CN113710535A - 车辆座椅 - Google Patents

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CN113710535A CN202080029406.6A CN202080029406A CN113710535A CN 113710535 A CN113710535 A CN 113710535A CN 202080029406 A CN202080029406 A CN 202080029406A CN 113710535 A CN113710535 A CN 113710535A
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Abstract

描述了一种包括靠背元件的车辆座椅。该靠背元件包括：(a)刚性支撑元件，在其上耦合有锚固元件，该锚固元件构造为可分离地耦合至一物品；以及(b)相对于刚性支撑元件固定的弹性泡沫元件，该弹性泡沫元件构造为与车辆座椅的乘员的背部接触。在优选实施例中，该物品是乘员约束元件、货物元件和汽车附件之中的一种或多种。有利的是，这种元件组合导致具有轻质构造且满足FMVSS 225测试要求的车辆座椅。

Description

车辆座椅
相关申请的引用
本申请按照35U.S.C.,§119(e)的规定要求于2019年4月17日提交的临时专利申请62/835,283的权益，该专利申请的内容通过引用结合在此。
技术领域
本发明涉及一种车辆座椅。更具体地说，本发明涉及一种包括靠背元件的车辆座椅，该靠背元件包括硬质泡沫元件。
背景技术
汽车等交通工具中的乘客座椅通常由泡沫(通常是聚氨酯)材料制成，该材料被模制成期望的形状并覆有适当的装饰罩。所选的泡沫材料通过提供弹性座椅来提供乘客舒适性，所选的装饰罩提供期望的美学特性。
在本领域中已知的是，虽然座椅中的泡沫材料的弹性提供乘客舒适性，但是它不能为座椅提供必要的结构强度。这需要对座椅进行额外加固，以提供确保在车辆内正确安装座椅和正确支撑防下潜元件所需的结构强度。因此，现有技术的车辆座椅通常包括加固座椅的金属周框。此外，通常横跨金属框架安装支撑轨道，以加固框架，并为用于将座椅锚固到车辆上的装置提供适当的附接点。传统上，在模制座椅时，将金属框架和/或支撑轨道基本上完全嵌入在泡沫材料中。在很多情况下，金属框架进一步包括多个孔口或用于将装饰罩附接至座椅的其他装置。
当然，对于这种金属周框和支撑轨道的要求增加了座椅的制造成本，更重要的是，增加了座椅的重量和安装有座椅的车辆的总重量。这种增加的重量既增加了向车辆制造厂运输座椅的成本，也增加了车辆的最终寿命期使用费用。最后，座椅中的金属框架和支撑轨道或其他部件的存在妨碍座椅材料的最终回收，这在当今的关注环境的市场中越来越重要。
分别于1995年3月28日和1996年8月6日发布的美国专利5,400,490和5,542,747[统称为伯奇专利]说明了一种乘客座椅，该乘客座椅包括由较高密度的硬质泡沫模制而成的框架元件；连接至框架元件的车辆锚固装置；以及包括相对于框架元件固定的弹性材料的座椅主体。提供由较高密度的硬质泡沫模制的框架元件消除了对于传统金属框架的需求。'490和'747专利还教导了一种装饰罩在乘客座椅上的应用。该装饰罩可使用按钉或者底部折板(参见'490和'747专利中的图3和图9)与传统的机械附接装置(例如VelcroTM、J形固定件或按钉)的组合附接。
虽然伯奇专利中教导的发明代表了本领域的一种显著进步，但是仍然有改进的空间。
