JP2014033774A - クリップ - Google Patents

Abstract

【課題】クリップに、フック部が対象物に引掛けられているかどうかを目視確認しやすい構成を設ける。
【解決手段】車両用シートの表皮材３０をシートバックの骨格部に架け渡された横ワイヤー１６Ａ（対象物）に引掛けて固定するためのクリップ５０であって、表皮材３０と一体的に結合される表皮結合部５１と、横ワイヤー１６Ａに引掛けられて固定される鉤状のフック部５２と、フック部５２の背面側部位５２Ｂと対面する位置に形成された面状の覆い部５３と、を有する。覆い部５３にフック部５２の背面側部位５２Ｂを可視化させる開口５３Ａが形成されている。
【選択図】図６

Description

本発明は、クリップに関する。詳しくは、車両用シートの表皮材をフレーム構造に引掛けて固定するためのクリップに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートカバー（表皮材）を、その縁部に取付けたクリップを用いてシートフレームに引掛けて止着させる技術が知られている（特許文献１）。上記クリップには、これをシートフレームの縁部やシートフレームに架け渡されたワイヤーに引掛けて固定するための鉤状のフック部が形成されている。

特開２００３−２３０４６３号公報

上記特許文献１に開示された従来技術では、クリップのフック部の鉤形状を構成する対向する２枚の面部に貫通して貫通孔が形成されている。この貫通孔は、クリップが曲げられたり捩られたりしてワイヤーに引掛けられる際に、その変形に伴う余肉を吸収するものとして形成されている。しかし、これら貫通孔が形成された領域箇所にはフック部の形状がないため、これら貫通孔を通してフック部の裏側（外側）から、フック部がワイヤーに適切に引掛けられた状態となっているかどうかを目視確認することが難しい。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、クリップに、フック部が対象物に引掛けられているかどうかを目視確認しやすくする構成を設けることにある。

上記課題を解決するために、本発明のクリップは次の手段をとる。
第１の発明は、車両用シートの表皮材をフレーム構造に引掛けて固定するためのクリップであって、表皮材と一体的に結合される表皮結合部と、フレーム構造に引掛けられて固定される鉤状のフック部と、フック部の背面側部位と対面する位置に形成された面状の覆い部と、を有する。覆い部にフック部の背面側部位を可視化させる開口が形成されている。

この第１の発明によれば、覆い部にフック部の背面側部位を可視化させる開口を形成したことにより、この開口を通してフック部がフレーム構造に引掛けられているかどうかの状態を覆い部の背面側から覗き見れるようになる。これにより、フック部が対象物（フレーム構造）に引掛けられているかどうかを、覆い部の背面側から簡便に目視確認できるようになる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成となっているものである。フック部が、フレーム構造を成す線状の掛ワイヤーに対し、掛ワイヤーの延びる方向に広く係合した状態に引掛けられて固定される長尺形状とされている。掛ワイヤーには、フック部の掛着を阻害する障害物が近接した状態で設けられており、当該障害物との干渉を回避するための肉抜き部が、フック部と覆い部とに貫通して空けられた、形状を肉抜きする貫通窓により形成されている。上述した開口は、貫通窓に連通して形成されている。

この第２の発明によれば、覆い部の開口から、フック部の貫通窓に臨む端部が掛ワイヤーに引掛けられているかどうかを覗き見れるようになる。これにより、フック部が対象物（フレーム構造）に引掛けられているかどうかを、より適切に目視確認できるようになる。また、このような、目視確認をより適切に行えるようにする構成を、フック部と覆い部とに貫通して形成される干渉回避のための貫通窓に開口を連通させて形成する構成により、一箇所に合理的に形成することができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、開口をフック部の鉤形状よりも大きく形成したものである。

