CN107472102B - 车辆用座椅靠背面板结构 - Google Patents
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Abstract
一种车辆用座椅靠背面板结构，以稳定的状态将系绳固定器结构体接合到树脂制座椅靠背面板。在与座椅靠背面板的后面的开口部接合的系绳固定器结构体(10)中，在堵塞开口部的盖部(13)的周缘设置的周缘部(15)与开口部的周缘接合。线材部(18)具备：卡合部(18a)，其能够与系绳挂钩卡合；相对部(18b)，其在由线材覆盖部(16)覆盖的状态下与卡合部(18a)相对配置；以及侧部(18c、18d)，其在由线材覆盖部(16)覆盖的状态下将卡合部的车辆宽度方向端部和相对部的车辆宽度方向端部连结。
Description
技术领域
本发明涉及车辆用座椅靠背面板结构。
背景技术
车辆用座椅具备乘客就座的座垫和支撑乘客的上肢的座椅靠背。有时在构成座椅靠背的座椅靠背面板的车辆后面，装配有能够与儿童座椅的系绳挂钩(tether hook)卡合的系绳固定器(tether anchor)。
例如，专利文献1中公开了在座椅靠背面板装配有系绳固定器的结构。在该例子中，构成系绳固定器的由金属制成的コ字状的锁扣焊接到座椅靠背内的由金属制成的框架。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：(日本)特开2010-064636号公报
发明内容
发明要解决的问题
为了轻量化等目的，有时由树脂材料形成座椅靠背面板。将由金属材料形成的系绳固定器结构体接合到这样的座椅靠背面板是困难的。
另外，在由例如CFRP(碳纤维增强树脂)这样的树脂材料形成座椅靠背面板的情况下，有可能由于CFRP和金属材料接触而该面板产生电腐蚀。
本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供能以稳定的状态将儿童座椅的系绳固定器结构体接合到由树脂材料形成的座椅靠背面板的车辆后面的车辆用座椅靠背面板结构。
用于解决问题的方案
为了达到上述目的，在本发明的车辆用座椅靠背面板结构中，在车辆用座椅的座椅靠背面板装配有系绳固定器结构体，上述系绳固定器结构体具有能够与儿童座椅的系绳挂钩卡合的金属制线材。在该车辆用座椅靠背面板结构中，上述座椅靠背面板由树脂材料形成，在上述座椅靠背面板的车辆后面设置有开口部，上述系绳固定器结构体具备由树脂材料形成的主体部，该主体部与上述开口部的周缘接合。上述金属制线材具备：卡合部，其架设于上述开口部并在车辆宽度方向上延伸，能够与上述系绳挂钩卡合；相对部，其与上述卡合部相对配置，在车辆宽度方向上延伸，埋设于上述主体部；以及侧部，其连结上述卡合部和上述相对部的车辆宽度方向端部，埋设于上述主体部。
发明效果
根据本发明，能以稳定的状态将儿童座椅的系绳固定器结构体接合到由树脂材料形成的座椅靠背面板的车辆后面。
附图说明
图1是示出本发明的车辆用座椅靠背面板结构的实施方式的立体图，(a)是从车辆前方观看的立体图，(b)是从车辆后方观看的立体图。
图2是从车辆前方观看在图1中在后面板装配有系绳固定器结构体的状态的立体图。
图3是示出图2的A部的在将系绳固定器结构体装配到后面板之前的状态的放大立体图。
图4是示出图2的A部的在后面板装配有系绳固定器结构体的状态的放大立体图。
图5是从车辆方前方观看图4的系绳固定器结构体的单体的正视图。
图6是从车辆后方观看图5的系绳固定器结构体的后视图。
图7是图6的B-B截面图。
附图标记说明
1 座椅靠背面板
2 前面板
2a 凸部
2c 凸缘部
3 后面板
3a 开口部
3b 周缘
3c 凸缘部
3e 卷收器收纳部
10 系绳固定器结构体
12 主体部
13 盖部
13a 上侧倾斜壁部
13b 下侧倾斜壁部
13c 右侧壁部
13d 左侧壁部
13e 底壁部
14 内部空间
15 周缘部(接合部)
15a 上侧周缘部
15b 下侧周缘部
15c 右侧周缘部
15d 左侧周缘部
16 线材覆盖部
16b 下侧线材覆盖部
16c 右侧线材覆盖部
16d 左侧线材覆盖部
18 线材部
18a 卡合部
18b 相对部
