CN204355058U - 轨道车辆侧顶安装结构及轨道车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轨道车辆侧顶安装结构及轨道车辆,包括安装在车顶两侧的侧顶板,每侧的所述侧顶板采用分体结构,由上下两块组成,上侧顶板的顶边固定在车顶钢结构上,上侧顶板的底边及下侧顶板的顶边均固定在侧顶安装梁上,下侧顶板的底边固定在侧墙板上,所述侧顶安装梁固定在车顶钢结构上。本实用新型侧顶板采用分体结构,中间通过侧顶安装梁连接,不但使得车顶的内装效果更加美观,也使侧顶板的安装结构更为简单,安装检修都非常方便快捷,提高生产效率,降低生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨道车辆,特别涉及一种轨道车辆侧顶安装结构,同时涉及一种安装该结构的轨道车辆,属于轨道车辆制造技术领域。
背景技术
在轨道车辆中,每节客室一般配备有一至两台空调机组,每台空调机组采用单元式结构,空调机组整机布置在车体底部或车顶。空调机组通过送风风道和回风风道与车内的送风口和回风口连接,经过空调机组处理后的空气经送风口送入客室内,调节客室内的温度和湿度,客室内的空气经回风口进入空调机组,与新风混合后再与蒸发器进行热交换,完成制冷循环。
现有技术中的轨道车辆,普遍在中顶板上方安装与空调机组送风口连接的送风风道,送风风道通过安装梁等结构固定在车顶钢结构上,如专利号为201220605948的中国专利“轨道车辆顶部模块化结构”或专利号为200910222360.5的中国专利“一种铁路客车的车顶内部顶板连接结构”中所公开的。而且,中顶板和侧顶板均固定安装于车顶风道的底部,侧顶板的另一侧固定在侧墙板上,侧顶板的安装依赖于风道的结构。
在专利号为201020600078.4的中国专利“地铁车体侧顶板转轴安装结构”中,公开了侧顶板的顶边通过转动轴与车顶骨架连接,该结构虽然方便侧顶板的打开,但侧顶板上方与车顶骨架之间空间狭小,安装难度较大,而且结构也较为复杂。
另外,某些轨道车辆受车辆受到限界的限制,在保证客室内部高度空间的前提下,客室中顶板以上无足够空间布置空调送风风道。而现有技术中的送风风道不但增加了车辆的整体高度,无法满足车辆高度的限界要求,而且占用了较大的车顶空间。同时,也使得车辆的中顶结构复杂,增加了成本,也间接地增加了车身重量,无法满足车身轻量化的要求。
实用新型内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足,提供一种结构简单,便于安装检修的轨道车辆侧顶安装结构及轨道车辆。
为实现上述目的,本实用新型的技术方案是:
一种轨道车辆侧顶安装结构,包括安装在车顶两侧的侧顶板,每侧的所述侧顶板采用分体结构,由上下两块组成,上侧顶板的顶边固定在车顶钢结构上,上侧顶板的底边及下侧顶板的顶边均固定在侧顶安装梁上,下侧顶板的底边固定在侧墙板上,所述侧顶安装梁固定在车顶钢结构上。
进一步,在所述车顶钢结构上固定安装一通长的安装件,所述安装件与车顶钢结构之间形成卡槽,在所述卡槽内安装密封条,所述上侧顶板的顶边具有一折弯边,所述折弯边卡在所述卡槽内并压紧所述密封条实现密封固定连接。
进一步,所述下侧顶板的顶边与所述侧顶安装梁之间通过铰链转动连接。
进一步,所述铰链的一边与所述侧顶安装梁通过紧固件固定连接,所述铰链的另一边与所述下侧顶板粘贴固定。
进一步,所述侧顶安装梁为具有长短边的U形结构件。
进一步,在所述车顶钢结构上设置有至少一条通长的C形槽,所述侧顶安装梁的长边通过多个螺栓紧固在所述C形槽上。
本实用新型的另一个技术方案是:
一种轨道车辆,包括如上所述的轨道车辆侧顶安装结构,在两侧的侧顶板中间安装有中顶板。
进一步,在所述中顶板的两侧固定安装灯带,所述灯带上方固定安装吊梁,所述中顶板、灯带及吊梁整体呈U形结构吊挂在车顶钢结构上。
进一步,所述中顶板、灯带、吊梁与车顶钢结构围成的空间作为空调机组的送风风道,与空调机组的送风口连通。
进一步,在所述吊梁的外侧固定有侧送风板,在所述侧送风板上开设用于向客室送风的车内送风口,在所述侧顶板与侧送风板之间留有用于向客室内送风的送风空间。