この第３の発明によれば、開口をフック部の鉤形状よりも大きく形成することで、フック部が掛ワイヤーに引掛けられているかどうかを、より適切に目視確認できるようになる。

実施例１のクリップが適用された車両用シートの分解斜視図である。 車両用シートを背面側から見た斜視図である。 クリップを正面側から見た斜視図である。 クリップを背面側から見た斜視図である。 図２のV-V線断面図である。 クリップを掛ワイヤーに引掛ける前の状態を示した部分拡大斜視図である。 クリップを掛ワイヤーに引掛けた状態を示した部分拡大斜視図である。 クリップを掛ワイヤーに引掛けた状態を示した背面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のクリップ５０の構成について、図１〜図８を用いて説明する。本実施例のクリップ５０は、図１に示すように、車両用シート１のシートバック２の表面に被覆される表皮材３０の一部を、シートバック２の骨格を成すバックフレーム１０に固定された横ワイヤー１６Ａに引掛けて固定するためのものとして機能するものとなっている。ここで、車両用シート１は、２列シートを備えた車両の後部側座席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなるヘッドレスト４と、を備えている。

上述したシートバック２は、その左右両サイドの下端部が、シートクッション３の左右両サイドの後端部に連結されて支持されている。シートクッション３は、フロア上に連結されて支持されている。ヘッドレスト４は、シートバック２の上部に装着されて固定されている。上述したシートバック２の骨格を成すバックフレーム１０は、円鋼管を四角枠状に曲げ加工して無端状に結合して構成されており、シートバック２の左右両側部の骨格を成す両サイドフレーム１２と、シートバック２の上側部の骨格を成すアッパフレーム１１と、シートバック２の下側部の骨格を成すロアフレーム１３と、を備える構成とされている。

上述したアッパフレーム１１上には、その中央の左右２箇所の位置に、角筒状のホルダー１５がそれぞれ一体的に溶着されて固定されている。これらホルダー１５は、ヘッドレスト４の下面部に突出して設けられた２本の棒状のステー４Ａをそれぞれ差し込んで装着するための筒状のサポート部材１４を、それぞれ装着して固定するための部位となっている。これらホルダー１５に装着された各サポート部材１４に対し、ヘッドレスト４の各ステー４Ａを差し込んで装着することにより、ヘッドレスト４がシートバック２の上部に固定された状態に保持されるようになっている。

上述したバックフレーム１０には、その枠内部に、シート幅方向に延びる複数の線状の横ワイヤー１６Ａと、高さ方向に延びる複数の線状の縦ワイヤー１６Ｂと、がそれぞれ架け渡されて設けられている。これら横ワイヤー１６Ａや縦ワイヤー１６Ｂは、バックフレーム１０の前面に覆い被せられるクッション材となるマット型のバックパッド２０を後方側から支持したり、バックフレーム１０の後面に覆い被せられる樹脂製のバックボード４０を後述するクリップ５０，６０を用いてそれぞれ引掛けて固定したりするものとして機能するものとなっている。ここで、横ワイヤー１６Ａが本発明の「掛ワイヤー」に相当し、縦ワイヤー１６Ｂが本発明の「障害物」に相当する。

上記バックフレーム１０の枠内部に下方側から中央側へ向かって延びる逆Ｕ字状に折り曲げられた形の縦ワイヤー１６Ｂは、その先端部が、後方側に逆Ｕ字状に折り曲げられたアンカー部１６Ｃとして構成されており、図示しないチャイルドシート固定用のストラップ（トップテザー）を引掛けるためのトップテザーアンカレッジとして機能するものとして構成されている。上記アンカー部１６Ｃは、後ろ斜め上方側に突出するように向けられており、バックフレーム１０の後面に覆い被せられるバックボード４０に空けられた通し孔４３からバックボード４０の後方側へと通された後に、通し孔４３にキャップ４４が嵌められることにより、そのまわりの隙間が埋められた状態として、バックボード４０から後方側に突出した状態として設けられている。

