CN203888746U - 方向盘结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是有关于一种方向盘结构，包括方向盘基座、安全气囊模块、两个第一压缩弹簧、第二压缩弹簧、两个第一弹性扣件及第二弹性扣件，该方向盘基座具有呈三角形配置的两个第一固定部及第二勾体，每一个固定部具有贯通到底面的第一通孔，该第二勾体一侧设有穿孔，该安全气囊模块的底面具有两个第一勾体及第二固定部，该第二固定部对应该穿孔处设有第二通孔，该两个第一压缩弹簧分别套设在该两个第一勾体上，该两个第一弹性扣件分别设于该两个第一固定部上，该第二弹性扣件设于该第二固定部上。本实用新型提供的技术方案可使安全气囊模块与方向盘基座的拆装更为简单、快速及方便，而且并可使两者组装后具有较佳的紧密度。

Description

方向盘结构

技术领域

本实用新型涉及一种方向盘的结构方面的技术领域，特别是涉及一种可使安全气囊模块与方向盘基座的拆装更为简单、快速及方便，而且并可使安全气囊模块与方向盘基座组装后具有较佳的紧密度的方向盘结构。

背景技术

在一般现有习知的方向盘结构中，其安全气囊模块装设在方向盘基座上后皆是直接利用多个螺丝将两者螺锁结合在一起，因此该安全气囊模块在使用过而需要维修更换时，便需花费非常多的时间在旋松及旋紧螺丝的拆装作业上。尤其是，为了整体的美观，锁固安全气囊模块与方向盘基座的螺丝的螺锁位置通常设置在方向盘的背面等驾驶者不易看到处，而如此则更是会增加维修人员拆装所述螺丝的麻烦。

现有习知的方向盘结构是存在着方向盘上的安全气囊模块使用后需要维修更换时拆装非常费时费力及不方便等的问题。

有鉴于上述现有的方向盘结构存在的缺陷，本发明人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型的方向盘结构，能够改进一般现有的方向盘结构，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。

发明内容

本实用新型的目的在于，克服现有的方向盘结构存在的缺陷，而提供一种新型的方向盘结构，所要解决的技术问题是使安全气囊模块与方向盘基座的拆装更为简单、快速及方便，而且并可使两者组装后具有较佳的紧密度，从而更加适于实用。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提供的一种方向盘结构，包括方向盘基座、安全气囊模块、两个第一压缩弹簧、第二压缩弹簧、两个第一弹性扣件及第二弹性扣件。其中，该方向盘基座具有容槽，在该容槽的槽底面设有两个第一固定部，每一个固定部具有贯通到底面的第一通孔。该容槽的一侧槽壁上设有第二勾体及穿孔，该两个第一固定部及该第二勾体的位置配置呈三角形，该穿孔位于该第二勾体下侧。该安全气囊模块可对应嵌入该容槽中。该安全气囊模块的底面对应该两个第一通孔处分别具有两个第一勾体，对应该第二勾体处具有第二固定部，该第二固定部对应该穿孔处设有第二通孔。该两个第一压缩弹簧分别套设在该两个第一勾体上，且一端结合在该安全气囊模块的底面，另一端可供抵于该第一固定部上，以提供弹力使该安全气囊模块朝该容槽的反方向弹开。该第二压缩弹簧位于该第二固定部侧边，且一端结合在该安全气囊模块的底面，另一端可供抵于该容槽的槽底面上，以提供弹力使该安全气囊模块朝该容槽的反方向弹开。该两个第一弹性扣件分别设于该两个第一固定部上，可供弹性扣住该两个第一勾体及可通过该第一通孔轻易将其扳动以释放该第一勾体。该第二弹性扣件设于该第二固定部上，可供弹性扣住该第二勾体及可通过该穿孔与该第二通孔轻易将其扳动以释放该第二勾体。

本实用新型的目的以及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。

前述的方向盘结构，其中该两个第一勾体是位于该安全气囊模块底面的上方的左、右对称位置处，该第二勾体是位于该方向盘基座的容槽的下方槽壁处，其中该上、下及左、右的定义是以方向盘处于车辆直线行进时的状态下，从驾驶者侧观察该方向盘时的方向。