综上内容,本实用新型提供的一种轨道车辆侧顶安装结构及轨道车辆,与现有技术相比,具有如下优点:
(1)侧顶板采用分体结构,中间通过侧顶安装梁连接,不但使得车顶的内装效果更加美观,也使侧顶板的安装结构更为简单,安装检修都非常方便快捷,提高生产效率,降低生产成本。
(2)本实用新型将中顶板、灯带及风道内腔集成在一起形成模块化结构,模块化程度高,可实现车下组装,再一体化安装在车上,提升了施工工艺性,大幅度提高组装效率,降低生产成本。
(3)合理利用中顶板上方自然形成的空间,解决了客室顶部无法布置送风风道问题,同时可省去单独的风道结构,利用中顶板与车体之间的空腔进行送风,减轻了重量并节省了成本,而且可以降低顶板与车体之间的高度,进而降低整车的高度,满足车辆限界的要求。
(4)在中顶板的侧向向客室内送风,气流组织合理,可避免送风直吹人体造成的不适感,改善夏季小断面车辆的空调效果差问题,提高车内舒适性。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图;
图2是图1的局部放大图Ⅰ;
图3是图1的局部放大图Ⅱ;
图4是本实用新型送风盒结构示意图。
如图1至图4所示,车顶钢结构1,中顶板2,侧顶板3,上侧顶板3a,下侧顶板3b,灯带4,吊梁5,吊梁顶边5a,吊梁底边5b,吊梁侧边5c,送风风道6,中顶纵梁7,底边7a,侧边7b,顶边7c,C形滑槽8,灯架9,螺栓10,C形槽11,侧送风板12,车内送风口13,螺栓14,密封胶条15,密封胶垫16,灯罩17,送风盒18,出风口19,光源20,铰链21,螺栓22,侧墙板23,侧顶安装梁24,安装件25,卡槽26,密封条27,螺栓28,螺栓29,螺栓30。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述:
如图1所示,本实用新型提供了一种轨道车辆,包括车体、顶置式空调机组、废排装置等,顶置式空调机组固定安装于车体顶部的车顶钢结构1上。在车体的内侧安装有内装饰板,以美化客室内的乘车环境,内装饰板包括侧墙板23、车顶中间的中顶板2、车顶两侧的侧顶板3、端墙板及地板,其中侧顶板3为两块,安装在中顶板2的两侧。
如图1和图2所示,本实施例中,每侧的侧顶板3采用分体结构,由上下两块组成,分别为上侧顶板3a和下侧顶板3b,使整个车顶的装饰效果更加美观独特。
在车顶钢结构1上固定安装一通长的安装件25,安装件25与车顶钢结构1之间形成卡槽26,上侧顶板3a的顶边具有一折弯边,在卡槽26内安装密封条27,上侧顶板3a的折弯边卡在卡槽26内并压紧密封条27实现密封连接。在车顶钢结构上1还固定安装一沿车体长度方向通长设置的侧顶安装梁24,侧顶安装梁24为具有长短边的U形结构,顶安装梁24的长边通过螺栓28和螺栓29与车顶钢结构1上的C形槽11固定连接,方便安装定位,上侧顶板3a的底边向水平方向延伸并通过螺栓28与侧顶安装梁24的长边固定连接,上侧顶板3a的安装和拆卸均非常简单方便。
下侧顶板3b的顶边通过铰链21与侧顶安装梁24转动连接,下侧顶板3b的底边通过螺栓22与侧墙板23固定连接。铰链21的一边通过螺栓30固定连接在侧顶安装梁24上,铰链21的另一边与下侧顶板3b粘贴固定在一起。下侧顶板3b通过铰链21可以更方便检修维护,操作人员可以在拧开螺栓22后,即可向下翻转下侧顶板3b,观察和检修侧顶板3上方的设备等,也同时降低了铰链21和下侧顶板3b的安装拆卸的难度。
如图1和图3所示,本实施例中,在中顶板2的两侧固定安装灯带4,两侧灯带4的上方分别固定安装有吊梁5,中顶板2、两侧的灯带4及两侧的吊梁5组成整体呈U形的中顶结构吊挂在车顶钢结构1上。整体模块化程度高,可实现车下组装,再一体化安装在车上,提升了施工工艺性,大幅度提高组装效率,降低生产成本。
本实施例中,中顶板2的上方不再设置送风风道,而是将由车顶钢结构1、中顶板2、两侧的灯带4及两侧的吊梁5围成的具有一定高度的相对封闭的空间作为空调机组的送风风道6,在该空间中还可以安装其它所需设备,不受影响。该结构合理利用了中顶板2上方自然形成的空间,不但解决了客室顶部无法布置送风风道的问题,还省去了现有技术中单独设置的风道结构,减轻了车辆重量并节省了制造和材料成本,而且降低了中顶板2与车顶钢结构1之间的高度,并进而降低了整车的高度,满足车辆限界的特殊要求。同时,将中顶板2上方的整体空间作为送风风道6,将空调机组的送风沿车体纵向长度方向输送到客室内,无送风死角,解决了客室内纵向送风不均的问题。
