JP2006511398A - 衝突作動式ヘッドレスト - Google Patents

Abstract

キャリヤ（５）と、キャリヤ（５）に連結されて、水平アクスル（７、１７）を中心にして回動することができる少なくとも１つの上側及び下側リンク（１１、１５）と、リンク（１１、１５）に連結されたバッフル部材（１３）であって、リンク（１１、１５）及びキャリヤ（５）と協働して少なくとも１つの四軸ジョイント（１９）を形成するバッフル部材と、エネルギ蓄積装置（２５）とを備え、衝突の際に、エネルギ蓄積装置（２５）が四軸ジョイント（１９）を駆動し、それにより、バッフル部材（１３）が初期位置から前方へ出てクラッシュ位置に入り、クラッシュロックによって後方移動が阻止される、車両座席用のヘッドレスト（１）において、上側リンク（１１）及び下側リンク（１５）は、平行配置からずれて互いに整列している。

Description

本発明は、特許請求の範囲第１項の前文項の特徴を有するヘッドレストに関する。

この形式のヘッドレストは、独国特許出願公開第１９９ ５１ ９６６ Ａ１号から既知であり、これでは、衝突の際に、バッフル部材が、平行四辺形で実現される四軸ジョイントによって出現し、駆動部は、クラッシュ位置でロックされる、ばね荷重を加えられている旋回アームである。

本発明は、上記形式のヘッドレストを改良するという目的に基づく。

本発明によれば、この目的は、請求項１の特徴を有するヘッドレストによって達成される。好都合な改良が、従属請求項の主題である。

ヘッドレストシステムは、平行配置からずらして互いに整列させた上側及び下側リンクによって、すなわち、平行四辺形からずれた四軸ジョイントによって、安定化される。これにより、衝突の際に四軸ジョイントの出現を妨害する可能性がある、初期位置での四軸ジョイントの死点が排除される。また、これにより、前方または上方から届く力の衝撃を受けてリンクに作用する対応のてこの長さを短くしておくことができる。最後になるが、より好適な捕獲角度を達成することもできる。好ましくは、これはすべて、リンクの長さの差によって、たとえば、四軸ジョイント内のジョイントの距離の問題になる程度まで下側リンクを上側リンクより長くすることによって、達成される。下側リンクを長くすることには、四軸ジョイントが出現する時、バッフル部材の上張りした部分が、移動方向に対して主に正接状態で前方に移動するという利点があり、この構造は、被覆を簡単にすると共に、下側領域の衝突を防止することができる。

衝突後にヘッドレストをリセットすることにより、ヘッドレストを再使用することができるので、材料及び労務コストが節約される。好ましくは、乗員が自分でヘッドレストをリセットすることができ、これも、労務コストを節約する。このために、リセット装置が、たとえば、ヘッドレストに組み込まれた可動押し、引きまたは回転部材か、または、衝突の後にヘッドレストに挿入される工具が設けられている。たとえば、リセット装置は、クラッシュロックを、また、適用可能であれば、磁気アクティベータを初期位置に戻す。好ましくは、ヘッドレストに組み込まれたリセット装置は、衝突後だけ見えるようになっており、これにより、早期作動が排除される。好ましくは、工具の形のリセット装置は、ヘッドレストに長手方向に挿入することができ、そのため、それはほぼ長楕円形であり、したがって、不使用時には容易に保管することができる。別の好適で簡単な構造の実施形態では、クラッシュロックを再び解放するために、クラッシュロック部分上に押しボタンが設けられている。

荷重を加えられているばねによってエネルギ蓄積装置を実現することには、そのようなばねで、四軸ジョイントを迅速に出現させるための十分なエネルギを蓄積することができるという利点がある。荷重を加えられているこのばねを回動可能な爪によって保持して、ばねが押し付ける部材を直接的または間接的に保持することには、一方では、ばねが爪に対して形状ロック状態に保持され、また、他方では、爪の適当な整列によって、好都合なてこ力状態が発生し、これにより、必要な保持力が小さくなるという利点がある。ばねによって押し付けられ、爪によって所定位置に保持された、回動可能に支持された拘束シートを使用し、また、ばねの支持点及び爪の保持点の適当な場所を選択することによっても、好都合なてこ力状態を生じることができ、やはり爪に必要な保持力が小さくなる。衝突の際は、拘束シートがバッフル部材を直接的に、またはリンクを介して間接的に押し付ける。通常使用時には、それはクラッシュロックを開放状態に保持することができる。