上述したバックパッド２０は、発泡ウレタンにより形成されており、バックフレーム１０の四角枠に跨るように前面側からセットされることで、その上下左右の各周縁部に形成された、後方側へ延び出す各延長部２０Ａが、バックフレーム１０の各枠部の外側から後方側に回し込まれた状態としてバックフレーム１０を覆うようにセットされるようになっている。上記組み付けにより、バックフレーム１０の各枠部が、バックパッド２０によって前面側から覆われると共に、バックパッド２０の各延長部２０Ａによって、それぞれ外周面側と後面側とからも覆われた状態とされるようになっている。

上記バックパッド２０がバックフレーム１０に組み付けられた後、更にその表面全体を覆うように布製の表皮材３０が被せ付けられる。具体的には、上記表皮材３０は、図１〜図２に示すように、シートバック２の前面を覆う表側表皮３１と、シートバック２の後面を覆う裏側表皮３２と、を備える。表側表皮３１は、シートバック２の前面（バックパッド２０の前面）に被せ付けられて、その上下左右の各周縁部が、後方側へと回し込まれて、バックフレーム１０に一体的に設けられた引掛け部にそれぞれ引掛けられて固定された状態とされている。

このうち、図５に示すように、シートバック２の上方側から後方側に回し込まれる表側表皮３１の縁部３１Ａは、詳しくは、同縁部３１Ａに裏側表皮３２の上方側の縁部３２Ａと樹脂製のクリップ５０とが一緒に縫合されており（縫合部３０Ａ）、上記クリップ５０のフック部５２を上述したバックフレーム１０内の上側領域に架け渡された横ワイヤー１６Ａに引掛けて固定することにより、シートバック２の後面側において前下側に引張り込まれて止着された状態とされている。これにより、表側表皮３１が、バックパッド２０の各延長部２０Ａに浮きや皺を生じさせることなく広く密着した状態に被覆された状態とされている。また、裏側表皮３２は、バックフレーム１０の後面にバックボード４０が取り付けられた後、バックボード４０の背面全体を覆うように被せ付けられて、その下方側の縁部が下方側に引張り込まれて、図示しないシートクッション３のフレーム構造に引掛けられて固定された状態とされている。

上述したバックボード４０は、バックフレーム１０に対し、次のように取り付けられて固定されている。すなわち、バックボード４０は、その上縁部４１を上述したクリップ５０に下方側から差し込んで挟持させると共に、その下方部の左右２箇所に取付けられたクリップ６０をバックフレーム１０内の下側領域に架け渡された横ワイヤー１６Ａに押し込んで弾性的に掛着させることにより、その上部と下部とがバックフレーム１０に対して固定された状態とされている。上述したバックボード４０の下方部に取り付けられた２個のクリップ６０は、詳しくは、図１に示すように、バックボード４０の下方部の左右２箇所の位置に形成された取付孔４２内にそれぞれ差し込まれて装着されており、それぞれ、バックフレーム１０内の下側領域に架け渡された横ワイヤー１６Ａに押し込まれることにより、横ワイヤー１６Ａを弾性的に内部に受け入れて挟持した状態となる構成となっている。

一方、バックボード４０の上縁部４１を挟持するクリップ５０は、横ワイヤー１６Ａが延びるシート幅方向に長尺な横長形状に形成されており（図２〜図４参照）、横ワイヤー１６Ａに対してシート幅方向に広く係合した状態に引掛けられて固定される構成とされている。具体的には、図５に示すように、クリップ５０は、ポリプロピレン樹脂の射出成形により一体成形されており、上述した表皮材３０の縫合部３０Ａに一緒に縫合されて結合される表皮結合部５１と、横ワイヤー１６Ａに下方側から引掛けられて固定される鉤状のフック部５２と、フック部５２の背面側部位５２Ｂと対面する位置に形成された面状の覆い部５３と、を一体に有する縦長状の断面形状に形成されている。

