JP2010202112A - アクティブヘッドレスト - Google Patents

Abstract

【課題】支承板の飛び出し途中または飛び出し完了後に支承板が乗員の後頭部から荷重を受けると、リンク機構に形成されたラチェットの外周面を押し当てるようにベース部材に枢着されているストッパの先端が、ラチェットの外周面に形成されている段差に係合することで、支承板が飛び出す前の初期位置側へと戻されることを規制する構造であるとき、リンク機構がオーバーストロークした場合でも、支承板の飛び出し動作および支承板の戻し操作を確実に行うことができるアクティブヘッドレストを提供すること。
【解決手段】アクティブヘッドレスト３は、そのリンク機構の作動がオーバーストロークした場合でも、ラチェット４０の外周面４２を押し当てているストッパ５０の先端５２が、ラチェット４０の外周面４２の終端４２ｄから脱落することを防止する脱落防止構造を備えている。
【選択図】図４

Description

本発明は、アクティブヘッドレストに関し、詳しくは、乗員の後頭部を受け止め可能に形成されている支承板の飛び出し途中または飛び出し完了後に支承板が乗員の後頭部から荷重を受けても、リンク機構に形成されたラチェットの外周面を押し当てるようにベース部材に枢着されているストッパの先端が、ラチェットの外周面に形成されている段差に係合することで、支承板が飛び出す前の初期位置側へと戻されることを規制するアクティブヘッドレストに関する。

従来、車両に後突が発生すると、乗員の後頭部を受け止め可能に形成されている支承板が乗員の後頭部側へ向けて飛び出す状態に保持されるヘッドレスト、いわゆる、アクティブヘッドレストが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、車両に後突が発生したときの衝撃によってロック機構のロック解除が行われ、そのロック解除に伴うリンク機構の作動によって、支承板が乗員の後頭部側へ向けて飛び出す状態に保持され、その飛び出し途中または飛び出し完了後に支承板が乗員の後頭部から荷重を受けても、リンク機構に形成されたラチェットの外周面を押し当てるようにベース部材に枢着されているストッパの先端が、ラチェットの外周面に形成されている段差に係合することで、支承板が飛び出す前の初期位置側へと戻されることを規制するアクティブヘッドレストが開示されている。これにより、車両に後突が発生すると支承板を乗員の後頭部側に近づけた位置に留めることができ、この留めた支承板に乗員の後頭部が強く圧し掛かっても、この圧し掛かりによって支承板が飛び出す前の初期位置側へと戻されることを規制することができる。そのため、乗員の後頭部を確実に受け止めることができる。したがって、乗員の後頭部に生じる衝撃を低減させ安全性を向上させることができる。

特表２００６−５１１３９８号公報

しかしながら、上述した技術では、リンク機構は、自身が滑らかに作動するためにオーバーストローク可能に組み付けられている。すなわち、リンク機構は、その作動に遊びが生じる状態で組み付けられている。そのため、ストッパをベース部材に組み付けるとき、例えば、リンク機構をオーバーストロークさせた状態で組み付けてしまうと、ストッパの先端をラチェットの外周面の終端から脱落させて組み付けてしまうことがあった。このように組み付けてしまうと、出来上がったアクティブヘッドレストにおいて、支承板の飛び出し動作および支承板の戻し操作に誤作動が生じることがあった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、支承板の飛び出し途中または飛び出し完了後に支承板が乗員の後頭部から荷重を受けると、リンク機構に形成されたラチェットの外周面を押し当てるようにベース部材に枢着されているストッパの先端が、ラチェットの外周面に形成されている段差に係合することで、支承板が飛び出す前の初期位置側へと戻されることを規制する構造であるとき、リンク機構がオーバーストロークした場合でも、支承板の飛び出し動作および支承板の戻し操作を確実に行うことができるアクティブヘッドレストを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、ベース部材と、このベース部材に対しリンク機構を介して組み付けられる共に乗員の後頭部を受け止め可能に形成されている支承板とを備え、車両に後突が発生したときの衝撃によってロック機構のロック解除が行われ、そのロック解除に伴うリンク機構の作動によって、支承板が乗員の後頭部側へ向けて飛び出し状態に保持される構造となっており、その飛び出し途中または飛び出し完了後に支承板が乗員の後頭部から荷重を受けても、リンク機構に形成されたラチェットの外周面を押し当てるようにベース部材に枢着されているストッパの先端が、ラチェットの外周面に形成されている段差に係合することで、支承板が飛び出す前の初期位置側へと戻されることを規制するアクティブヘッドレストであって、リンク機構の作動がオーバーストロークした場合でも、ラチェットの外周面を押し当てているストッパの先端が、ラチェットの外周面の終端から脱落することを防止する脱落防止構造を備えていることを特徴とする。
この構成によれば、ストッパをベース部材に組み付けるとき、例えば、リンク機構をオーバーストロークさせた状態で組み付けてしまった場合でも、ストッパの先端がラチェットの外周面の終端から脱落することがないため、支承板の飛び出し動作および支承板の戻し操作を確実に行うことができる。このことは、リンク機構をオーバーストロークさせた状態で組み付けてしまった場合だけでなく、リンク機構が作動中にオーバーストロークしてしまった場合でも同様の効果を得ることができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のアクティブヘッドレストであって、脱落防止構造は、ストッパの先端に形成された脱落防止片がラチェットの外周面の終端に引っ掛かることによって構成されていることを特徴とする。
この構成によれば、ストッパの先端に脱落防止片を形成するだけで、脱落防止構造を簡便に設けることができる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のアクティブヘッドレストであって、脱落防止構造は、ラチェットの外周面の終端に延設された脱落防止部にストッパの先端の押し当てが保持されることによって構成されていることを特徴とする。
この構成によれば、ラチェットの外周面の終端を延設するだけで、脱落防止構造を簡便に設けることができる。