好ましくは、予荷重を加えられた支持アームに支持されて、好ましくは閉鎖方向に爪の背後にスナップ式にはまった丸形部材、好ましくは回転可能なロール、ボルト、または円形エンボスメントを有するプレートによって、爪が保持される。衝突の際、丸形部材は好ましくは、操作レバーによって移動させられ、この操作レバーは、キャリヤに連結されて、好ましくは予荷重が加えられて、好ましくは磁石によって初期位置に保持されている。爪の、丸形部材が当接する側部は、好ましくは丸形部材の支持アームに垂直に伸びており、そのため、爪は、丸形部材にわずかな開放モーメントを加えることができる。それに対して、操作レバーは好ましくは、丸形部材の支持アームに連結されてそれを搬送するか、それ自体が支持アームであって、丸形部材を最小限の力で移動させることができる。

最初に、リセット装置が操作レバーを捕らえることによって、操作レバーを初期位置に戻すだけである場合、特に、クラッシュロックを解放して、操作レバーを磁石に戻す場合、リセットが特に簡単である。それから、両手を使用してばねの力に抗して押すことによって、ヘッドレストを、さらに正確には、バッフル部材を再挿入することができ、何らかの他の動作を同時に行う必要がない。ばねが爪を回転させて戻す間、丸形部材は好ましくは、初期位置に達するまで、爪に沿って転動または摺動し、爪が、少なくとも間接的に、ばねを再びロックする。操作レバーの解放は、ロックされた拘束シートを介して行うことができる。ヘッドレストをリセットする時、爪が拘束シートを保持する前に、好ましくは拘束シートがクラッシュロックを操作レバーから分離させる。

ヘッドレストに、通常使用時に初期位置から移動することができる少なくとも１つの他の快適位置を考えることは、快適性の改善にヘッドレストの基本的機動性も使用することができるという利点を有する。このように、衝突の際、いずれの快適位置からもクラッシュ位置に達することができる。幾つかの快適位置に対して、好ましくはリンクの少なくとも一方にロックバーが設けられており、ヘッドレストの異なった快適設定において、これがキャリヤ上に設けられたスナップイン式ピンまたはロックノッチと協働する、すなわち、摩擦保持され、部分的に噛み合い保持される。その位置が摩擦ロックだけで固定される場合、快適設定を無段階式にすることもできる。

クラッシュロックによって後方移動しないように個別にロックすることができる幾つかのクラッシュ位置は、衝突の際に、前方へ移動中のバッフル部材を、乗員の後方移動中の頭部に接触した直後にロックすることができるという利点を有する。それにより、頭部ができる限り前方で捕らえられ、減速しないヘッドレストによる追加モーメントを受けない。これは、乗員に追加荷重が加わることを防止する。そのようなクラッシュロックを簡単かつ高コスト効率で製造するために、好適な実施形態は、キャリヤ及び少なくとも一方のリンク上に、少なくとも部分的に移動可能なクラッシュロック部分を有するか、またはリンクと共に移動する部材上にクラッシュロック歯を有し、各衝突位置で、これがクラッシュロック部分と協働し、幾つかのクラッシュ位置が、たとえば、幾つかの歯で画定される。のこ歯の種類を選択することにより、ロック動作が一方向に制限される、すなわち、バッフル部材の前方移動が阻止される。操作レバーは好ましくは、リセット中にクラッシュロック部分をクラッシュロック歯から持ち上げる側方ジブを有することができる。

