CN202006798U - 轨道车辆防冷凝送风口 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轨道车辆防冷凝送风口，轨道车辆防冷凝送风口，在送风口处固定一大致呈“U”型的支座，所述支座的两侧各具有一翻边，所述翻边与车体骨架固定连接，所述支座上开有至少一个与所述送风口连通的第一出风口，由所述支座的两侧边围成送风风道；在所述送风风道的出口处设置一个条形栅板，所述条形栅板通过支架固定在所述支座上，所述条形栅板将送风风道分隔成两个第二出风口；在所述栅板的背面设有一隔离腔，在所述隔离腔内填充隔热材料；在所述支座、支架、栅板及隔离腔的迎风面涂有一层防结露漆。该装置可以有效防止出风口处结露，而且可以实现送风功能与车厢装饰板的一体化设计效果，简洁美观大方。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种送风口的结构，特别涉及一种应用在轨道车辆上的具有防冷凝水产生的送风口。
背景技术
轨道车辆以往的送风口，在空调系统进行制冷的时候，冷空气由格栅之间的空隙吹入车厢内，当车厢内温度高，送风温差较大时，当冷空气吹在格栅上时，会在格栅上形成冷凝水。
为了防止在格栅上形成冷凝水，目前普通采用的是在格栅的背面涂一层防结露漆，或者在格栅的背面粘贴一层毛毡等防寒材料，这种结构虽然简单，但也有不足之处，因为送风口的格栅一般是并排平行设置多个，冷空气从格栅之间的空隙吹出，所以冷空气也会接触格栅的正面，使得格栅正面产生冷凝水。在一些建筑物内的中央空调系统中，也有采用在送风口设置发热元件的形式，但其需要增加相应的电器元件，易损易坏，而且结构也较复杂。
发明内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可有效防止冷凝水产生的轨道车辆防冷凝送风口。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种轨道车辆防冷凝送风口，轨道车辆防冷凝送风口，在送风口处固定一大致呈“U”型的支座，所述支座的两侧各具有一翻边，所述翻边与车体骨架固定连接，所述支座上开有至少一个与所述送风口连通的第一出风口，由所述支座的两侧边围成送风风道；在所述送风风道的出口处设置一个条形栅板，所述条形栅板通过支架固定在所述支座上，所述条形栅板将送风风道分隔成两个第二出风口；在所述栅板的背面设有一隔离腔，在所述隔离腔内填充隔热材料；在所述支座、支架、栅板及隔离腔的迎风面涂有一层防结露漆。
本实用新型进一步改进在于，所述支座、支架及栅板均为铝型材。
所述支座的翻边与车体骨架之间通过快速螺母固定连接。
所述栅板与其周围车厢装饰板的形状一致，或为平面，或为弧面。
所述隔离腔的断面大致呈“V”形，其迎风面部分为内凹的弧面。
所述支架设置于所述栅板背面的两侧，沿所述栅板方向呈长条形，在所述支架上设置多个第三出风口。所述第一出风口和第三出风口为长圆孔。
所述支座与支架之间通过铆钉连接。
所述隔热材料为发泡剂。
在所述栅板的背面粘贴一层防寒材。
综上内容，本实用新型所提供的轨道车辆防冷凝送风口，与现有技术相比具有如下优点：
1、通过在栅板的背面设置填充隔热材料的隔离腔，涂防结露漆等措施，防止送风口处结露，而且在送风口只采用一个条形栅板，从栅板的两侧出风，冷热空气不会吹向栅板的正面，进一步防止产生冷凝水。
2、通过在送风口处设置支座，利用支座的两个侧边形成送风风道，在送风风道口设置栅板，送风口的安装位置不会限制过于严格，可以根据需要安装于车厢内的任何一个位置，栅板可以与周围车厢内的装饰板形成一体的效果，实现送风功能与装饰一体化设计，简洁美观大方。
3、在栅板的背面设置V形隔离腔，可以将送风风道均匀地分隔成两路，避免在出风口处形成紊流等现象。
4、此送风口结构也可以应用于其它空调系统的出风口。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1A-A剖视图；
