LED灯。在中顶纵梁7的侧边7b上具有向灯带4方向开口的C形滑槽8，C形滑槽8通过螺栓(图中未示出)与灯带4的灯架9固定连接，C形滑槽8的设置方便螺栓的安装和定位，灯架9与中顶纵梁7之间除了螺栓连接外，还可以在其顶部和底部用密封胶或密封胶垫粘结固定。
吊梁5为向车体中心方向开口的断面呈U形的框架型材结构，包括吊梁顶边5a、吊梁底边5b及吊梁侧边5c，其吊梁顶边5a通过螺栓10固定在车顶钢结构1上，在车顶钢结构1上设置有向下开口的C形槽11，螺栓10的头部安装在C形槽11内，并可以在C形槽11内滑动以调节安装固定点，使安装更加方便快捷，吊梁底边5b与中顶纵梁7的顶边7b粘贴固定，或通过螺栓固定，还可以直接焊接固定在一起。吊梁底边5b与中顶纵梁7的顶边7b之间要求密封连接，保证送风风道6的密封性。
由于吊梁5采用的是框架结构，送风风道6内的空间与中顶板2外侧的侧顶上方的空间通过框架结构的空隙而相互连通，本实施例中，为了整体结构的美观，也同时为了送风更加均匀，在吊梁侧边5c的外侧固定有一块侧送风板12，侧送风板12采用玻璃钢材料制成并沿车体长度方向通长安装在侧送风板12上开设用于向客室送风的车内送风口13。
侧送风板12通过螺栓14固定在吊梁侧边5c上，侧送风板12的顶部具有一向内侧弯曲的弧面，弧面部分的端部压紧一密封胶条15，密封胶条15压紧在车顶钢结构1及C形槽11上，进而实现侧送风板12与车顶钢结构1之间的密封连接，侧送风板12的底部向下延伸，遮住灯架9部分，与灯罩17衔接，以保证整体的外观效果，侧送风板12的底部与灯架9之间设置密封胶垫16，起到密封及固定的作用。
灯带4的灯罩17部分为呈锐角的弧形过渡形状，中顶板2、两侧灯带4的灯罩17及两侧的侧送风板12形成锐角弧过渡的整体呈U形的连续弧面，整体美观大方，大大提升了车辆内装的效果。
本实施例中，在中顶板2的两侧分别安装侧顶板3，每侧的侧顶板3可以做为一体的结构，其顶边直接通过连接件与车顶钢结构1固定连接，其底边通过连接件与侧墙板23固定连接。如图1和图3所示，本实施例中，每侧的侧顶板3采用分体结构，由上下两块组成，使整个车顶的装饰效果更加美观，而且侧顶板3距离灯罩17有一定的距离，弧形的灯罩17完全可以显露在客室内，达到照明和美观的效果。
在车顶钢结构1上固定安装一通长的安装件25，安装件25与车顶钢结构1之间形成卡槽26，上侧顶板3a的顶边具有一折弯边，在卡槽26内安装密封条27，上侧顶板3a的折弯边卡在卡槽26内并压紧密封条27实现密封连接。在车顶钢结构上1还固定安装一沿车体长度方向通长设置的侧顶安装梁24，侧顶安装梁24为具有长短边的U形结构，顶安装梁24的长边通过螺栓28和螺栓29与车顶钢结构1上的C形槽11固定连接，方便安装定位，上侧顶板3a的底边向水平方向延伸并通过螺栓28与侧顶安装梁24的长边固定连接，上侧顶板3a的安装和拆卸均非常简单方便。
下侧顶板3b的顶边通过铰链21与侧顶安装梁24转动连接，下侧顶板3b的底边通过螺栓22与侧墙板23固定连接。铰链21的一边通过螺栓30固定连接在侧顶安装梁24上，铰链21的另一边与下侧顶板3b粘贴固定在一起。下侧顶板3b通过铰链21可以更方便检修维护，操作人员可以在拧开螺栓22后，即可向下翻转下侧顶板3b，观察和检修侧顶板3上方的设备等，也同时降低了铰链21和下侧顶板3b的安装拆卸的难度。
本实施例中，侧顶板3与中顶结构在安装后，侧顶板3与中顶结构的侧部之间留有相对较宽的空间，而且侧顶板3整体呈弧形，从中顶结构的侧送风板12上的车内送风口13吹出的冷空气，在侧顶板3的反射和引导下从客室顶的两侧送入客室内部，采用从车顶两侧侧送风方式，使客室内气流组织更加合理，可避免送风直吹人体造成的不适感，改善夏季小断面车辆的空调效果差问题，提高车内舒适性。