バッフル部材が拘束部材を有し、荷重を加えられていない回動可能な爪が、ロック位置において拘束部材を保持し、衝突の際にそれを解放し、また、衝突後、ヘッドレストをそれの可能位置のいずれかにリセットするために拘束部材を受け取る準備ができている場合、少ない部材を使用して、通常使用時にバッフル部材を固定またはロックする簡単な手段が提供される。爪が一定範囲内で自由に移動可能であるため、予荷重を加えるばねまたは同様の装置など、爪の位置を定める手段が不必要になり、それにより、製造コストが削減される。受け取りやすさは、爪の幾何学的形状によって確保される。好ましくは、爪は、爪の少なくとも１つの位置で、接近中の拘束部材が当接する面取り部を有する。傾斜表面のため、拘束部材が爪を回転させ、それにより、爪を開放する結果、拘束部材が爪ジョーに入ることができる。好ましくは、爪ジョーは、その時点ですでに開放している爪の少なくとも１つの位置で、接近中の拘束部材がやはり直接的に押し付けて、それによって爪ジョーに入ることができるようにするリップを有する。通常、すなわち、ヘッドレストの通常使用中、自由移動可能な爪は好ましくは、磁石によって所定位置に保持される操作レバーによってロック位置に維持されている。

好ましくは、拘束部材は、大面積にわたってバッフル部材に埋め込まれて、それにより、大面積での力伝達を確保し、表面に加わる圧力を減少させることができる。好ましくは、バッフル部材は、拘束部材用の受け部を有し、好ましくは屈曲中間部分を有する拘束部材をこの受け部に確実に埋め込んで、蓋で閉鎖することができる。好ましくはばねの形のエネルギ蓄積装置は、好ましくは金属製の拘束部材を好ましくは直接的に押し付け、それにより、金属及びプラスチック間の高い表面圧力が排除される。

次に、図面に示された４つの例示的な実施形態によって、本発明をさらに詳細に説明する。

第１実施形態は、自動車の座席用のヘッドレスト１を有する。ヘッドレスト１の高さは、車両座席の背もたれ内に移動可能に保持されている２本の平行なヘッドレストバー３によって調節可能である。ヘッドレストバー３は、その上端部がキャリヤ５内に固定状態に挿入されており、キャリヤ５は、ヘッドレストバー３を横切る方向に配置されている。ヘッドレストバー３を横切る方向に延在する水平配置のアクスル７が、キャリヤ５の上端部内に支持されている。

１対の上側リンク１１が、アクスル７に回動可能に支持されており、上側リンク１１は、互いに離して設けられ、略三角形の基本形状を有し、アクスル７は、各上側リンク１１のコーナーに配置されている。上側リンク１１は、互いに平行であって、前後方向に向いている。各上側リンク１１の最前部コーナーで、そのリンクは、キャリヤ５の（走行方向において）前方に配置された共通バッフル部材１３の上端部に連結されている。バッフル部材１３は、ほぼ２つの側方に屈曲した脚部からなり、これらの脚部は、アクスル７に平行に延在する２本の横方向バーによって連結されている。技術的理由から、射出成形プラスチックのバッフル部材１３は、２つのほぼ対称的な半割り体を結合して形成することができる。上張り部分が、バッフル部材１３上に配置される。しかし、バッフル部材１３を上張り部材にすることもできる、すなわち、上張り材を直接的にバッフル部材１３に取り付けることができる。

長楕円形状の１対の下側リンク１５の各々は、一方側が、アクスル７に平行に延在する水平リンク支持ボルト１７によってキャリヤ５に、また他方側が、バッフル部材１３の下端部に連結されている。キャリヤ５、上側リンク１１、バッフル部材１３及び下側リンク１５が協働して、四軸ジョイント１９を形成している。下側リンク１５は、上側リンク１１より長く、そのため、上側リンク１１及び下側リンク１５は平行でない。また、バッフル部材１３の屈曲形状により、上側リンク１１及び対応の下側リンク１５は、同一平面上で回動しないで、ずれている。