近年来，运动型多功能车(SUV)和掀背式汽车变得非常流行。这些车辆通常没有传统的行李箱，因此车辆的后排座椅的后部暴露于货物区。
这些传统的后排座椅靠背通常包括金属框架，该金属框架相对于与后排座椅乘客接触的弹性泡沫体固定。该金属框架耦合至车辆的车身和/或车辆座椅的座椅底部。对于所有车辆来说，通常将儿童座椅置于后排座椅上，并且，在SUV或掀背车中，将这些儿童座椅系在外露的座椅靠背上(例如通过卡扣或其他机械装置进行)。将儿童座椅的系绳卡入连接至座椅靠背的钢架的带扣中。
将上述伯奇专利中的方法应用于SUV或掀背车是有问题的，因为从传统座椅靠背消除金属框架会导致消除儿童座椅系绳的附接点。
因此，希望能够对车辆座椅靠背(例如在SUV或掀背车中使用的座椅靠背)实施伯奇专利中教导的所谓“无框架”(即在座椅靠背中没有金属框架)方法，同时从座椅靠背消除金属框架，并使所得到的座椅靠背满足当前的安全要求(例如FMVSS 225测试)，即，能承受儿童座椅与车辆座椅(在这种情况下是座椅靠背)之间的连接故障。
发明内容
本发明的一个目的是消除或减轻现有技术的上述缺点之中的至少一个。
本发明的另一个目的是提供一种新型车辆座椅。
因此，在其一个方面中，本发明提供了一种包括靠背元件的车辆座椅，该靠背元件包括：
刚性支撑元件，在其上耦合有锚固元件，该锚固元件构造为可分离地耦合至某个物品；以及
相对于刚性支撑元件固定的弹性泡沫元件，该弹性泡沫元件构造为与车辆座椅的乘员的背部接触。
因此，本发明人发现了一种无需使用金属框架元件即可实施上述伯奇专利中的“无框架”座椅方法同时提供用于可分离地耦合至物品的锚固部分的元件组合。有利的是，这种元件组合导致一种具有轻质构造的车辆座椅，并且，在该物品是儿童车辆座椅时，该车辆座椅能满足FMVSS 225测试要求。通过阅读本说明书，其他优点对于本领域技术人员来说是显而易见的。
下面将参照该物品是儿童车辆座椅的情况说明本发明的优选实施例。但是，应理解，本发明可应用于需要将物品可分离地耦合至车辆座椅的其他情况。该物品可选自乘员约束元件、货物元件和汽车附件。汽车附件的非限制性例子包括车辆千斤顶；货网元件；音响系统；儿童车辆座椅；儿童车辆座椅增高器等。
附图说明
下面将参照附图说明本发明的实施例，其中相似的附图标记表示相似的部件，在附图中：
图1和图2示出了本发明的车辆座椅的一部分的一个优选实施例；
图3示出了在本发明的车辆座椅中使用的锚固部分的一个优选实施例的俯视图；
图4示出了图3所示的锚固部分的侧视图；
图5和图6示出了图3所示的锚固部分的等轴视图；
图7和图8示出了本发明的车辆座椅的靠背元件的一个优选实施例的测试；以及
图9示出了在参照图7和图8进行的测试中在靠背元件上施加的力。
具体实施方式
本发明涉及一种包括靠背元件的车辆座椅，该靠背元件包括：刚性支撑元件，在其上耦合有锚固元件，该锚固元件构造为可分离地耦合至某个物品；以及相对于刚性支撑元件固定的弹性泡沫元件，该弹性泡沫元件构造为与车辆座椅的乘员的背部接触。该车辆座椅的优选实施例可包括以下任何特征之中的任何一个特征或任何两个或更多特征的组合：
·该物品是乘员约束元件、货物元件和汽车附件之中的一种或多种；
·该汽车附件是车辆千斤顶；
·该汽车附件是货网元件；
·该汽车附件是音响系统；
·该汽车附件是儿童车辆座椅；
·该汽车附件是儿童车辆座椅增高器；
·该刚性支撑元件的密度在大约1000克/平方米至大约5000克/平方米的范围内；
·该刚性支撑元件的密度在大约1500克/平方米至大约3500克/平方米的范围内；
·该刚性支撑元件的厚度在大约5毫米至大约25毫米的范围内；
·该刚性支撑元件的厚度在大约10毫米至大约18毫米的范围内；