在车顶钢结构1上开有与空调机组的送风口(图中未示出)对应的开口,送风口与开口处通过密封胶条实现密封连接,经空调机组处理后的冷空气,通过空调机组上的送风口及车顶钢结构1上的开口进入车顶钢结构1和中顶板2之间的送风风道6内。
在车顶钢结构1的开口处再固定安装一送风盒18,送风盒18处于送风风道6内,送风盒6采用玻璃钢或铝合金制成。如图4所示,送风盒18为一盒体结构,送风盒18的上部敞口,侧壁上开有至少一个出风口19,送风盒18的顶边通过螺钉固定在车顶钢结构1上,送风盒18将空调机组的送风口与由中顶板2和车顶钢结构1之间围成的送风风道6连通。送风盒18起到静压腔的作用,同时改变了空调机组的空气流动方向,空调机组送出的空气在送风盒18内得以缓冲,而且由于整个中顶板2上方的空间都相当于送风风道6,气流在送风风道6内进一步得到缓冲,使送风气流更加均匀。
在中顶板2上对应空调机组的回风口的位置开设车内回风口(图中未示出),在车顶钢结构1上同样开设与空调机组的回风口对应的开口(图中未示出),车内回风口的背面连接一回风风道,回风风道由隔板围成,隔板以外的空间均作为送风风道6。车顶钢结构1上的开口与空调机组的回风口之间通过密封胶条实现密封连接,车内回风口与回风风道的连接处也通过密封胶条实现密封连接。车内的空气通过中顶板2上的车内回风口进入回风风道,再最后通过空调机组上的回风口进入空调机组内与新风混合,混合后的空气再与蒸发器进行热交换。
如图1和图2所示,在中顶板1的两侧各固定一中顶纵梁7,中顶纵梁7沿车体长度方向通长设置,中顶纵梁7为一体的铝合金型材结构,具有底边7a、侧边7b及顶边7c,中顶板2为铝蜂窝板,中顶纵梁7的底边7a与中顶板2的侧边通过密封胶粘贴固定在一起。灯带4安装在由中顶纵梁7的底边7a、侧边7b及顶边7c围起来的一侧,灯带4包括灯架9、灯罩17及光源20,灯罩17为透明材料,灯架9为铝合金型材,光源20为LED灯。在中顶纵梁7的侧边7b上具有向灯带4方向开口的C形滑槽8,C形滑槽8通过螺栓(图中未示出)与灯带4的灯架9固定连接,C形滑槽8的设置方便螺栓的安装和定位,灯架9与中顶纵梁7之间除了螺栓连接外,还可以在其顶部和底部用密封胶或密封胶垫粘结固定。
吊梁5为向车体中心方向开口的断面呈U形的框架型材结构,包括吊梁顶边5a、吊梁底边5b及吊梁侧边5c,其吊梁顶边5a通过螺栓10固定在车顶钢结构1上,在车顶钢结构1上设置有向下开口的C形槽11,螺栓10的头部安装在C形槽11内,并可以在C形槽11内滑动以调节安装固定点,使安装更加方便快捷,吊梁底边5b与中顶纵梁7的顶边7b粘贴固定,或通过螺栓固定,还可以直接焊接固定在一起。吊梁底边5b与中顶纵梁7的顶边7b之间要求密封连接,保证送风风道6的密封性。
由于吊梁5采用的是框架结构,送风风道6内的空间与中顶板2外侧的侧顶上方的空间通过框架结构的空隙而相互连通,本实施例中,为了整体结构的美观,也同时为了送风更加均匀,在吊梁侧边5c的外侧固定有一块侧送风板12,侧送风板12采用玻璃钢材料制成并沿车体长度方向通长安装在侧送风板12上开设用于向客室送风的车内送风口13。
侧送风板12通过螺栓14固定在吊梁侧边5c上,侧送风板12的顶部具有一向内侧弯曲的弧面,弧面部分的端部压紧一密封胶条15,密封胶条15压紧在车顶钢结构1及C形槽11上,进而实现侧送风板12与车顶钢结构1之间的密封连接,侧送风板12的底部向下延伸,遮住灯架9部分,与灯罩17衔接,以保证整体的外观效果,侧送风板12的底部与灯架9之间设置密封胶垫16,起到密封及固定的作用。
灯带4的灯罩17部分为呈锐角的弧形过渡形状,中顶板2、两侧灯带4的灯罩17及两侧的侧送风板12形成锐角弧过渡的整体呈U形的连续弧面,整体美观大方,大大提升了车辆内装的效果。