前述的方向盘结构，其中：该第一固定部，是具有横向设置且与该第一通孔相通的第一扣件槽；该第二勾体，是端部向一侧凸设有第二勾部；该第一勾体，是端部向一侧凸设有第一勾部；该第二固定部，是具有横向设置且与该第二通孔相通的第二扣件槽；该两个第一弹性扣件，是分别设于该两个第一扣件槽中，每一个第一弹性扣件包含第一连接段、延伸自该第一连接段两端能相对弹性夹合的两个第一弹性段及垂直凸伸自该两个第一弹性段的端部的两个第一凸段，其中第一弹性段是经过该第一通孔而能弹性扣住该第一勾体的第一勾部；该第二弹性扣件，是设于该第二扣件槽中，其包含有第二连接段、延伸自该第二连接段两端能相对弹性夹合的两个第二弹性段及垂直凸伸自该两个第二弹性段的端部的两个第二凸段，其中第二弹性段是经过该第二通孔而能弹性扣住该第二勾体的第二勾部。

前述的方向盘结构，其中该第一勾体的端部是具有第一导斜面能在该安全气囊模块向下嵌入该容槽时导引该第一弹性扣件的一个第一弹性段向另一个第一弹性段的方向夹合，该第二勾体的端部是具有第二导斜面能在该安全气囊模块向下嵌入该容槽时导引该第二弹性扣件的一个第二弹性段向另一个第二弹性段的方向夹合。

前述的方向盘结构，其中该第一扣件槽的一侧是呈开口状，该第二扣件槽的一侧是呈开口状。

前述的方向盘结构，其中该容槽的下侧槽壁上是凸设有挡墙，该安全气囊模块嵌入该容槽中时，该第二固定部是位于该第二勾体与挡墙之间，使该挡墙能吸收该第二固定部往上移动的力量及能辅助该第二勾体吸收往上拉力，以增加该安全气囊模块的固定性。

前述的方向盘结构，其中该方向盘基座的容槽的槽底面是设有多个导正孔，该安全气囊模块的底面是凸设有多个导正柱能供分别插嵌该多个导正孔中。

前述的方向盘结构，其中该两个第一勾体的根部处是设有环状的弹簧沟槽能分别供该两个第一压缩弹簧的一端嵌设。

前述的方向盘结构，其中该安全气囊模块的底面是凸设有弹簧座能供该第二压缩弹簧的一端套设，该弹簧座的周面具有多个卡块能供卡住该第二压缩弹簧的一端，该方向盘基座的容槽的槽底面上是凸设有定位柱能供该第二压缩弹簧的另一端套设。

借由上述技术方案，本实用新型方向盘结构至少具有下列优点：

本实用新型所提供的方向盘结构只要将该安全气囊模块向下压入该方向盘基座的容槽中，该两个第一勾体即会被该两个第一弹性扣件弹性扣住，而该第二勾体亦会被该第二弹性扣件扣住，而达到结合的目的。而只要先利用一字起子等工具通过该穿孔与该第二通孔去扳动该第二弹性扣件即可释放该第二勾体，使该安全气囊模块下半部被该第二压缩弹簧向上弹起，然后将该安全气囊模块上提即可达到拆开该安全气囊模块的目的。因此其安全气囊模块与方向盘基座的拆装是非常的简单、快速及方便。特别是，本实用新型的两个第一勾体设于该安全气囊模块上可分别供设在该方向盘基座上的两个第一弹性扣件扣住，而第二勾体设于该方向盘基座上可供设在该安全气囊模块上的第二弹性扣件扣住的结构设计及配置方式，相较于三个勾体皆设于该安全气囊模块上而三个弹性扣件皆设于该方向盘基座上，或是三个勾体皆设于该方向盘基座上而三个弹性扣件皆设于该安全气囊模块上的结构及配置方式，更能使安全气囊模块与方向盘基座组装后具有较佳的紧密度。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本实用新型的分解立体示意图。