上述した表皮結合部５１は、縦長な面形状に形成されており、そのシート幅方向に長尺状に延びる面部の上縁部位に沿って、上述した表皮材３０の縫合された縁部３１Ａ，３２Ａがシート幅方向に広くあてがわれて縫合されて結合された状態とされている。フック部５２は、上記表皮結合部５１の下端側部位から前下側に段差状に延出して、そこから、先端側部位５２Ａに向けて形状が前上がり方向に鉤状に反り返る形に形成されている。上記先端側部位５２Ａは、前斜め上方に斜めに折れ曲がった形に形成されており、この傾斜した形状により、横ワイヤー１６Ａを上方側から受け入れる鉤形状の開口を広げて、横ワイヤー１６Ａを上方側から内部に受け入れやすくしている。

また、上記フック部５２には、そのシート幅方向に長尺状に延びる鉤状部の下端側部位に沿って、下方側に延出する面状のひれ部５２Ｃが形成されている。このひれ部５２Ｃは、図５に示すように、フック部５２が横ワイヤー１６Ａに引掛けられて固定されたときに、横ワイヤー１６Ａの下方側位置に並行して設けられたもう１本の横ワイヤー１６Ａに後方側から当てられて、クリップ５０の姿勢を保持するものとして機能するようになっている。

すなわち、上記表皮結合部５１に表皮材３０が縫合された状態のクリップ５０を前下側に引張り込んで、フック部５２を横ワイヤー１６Ａに引掛けて固定することにより、クリップ５０には、上記表皮材３０の張力作用によって、表皮結合部５１がフック部５２の引掛けられている横ワイヤー１６Ａを支点に、表皮材３０の張設方向となる後ろ上方向に斜めに引張られる力がかけられる。この引張られる力により、ひれ部５２Ｃには、フック部５２の引掛けられている横ワイヤー１６Ａを中心に、前側に押し回される力がかけられる。しかしながら、ひれ部５２Ｃは、その前側に配索されている横ワイヤー１６Ａに当てられることで、前方向には回転しないようになっており、横ワイヤー１６Ａに押し当てられることで、クリップ５０の姿勢を一定位置に保持するようになっている。

覆い部５３は、上述した表皮結合部５１の下端側部位から真っ直ぐ下方に垂下して、表皮結合部５１と１枚の面形状を成す縦長な面形状に形成されている。これにより、上記覆い部５３と、上述したフック部５２の背面側部位５２Ｂ（及びひれ部５２Ｃ）と、の間には、バックボード４０の上縁部４１を下方側から差し込んで嵌め込むことのできる前後幅を有した挟持空間５４が形成されている。上述した挟持空間５４に対し、バックボード４０の上縁部４１を下方側から差し込むことにより、バックボード４０の上縁部４１が、フック部５２の背面側部位５２Ｂと覆い部５３とによって前後側から弾性的に挟み込まれた状態として保持されるようになっている。すなわち、バックボード４０の上縁部４１は、上述した２本の横ワイヤー１６Ａに係合して姿勢保持されたクリップ５０に挟み込まれて保持されることで、バタつくことなく定位置に安定して保持されるようになっている。

また、上記クリップ５０には、そのシート幅方向の所々の箇所に、プレスによる打ち抜き加工によって、上記フック部５２と覆い部５３とに貫通する矩形の貫通窓５２Ｄ，５３Ｂが空けられている（図２〜図４参照）。これら貫通窓５２Ｄ，５３Ｂは、図６〜図８に示すように、フック部５２を横ワイヤー１６Ａに下方側から引掛けて固定する際に、フック部５２が、横ワイヤー１６Ａに近接して交差した状態で設けられた複数の縦ワイヤー１６Ｂや、バックフレーム１０に設けられた種々の装備品（図示省略）と干渉しないように、これら障害物との干渉を回避する肉抜き部として形成されているものである。これら貫通窓５２Ｄ，５３Ｂが形成された領域では、フック部５２の鉤状に突出する出っ張り形状が取り除かれているため、フック部５２が縦ワイヤー１６Ｂ等の障害物と干渉しないようになっている。