·该锚固元件至少一部分被模制到刚性支撑元件中；
·该锚固元件通过粘合剂耦合至刚性支撑元件；
·该锚固元件机械耦合至刚性支撑元件；
·该车辆座椅还包括至少一个紧固元件，该紧固元件构造为将锚固元件机械耦合至刚性支撑元件；
·该车辆座椅还包括多个紧固元件，每个紧固元件构造为将锚固元件机械耦合至刚性支撑元件；
·该紧固元件包括按钉；
·该紧固元件包括铆钉；
·该紧固元件包括铆螺母；
·该紧固元件包括螺钉；
·该锚固元件包括至少一个第一凸缘部分，该第一凸缘部分构造为具有相对于刚性支撑元件的主要表面基本上垂直地布置的第一凸缘主要部分；
·该至少一个第一凸缘部分构造为与刚性支撑元件的内表面接触；·该锚固元件包括多个第一凸缘部分；
·该锚固元件包括至少一个第二凸缘部分，该第二凸缘部分构造为具有与刚性支撑元件的主要表面基本上平行地布置的第二凸缘主要部分；
·该锚固元件包括多个第二凸缘部分，每个第二凸缘部分构造为具有与刚性支撑元件的主要表面平行地布置的第二凸缘主要部分；
·该第二凸缘主要部分构造为与刚性支撑元件的外表面接触；
·该锚固元件包括多个第二凸缘部分；
·该锚固元件具有基本上为U形的构造；
·该U形构造包括与侧部构件互连的横向构件；
·该横向构件包括基本上平行于刚性支撑元件的顶部边缘的主轴；·其中该锚固构件包括用于耦合至物品的附接部分；
·该锚固构件包括用于耦合至儿童车辆座椅的系绳元件的附接部分；
·该附接部分包括横杆元件；
·该附接部分包括环形元件；
·该附接部分包括带扣元件；
·该附接部分包括卡扣元件；
·该附接部分由韧性材料构成；
·该附接部分由金属材料构成；
·该锚固元件是一体元件；
·该锚固元件包括彼此耦合的第一锚固部分和第二锚固部分，第一锚固部分和第二锚固部分与刚性支撑元件的相对的主要表面接触；
·该刚性支撑元件没有金属框架元件；
·该刚性支撑元件包括硬质泡沫元件；
·该硬质泡沫元件的密度在大约1.5至大约24磅/立方英尺(pcf)的范围内；
·该硬质泡沫元件的密度在大约2.5至大约12磅/立方英尺的范围内；
·在按照ASTM 3574-B1测量时，该硬质泡沫元件在25％挠曲时的压陷挠曲力为大约200磅至大约4000磅；
·在按照ASTM 3574-B1测量时，该硬质泡沫元件在25％挠曲时的压陷挠曲力为大约500磅至大约2500磅；
·在按照ASTM 3574-B1测量时，该硬质泡沫元件在25％挠曲时的压陷挠曲力为大约900磅至大约2000磅；
·该硬质泡沫元件的比重小于大约0.40；
·该硬质泡沫元件的比重在大约0.10至大约0.25的范围内；
·该硬质泡沫元件包括异氰酸酯基聚合物泡沫；
·该硬质泡沫元件包括聚氨酯泡沫；
·该硬质泡沫元件包括发泡聚丙烯；
·该硬质泡沫元件包括发泡聚乙烯；
·该硬质泡沫元件包括发泡聚苯乙烯；
·该硬质泡沫元件还包括一对相对的加强层，每个加强层耦合至硬质泡沫元件的主要表面；
·该刚性支撑元件是一种包括置于一对相对的增强层之间的芯层的层压材料，每个增强层耦合至一个主要表面；
·该芯层是非泡沫芯层；
·该芯层是具有基本上为蜂窝状的构造的非泡沫芯层；
·该芯层是具有基本上为蜂窝状的构造的非泡沫芯层，蜂窝状构造中的壁的取向横向于该一对相对的加强层；
·该芯层是具有基本上为蜂窝状的构造的非泡沫芯层，蜂窝状构造中的壁的取向与该一对相对的加强层正交；
·每个增强层包括纤维增强层；
·每个增强层包括玻璃纤维增强层；
·该弹性泡沫元件包括异氰酸酯基泡沫；
·该弹性泡沫元件包括聚氨酯泡沫；
·该弹性泡沫元件的密度在大约1.5磅/立方英尺至大约4.5磅/立方英尺的范围内；