图2是本实用新型的组合立体示意图。

图3是本实用新型的方向盘基座的局部分解立体放大示意图。

图4是本实用新型的方向盘基座背面的局部立体放大示意图。

图5是本实用新型的安全气囊模块的分解立体放大示意图。

图6是本实用新型的第一勾体与第一弹性扣件的勾扣动作示意图。

图7是本实用新型的第二勾体与第二弹性扣件的勾扣动作示意图。

图8是本实用新型的三个勾体与三个弹性扣件的立体勾扣状态示意图。

图9是本实用新型的第二勾体与第二弹性扣件的立体松脱动作示意图。

【主要元件符号说明】

10：方向盘基座                       11：容槽

12：第一固定部                       13：导正孔

14：定位柱                           15：第一通孔

16：第一扣件槽                       17：第二勾体

170：第二勾部                        171：第二导斜面

18：穿孔                             19：挡墙

20：安全气囊模块                     21：第一勾体

210：弹簧沟槽                        211：第一勾部

212：第一导斜面                      22：第二固定部

23：导正柱                           24：弹簧座

240：卡块                            25：第二通孔

26：第二扣件槽                       30：第一压缩弹簧

40：第二压缩弹簧                     50：第一弹性扣件

51：第一连接段                       52：第一弹性段

53：第一凸段                         60：第二弹性扣件

61：第二连接段                       62：第二弹性段

63：第二凸段                         70：工具

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的方向盘结构其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

在以下说明中，为方便说明及了解，其所指的上、下方向及左、右方向是指方向盘处于车辆直线行进时的状态下，从驾驶者侧观察该方向盘时，该方向盘的上、下及左、右的方向，而前、后方向则是分别指朝向驾驶者及背向驾驶者的方向，此合先叙明。

请参阅图1～9所示，是显示本实用新型所述的方向盘结构包括方向盘基座10、安全气囊模块20、两个第一压缩弹簧30、第二压缩弹簧40、两个第一弹性扣件50及第二弹性扣件60。其中：

该方向盘基座10是具有容槽11，在该容槽11的槽底面设有两个第一固定部12、两个导正孔13及定位柱14。每一个第一固定部12上是分别具有贯通到底面的第一通孔15及横向设置且与该第一通孔15相通的第一扣件槽16，该第一扣件槽16的一侧是呈开口状。该容槽11的下侧槽壁上是设有第二勾体17、穿孔18及挡墙19，该两个第一固定部12是位于该容槽11中上方的左、右两侧，其与该第二勾体17的位置是呈三角形配置。该穿孔18位于该第二勾体17的下侧处，该第二勾体17的端部具有朝一侧凸出的第二勾部170及第二导斜面171。

该安全气囊模块20是可对应嵌入该容槽11中，该安全气囊模块20的底面具有两个第一勾体21、第二固定部22、两个导正柱23及弹簧座24。该两个第一勾体21是可对应插嵌入该两个第一通孔15中，该第一勾体21的根部设有环状的弹簧沟槽210，该第一勾体21的端部具有朝一侧凸出的第一勾部211及第一导斜面212。该第二固定部22是位于该第二勾体17与该挡墙19之间，该第二固定部22具有第二通孔25及第二扣件槽26，该第二通孔25是位于对应该穿孔18处，该第二扣件槽26是呈横向设置且与该第二通孔25相通，且该第二扣件槽26的一侧是呈开口状。该两个导正柱23是可供分别插嵌该两个导正孔13中，使该安全气囊模块20在组装于该方向盘基座10上时能形成导引对正的作用。该弹簧座24是位于该第二固定部22的下侧边，且在该弹簧座24的周面上具有多个卡块240。

该两个第一压缩弹簧30是分别套设在该两个第一勾体21上，且一端嵌设于相对应的弹簧沟槽210，另一端可供抵于该第一固定部12上，以提供弹力使该安全气囊模块20能朝该容槽11的反方向弹开。

该第二压缩弹簧40是一端套设在该弹簧座24上，另一端套设在该定位柱14上，可提供弹力使该安全气囊模块20朝该容槽11的反方向弹开，该第二压缩弹簧40的一端是被该多个卡块240卡设固定在弹簧座24上。