该中顶模块化结构，可以先将中顶板2、灯带4及吊梁5在车下组装在一起，再在现车组装时，作为一个整体通过螺栓10将吊梁5的顶部固定在车顶钢结构1上的C形槽11内，进而将中顶板2、灯带4及吊梁5整体吊挂在车顶钢结构1上，最后在灯架9上粘贴密封胶垫16，通过螺栓14将侧送风板12固定安装在吊梁5上，完成整个中顶结构的安装。在中顶结构安装前，先在车顶钢结构1上对应空调机组送风口和回风口的位置开口，在与送风口对应的开口处安装送风盒18。安装中顶结构后，在中顶板2上对应空调机组回风口的位置开车内回风口。
空调机组处理后的空气经过空调机组送风口后进入送风盒18，再从送风盒18的出风口19送入送风风道6内，冷空气从两侧的侧送风板12上的车内送风口13进入侧顶的空间，在侧顶板3的反射下从客室顶的两侧送入客室内部，同时，车内的空气通过中顶板2上的两个车内回风口进入回风风道，再最后进入空调机组内与新风混合，混合后的空气与蒸发器进行热交换，完成制冷循环。
本实施例将空调机组的送风沿车体纵向长度方向输送到客室内，无送风死角，解决了客室内纵向送风不均的问题，同时采用从车顶两侧侧送风方式，使气流组织合理，可避免送风直吹人体造成的不适感，改善夏季小断面车辆的空调效果差问题，提高车内舒适性。
实施例二：
与实施例一不同之处在于，可以根据客室的要求，在客室内不另外设置侧顶板3，直接利用中顶结构实现送风，回风、照明等功能，空调机组处理后的空气进入送风风道6内后，从两侧侧送风板12上的车内送风口13流出，进入车辆侧顶的空间，冷空气通过自然对流送入客室内，调节客室内的环境温度和湿度。
实施例三：
与上述实施例不同之处在于，除在侧顶板3上开设侧顶送风口21和22外，也可以根据实际需要在中顶板2上开设车内送风口(图中未示出)，中顶板2上的车内送风口可以由多个小圆通孔组成，也可以为条缝状开口。
如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种轨道车辆中顶模块化结构，包括中顶板，其特征在于：在所述中顶板的两侧固定安装灯带，所述灯带上方固定安装吊梁，所述中顶板、灯带及吊梁整体呈U形结构吊挂在车顶钢结构上。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆中顶模块化结构，其特征在于：所述中顶板、灯带、吊梁与车顶钢结构围成的空间作为空调机组的送风风道,与空调机组的送风口连通。
3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆中顶模块化结构，其特征在于：在所述吊梁的外侧固定有侧送风板，在所述侧送风板上开设用于向客室送风的车内送风口。
4.根据权利要求3所述的轨道车辆中顶模块化结构，其特征在于：所述灯带的灯罩为呈锐角的弧形过渡形状，所述中顶板、两侧灯带的灯罩及侧送风板形成锐角弧过渡的整体呈U形的连续弧面。
5.根据权利要求1或2所述的轨道车辆中顶模块化结构，其特征在于：在所述中顶板的两侧各固定一通长的中顶纵梁，所述灯带、吊梁、中顶板通过中顶纵梁固定连接。
6.根据权利要求5所述的轨道车辆中顶模块化结构，其特征在于：所述中顶纵梁为通长的一体型材结构，具有底边、侧边及顶边，其底边与所述中顶板粘贴固定，其顶边与所述吊梁之间粘贴固定或通过螺栓固定或焊接固定。
7.根据权利要求6所述的轨道车辆中顶模块化结构，其特征在于：所述中顶纵梁的侧边上具有向灯带方向开口的C形滑槽，所述C形滑槽通过螺栓与所述灯带的灯架固定连接。
8.一种轨道车辆，其特征在于：包括如权利要求1-7任一项所述的轨道车辆中顶模块化结构。
9.根据权利要求8所述的轨道车辆，其特征在于：在中顶结构的两侧分别安装有侧顶板，侧顶板的顶部和底部分别固定在车顶钢结构和侧墙板上，侧顶板与中顶结构之间留有用于向客室内送风的送风空间。
10.根据权利要求9所述的轨道车辆，其特征在于：每侧的所述侧顶板采用分体结构，由上下两块组成，上侧顶板的顶边固定在车顶钢结构上，上侧顶板的底边和下侧顶板的顶边均固定在侧顶安装梁上，下侧顶板的底边固定在侧墙板上，所述侧顶安装梁固定在车顶钢结构上。
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