側方に折れ曲がった後縁部を有する拘束シート２１が、２つの上側リンク１１間でアクスル７に回動可能に支持されており、このプレートは、アクスル７から離れた端部に、アクスル７に平行に延在する保持ボルト２３を有する。（走行方向において）バッフル部材１３の背後に配置されている拘束シート２１は、バッフル部材１３から遠い方の側部で、エネルギ蓄積装置として機能する二重ねじりばね２５を覆っている。二重ねじりばね２５は、中間部分で拘束シート２１を押し付けており、２つの横方向に隣接したコイル部分でアクスル７に巻装され、２つの端部分がキャリヤ５に載っている。拘束シート２１は、保持ボルト２３を爪ジョー内に受け取る爪２７によって所定位置に保持されている。爪２７は、アクスル７に平行な爪支持ボルト２８でキャリヤ５に回動可能に支持されており、キャリヤ５の反対側で、二重ねじりばね２５より弱い爪ばね２９によって開放方向の予荷重が加えられている。

（走行方向から）後方に向いた操作レバー３１が、爪２７の上方位置でキャリヤ５上に、アクスル７に平行なレバー支持ボルト３３で回動可能に支持されている。レバー支持ボルト３３に平行に並んだ回転軸を有する丸形部材３５用のロールがある。丸形部材３５は、ねじりばねの形の保持ばね３７の脚部の傾斜端部分に回転可能に支持されており、その脚部は支持アームとして機能する。保持ばね３７は、レバー支持ボルト３３で支持されて、制御レバー３１の側方突出材料部分が、保持ばね３７の、丸形部材３５を支持している脚部の下方に配置されている。爪２７をロックするために、丸形部材３５は、（開放方向において）爪２７の前方、さらに正確には、それのロックアーム３９の前方に、すなわち、逆の見方をすれば、（閉鎖方向において）爪２７の後方に配置されており、この構造は、予荷重状態のため、以下では「スナップ式はめ付け」と呼ばれる。

後方からスナップ式にはめ付けられた金属接触プレート４１が、プラスチック操作レバー３１の自由端部側に配置されており、この接触プレートは、通常使用時は、操作レバー３１の下方に配置された磁石４３によって引き付けられて、それの表面に当接している。ねじりばねの形をして、一端部が操作レバー３１にフック留めされ、他端部がキャリヤ５の上端部にフック留めされた解放ばね４５が、磁石４３から離れる方向、すなわち、上向きの予荷重を操作レバー３１に加えている。

レバー支持ボルト３３及び接触プレート４１を結ぶ線の横には、操作レバー３１の各側部にジブ４７が形成されて、それぞれ左右方向に延出している。クラッシュロックアーム４９の自由端部が、各ジブ４７の自由端部からわずかに距離をおいた下方に配置されており、このアームは、リンク支持ボルト１７で回転可能に支持されている。クラッシュロック部分として機能するクラッシュロックアーム４９には上向きの予荷重が加えられているが、通常使用時には、拘束シート２１によって下方に保持されている。

クラッシュロックアーム４９は、その上側にのこ歯状の２つのステップを有する。後述するように、上側リンク１１がクラッシュロックアーム４９と協働するために、上側リンク１１には、アクスル７から遠い位置にあってアクスル７を中心にして湾曲した側部に、クラッシュロック歯５３として機能する対応ののこ歯状の歯が付けられている。歯付きロックバー５５が、上側リンク１１の外側で、クラッシュロック歯５３及びアクスル７間に形成されている。キャリヤ５に取り付けられて前方に向いたばね鋼製のスナップイン式ラグ５７が、自由端部にロックノッチを有し、これにより、ラグは、ほぼ摩擦付着によってロックバー５５と協働する。

通常使用時には、ヘッドレスト１は快適位置にある、すなわち、バッフル部材１３は、それに取り付けられた上張り材（詳細に図示せず）と共に、四軸ジョイント１９によって乗員が移動させることができ、それにより、ロックバー５５及びスナップインラグ５７の協働によってとることができる異なった快適位置を定めて固定する。本例には、３つの快適位置がある。バッフル部材１３の前方移動は容易であるのに対して、後方移動はより困難であり、そのため、ヘッドが通常位置にある時、設定が変化しない。上側リンク１１の前後移動を制限するために、前方では拘束シート２１に当接し、後方ではキャリヤ５に当接するストッパが、上側リンクに形成されている。快適設定の時、拘束シート２１はロックされている、すなわち、二重ねじりばね２５は、荷重を加えられたままである。最後方快適位置の場合だけ、拘束シート２１がバッフル部材１３に当接する。