图3是图1B-B剖视图；
图4是本实用新型支座结构示意图；
图5是本实用新型栅板结构示意图；
图6是图5的A向视图；
图7是图5的C-C剖视图；
图8是本实用新型另一实施例结构示意图。
如图1至图8所示，送风口1，支座2，翻边3，车体骨架4，第一出风口5，送风风道6，栅板7，支架8，第二出风口9，隔离腔10，隔热材料11，防结露漆12，快速螺母13，迎风面14，第三出风口15，铆钉16，防寒材17，车厢装饰板18，送风风管19，螺栓20。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
实施例一：
如图1至图3所示，一种轨道车辆防冷凝送风口，设置在车辆顶部的两侧，用于从车厢顶部的两侧向车厢内送风，空调系统中的送风风管19设置在车顶内部，送风风管19端部的送风口1也位于车辆顶部装饰板18的内部，从车厢内不能直接看到该送风口1，在车厢装饰板18上留有供出风的风口。
在送风口1处固定一大致呈“U”型的支座2，支座2的两侧各具有一翻边3，翻边3与车体骨架4固定连接，两者之间可以通过螺栓20固定连接，为了简化安装结构，如图2和图3所示，翻边3与车体骨架4也可以通过快速螺母13固定连接。为了减轻重量，便于安装，支座2采用铝型材材料。
如图4所示，在支座2上，与送风口1相对应的位置，开有第一出风口5，送风风管19内的冷热空气从送风口1和第一出风口5处向外吹出，为了增加出风量，第一出风口5采用长圆孔，可以只开一个与送风口1面积差不多的的第一出风口5，这种结构，虽然出风面积大，但相应地会减弱支座2的整体刚度，所以，为了在保证出风量的同时，增加支座2的整体刚度，在支座2上开设多个具有长圆孔形状的第一出风口5，这样每两个相邻的第一出风口5之间的连接部起到了加强筋的作用。
如图2的图3所示，支座2的两侧边将送风口1与车厢装饰板18之间的空隙封堵住，进而围成送风风道6，冷热空气从送风口1及第一出风口5吹出后，经由该送风风道6吹向车厢内。因为该送风口1设置在车顶部的两侧，为了配合送风口1处车厢装饰板18的形状，支座2的两侧边的宽度不一致。
在送风风道6的出口处设置一个条形栅板7，条形栅板7将送风风道6分隔成两个第二出风口9，冷热空气分成二路，分别从两个第二出风口9吹出，不但对空气起着缓冲的作用，同时还可以调整冷热空气的出风方向，使冷热空气不会直接吹向乘客的头部。栅板7只设置一个，冷热空气从栅板7两侧的第二出风口9吹出后，不会经过栅板7的正面，所以可以有效避免在栅板7处形成冷凝水。
因为栅板7只设置一个，所以很容易将栅板7的形状做的与其周围的车厢装饰板18的形状相同，即具有相同弧度的弧面，栅板7与车厢装饰板18做同样的表面处理，这样，乘客从车厢内看，栅板7与装饰板18基本成一体的设计，简洁美观大方。
栅板7通过支架8固定在支座2上，栅板7和支架8为一体式结构，采用铝型材材料，支架8可以只设置在栅板7的两个端部，栅板7与支座2之间可以全部做为出风的风道，这样虽然出风量大，但是栅板7的中间部分没有支撑，其整体刚度较差，随着车体运行时的振动，栅板7会颤动，可能产生噪音。本实施例中，如图5至图7所示，将支架8在栅板7背面的两侧设置两个，同栅板7一样，沿栅板7方向设计为长条形，在每个支架8上设置多个第三出风口15，第三出风口也采用通风面积较大的长圆孔。支架8起着加强筋的作用，提高了栅板7的刚度。
支架8与支座2固定连接，其连接处可以与支座2与送风口1之间的连接处相同，通过铆钉16同时将支架8、支座2与送风口1固定连接在一起。
为了防止在栅板7上形成冷凝水，在栅板7的背面设有一隔离腔10，隔离腔10是一个断面大致呈“V”形的空腔，在隔离腔10内填充隔热材料11，避免冷热空气直接吹至栅板7的背面，而且阻挡冷热空气的温度传递至栅板7。隔热材料11选用发泡剂，将整个隔离腔10全部充满发泡剂，保证效果。隔离腔10与支架8和栅板7可以为一体式结构。
