CN110116684A - 车辆 - Google Patents

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Abstract

车辆，其包括两个或更多个钩部和扁平配线。该两个或更多个钩部在车辆的预定方向上并排布置。该扁平配线附接至两个或更多个钩部，并且在车辆的预定方向上延伸。

Description

车辆
技术领域
本发明涉及具有用于对扁平配线布线的结构的车辆。
背景技术
作为用于将配线束160(其中捆束了多个配线)布线在车辆中的结构，例如，图5和图6中展示的车体侧部100，在车辆中设置了用于对扁平导线布线的结构，其中，在作为门槛120的一部分的门槛内板122的上表面部分122B与防擦板150之间设置了预定间隔，且配线束160穿过该间隔。在上述布线结构中，固定构件160A(例如，树脂夹等)用作单独的部分以将配线束160固定到车辆。
近年来，已经提出了使用带形的扁平配线来代替配线束160。扁平配线公开在例如，日本未审查专利申请公开No.2014-116286(JP2014-116286A)中。
发明内容
在将扁平配线组装到车辆的情况下，可以想到使用作为单独构件的固定构件来将扁平配线固定到车辆，如在配线束的情况下。然而，当使用固定构件时，需要将固定构件与设置在车辆中的安装孔对准的过程，这可能导致花费时间和精力在将扁平配线组装到车辆中。此外，由于固定构件是额外的部件，因此可能增加车辆的成本或重量。
本发明提供一种车辆，其具有用于对扁平配线布线的结构，该结构能够允许扁平配线容易地被组装到车辆，而无需准备固定构件以将扁平配线固定到车辆。
本发明的一方面涉及车辆。该车辆包括：两个或更多个钩部，其安装在车辆上，两个或更多个钩部在车辆的预定方向上并排布置；以及扁平配线，其附接至两个或更多个钩部，并且扁平配线在车辆的预定方向上延伸。
根据本发明的该方面，可以容易地组装扁平配线以在车辆的预定方向上延伸，而无需准备固定构件以将扁平配线固定到车辆。
在根据该方面的车辆中，两个或更多个钩部均具有爪，该爪具有等于或长于配线在横向方向上的宽度的一半的长度，并且配线夹在车辆的框架构件和爪之间。
根据本发明的该方面，可能使得配线难以从两个或更多个钩部脱离。
在根据该方面的车辆中，两个或更多个钩部具有的爪可以布置成在相同的方向上延伸。
根据本发明的该方面，可以容易地将配线从一个方向插入到两个或更多个钩部中以附接配线。
在根据该方面的车辆中，车辆的框架构件和爪可以设置有在框架构件和爪之间的间隔；并且间隔具有指向配线不会由于重力而下落到车辆的下侧的方向的开口。
在根据该方面的车辆中，两个或更多个钩部的爪可以在车辆的竖直方向上延伸，且配线可以附接至两个或更多个钩部，使得配线的横向方向指向车辆的竖直方向。
在根据该方面的车辆中，两个或更多个钩部在车辆的宽度方向上可以设置在地板的外侧，且两个或更多个钩部可以设置在门槛内板上，使得两个或更多个钩部在车辆的前后方向上并排布置。根据本发明的该方面，可以在小的间隔中对配线布线。
在根据该方面的车辆中，配线附接至两个或更多个钩部，并且在车辆的前后方向上延伸。
根据上述方面，可以容易地将扁平配线组装到车辆，而无需准备单独的固定构件以将扁平配线固定到车辆。
附图说明
本发明的示例实施例的特征、优点和技术及工业显著性，将在下文中参考附图而加以描述，其中相似标号表示相似要素，且其中：
图1是根据本发明的实施例的具有用于扁平配线的布线结构的车辆的后透视图；
图2是沿着图1中展示的车体侧部中的II-II线截取的截面图；
图3A是用于描述在根据实施例的布线结构中对扁平导线布线的方法的透视图；
图3B是车体侧部处于在根据实施例的布线结构中对扁平配线进行布线的状态的透视图；
图3C是沿着图3B中展示的车体侧部中的IIIC-IIIC线截取的截面图；
图4A是用于描述在根据另一实施例的布线结构中对扁平配线进行布线的方法的透视图；
图4B是车体侧部处于在根据另一实施例的布线结构中对扁平配线进行布线的状态的透视图；
图5是现有技术中具有配线束的布线结构的车辆的后透视图；以及
图6是沿着图5中展示的车体侧部中的VI-VI线截取的截面图。
具体实施方式
根据本发明的实施例的车辆具有用于扁平配线的布线结构，该布线结构具有在车辆的预定方向上并排布置的两个或更多个钩部。通过将扁平配线附接到两个或更多个钩部以将扁平配线组装到车辆，可以容易地将扁平配线组装成在车辆的预定方向上延伸，而无需准备单独的固定构件以将扁平配线固定到车辆。
此后，将参考附图详细描述根据本发明的实施例的具有用于扁平配线的布线结构的车辆。在每个附图中，箭头UP表示在车辆的竖直方向上的上侧，箭头RE表示在车辆的前后方向上的后侧，箭头OUT表示在车辆的宽度方向上的外侧。
车辆结构
图1是从车辆的右后侧倾斜地看到的根据本发明的实施例的具有用于扁平配线的布线结构的车辆的车体侧部10中的主要部分的结构的透视图。图2是沿着图1中展示的车体侧部10中的II-II线的剖视图。在图2的剖视图中。在图2中，包括了未在图1中图示的一些元素。在该实施例中，将描述车体侧部10的左侧的结构，但该结构也可以应用于车体侧部10的右侧。
如图1和2所示，作为构成车体的框架的构件的门槛20在车体侧部10的下部沿车辆的前后方向延伸。门槛20以右-左对称的方式设置在车辆宽度方向上的两侧(在说明书中，“右-左对称”在其含义中包括“基本上右-左对称”)。中柱30的下端部和地板40的在车辆宽度方向上的端部连接到门槛20的相应的预定位置。
门槛20包括门槛外板21和门槛内板22，该门槛外板21形成为帽形，其顶部在车辆的宽度方向上向外突出，该门槛内板22形成为帽形，其顶部在车辆的宽度方向上向内突出。(在说明书中，“帽形”在其含义中包括“基本上帽形”)。