後部衝突の場合、磁石４３が衝撃を受けて、接触プレート４１を解放する。この時、解放ばね４５が操作レバー３１を上方へ引張り、それと一緒に保持ばね３７を丸形部材３５と共に移動させる。それにより、爪２７が解放され、その結果、荷重を加えられていない二重ねじりばね２５が、拘束シート２１を前方へ押し、また同時に、保持ボルト２３を介して爪２７を開く。これにより、衝突作動式ヘッドレスト１が作動する。拘束シート２１は、四軸ジョイント１９が出現する間、前方へ突き出したバッフル部材１３に当接する。同時に、拘束シート２１によって解放されたクラッシュロックアーム４９は、ばね荷重が加えられているので、上方へ遥動して、上側リンク１１に当接する。クラッシュロックアーム４９ののこ歯状の歯とクラッシュロック歯５３とが整列し、そのため、上側リンク１１の前方移動が妨害されない。

ステップのため、以下にクラッシュ位置と呼ぶ幾つかの可能位置で後方移動が阻止されるであろう。バッフル部材１３がまったく抵抗を受けない限り、それは第１可能クラッシュ位置へ移動する。しかし、バッフル部材１３が乗員の頭部と接触すると、クラッシュロックアーム４９及びクラッシュロック歯５３が、後隣のクラッシュ位置にロックされる。このようにして、乗員の頭部の後方移動が、可能な限り前方で停止され、したがって、頭部が受ける変位量が最小限になる。

衝突作動式ヘッドレストは、衝突の後にリセットすることができる、すなわち、それを初期位置に戻すことができる。このために、キャリヤ５及びその表面に開口が設けられ、それに、ロッド状工具の機能を有するリセット装置Ｗを長手方向に、本例では、上方からほぼ垂直方向に挿入することができる。操作レバー３１が移動したために、接触プレート４１及び磁石４３間の距離が、自動引き付けを行うには大きすぎるので、リセット装置Ｗを操作レバー３１の受け部５９に挿入し、それに続いて、接触プレート４１が磁石４３に引き付けられてその位置に留まるまで、解放ばね４５の力に逆らうさらなる移動によって、操作レバー３１を下方へ押す。操作レバー３１を下方へ移動させると、それのジブ４７が、クラッシュロックアーム４９を下方へ押す、すなわち、クラッシュロック歯５３から離脱させる。このとき、操作レバー３１は初期位置にある。変更形実施形態では、操作レバー３１に連結されているリセット装置Ｗが、衝突の際に押し上げられて、見えるようになり、作動の準備ができる。

バッフル部材１３に前方から手動で、好ましくは両手で圧力を加えることによって、バッフル部材１３、従って拘束シート２１を、荷重を加えている二重ねじりばね２５の力に逆らって再び後方に移動させて、受け取り準備ができるロックに戻すことができる。保持ボルト２３が爪２７の突出リップに当接するとすぐに、爪２７は保持ボルト２３で回転して初期位置に戻る。爪２７の上側のロックアーム３９を押し付けて、初期位置よりわずかに上方に押されている丸形部材３５が、この時にロックアーム３９の縁部に沿って転動する。丸型部材３５がロックアーム３９の上部に達するとすぐに、それはロックアーム３９の後側に、すなわち、閉鎖方向から遠い方に面する側にスナップ式に降下する。このようにして、爪２７が再びロックされる。爪２７が後方に回転する時、拘束シート２１もクラッシュロックアーム４９に当接して、それを遥動させて初期位置に戻し、それによって、操作レバー３１を解放する。