·在按照ASTM 3574-B1测量时，该弹性泡沫元件在25％挠曲时的压陷挠曲力为大约15磅至大约175磅；
·该刚性支撑元件和该弹性元件通过粘合剂彼此固定；
·该刚性支撑元件和该弹性元件通过机械紧固件彼此固定；
·该车辆座椅还包括装饰罩；
·该装饰罩构造为基本上覆盖弹性泡沫元件的所有外露表面；
·该装饰罩构造为将弹性泡沫元件固定到刚性支撑元件上；和/或
·该装饰罩紧固到刚性支撑元件上，从而将弹性泡沫元件固定到刚性支撑元件上。
本发明的车辆座椅包括靠背元件。该靠背元件包括刚性支撑元件，在该刚性支撑元件上耦合有一个锚固部分。
在一个优选实施例中，该刚性支撑元件是包括硬质泡沫芯层(例如聚氨酯泡沫)的工程板。用于生产硬质泡沫元件的适当聚氨酯泡沫的非限制性和优选例子是可从Woodbridge Foam Corporation购得的StratasTM牌产品。在一个非常优选的实施例中，该硬质泡沫芯层被置于一对固定到泡沫芯层的主要表面上的纤维增强层之间。
通常，适合于生产硬质泡沫元件并具有必要特性的聚氨酯泡沫可按照以下的一般非限制性配方生产(所有份数均为重量份)：
Figure BDA0003305380050000081
适当的聚合物多元醇、多元醇和异氰酸酯在美国专利号3,304,273、3,383,351、3,523,093、3,939,106和4,134,610、比利时专利788,115、加拿大专利785,835以及Kuryla,W.C.等人在1966年3月刊的《泡沫塑料期刊》上发表的文章“聚合物/多元醇——一类新的聚氨酯中间体”中有所说明。适当的交联剂、催化剂和有机硅表面活性剂在美国专利4,107,106和4,190,712中有所说明。
适合于生产硬质泡沫元件的优选泡沫可按照以下的配方生产：
Figure BDA0003305380050000082
在另一个优选实施例中，该刚性支撑元件包括复合层压结构，该复合层压结构不一定包括泡沫芯层。这种复合层压结构的一个例子是可从Covestro购得的BaypregTM牌产品。
本发明的车辆座椅还包括相对于硬质泡沫元件固定的弹性泡沫元件，该弹性泡沫元件构造为与车辆座椅乘员的背部接触。优选该弹性泡沫元件是聚氨酯泡沫，更优选是所谓的高弹性(HR)聚氨酯泡沫。
优选地，该可发泡聚合组合物包括源自基于二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)的低指数和高分子量常规多元醇体系的聚氨酯。这种体系通常使用高催化无臭胺和泡孔调节剂完全“水发泡”。通常，该系统在室温下在大约3分钟以下的时间内固化。或者，该聚氨酯是基于甲苯二异氰酸酯(TDI)的低指数和高分子量常规多元醇体系。当使用这种基于TDI的体系时，成品填充元件中的泡孔必须基本上是开孔的。这种泡孔的开孔在本领域技术人员的能力范围之内，并且可通过任何方便的方式实现，例如对填充元件进行粉碎、揉捏、辊压、化学处理等，同时确保装饰罩在该步骤中不被损坏。应理解，液体可发泡聚合组合物可包括基于MDI和基于TDI的体系的混合物。
硬质泡沫元件和弹性泡沫元件的一种优选组合是可从Woodbridge FoamCorporation购得的StructureLiteTM牌产品。
本发明的车辆座椅的靠背元件还包括锚固部分，该锚固部分构造为耦合至某个物品(例如儿童车辆座椅的系绳元件)。在上文中已经说明了锚固部分的优选特征。下文说明的锚固部分是在本发明人所做的测试背景下的一个优选实施例。
请参考图1-2，其中示出了硬质泡沫元件10。锚固部分20在硬质泡沫元件10的中心部分耦合至硬质泡沫元件10。图2示出了从图1所示的硬质泡沫元件10的另一侧观察时的放大视图。能够看出，锚固部分20包括横杆25。横杆25构造为耦合至儿童车辆座椅的系绳部分(为了清楚起见未示出)。