隔离腔10的断面呈“V”形，可以将从第一出风口5吹出的空气分隔成两路，隔离腔10的迎风面部分采用内凹的弧面，使空气流过时更加平稳，不会在此处产生紊流等现象，也有利于均匀分配两路的出风量。
为了更进一步保证不会产生冷凝水，在支座2、支架8及隔离腔10的所有与冷热空气接触的面上都涂上一层防结露漆12。
在栅板7的背面，支架8的外侧，有一部分栅板7背面无隔离腔10和隔热材料11，所以，在这部分栅板7的背面，先涂上一层防结露漆12，然后再粘贴一层防寒材17，防寒材17采用福乐斯防寒材。
实施例二：
如图8所示，一种轨道车辆防冷凝送风口，设置在车辆顶棚上，与实施例一不同之处在于，车顶部分的装饰板18为一平面，所以栅板7的形状也为一个与装饰板18平行的平面，支座2也呈“U”型，其它结构与实施例一完全相同，这里不再另外详细描述。
如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种轨道车辆防冷凝送风口，其特征在于：
在送风口(1)处固定一大致呈“U”型的支座(2)，所述支座(2)的两侧各具有一翻边(3)，所述翻边(3)与车体骨架(4)固定连接，所述支座(2)上开有至少一个与所述送风口(1)连通的第一出风口(5)，由所述支座(2)的两侧边围成送风风道(6)；
在所述送风风道(6)的出口处设置一个条形栅板(7)，所述条形栅板(7)通过支架(8)固定在所述支座(2)上，所述条形栅板(7)将送风风道(6)分隔成两个第二出风口(9)；
在所述栅板(7)的背面设有一隔离腔(10)，在所述隔离腔(10)内填充隔热材料(11)；
在所述支座(2)、支架(8)、栅板(7)及隔离腔(10)的迎风面涂有一层防结露漆(12)。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆防冷凝送风口，其特征在于：所述支座(2)、支架(8)及栅板(7)均为铝型材。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆防冷凝送风口，其特征在于：所述支座(2)的翻边(3)与车体骨架(4)之间通过快速螺母(13)固定连接。
4.根据权利要求1所述的轨道车辆防冷凝送风口，其特征在于：所述栅板(7)与其周围车厢装饰板(18)的形状一致，或为平面，或为弧面。
5.根据权利要求1所述的轨道车辆防冷凝送风口，其特征在于：所述隔离腔(4)的断面大致呈“V”形，其迎风面(14)部分为内凹的弧面。
6.根据权利要求1所述的轨道车辆防冷凝送风口，其特征在于：所述支架(8)设置于所述栅板(7)背面的两侧，沿所述栅板(7)方向呈长条形，在所述支架(8)上设置多个第三出风口(15)。
7.根据权利要求6所述的轨道车辆防冷凝送风口，其特征在于：所述第一出风口(5)和第三出风口(15)为长圆孔。
8.根据权利要求1所述的轨道车辆防冷凝送风口，其特征在于：所述支座(2)与支架(8)之间通过铆钉(16)连接。
9.根据权利要求1所述的轨道车辆防冷凝送风口，其特征在于：所述隔热材料(11)为发泡剂。
10.根据权利要求1所述的轨道车辆防冷凝送风口，其特征在于：在所述栅板(7)的背面粘贴一层防寒材(17)。
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Cited By (2)
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- 2011-03-11 CN CN201120064113XU patent/CN202006798U/zh not_active Expired - Lifetime
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