第２実施形態は、以下に記載する変更点を除いて、第１実施形態と同様である。このため、同一部材及び同一機能を有する部材は、参照番号に１００を加えて示す。ヘッドレスト１０１では、やはりキャリヤ１０５がヘッドレストバー１０３に取り付けられており、キャリヤは、水平アクスル７を回動可能に支持している。上側リンク１１１が、アクスル１０７及びプレート形バッフル部材１１３に連結されている一方、長い下側リンク１１５も、一方側でバッフル部材１１３に、他方側ではアクスル１０７に平行に延在するリンク支持ボルト１１７によってキャリヤ１０５に連結されており、これにより、やはりヘッドレスト１０１の各側に四軸ジョイント１１９が形成されている。快適設定のために、下側リンク１１７の各々に１つのロックバー１５５が形成されて、キャリヤ１０５のロックノッチ１６１と協働し、それによって幾つかの快適位置を確保する。設定自体は、上張りしたバッフル部材１１３を引っ張るか、それに圧力を加えることによって行われる。

衝突に備えて、二重ねじりばね１２５が、エネルギ蓄積装置としてアクスル１０７に巻装されて、キャリヤ１０５によって支持されている。アクスル１０７に回動可能に支持されたキャッチプレート１２１が、二重ねじりばね１２５上にスナップ式にはめ付けられている。予荷重を加えられた二重ねじりばね１２５は、爪支持ボルト１２８で回転可能に支持された爪１２７によって保持される。開放方向の予荷重が加えられている爪１２７は、丸形部材１３５によってロックされており、この部材は、支持アームの機能を有する制御レバー１３１上に回転ロールとして支持されている。レバー支持ボルト１３３に回動可能に支持された操作レバー１３１は、磁石（図示せず）によって、圧力ばねの形の解放ばね１４５の予荷重に逆らって所定位置に保持されている。

後部衝突の場合、磁石が衝撃を受けて、操作レバー１３１を解放し、それによって操作レバーが上向きに遥動して、丸形部材１３５を持ち上げる。このため、二重ねじりばね１２５によって開いた爪１２７が解放される。荷重を受けていない二重ねじりばね１２５がバッフル部材１１３を前方へ押し進める、すなわち、四軸ジョイント１１９が移動して出現する。搬送キャッチプレート１２１は、アクスル１０７の領域にクラッシュロック歯１５３を有し、これは、ロックノッチを有するロックプレート１６３に沿って摺動する。クラッシュロック部分の機能を有するロックプレート１６３は、少なくともロックノッチの領域内で移動可能であり、キャッチプレート１２１に後向きの力が作用する場合、クラッシュロック歯１５３でロックされるように形成されている。乗員の頭部によってバッフル部材１１３に加えられる抵抗がない場合、ヘッドレスト１０１は、最前方クラッシュ位置にロックされる。頭部と接触する場合、後隣のクラッシュ位置でロックされる。

衝突の後にヘッドレスト１０１をリセットする時、ロッド状リセット装置Ｗを上方からほぼ垂直方向にヘッドレスト１０１内に挿入し、装置は最初、ロックプレート１６３を脇へ押して、キャッチプレート１２１を解放する。この時、バッフル部材１１３を後方へ押すことができ、これにより、二重ねじりばね１２５は、爪１２７にはまってロックされるまで、荷重を受ける。リセット装置Ｗをさらに長手方向に移動させることによって、リセット装置は、解放ばね１４５に荷重を加えながら、操作レバー１３１を下方に押すことができ、その結果、爪１２７に沿って転動する丸形部材１３５が、爪１２７を固定することができる。磁石が再び操作レバー１３１を保持すると、初期位置に達する。

第３実施形態は、以下に記載するものを除いて、第１実施形態と同様である。そのため、同一部材には同一の参照番号を付け、同一機能を有する変更部材は、後にアポストロフィ記号を付けた参照番号で示す。第３実施形態は、快適位置をなくした変更例である。これでは、二重ねじりばね２５が直接的にバッフル部材１３か、または上側リンク１１に作用することができるため、幾つかの部材、特に拘束シートをなくすことができる。初期位置では、爪２７が、図１２のヘッドレスト１’の第１変更例で示されているように、予荷重を受けた二重ねじりばね２５か、または、図１３のヘッドレスト１”の第２変更例で示されているように、押し付け型バッフル部材１３’のいずれか一方を保持する。ロックノッチを、従って、ロックバーもなくすことができる。衝突の際の作動、可能なクラッシュ位置でのロック、及び衝突後のリセットは、第１実施形態と同じである。