図１は、本発明の実施例１に係るアクティブヘッドレストの内部構造を示す分解斜視図である。 図２は、図１の組み付け状態におけるアクティブヘッドレストの通常状態を模式的に表した縦断面図である。 図３は、図２の状態から、車両に後突が発生することで支承板が飛び出し、その飛び出し状態で保持されているときの状態を模式的に表した縦断面図である。 図４は、図３の状態から、リンク機構がオーバーストロークしたときの状態を模式的に表した縦断面図である。 図５は、本発明の実施例２に係るアクティブヘッドレストの内部構造を示す分解斜視図である。 図６は、図５の組み付け状態におけるアクティブヘッドレストの通常状態を模式的に表した縦断面図である。 図７は、図６の状態から、車両に後突が発生することで支承板が飛び出し、その飛び出し状態で保持されているときの状態を模式的に表した縦断面図である。 図８は、図７の状態から、リンク機構がオーバーストロークしたときの状態を模式的に表した縦断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図面を参照して説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜４を用いて説明する。なお、上述した各図では、アクティブヘッドレスト３の内部を分かり易く示すために、そのクッション構造およびその表皮構造を省略し内部のフレーム構造のみを示している。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した各図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、アクティブヘッドレスト３を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。このことは、後述する実施例２においても同様である。

はじめに、図１〜３を参照して、本発明の実施例１に係るアクティブヘッドレスト３のフレーム構造を説明する。このアクティブヘッドレスト３のフレームは、そのベースを成すベース部材２０と、このベース部材２０に一体となるように組み付けられた左右一対のステー２２、２２（図１において、図示しない）と、このベース部材２０の前面を覆うと共にシートバック（図示しない）に背凭れした乗員の後頭部を受け止め可能な略カバー状の支承板２４とから構成されている。以下に、このアクティブヘッドレスト３のフレームを構成する部材のうち、左右一対のステー２２、２２と、支承板２４との詳細な構成を説明していく。

はじめに、左右一対のステー２２、２２から説明していく。この左右一対のステー２２、２２は、ベース部材２０をシートバックの上方位置に組み付けるために形成されている略筒状の支持部材である。この両ステー２２は、その上端側がベース部材２０の左右にそれぞれ固着されている。そして、この両ステー２２の下端側をシートバックに形成されている左右一対のサポート（いずれも図示しない）にそれぞれ差し込むことによって、ベース部材２０をシートバックの上方位置に組み付けることができる。

また、この両ステー２２のうち、例えば、右のステー２２の内部にはロッド（図示しない）が挿入されている。このとき、ロッドは、その上端が後述するロック機構（図示しない）の解除部材に掛け止めされた状態で右のステー２２の内部に挿入されている。このロック機構は、車両に後突が発生すると後突検出手段（例えば、シートバックの内部に設けられる、公知の背凭荷重検出機構など）が作動し、この作動に伴ってロッドが突き上げられ解除部材も作動することで、ロック解除が行われる構造となっている。