18c 右侧部
18d 左侧部。
具体实施方式
以下，参照附图(图1～图7)说明本发明的车辆用座椅靠背面板结构的一实施方式。本实施方式的车辆用座椅靠背面板结构是在座椅靠背面板1装配有能够与儿童座椅的系绳挂钩卡合的系绳固定器结构体10的结构。
如图1～图3所示，本实施方式的座椅靠背面板1具备由树脂制成的前面板2和由树脂制成的后面板3。在前面板2和后面板3各自的周缘设置有凸缘部2c、3c。
通过使前面板2的凸缘部2c和后面板3的凸缘部3c接合，前面板2和后面板3在车辆前后方向相互重叠。虽然省略了图示，但是该例的座椅靠背面板1是中空截面结构。
在此，各面板例如由CFRP(carbon fiber reinforced plastics：碳纤维增强塑料)这样的碳纤维增强树脂材料形成。作为纤维增强树脂材料的基体树脂，能使用PP、PA6、PA12、PA66、PEEK、PC、PET等各种热可塑性树脂来形成。
首先，说明后面板3。后面板3包括上述的树脂材料，如图2所示，是在车辆宽度方向上延伸的大致长方形的板状的构件。该后面板3如上所述是将热可塑性的CFRP冲压成型而形成的。
在后面板3的车辆后面设置有开口部3a。在该例子中，如图1(b)和图3所示，其在车辆后面的车辆上部，配置在卷收器收纳部3e的旁边。开口部3a是在车辆上下方向延伸的长方形的贯通孔。系绳固定器结构体10装配到该开口部3a。
接着，说明前面板2。如图1所示，在前面板2的车辆前面设置有凸部2a。该凸部2a配置在车辆前面的车辆上部，与后面板3的开口部3a对应。在该凸部2a的里侧配置有系绳固定器结构体10。
在此，说明系绳固定器结构体10。如图2和图4～图7所示，系绳固定器结构体10具备由树脂材料形成的主体部12和由金属材料形成的线材部18。以下，说明主体部12和线材部18的构成。
在主体部12中，盖部13、周缘部15以及线材覆盖部16是由热可塑性的树脂材料一体地形成的。该树脂材料可以是与后面板3相同的树脂材料，但是如果是热可塑性的，则也可以是不同的树脂材料。
如图2所示，盖部13是堵塞开口部3a的部分，是向车辆前方突出而车辆后部开口的箱状的部分。如图5所示，盖部13具备右侧壁部13c、左侧壁部13d、上侧倾斜壁部13a、下侧倾斜壁部13b以及底壁部13e。在此，右侧壁部13c是从车辆前方观看系绳固定器结构体10时配置在右侧的侧壁部，左侧壁部13d是配置在左侧的侧壁部。在该例子中，右侧壁部13c配置在图4和图5的右侧，左侧壁部13d配置在图5的左侧。
如图6和图7所示，在盖部13的上侧倾斜壁部13a和下侧倾斜壁部13b的车辆后侧形成内部空间14。内部空间14是由右侧壁部13c、左侧壁部13d、上侧倾斜壁部13a、下侧倾斜壁部13b以及底壁部13e包围从而划定的，向车辆后方开口。后述的线材部18的卡合部18a配置在该内部空间14。后面说明与卡合部18a的关系。
如图7所示，上侧倾斜壁部13a是从盖部13的车辆上端向车辆上下方向中央延伸的车辆前侧的壁部，随着从车辆上端往车辆下方而向车辆前方倾斜。下侧倾斜壁部13b是从上侧倾斜壁部13a的车辆下端向盖部13的车辆下端延伸的车辆前侧的壁部，随着从车辆上端往车辆下方而稍微向车辆后方倾斜。
如图4和图5所示，右侧壁部13c是从车辆后方观看系绳固定器结构体10时配置在右侧的侧壁部，在盖部13的右侧部18c中从盖部13的车辆后端延伸到上侧倾斜壁部13a和下侧倾斜壁部13b。另外，左侧壁部13d在盖部13的左侧部18d中从盖部13的车辆后端延伸到上侧倾斜壁部13a和下侧倾斜壁部13b。如图7所示，底壁部13e从下侧倾斜壁部13b的车辆下端朝向盖部13的车辆后端大致水平地延伸，以将右侧壁部13c和左侧壁部13d的车辆下端相连的方式在车辆宽度方向上延伸。
如图4和图5所示，周缘部15设置在盖部13的周缘，是与后面板3的开口部3a的周缘3b接合的部分。该例的周缘部15具备：盖部13的车辆上侧的上侧周缘部15a；盖部13的车辆下侧的下侧周缘部15b；以及右侧周缘部15c和左侧周缘部15d。它们在整体上一体地形成为大致长方形的环状。
右侧周缘部15c在从右侧壁部13c的车辆后端向车辆宽度方向外侧(图5的右侧)伸出的状态下在车辆上下方向延伸。左侧周缘部15d在从左侧壁部13d的车辆后端向车辆宽度方向外侧(图5的左侧)伸出的状态下在车辆上下方向延伸。