该两个第一弹性扣件50是分别设于该两个第一固定部12的第一扣件槽16中，每一个第一弹性扣件50是包含第一连接段51、延伸自该第一连接段51两端可相对弹性夹合的两个第一弹性段52及垂直凸伸自该两个第一弹性段52的端部的两个第一凸段53。其中第一弹性段52是经过该第一通孔15而可弹性扣住该第一勾体21的第一勾部211，而且并可利用工具70(如一字起子……等)由底部通过该第一通孔15轻易将其扳动以释放该第一勾体21的第一勾部211。

该第二弹性扣件60是设于该第二固定部22的第二扣件槽26中，该第二弹性扣件60是包含有第二连接段61、延伸自该第二连接段61两端可相对弹性夹合的两个第二弹性段62及垂直凸伸自该两个第二弹性段62的端部的两个第二凸段63。其中第二弹性段62是经过该第二通孔25且可弹性扣住该第二勾体17的第二勾部170，而且并可利用该工具70由一侧通过该穿孔18与该第二通孔25轻易将其扳动以释放该第二勾体17的第二勾部170。

请再配合参阅图6所示，是指出当将该安全气囊模块20嵌入该方向盘基座10的容槽11中并向下压时，该两个第一勾体21会分别嵌入该两个第一通孔15中而使该两个第一压缩弹簧30被压缩，同时该两个第一勾体21端部的第一导斜面212会推抵该两个第一弹性扣件50的一个第一弹性段52使其朝向另一个第一弹性段52夹合，直到该两个第一勾体21嵌入该两个第一通孔15至定位时，该两个第一弹性扣件50的第一弹性段52会弹回原位而挡在该第一勾部211的上方，如此便可防止该两个第一勾体21脱离该两个第一通孔15。

请再配合参阅图7所示，是指出当将该安全气囊模块20嵌入该方向盘基座10的容槽11中并向下压时，该第二勾体17会插入该第二固定部22中而使该第二压缩弹簧40被压缩，同时该第二勾体17端部的第二导斜面171会推抵该第二弹性扣件60的一个第二弹性段62使其朝向另一个第二弹性段62夹合，直到该第二勾体17插入该第二固定部22中至定位时，该第二弹性扣件60的第二弹性段62会弹回原位而挡在该第二勾体17的下方，如此便可防止该第二勾体17脱离该第二固定部22。

如此，便可借由该两个第一弹性扣件50扣住该两个第一勾体21，以及利用该第二弹性扣件60扣住该第二勾体17而达到将该安全气囊模块20结合固定于该方向盘基座10上的目的。而且，在该安全气囊模块20组装后，该挡墙19是具有吸收该第二固定部22往上移动的力量，且亦可辅助该第二勾体17吸收往上拉力，以增加该安全气囊模块20的固定性，如图8所示。

请再配合参阅图9所示，是指出当利用一字起子等工具70通过该穿孔18与该第二通孔25去扳动该第二弹性扣件60扣住该第二勾体17的一个第二弹性段62，使其朝向另一个第二弹性段62夹合时，便可释放该第二勾体17，使该安全气囊模块20的下半部被该第二压缩弹簧40向上弹起，然后将该安全气囊模块20上提即可达到将该安全气囊模块20由该方向盘基座10上拆离的目的。

由上述说明可得知本实用新型借由该两个第一弹性扣件50扣住该两个第一勾体21，以及利用该第二弹性扣件60扣住该第二勾体17，以将该安全气囊模块20结合固定于该方向盘基座10上的结合方式，是可使该安全气囊模块20与该方向盘基座10的拆装更为简单、快速及方便。另外，本实用新型中该两个第一勾体21设于该安全气囊模块20上可分别供设在该方向盘基座10上的两个第一弹性扣件50扣住，该第二勾体17设于该方向盘基座10上可供设在该安全气囊模块20上的第二弹性扣件60扣住，及该两个第一勾体21与该第二勾体17的位置呈三角形状的结构设计及配置方式，相较于将三个勾体21、17皆设于该安全气囊模块20上而三个弹性扣件50、60皆设于该方向盘基座10上，或是三个勾体21、17皆设于该方向盘基座10上而三个弹性扣件50、60皆设于该安全气囊模块20上的结构及配置方式，更能使安全气囊模块20与方向盘基座10组装后具有较佳的紧密度。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种方向盘结构，其特征在于包括：