次に、支承板２４を説明していく。この支承板２４は、上述したように、乗員の後頭部を受け止め可能に形成されている略カバー状の部材である。この支承板２４は、厚板形状の連結アーム３０を備えた３節リンク機構を介してベース部材２０の前方側に組み付けられている。これにより、支承板２４によって乗員の後頭部を受け止めることができる。なお、この支承板２４は、剛性を有する合成樹脂によって、一体成型されている。

ここで、３節リンク機構について詳述すると、連結アーム３０の一端側（図１において、上端側）における幅方向の両端は、ベース部材２０の上側の左右にピンＰ１を介してそれぞれ枢着されている。これと同様に、連結アーム３０の他端側（図１において、下端側）における幅方向の両端は、支承板２４の内面の上側の左右にピンＰ２を介してそれぞれ枢着されている。

一方、ベース部材２０の正面（図１において、前面）には、その左右にリブ２１、２１がそれぞれ形成されている。この両リブ２１には、その略上下方向に沿って長孔２０ａがそれぞれ形成されている。また、支承板２４の内面（図１において、後面）には、その下側の左右を橋渡す格好となるようにピンＰ３が固着されている。このとき、ピンＰ３は、ベース部材２０の両長孔２０ａ内を移動（ガイド）可能に固着されている。

３節リンク機構は、上述した連結アーム３０と、この連結アーム３０の両端を枢着させるピンＰ１、ピンＰ２と、ベース部材２０の長孔２０ａに対して支承板２４をガイドさせるピンＰ３とから構成されている。そのため、３節リンク機構を作動させると、連結アーム３０は、ピンＰ１の軸回りにベース部材２０の前方側を回動していく。したがって、３節リンク機構を作動させると、連結アーム３０は、その他端（図１において、下端）が下方を向いた状態から前方を向いた状態となるようにピンＰ１の軸回りに回動していく。

支承板２４の説明に戻って、ピンＰ３には、連結アーム３０を枢着しているピンＰ１との間に第１の引っ張りばね６０が掛け留めされている。これにより、ピンＰ３は、ベース部材２０の長孔２０ａの上端側に向けて付勢された状態、すなわち、ピンＰ３と固着されている支承板２４も、ベース部材２０の長孔２０ａの上端側に向けて付勢された状態となっている。

そして、車両に後突が発生していないときの常時には、ピンＰ３は、支承板２４がベース部材２０に対して一体状態（飛び出していない状態）となるように第１の引っ張りばね６０の付勢力に抗してロック機構によってロックされた状態（ピンＰ３が長孔２０ａの下端側に保持された状態）となっている。以下、この状態を「アクティブヘッドレスト３の通常状態」と記す（図２参照）。

このアクティブヘッドレスト３の通常状態から、ロック機構のロック解除が行われると、第１の引っ張りばね６０の復元力によってピンＰ３が長孔２０ａの下端から上端に向けて移動していく。この移動に伴って３節リンク機構が作動していく。すなわち、連結アーム３０は、その他端（図１において、下端）下方を向いた状態から前方を向いた状態となるようにピンＰ１の軸回りに回動していく。これにより、支承板２４はベース部材２０の前方から前斜め上側に向けて飛び出し状態に保持される。以下、この状態を「アクティブヘッドレスト３の飛び出し状態」と記す（図３参照）。なお、この飛び出し状態は、第１の引っ張りばね６０によって保持されることとなっている。

また、連結アーム３０において後述するストッパ５０と向かい合う面（図１において、後側を向く面）には、その幅方向にラチェット４０が一体的に形成されている。このラチェット４０には、その外周面４２に沿って、例えば、３箇所の段差４２ａ、４２ｂ、４２ｃがそれぞれ形成されている。一方、ベース部材２０には、これら段差４２ａ、４２ｂ、４２ｃに係合可能なストッパ５０がピンＰ４を介して枢着されている。

このストッパ５０の下面には、フック５４が形成されており、このフック５４とベース部材２０に形成されているアーム２０ｃとの間には、第２の引っ張りばね５８が掛け止めされている。これにより、ストッパ５０の先端５２をラチェット４０の外周面４２に押し当て状態に保持させることができる。また、ストッパ５０の先端５２には、ラチェット４０の外周面４２の終端に引っ掛け可能な脱落防止片５２ａが形成されている。なお、このストッパ５０は、剛性を有する合成樹脂によって一体成形されている。アクティブヘッドレスト３のフレームは、このように構成されている。