门槛外板21具有：壁表面部分21A，其与车辆的竖直方向平行；上表面部分21B，其从壁表面部分21A在车辆的竖直方向上的上端边缘在车辆的宽度方向上向内弯曲并向内延伸；上凸缘部分21C，其从上表面部分21B在车辆的宽度方向上的内边缘在车辆的竖直方向上向上弯曲并向上延伸；下表面部分21D，其从壁表面部分21A在车辆的竖直方向上的下端边缘在车辆的宽度方向上向内弯曲并向内延伸；以及下凸缘部分21E，其从下表面部分21D在车辆的竖直方向上的内边缘在车辆的宽度方向上向下弯曲并向下延伸(在本说明书中，“平行”在其含义中包括“基本上平行”)。
门槛内板22具有：壁表面部分22A，其与车辆的竖直方向平行；上表面部分22B，其从壁表面部分22A在车辆的竖直方向上的上端边缘在车辆的宽度方向上向外弯曲并向外延伸；上凸缘部分22C，其从上表面部分22B在车辆的宽度方向上的外边缘在车辆的竖直方向上向上弯曲并向上延伸；下表面部分22D，其从壁表面部分22A在车辆的竖直方向上的下端边缘在车辆的宽度方向上向外弯曲并向外延伸；下凸缘部分22E，其从下表面部分22D在车辆的竖直方向上的外边缘在车辆的宽度方向上向下弯曲并向下延伸；以及钩部22F，其设置在壁表面部分22A在车辆的宽度方向上的内侧。
门槛20具有如下构造：门槛外板21的上凸缘部分21C和门槛内板22的上凸缘部分22C通过点焊等彼此接合，并且门槛外板21的下凸缘部分21E和门槛内板22的下凸缘部分22E通过点焊等彼此接合，这导致中空矩形封闭截面结构的形成(在说明书中，“矩形”在其含义中包括“基本上矩形”)。
防擦板50设置在门槛内板22的上表面部分22B在车辆的竖直方向上的上方。地板40通过点焊等接合到门槛内板22的壁表面部分22A。
门槛内板22的钩部22F是具有用于附接和固定带形扁平配线60的爪(将在后面详细描述)的构件。钩部22F的形成可以通过例如，通过焊接等将作为爪的单独部分(支架等)接合到壁表面部分22A，或从壁表面部分22A切割并抬起爪。钩部22F没有特别限制，但是根据扁平配线60的形状、纵向方向上的长度、横向方向上的宽度、厚度和布线方向，可以设置两个或更多个钩部22F。此外，钩部22F可以可取地设置为使得爪沿相同方向延伸。门槛20和爪设置有在门槛20和爪之间的间隔，并且该间隔的开口方向可以是扁平配线60不会由于重力而下落到车辆下侧的方向。此外，钩部22F可以不设置在地板40在车辆的宽度方向上的外侧，并且可以不以与在车辆的前后方向上并排的另一钩部对齐的方式设置在门槛内板22上(如图2所示那样)。图1的示例展示了一种结构，其中在车辆的前后方向上设置了延伸到车辆的上侧以将扁平配线60布线到车辆的前部或后部的三个钩部22F。
扁平配线60是由导电金属材料(例如，铁、铜和铝)制成的带形扁平板构件。扁平配线60可以用作电线，用于为负载(例如，安装在车辆上的电子控制单元(ECU)(未图示))供电。除了连接端子之外不需要电连接的扁平配线60的部分覆盖有例如绝缘膜等，以电绝缘。
扁平配线的布线结构
接下来，参考图3A至3C，将描述在具有上述布线结构的车辆中对扁平配线60布线的方法。图3A是用于描述将扁平配线60附接到设置在图1所示的车体侧部10的门槛内板22的壁表面部分22A处的钩部22F的方法的透视图，图3B是在扁平配线60被附接到钩部22F的状态下的车体侧部10的透视图，图3C是沿着图3B中展示的车体侧部10中的IIIC-IIIC线截取的截面图。
如图3A所示，多个钩部22F以与爪的方向相同的方向延伸，并且钩部沿着车辆的前后方向线性地布置，这使得可以如箭头所示在一个方向上(在该情况下，以在车辆中纵向走向(车辆的前到后)的方式)容易地组装扁平配线60(图3B)。如图3C所示，组装的扁平配线60保持在介于作为车辆的框架构件的门槛20(其门槛内板22)和钩部22F(其爪)之间的状态。
利用上述结构，不需要使用现有技术的结构中需要的单独的固定构件(树脂夹等)来将扁平配线60固定到车辆，并且也不需要花费时间和精力来进行对齐以将固定构件附接到车辆。此外，由于扁平配线60沿着门槛内板22的壁表面部分22A布线，因此，与现有技术的布线结构(其中配线束160被布线在图6所示的门槛内板122的上表面部分122B处)相比，门槛内板22的上表面部分22B与上述结构中的防擦板50之间的间隔C可以制造得相对较小(图3C)。此外，如果钩部22F的爪形成为具有等于或长于扁平配线60的横向宽度的一半的长度，则可以预期扁平配线60难以从钩部22F脱离的效果。
其他布线结构
参见图4A和4B，将描述在具有另一布线结构的车辆中对扁平配线70布线的方法。图4A是用于说明将扁平配线70附接至设置在车体侧部10的地板40的钩部40F的方法的透视图，图4B是在扁平配线70附接到钩部40F的状态下的车体侧部10的透视图。
如图4A所示，在扁平配线70(其具有横跨地板横梁40A的形状)被布线在地板40上的情况下，多个钩部40F设置在地板40处，这使得可以如箭头所示在一个方向上(在该情况下，以在车辆中纵向走向(车辆的前到后)的方式)容易地组装扁平配线70(图4B)。扁平配线70是具有被绝缘覆盖的一些部分的扁平板构件，如上述扁平配线60那样。钩部40F的形状可以与上述钩部22F的形状相同。
实施例的操作和效果
如上所述，利用根据本发明的实施例的具有用于扁平配线60、70的布线结构的车辆，设置了在车辆的预定方向上(例如，在车辆的前后方向上)并排布置的两个或更多个钩部22F，并且扁平配线60、70附接至两个或更多个钩部22F、40F，并组装成在车辆的预定方向上(例如，在车辆的前后方向上)延伸。
利用该布线结构，可以容易地组装扁平配线60、70以在车辆的预定方向上延伸，而不需要准备单独的固定构件以将扁平配线60、70固定到车辆。
根据本发明的实施例的扁平配线的布线结构可以用于车辆(例如，汽车)，并且例如当希望容易地将扁平配线组装到车辆而不需要准备单独的固定构件来固定时是有用的。