また、図６〜図８に示すように、上述した覆い部５３には、更に、上記貫通窓５３Ｂと連通して、貫通窓５３Ｂの開口形状を幅方向に広げる開口５３Ａが形成されている。上記開口５３Ａは、本実施例では、上記各貫通窓５３Ｂのそれぞれに連通して形成されており（図４参照）、各開口５３Ａにより、フック部５２の背面側部位５２Ｂを覆い部５３の背面側から覗き見れるようになっている。上記各開口５３Ａは、詳しくは、フック部５２の鉤形状と覆い部５３とに貫通して穿たれた各貫通窓５２Ｄ，５３Ｂよりも高さ方向に広く開口した形状に形成されており、各開口５３Ａを通して、上述したフック部５２を横ワイヤー１６Ａに引掛ける時の様子や引掛けた後の様子を後方側から覗き見れるようになっている。

具体的には、上記フック部５２は、クリップ５０がポリプロピレン樹脂により形成されていることから半透明の構成となっており、各開口５３Ａを通してフック部５２を背面側から覗き見ることで、フック部５２が横ワイヤー１６Ａに引掛けられているかどうかの様子を目視確認しやすくなっている。また、上記各開口５３Ａが各貫通窓５３Ｂに連通して形成されていることから、各開口５３Ａからは、フック部５２の各貫通窓５２Ｄにより切断された端部の形状が覗き見れるようになっている。したがって、これら貫通窓５２Ｄ，５３Ｂを通して、横ワイヤー１６Ａの形状そのものと、各貫通窓５２Ｄ，５３Ｂに臨むフック部５２の各端部の形状と、がそれぞれ覗き見れるようになっており、横ワイヤー１６Ａがフック部５２に引掛けられているかどうかの様子を、適切に目視確認することができるようになっている。

このように、本実施例のクリップ５０によれば、覆い部５３にフック部５２の背面側部位５２Ｂを可視化させる開口５３Ａを形成したことにより、この開口５３Ａを通してフック部５２が横ワイヤー１６Ａに引掛けられているかどうかを覆い部５３の背面側から覗き見れるようになる。これにより、フック部５２が対象物（横ワイヤー１６Ａ）に引掛けられているかどうかを、覆い部５３の背面側から簡便に目視確認できるようになる。

また、各開口５３Ａを、覆い部５３に穿たれた各貫通窓５３Ｂに連通させて形成したことにより、各開口５３Ａから、フック部５２の貫通窓５２Ｄに臨む端部が横ワイヤー１６Ａに引掛けられているかどうかの状態を覗き見れるようになる。これにより、フック部５２が対象物（横ワイヤー１６Ａ）に引掛けられているかどうかを、より適切に目視確認できるようになる。また、フック部５２と覆い部５３とに貫通して形成される干渉回避のための貫通窓５２Ｄ，５３Ｂに開口５３Ａを連通させて形成する構成により、上述したようなフック部５２の端部の形状を露呈させて目視確認をより適切に行えるようにする構成を、一箇所に合理的に形成することができる。また、各開口５３Ａをフック部５２の鉤形状よりも大きく形成することで、フック部５２が横ワイヤー１６Ａに引掛けられているかどうかを、より適切に目視確認できるようになる。