锚固部分20通过一系列按钉30固定到硬质泡沫元件10上。
图3-6示出了锚固部分20的多种视图，其中为了清楚起见省略了横杆25。
因此，锚固部分20包括用于与硬质泡沫元件10接触的主体部分35。锚固部分20还包括一对相对的凸缘部分40、45，该凸缘部分40、45构造为与硬质泡沫元件10中的构造为接纳锚固部分20的孔口一侧接触。
锚固部分20还包括顶部凸缘部分50，该顶部凸缘部分50也构造为与硬质泡沫元件10中的构造为接纳锚固部分20的孔口接触。
锚固部分20还包括孔口55，该孔口55构造为接纳按钉30，以将锚固部分20固定到硬质泡沫元件10上。
图7-8示出了用于测试图1-2中使用的实施例是否能通过(FMVSS 225)法规测试的测试设备。如图所示，该测试设备模拟正面碰撞期间施加在座椅靠背上的力。此测试的目的是评估硬质泡沫元件和锚固部分的特定组合是否能够承受垂直施加的17.5千牛载荷2秒钟(30秒逐渐增大)，其中17.5千牛载荷分布在3个锚固点之间。施加到座椅靠背上的力可在图9中参照箭头A示意性地看到。
测试的结果是：在测试结束时，锚固部分20保持固定在硬质泡沫元件10上。在测试中未观察到破坏。
基于这些测试结果，发明人有合理的依据预测：对于不同的硬质泡沫元件和不同的锚固部分设计，会看到类似的结果。此外，本发明人认为：在硬质泡沫元件10耦合至车辆座椅中的弹性泡沫元件并且锚固部分耦合至硬质泡沫元件时，会看到类似的结果。
虽然本发明是参照示意性实施例和示例说明的，但是该说明不是限制性的。因此，对本领域技术人员来说，在参考该说明的基础上，对示意性实施例以及本发明的其他实施例的各种修改是显而易见的。因此，所附权利要求意图涵盖任何这样的修改或实施例。
本说明书中提及的所有文献、专利和专利申请均通过整体引用结合到本说明书中，如同各个文献、专利或专利申请被具体并单独地指明通过整体引用结合在此一样。

Claims (73)

1.一种包括靠背元件的车辆座椅，所述靠背元件包括：
(a)刚性支撑元件，在其上耦合有锚固元件，所述锚固元件构造为能够分离地耦合至物品；以及
(b)相对于所述刚性支撑元件固定的弹性泡沫元件，所述弹性泡沫元件构造为与所述车辆座椅的乘员的背部接触。
2.如权利要求1所述的车辆座椅，其中所述物品是乘员约束元件、货物元件和汽车附件之中的一种或多种。
3.如权利要求2所述的车辆座椅，其中所述汽车附件是车辆千斤顶。
4.如权利要求2所述的车辆座椅，其中所述汽车附件是货网元件。
5.如权利要求2所述的车辆座椅，其中所述汽车附件是音响系统。
6.如权利要求2所述的车辆座椅，其中所述汽车附件是儿童车辆座椅。
7.如权利要求2所述的车辆座椅，其中所述汽车附件是儿童车辆座椅增高器。
8.如权利要求1-7所述的车辆座椅，其中所述刚性支撑元件的密度在大约1000克/平方米至大约5000克/平方米的范围内。
9.如权利要求1-7所述的车辆座椅，其中所述刚性支撑元件的密度在大约1500克/平方米至大约3500克/平方米的范围内。
10.如权利要求1-9所述的车辆座椅，其中所述刚性支撑元件的厚度在大约5毫米至大约25毫米的范围内。
11.如权利要求1-9所述的车辆座椅，其中所述刚性支撑元件的厚度在大约10毫米至大约18毫米的范围内。
12.如权利要求1-11所述的车辆座椅，其中所述锚固元件的至少一部分被模制到所述刚性支撑元件中。
13.如权利要求1-12所述的车辆座椅，其中所述锚固元件通过粘合剂耦合至所述刚性支撑元件。