続いて、図２〜４を参照して、上述した構成から成るアクティブヘッドレスト３のフレームの動作を説明する。まず、支承板２４の飛び出し動作から説明していく。図２に示すアクティブヘッドレスト３の通常状態において、車両に後突が発生すると、既に説明したように、ロック機構のロック解除が行われ、このロック解除に伴って３節リンク機構が作動することで、支承板２４はベース部材２０の前方から前斜め上側に向けて飛び出していく、すなわち、支承板２４は乗員の後頭部側に向けて飛び出していく（図３参照）。

このとき、ストッパ５０は、ラチェット４０の外周面４２を押し当てる方向へと付勢されているため、その先端５２は、ラチェット４０の各段差４２ａ、４２ｂ、４２ｃを下る格好でラチェット４０の外周面４２に沿って移動していく。そのため、支承板２４の飛び出しがストッパ５０によって規制されることはない。なお、支承板２４の飛び出しが完了して保持された後に乗員の後頭部からの荷重によって支承板２４が飛び出す前の初期位置側へ押し戻される場合でも、ストッパ５０の先端５２とラチェット４０の外周面４２の終端４２ｄ側の段差４２ｃが係合することで支承板２４が押し戻されることをストッパ５０が規制する構造となっているため、支承板２４が飛び出す前の初期位置側へと押し戻されることはない。

このことは、支承板２４の飛び出し途中に乗員の後頭部からの荷重によって支承板２４が飛び出す前の初期位置側へ押し戻される場合でも同様である。この場合、例えば、ストッパ５０の先端５２とラチェット４０の外周面４２の真ん中の段差４２ｂが係合することで支承板２４が押し戻されることをストッパ５０が規制するからである。支承板２４は、このように飛び出し状態に保持される。

次に、飛び出し状態に保持されている支承板２４の戻し操作を説明する。まず、図３に示す状態からアクティブヘッドレスト３の後面側の押し込み操作を行っていく。すると、ストッパ５０の基端５６が押し込まれ、この押し込みに伴ってストッパ５０がラチェット４０の外周面４２を押し当てる方向と逆方向へと回動していく（図３において、ストッパ５０が実線の状態から想像線の状態へと回動していく）。これにより、ストッパ５０の先端５２とラチェット４０の段差４２ａ、４２ｂ、４２ｃの係合状態が解消されるため、支承板２４を飛び出し前の初期位置へと戻すことができる。

なお、上述した支承板２４の飛び出し動作の説明において、３節リンク機構の作動がオーバーストロークすると、ストッパ５０の先端５２がラチェット４０の外周面４２の終端４２ｄから脱落し始める。しかし、この脱落は、ストッパ５０の先端５２に形成されている脱落防止片５２ａが外周面４２の終端４２ｄに引っ掛かることで防止されることとなる（図４参照）。この記載が、特許請求の範囲に記載の「脱落防止構造」に相当する。このように防止されると、ストッパ５０をベース部材２０に組み付けるとき、３節リンク機構がオーバーストロークした状態で組み付けてしまうことも防止できる。

本発明の実施例１に係るアクティブヘッドレスト３は、上述したように構成されている。この構成によれば、３節リンク機構の作動がオーバーストロークした場合でも、ラチェット４０の外周面４２を押し当てているストッパ５０の先端５２が、ラチェット４０の外周面４２の終端４２ｄから脱落することを防止する脱落防止構造を備えている。そのため、ストッパ５０をベース部材２０に組み付けるとき、例えば、３節リンク機構をオーバーストロークさせた状態で組み付けてしまった場合でも、ストッパ５０の先端５２がラチェット４０の外周面４２の終端４２ｄから脱落することがないため、支承板２４の飛び出し動作および支承板２４の戻し操作を確実に行うことができる。このことは、３節リンク機構をオーバーストロークさせた状態で組み付けてしまった場合だけでなく、３節リンク機構が作動中にオーバーストロークしてしまった場合でも同様の効果を得ることができる。