上侧周缘部15a在从盖部13的上侧倾斜壁部13a的车辆上端向车辆上方伸出的状态下在车辆宽度方向上延伸。下侧周缘部15b在从下侧倾斜壁部13b的车辆下端向车辆下方伸出的状态下在车辆宽度方向上延伸。后面说明各周缘部15与后面板3的开口部3a的周缘3b接合的状态。
如图4和图5所示，线材覆盖部16是将线材部18的一部分覆盖的部分，具备下侧线材覆盖部16b、右侧线材覆盖部16c以及左侧线材覆盖部16d。如图7所示，下侧线材覆盖部16b是将线材部18的后述的相对部18b覆盖的部分，设置在由下侧周缘部15b和底壁部13e形成的角部。
如图4和图5所示，右侧线材覆盖部16c是将线材部18的后述的右侧部18c覆盖的部分，设置在由右侧壁部13c和右侧周缘部15c形成的角部。左侧线材覆盖部16d是将后述的左侧部18d覆盖的部分，设置在由左侧壁部13d和左侧周缘部15d形成的角部。
后面详细说明线材覆盖部16和线材部18的关系。
接着，说明线材部18。如图4和图5所示，线材部18是通过将由金属材料形成的1根圆棒材弯曲而形成的。
线材部18在整体上形成为大致长方形的环状，具备卡合部18a、相对部18b以及2个侧部(右侧部18c、左侧部18d)。此外，此处的左右与上述同样是与从车辆前方观看系绳固定器结构体10时的右侧、左侧对应的。线材部18是通过嵌件成型形成于主体部12的。
如图4～图6所示，卡合部18a以架设于开口部3a的方式在车辆宽度方向上延伸。该卡合部18a是能够与儿童座椅的系绳挂钩卡合的部分，以横穿盖部13的上述内部空间14的方式延伸，连结到右侧壁部13c和左侧壁部13d。卡合部18a配置在与上侧倾斜壁部13a的车辆下端(下侧倾斜壁部13b的车辆上端)的车辆上下方向位置大致相同的位置。
如图5所示，右侧部18c是从卡合部18a的右侧的车辆宽度方向端部向车辆下方延伸的部分。其是通过将卡合部18a的右端向车辆下方弯曲而形成的。右侧部18c全部埋设于右侧线材覆盖部16c(被右侧线材覆盖部16c覆盖)。卡合部18a的右侧的车辆宽度方向端部贯通右侧壁部13c而延伸到右侧线材覆盖部16c。
左侧部18d是从卡合部18a的左侧的车辆宽度方向端部向车辆下方延伸的部分，是通过将卡合部18a的左端向车辆下方弯曲而形成的。与右侧部18c同样，左侧部18d全部埋设于左侧线材覆盖部16d。卡合部18a的左侧的车辆宽度方向端部贯通左侧壁部13d而延伸到左侧线材覆盖部16d。
如图5和图7所示，相对部18b是与卡合部18a空开间隔地配置在卡合部18a的车辆下方的部分，在车辆宽度方向上延伸。相对部18b全部被下侧线材覆盖部16b覆盖。即，线材部18的除了卡合部18a以外的所有部分均埋设于线材覆盖部16。
相对部18b包括：右侧部18c的车辆下端向左侧弯曲而从该车辆下端向左侧延伸的部分；以及左侧部18d的车辆下端向右侧弯曲而从该车辆下端向右侧延伸的部分。这些部分的顶端相互空开间隔地配置。该间隔不是空间，而是被构成下侧线材覆盖部16b的树脂材料填充。
在此，说明系绳固定器结构体10装配到后面板3的状态。系绳固定器结构体10从车辆前方装配到后面板3的开口部3a。即，上侧周缘部15a、下侧周缘部15b、右侧周缘部15c以及左侧周缘部15d各自的车辆后面接合到图3所示的后面板3的车辆前面的开口部3a的周缘3b。在此，各周缘部15的车辆后面和开口部3a的周缘3b的接合通过振动焊接和超声波焊接等热熔接来进行。另外，也能通过粘接剂粘接接合。
接合到后面板3的系绳固定器结构体10为从后面板3的车辆前面向车辆前方突出的状态。如图1(a)所示，在前面板2上为了与系绳固定器结构体10对应而设置有向车辆前方突出的凸部2a。凸部2a的车辆后侧形成有不干扰系绳固定器结构体10的空间。
系绳固定器结构体10的线材部18的卡合部18a当与儿童座椅的系绳挂钩卡合时通过系绳挂钩受到向车辆上方牵拉的载荷。线材部18形成为大致长方形的环状，相对部18b被下侧线材覆盖部16b覆盖，由此，即使在卡合部18a被向车辆上方牵拉的状态下，被树脂覆盖的相对部18b也会对抗该牵拉载荷而抑制线材部18从主体部12脱落。