14.如权利要求1-13所述的车辆座椅，其中所述锚固元件机械耦合至所述刚性支撑元件。
15.如权利要求1-14所述的车辆座椅，还包括至少一个紧固元件，其构造为将所述锚固元件机械耦合至所述刚性支撑元件。
16.如权利要求1-14所述的车辆座椅，还包括多个紧固元件，每个紧固元件构造为将所述锚固元件机械耦合至所述刚性支撑元件。
17.如权利要求15-16所述的车辆座椅，其中所述紧固元件包括按钉。
18.如权利要求15-16所述的车辆座椅，其中所述紧固元件包括铆钉。
19.如权利要求15-16所述的车辆座椅，其中所述紧固元件包括铆螺母。
20.如权利要求15-16所述的车辆座椅，其中所述紧固元件包括螺钉。
21.如权利要求1-20所述的车辆座椅，其中所述锚固元件包括至少一个第一凸缘部分，其构造为具有相对于所述刚性支撑元件的主要表面基本上垂直地布置的第一凸缘主要部分。
22.如权利要求21所述的车辆座椅，其中所述至少一个第一凸缘部分构造为与所述刚性支撑元件的内表面接触。
23.如权利要求21-22所述的车辆座椅，其中所述锚固元件包括多个第一凸缘部分。
24.如权利要求1-23所述的车辆座椅，其中所述锚固元件包括至少一个第二凸缘部分，其构造为具有与所述刚性支撑元件的主要表面基本上平行地布置的第二凸缘主要部分。
25.如权利要求24所述的车辆座椅，其中所述锚固元件包括多个第二凸缘部分，每个第二凸缘部分构造为具有与所述刚性支撑元件的主要表面平行地布置的第二凸缘主要部分。
26.如权利要求24-25所述的车辆座椅，其中所述第二凸缘主要部分构造为与所述刚性支撑元件的外表面接触。
27.如权利要求21-22所述的车辆座椅，其中所述锚固元件包括多个第二凸缘部分。
28.如权利要求1-27所述的车辆座椅，其中所述锚固元件具有基本上为U形的构造。
29.如权利要求28所述的车辆座椅，其中所述U形构造包括与侧部构件互连的横向构件。
30.如权利要求29所述的车辆座椅，其中所述横向构件包括基本上平行于所述刚性支撑元件的顶部边缘的主轴。
31.如权利要求1-30所述的车辆座椅，其中所述锚固构件包括用于耦合至所述物品的附接部分。
32.如权利要求1-30所述的车辆座椅，其中所述锚固构件包括用于耦合至儿童车辆座椅的系绳元件的附接部分。
33.如权利要求31-32所述的车辆座椅，其中所述附接部分包括横杆元件。
34.如权利要求31-32所述的车辆座椅，其中所述附接部分包括环形元件。
35.如权利要求31-32所述的车辆座椅，其中所述附接部分包括带扣元件。
36.如权利要求31-32所述的车辆座椅，其中所述附接部分包括卡扣元件。
37.如权利要求1-36所述的车辆座椅，其中所述附接部分由韧性材料构成。
38.如权利要求1-36所述的车辆座椅，其中所述附接部分由金属材料构成。
39.如权利要求1-38所述的车辆座椅，其中所述锚固元件是一体元件。
40.如权利要求1-38所述的车辆座椅，其中所述锚固元件包括彼此耦合的第一锚固部分和第二锚固部分。
41.如权利要求40所述的车辆座椅，其中所述第一锚固部分和所述第二锚固部分与所述刚性支撑元件的相对的主要表面接触。
42.如权利要求1-42所述的车辆座椅，其中所述刚性支撑元件没有金属框架元件。
43.如权利要求1-42所述的车辆座椅，其中所述刚性支撑元件包括硬质泡沫元件。
44.如权利要求43所述的车辆座椅，其中所述硬质泡沫元件的密度在大约1.5至大约24磅/立方英尺的范围内。
45.如权利要求42-43所述的车辆座椅，其中所述硬质泡沫元件的密度在大约2.5至大约12磅/立方英尺的范围内。