また、この構成によれば、脱落防止構造は、ストッパ５０の先端５２に形成された脱落防止片５２ａがラチェット４０の外周面４２の終端４２ｄに引っ掛かることによって構成されている。このようにストッパ５０の先端５２に脱落防止片５２ａを形成するだけで、脱落防止構造を簡便に設けることができる。

（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図５〜８を用いて説明する。この実施例２のアクティブヘッドレスト１０３は、既に説明した実施例１のアクティブヘッドレスト３と比較すると、脱落防止構造を設ける構成が相違する。すなわち、実施例１のアクティブヘッドレスト３では、脱落防止構造をストッパ５０側に設ける構成であった。これに対し、これから説明する実施例２のアクティブヘッドレスト１０３では、脱落防止構造をラチェット４０側に設ける構成である。以下の説明にあたって、実施例１で説明した部材と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで、重複する説明は省略することとする。

図５〜７に示すように、実施例２のアクティブヘッドレスト１０３のフレームも、実施例１のアクティブヘッドレスト３のフレームと同様に、ベース部材２０と、左右一対のステー２２、２２と、支承板２４とから構成されている。そして、支承板２４は、３節リンク機構を介してベース部材２０に組み付けられている。これにより、この実施例２のアクティブヘッドレスト１０３も、実施例１のアクティブヘッドレスト３と同様に、支承板２４の飛び出し動作および支承板２４の戻し操作を行うことができる。

また、この実施例２のアクティブヘッドレスト１０３のラチェット４０の外周面４２の終端４２ｄには、ストッパ５０の先端５２によって押し当てられる脱落防止部４０ａ（図６、７におけるラチェット４０の斜線部分）が延設されている。これにより、３節リンク機構の作動がオーバーストロークした場合でも、ストッパ５０の先端５２がラチェット４０の外周面４２の終端４２ｄから脱落することがない（図８参照）。この記載が、特許請求の範囲に記載の「脱落防止構造」に相当する。なお、ストッパ５０の先端５２には、脱落防止片５２ａが形成されていない。

本発明の実施例２に係るアクティブヘッドレスト１０３は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１のアクティブヘッドレスト３と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、脱落防止構造は、ラチェット４０の外周面４２の終端４２ｄに延設された脱落防止部４０ａにストッパ５０の先端５２の押し当てが保持されることによって構成されている。このようにラチェット４０の外周面４２の終端４２ｄを延設するだけで、脱落防止構造を簡便に設けることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、リンク機構の例として、３節リンク機構を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、平行リンク機構、ハの字リンク機構、Ｘリンク機構等の４節リンク機構であっても構わない。その場合、連結アームを２本備えることとなる。

２０ ベース部材
２４ 支承板
４０ ラチェット
４０ａ 脱落防止部
４２ 外周面
４２ａ 段差
４２ｂ 段差
４２ｃ 段差
４２ｄ 終端
５０ ストッパ
５２ 先端
５２ａ 脱落防止片

Claims (3)

1. ベース部材と、このベース部材に対しリンク機構を介して組み付けられる共に乗員の後頭部を受け止め可能に形成されている支承板とを備え、車両に後突が発生したときの衝撃によってロック機構のロック解除が行われ、そのロック解除に伴うリンク機構の作動によって、支承板が乗員の後頭部側へ向けて飛び出し状態に保持される構造となっており、その飛び出し途中または飛び出し完了後に支承板が乗員の後頭部から荷重を受けても、リンク機構に形成されたラチェットの外周面を押し当てるようにベース部材に枢着されているストッパの先端が、ラチェットの外周面に形成されている段差に係合することで、支承板が飛び出す前の初期位置側へと戻されることを規制するアクティブヘッドレストであって、
   リンク機構の作動がオーバーストロークした場合でも、ラチェットの外周面を押し当てているストッパの先端が、ラチェットの外周面の終端から脱落することを防止する脱落防止構造を備えていることを特徴とするアクティブヘッドレスト。
2. 請求項１に記載のアクティブヘッドレストであって、
   脱落防止構造は、ストッパの先端に形成された脱落防止片がラチェットの外周面の終端に引っ掛かることによって構成されていることを特徴とするアクティブヘッドレスト。
3. 請求項１に記載のアクティブヘッドレストであって、
   脱落防止構造は、ラチェットの外周面の終端に延設された脱落防止部にストッパの先端の押し当てが保持されることによって構成されていることを特徴とするアクティブヘッドレスト。
   
   
   
   

Images