本实施例中,侧顶板3与中顶结构在安装后,侧顶板3与中顶结构的侧部之间留有相对较宽的空间,而且侧顶板3整体呈弧形,从中顶结构的侧送风板12上的车内送风口13吹出的冷空气,在侧顶板3的反射和引导下从客室顶的两侧送入客室内部,采用从车顶两侧侧送风方式,使客室内气流组织更加合理,可避免送风直吹人体造成的不适感,改善夏季小断面车辆的空调效果差问题,提高车内舒适性。而且侧顶板3距离灯罩17有一定的距离,弧形的灯罩17完全可以显露在客室内,达到照明和美观的效果。
该中顶结构在安装时,可以先将中顶板2、灯带4及吊梁5在车下组装在一起,再在现车组装时,作为一个整体通过螺栓10将吊梁5的顶部固定在车顶钢结构1上的C形槽11内,进而将中顶板2、灯带4及吊梁5整体吊挂在车顶钢结构1上,最后在灯架9上粘贴密封胶垫16,通过螺栓14将侧送风板12固定安装在吊梁5上,完成整个中顶结构的安装。在中顶结构安装前,先在车顶钢结构1上对应空调机组送风口和回风口的位置开口,在与送风口对应的开口处安装送风盒18。安装中顶结构后,在中顶板2上对应空调机组回风口的位置开车内回风口。
空调机组处理后的空气经过空调机组送风口后进入送风盒18,再从送风盒18的出风口19送入送风风道6内,冷空气从两侧的侧送风板12上的车内送风口13进入侧顶的空间,在侧顶板3的反射下从客室顶的两侧送入客室内部,同时,车内的空气通过中顶板2上的两个车内回风口进入回风风道,再最后进入空调机组内与新风混合,混合后的空气与蒸发器进行热交换,完成制冷循环。
本实施例将空调机组的送风沿车体纵向长度方向输送到客室内,无送风死角,解决了客室内纵向送风不均的问题,同时采用从车顶两侧侧送风方式,使气流组织合理,可避免送风直吹人体造成的不适感,改善夏季小断面车辆的空调效果差问题,提高车内舒适性。
如上所述,结合附图所给出的方案内容,可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容,依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种轨道车辆侧顶安装结构,包括安装在车顶两侧的侧顶板,其特征在于:每侧的所述侧顶板采用分体结构,由上下两块组成,上侧顶板的顶边固定在车顶钢结构上,上侧顶板的底边及下侧顶板的顶边均固定在侧顶安装梁上,下侧顶板的底边固定在侧墙板上,所述侧顶安装梁固定在车顶钢结构上。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆侧顶安装结构,其特征在于:在所述车顶钢结构上固定安装一通长的安装件,所述安装件与车顶钢结构之间形成卡槽,在所述卡槽内安装密封条,所述上侧顶板的顶边具有一折弯边,所述折弯边卡在所述卡槽内并压紧所述密封条实现密封固定连接。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆侧顶安装结构,其特征在于:所述下侧顶板的顶边与所述侧顶安装梁之间通过铰链转动连接。
4.根据权利要求3所述的轨道车辆侧顶安装结构,其特征在于:所述铰链的一边与所述侧顶安装梁通过紧固件固定连接,所述铰链的另一边与所述下侧顶板粘贴固定。
5.根据权利要求1所述的轨道车辆侧顶安装结构,其特征在于:所述侧顶安装梁为具有长短边的U形结构件。
6.根据权利要求5所述的轨道车辆侧顶安装结构,其特征在于:在所述车顶钢结构上设置有至少一条通长的C形槽,所述侧顶安装梁的长边通过多个螺栓紧固在所述C形槽上。
7.一种轨道车辆,其特征在于:包括如权利要求1-6任一项所述的轨道车辆侧顶安装结构,在两侧的侧顶板中间安装有中顶板。
8.根据权利要求7所述的轨道车辆,其特征在于:在所述中顶板的两侧固定安装灯带,所述灯带上方固定安装吊梁,所述中顶板、灯带及吊梁整体呈U形结构吊挂在车顶钢结构上。
9.根据权利要求8所述的轨道车辆,其特征在于:所述中顶板、灯带、吊梁与车顶钢结构围成的空间作为空调机组的送风风道,与空调机组的送风口连通。
10.根据权利要求8所述的轨道车辆,其特征在于:在所述吊梁的外侧固定有侧送风板,在所述侧送风板上开设用于向客室送风的车内送风口,在所述侧顶板与侧送风板之间留有用于向客室内送风的送风空间。
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