方向盘基座，是具有容槽，在该容槽的槽底面设有两个第一固定部，每一个第一固定部具有贯通到底面的第一通孔，该容槽的一侧槽壁上设有第二勾体及穿孔，该两个第一固定部及该第二勾体的位置配置呈三角形，该穿孔位于该第二勾体下侧处；

安全气囊模块，是对应嵌入该容槽中，该安全气囊模块的底面对应该两个第一通孔处分别具有两个第一勾体，对应该第二勾体处具有第二固定部，该第二固定部对应该穿孔处设有第二通孔；

两个第一压缩弹簧，是分别套设在该两个第一勾体上，且一端结合在该安全气囊模块的底面，另一端抵于该第一固定部上；

第二压缩弹簧，是位于该第二固定部的侧边，且一端结合在该安全气囊模块的底面，另一端抵于该容槽的槽底面上；

两个第一弹性扣件，是分别设于该两个第一固定部上，弹性扣住该两个第一勾体；以及

第二弹性扣件，是设于该第二固定部上，弹性扣住该第二勾体。

2.根据权利要求1所述的方向盘结构，其特征在于：其中该两个第一勾体是位于该安全气囊模块底面的上方的左、右对称位置处，该第二勾体是位于该方向盘基座的容槽的下方槽壁处，其中该上、下及左、右的定义是以方向盘处于车辆直线行进时的状态下，从驾驶者侧观察该方向盘时的方向。

3.根据权利要求1或2所述的方向盘结构，其特征在于其中：

该第一固定部，是具有横向设置且与该第一通孔相通的第一扣件槽；

该第二勾体，是端部向一侧凸设有第二勾部；

该第一勾体，是端部向一侧凸设有第一勾部；

该第二固定部，是具有横向设置且与该第二通孔相通的第二扣件槽；

该两个第一弹性扣件，是分别设于该两个第一扣件槽中，每一个第一弹性扣件包含第一连接段、延伸自该第一连接段两端相对弹性夹合的两个第一弹性段及垂直凸伸自该两个第一弹性段的端部的两个第一凸段，其中第一弹性段是经过该第一通孔而弹性扣住该第一勾体的第一勾部；

该第二弹性扣件，是设于该第二扣件槽中，其包含有第二连接段、延伸自该第二连接段两端相对弹性夹合的两个第二弹性段及垂直凸伸自该两个第二弹性段的端部的两个第二凸段，其中第二弹性段是经过该第二通孔而弹性扣住该第二勾体的第二勾部。

4.根据权利要求3所述的方向盘结构，其特征在于：其中该第一勾体的端部是具有第一导斜面，在该安全气囊模块向下嵌入该容槽时导引该第一弹性扣件的一个第一弹性段向另一个第一弹性段的方向夹合，该第二勾体的端部是具有第二导斜面，在该安全气囊模块向下嵌入该容槽时导引该第二弹性扣件的一个第二弹性段向另一个第二弹性段的方向夹合。

5.根据权利要求3所述的方向盘结构，其特征在于：其中该第一扣件槽的一侧是呈开口状，该第二扣件槽的一侧是呈开口状。

6.根据权利要求1或2所述的方向盘结构，其特征在于：其中该容槽的下侧槽壁上是凸设有挡墙，该安全气囊模块嵌入该容槽中时，该第二固定部是位于该第二勾体与挡墙之间。

7.根据权利要求1或2所述的方向盘结构，其特征在于：其中该方向盘基座的容槽的槽底面是设有多个导正孔，该安全气囊模块的底面凸设有供分别插嵌该多个导正孔中的多个导正柱。

8.根据权利要求1或2所述的方向盘结构，其特征在于：其中该两个第一勾体的根部处设有分别供该两个第一压缩弹簧的一端嵌设的环状的弹簧沟槽。

9.根据权利要求1或2所述的方向盘结构，其特征在于：其中该安全气囊模块的底面凸设有供该第二压缩弹簧的一端套设的弹簧座，该弹簧座的周面具有供卡住该第二压缩弹簧一端的多个卡块，该方向盘基座的容槽的槽底面上凸设有供该第二压缩弹簧另一端套设的定位柱。