46.如权利要求42-45所述的车辆座椅，其中在按照ASTM 3574-B1测量时，所述硬质泡沫元件在25％挠曲时的压陷挠曲力为大约200磅至大约4000磅。
47.如权利要求42-26所述的车辆座椅，其中在按照ASTM 3574-B1测量时，所述硬质泡沫元件在25％挠曲时的压陷挠曲力为大约500磅至大约2500磅。
48.如权利要求42-26所述的车辆座椅，其中在按照ASTM 3574-B1测量时，所述硬质泡沫元件在25％挠曲时的压陷挠曲力为大约900磅至大约2000磅。
49.如权利要求42-48所述的车辆座椅，其中所述硬质泡沫元件的比重小于大约0.40。
50.如权利要求42-48所述的车辆座椅，其中所述硬质泡沫元件的比重在大约0.10至大约0.25的范围内。
51.如权利要求42-50所述的车辆座椅，其中所述硬质泡沫元件包括异氰酸酯基聚合物泡沫。
52.如权利要求42-50所述的车辆座椅，其中所述硬质泡沫元件包括聚氨酯泡沫。
53.如权利要求42-50所述的车辆座椅，其中所述硬质泡沫元件包括发泡聚丙烯。
54.如权利要求42-50所述的车辆座椅，其中所述硬质泡沫元件包括发泡聚乙烯。
55.如权利要求42-50所述的车辆座椅，其中所述硬质泡沫元件包括发泡聚苯乙烯。
56.如权利要求42-55所述的车辆座椅，其中所述硬质泡沫元件还包括一对相对的加强层，每个加强层耦合至所述硬质泡沫元件的主要表面。
57.如权利要求43所述的车辆座椅，其中所述刚性支撑元件是包括置于一对相对的增强层之间的芯层的层压材料，每个增强层耦合至主要表面。
58.如权利要求57所述的车辆座椅，其中所述芯层是非泡沫芯层。
59.如权利要求57所述的车辆座椅，其中所述芯层是具有基本上为蜂窝状的构造的非泡沫芯层。
60.如权利要求57所述的车辆座椅，其中所述芯层是具有基本上为蜂窝状的构造的非泡沫芯层，使得所述蜂窝状构造中的壁的取向横向于所述一对相对的加强层。
61.如权利要求57所述的车辆座椅，其中所述芯层是具有基本上为蜂窝状的构造的非泡沫芯层，使得所述蜂窝状构造中的壁的取向与所述一对相对的加强层正交。
62.如权利要求42-61所述的车辆座椅，其中每个增强层包括纤维增强层。
63.如权利要求42-61所述的车辆座椅，其中每个增强层包括玻璃纤维增强层。
64.如权利要求1-63所述的车辆座椅，其中所述弹性泡沫元件包括异氰酸酯基泡沫。
65.如权利要求1-63所述的车辆座椅，其中所述弹性泡沫元件包括聚氨酯泡沫。
66.如权利要求1-66所述的车辆座椅，其中所述弹性泡沫元件的密度在大约1.5磅/立方英尺至大约4.5磅/立方英尺的范围内。
67.如权利要求1-66所述的车辆座椅，其中在按照ASTM 3574-B1测量时，所述弹性泡沫元件在25％挠曲时的压陷挠曲力为大约15磅至大约175磅。
68.如权利要求1-67所述的车辆座椅，其中所述刚性支撑元件和所述弹性元件通过粘合剂彼此固定。
69.如权利要求1-67所述的车辆座椅，其中所述刚性支撑元件和所述弹性元件通过机械紧固件彼此固定。
70.如权利要求1-69所述的车辆座椅，还包括装饰罩。
71.如权利要求70所述的车辆座椅，其中所述装饰罩构造为基本上覆盖所述弹性泡沫元件的所有外露表面。
72.如权利要求70-71所述的车辆座椅，其中所述装饰罩构造为将所述弹性泡沫元件固定到所述刚性支撑元件上。
73.如权利要求70-71所述的车辆座椅，其中所述装饰罩紧固到所述刚性支撑元件上，从而将所述弹性泡沫元件固定到所述刚性支撑元件上。
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