Claims (8)

1.车辆，其特征在于，包括：
两个或更多个钩部，其安装在所述车辆上，所述两个或更多个钩部在所述车辆的预定方向上并排布置；以及
扁平配线，其附接至所述两个或更多个钩部，并且所述扁平配线在所述车辆的所述预定方向上延伸。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于：
所述两个或更多个钩部均具有爪，该爪具有等于或长于所述配线在横向方向上的宽度的一半的长度；并且
所述配线夹在所述车辆的框架构件和所述爪之间。
3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述两个或更多个钩部的所述爪布置成在相同的方向上延伸。
4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于：
所述车辆的所述框架构件和所述爪设置有在所述框架构件和所述爪之间的间隔；并且
所述间隔具有指向所述配线不会由于重力而下落到所述车辆的下侧的方向的开口。
5.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，
所述两个或更多个钩部的所述爪在所述车辆的竖直方向上延伸；并且
所述配线附接至所述两个或更多个钩部，使得所述配线的所述横向方向指向所述车辆的竖直方向。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆，其特征在于，所述两个或更多个钩部在所述车辆的宽度方向上设置在地板的外侧。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述两个或更多个钩部设置在门槛内板上，使得所述两个或更多个钩部在所述车辆的前后方向上并排布置。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述扁平配线附接至所述两个或更多个钩部，并且所述扁平配线在所述车辆的所述前后方向上延伸。
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