在本实施方式中，覆盖相对部18b的下侧线材覆盖部16b形成为靠近卡合部18a的一侧的厚度比远离卡合部18a的一侧的厚度大。即，如图7所示，相对部18b的车辆上部的厚度t1形成为比相对部18b的车辆下部的厚度t2大。由此，相对部18b和下侧线材覆盖部16b对上述牵拉载荷的对抗力进一步增强。
另外，卡合部18a贯通右侧壁部13c和左侧壁部13d，由此，除了下侧线材覆盖部16b以外，右侧壁部13c和左侧壁部13d也能对抗将卡合部18a向车辆上方牵拉的牵拉载荷。
覆盖右侧部18c的右侧线材覆盖部16c形成为与右侧壁部13c的根部连续。如图5所示，右侧线材覆盖部16c从右侧周缘部15c的车辆前面向车辆前方突出，连接到右侧壁部13c的根部(车辆后部)。另一方面，左侧也是同样，左侧线材覆盖部16d从左侧周缘部15d的车辆前面向车辆前方突出，连接到左侧壁部13d的根部(车辆后部)。
当卡合部18a受到向车辆上方牵拉的牵拉载荷时，卡合部18a会试图向车辆上方变形，伴随于此，右侧部18c和左侧部18d会试图朝向车辆宽度方向的中心变形。当各侧壁部和各线材覆盖部16连续时，卡合部18a与右侧部18c及左侧部18d的连接部分、右侧部18c及左侧部18d的内侧的树脂会形成得较厚，而能对抗线材部18的上述变形。
另外，在本实施方式中，如图7所示，设置有上侧周缘部15a的厚度t3比下侧周缘部15b的厚度t4大的部分。图7的厚度t3是被系绳挂钩向上牵拉的一侧的周缘部的厚度。即，在该例子中，被系绳挂钩向上牵拉的一侧的厚度t3比相反侧的厚度t4大。
当卡合部18a受到向车辆上方牵拉的载荷时，系绳固定器结构体10整体上会受到向车辆上方的力，而向主体部12的车辆上部被压缩的方向作用力。通过使会受到压缩载荷的主体部12的车辆上部(上侧周缘部15a)形成得比主体部12的车辆下部(下侧周缘部15b)厚，能对抗压缩变形。
从以上说明可知，根据本实施方式，能以稳定的状态将儿童座椅的系绳固定器结构体10接合到由树脂材料形成的座椅靠背面板1的车辆后面。
上述实施方式的说明是用于说明本发明的例示，并非旨在限定权利要求的范围所记载的发明。另外，本发明的各部构成不限于上述实施方式，能在权利要求的范围所记载的技术范围内做各种变形。
例如，在线材部18中，相对部18b配置在卡合部18a的车辆下方，但是不限于此。也可以将相对部18b配置在卡合部18a的车辆上方。在该情况下，也是使上侧周缘部15a的厚度t3比下侧周缘部15b的厚度t4大即可。
Claims (4)
1.一种车辆用座椅靠背面板结构，在车辆用座椅的座椅靠背面板装配有系绳固定器结构体，上述系绳固定器结构体具有能够与儿童座椅的系绳挂钩卡合的金属制线材，
上述车辆用座椅靠背面板结构的特征在于，
上述座椅靠背面板由树脂材料形成，在上述座椅靠背面板的车辆后面设置有开口部，
上述系绳固定器结构体具备由树脂材料形成的主体部，该主体部与上述开口部的周缘接合，
上述金属制线材具备：卡合部，其架设于上述开口部并在车辆宽度方向上延伸，能够与上述系绳挂钩卡合；相对部，其与上述卡合部相对配置，在车辆宽度方向上延伸，埋设于上述主体部；以及侧部，其连结上述卡合部和上述相对部的车辆宽度方向端部，埋设于上述主体部，
上述主体部的埋设有上述相对部的部分中的靠近上述卡合部的一侧的厚度形成得比远离上述卡合部的一侧的厚度大。
2.根据权利要求1所述的车辆用座椅靠背面板结构，其特征在于，
在上述主体部的车辆宽度方向两外侧分别设置有在车辆上下方向延伸的侧壁部，该侧壁部配置在上述开口部的车辆宽度方向两侧，
上述卡合部与车辆宽度方向两侧的上述侧壁部连结。
3.根据权利要求2所述的车辆用座椅靠背面板结构，其特征在于，
上述主体部的埋设有上述侧部的部分与上述侧壁部形成为一体并且设置在上述侧壁部的车辆宽度方向外侧。
4.根据权利要求1至权利要求3中的任一项所述的车辆用座椅靠背面板结构，其特征在于，
接合上述主体部和上述开口部的周缘的接合部包含与上述卡合部相对配置的2个部分，其中，被上述系绳挂钩牵拉的一侧的上述接合部的厚度形成得比相反侧的上述接合部的厚度大。
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