なお、クリップ５０は、その可撓性を利用して、例えば、フック部５２が引掛けられる横ワイヤー１６Ａが湾曲した状態に配索されている場合に、この横ワイヤー１６Ａの形に即して曲げ撓まされて引掛けられるようになっていてもよい。このように、フック部５２を曲げ返しながら横ワイヤー１６Ａに引掛ける、引掛け作業のしにくい場合においても、本実施例のようにフック部５２の背面側部位５２Ｂを覗き見ることのできる開口５３Ａが形成されていることで、フック部５２を横ワイヤー１６Ａに引掛ける作業を目視で確認しながら行うことができ、引掛け作業が簡便に行えるようになると共に、フック部５２が横ワイヤー１６Ａに引掛けられたかどうかの確認を適切に行うことができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、クリップのフック部が引掛けられる対象は、上記実施例で示したような線状のワイヤー（横ワイヤー１６Ａ）に限らない。フレームの縁部やフレームに形成した孔等の箇所にフック部が引掛けられるものであってもよい。また、クリップは、フック部を引掛ける対象の形状が長尺状であるかどうかに拘らず、短い形状から成るものであってもよい。例えば、上記実施例で示した構成を例に説明すると、表皮材３０に対してシート幅方向の形状が短いクリップを複数結合して、横ワイヤー１６Ａに複数のクリップを引掛けて固定するようなものであってもよい。

また、本発明のクリップは、車両用シートの表皮材をフレーム構造に引掛けて固定するためのものとして、上記実施例で示したシートバック２内におけるその他の箇所や、シートクッション３やヘッドレスト４内の箇所など、種々の箇所に適用することができるものである。また、クリップに形成する開口は、必ずしもフック部と覆い部とに貫通して形成される貫通窓と連通して形成されていなくてもよい。貫通窓のないものや、貫通窓から離れた箇所に開口が形成されていてもよい。また、開口は、貫通窓と同じか、貫通窓よりも小さな開口幅に形成されたものであってもよい。また、開口の形状は、矩形状以外にも、円形や逆三角形や瓢箪型の形など、種々の形状を適用することができるものである。また、上記実施例では、クリップ５０をポリプロピレン樹脂により半透明に形成したものを例示したが、半透明でない樹脂であってもよく、また、金属材料によって形成されたものであってもよい。

１ 車両用シート
２ シートバック
３ シートクッション
４ ヘッドレスト
４Ａ ステー
１０ バックフレーム
１１ アッパフレーム
１２ サイドフレーム
１３ ロアフレーム
１４ サポート部材
１５ ホルダー
１６Ａ 横ワイヤー（掛ワイヤー）
１６Ｂ 縦ワイヤー（障害物）
１６Ｃ アンカー部
２０ バックパッド
２０Ａ 延長部
３０ 表皮材
３０Ａ 縫合部
３１ 表側表皮
３１Ａ 縁部
３２ 裏側表皮
３２Ａ 縁部
４０ バックボード
４１ 上縁部
４２ 取付孔
４３ 通し孔
４４ キャップ
５０ クリップ（クリップ）
５１ 表皮結合部
５２ フック部
５２Ａ 先端側部位
５２Ｂ 背面側部位
５２Ｃ ひれ部
５２Ｄ 貫通窓
５３ 覆い部
５３Ａ 開口
５３Ｂ 貫通窓
５４ 挟持空間
６０ クリップ

Claims (3)

1. 車両用シートの表皮材をフレーム構造に引掛けて固定するためのクリップであって、
   前記表皮材と一体的に結合される表皮結合部と、
   前記フレーム構造に引掛けられて固定される鉤状のフック部と、
   該フック部の背面側部位と対面する位置に形成された面状の覆い部と、を有し、
   前記覆い部に前記フック部の背面側部位を可視化させる開口が形成されていることを特徴とするクリップ。
2. 請求項１に記載のクリップであって、
   前記フック部が、前記フレーム構造を成す線状の掛ワイヤーに対し、該掛ワイヤーの延びる方向に広く係合した状態に引掛けられて固定される長尺形状とされており、前記掛ワイヤーには、前記フック部の掛着を阻害する障害物が近接した状態で設けられており、当該障害物との干渉を回避するための肉抜き部が、前記フック部と前記覆い部とに貫通して空けられた、形状を肉抜きする貫通窓により形成されており、前記開口が前記貫通窓に連通して形成されていることを特徴とするクリップ。
3. 請求項１又は請求項２に記載のクリップであって、
   前記開口を前記フック部の鉤形状よりも大きく形成したことを特徴とするクリップ。
   

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