第４実施形態は、以下に記載するものを除いて、第１実施形態と同様である。そのため、同一部材及び同一機能を有する部材は、参照番号に２００を加えて示す。第３実施形態と同様に、快適位置を有していないヘッドレスト２０１では、、やはり２本のヘッドレストバー２０３が、アクスル２０７を支持しているキャリヤ２０５に挿入されている。アクスル２０７に回動可能に支持されている上側リンク２１１が、横方向に屈曲したバッフル部材２１３の上端部に連結されており、このバッフル部材は、（走行方向において）キャリヤ２０５の前方に配置されている。下側リンク２１５はそれぞれ、一方側が、アクスル２０７に平行に延在する水平リンク支持ボルト２１７によってキャリヤ２０５に、他方側がバッフル部材２１３の下端部に連結されている。キャリヤ２０５、上側リンク２１１、バッフル部材２１３及び下側リンク２１５が協働して、四軸ジョイント２１９を形成している。この構造の下側リンク２１５も、上側リンク２１１より長く、そのため、上側リンク２１１及び下側リンク２１５は平行ではない。また、バッフル部材２１３の屈曲形状により、上側リンク２１１及び対応の下側リンク２１５は、同一平面上で旋回しないで、ずれている。

ほぼ水平位置にある金属拘束部材２２０が、バッフル部材２１３の中程に配置されている。垂直中間面に関して鏡像的に対称である拘束部材２２０は、中間部分に、両側に屈曲した中間領域２２０ａを有し、この中間領域は、バッフル部材２１３の受け部２２２に押し込まれ、また、蓋２２２ａによって確実に覆われている。蓋２２２ａは、フィルムヒンジ２２２ｂによって受け部２２２に取り付けられ、クリップ連結部２２２ｃによってそれに可逆的に連結されている。拘束部材２２０は、その端部がバッフル部材２１３に挿入されている。

（移動方向において）緩衝器２１３の背後に、エネルギ蓄積装置２２５の機能を有する２つの鏡像的対称二重ねじりばねが、アクスル２０７に巻装されており、それぞれ、一方の脚部でキャリヤ２０５に支持され、他方の脚部で拘束部材２２０の屈曲した中間領域２２０ａの側部の領域を押し付けている。エネルギ蓄積装置２２５及び拘束部材２２０間が金属接触であり、また、拘束部材２２０が大表面にわたってバッフル部材２１３に埋め込まれているので、力は、低い表面圧力だけでバッフル部材１３のプラスチック材料に入る。拘束部材２２０は、したがって、エネルギ蓄積装置２２５によって押し付けられているバッフル部材２１３は、爪２２７が拘束部材２２０の屈曲中間領域２２０ａを爪ジョー２２７ａで受け取ることによって保持される。爪２２７は、アクスル７に平行に延在する爪支持ボルト２２８でキャリヤ２０５上に回動可能に支持されている。

（走行方向において）後方に向いた操作レバー２３１が、爪２２７の側部の１つの平面上でその爪の上方位置に、アクスル２０７に平行に延在するレバー支持ボルト２３３で回動可能に支持されている。操作レバー２３１に固定的に連結されて、それからレバー支持ボルト２３３に平行に延出する丸形部材２３５が、爪２２７をロックする。このために、丸形部材２３５は、（爪の開放方向において）爪２２７の前方、さらに正確には、その爪のロックアーム２３９の前方に、あるいは、逆の見方をすれば、（閉鎖方向において）爪２２７の後方に配置されている。後方からスナップ式にはめ付けられた金属接触プレート２４１が、プラスチック操作レバー２３１の自由端部側に配置されており、このプレートは、通常使用時は、操作レバー２３１の下方に配置された磁石２４３によって引き付けられて、それの前部分に接触しており、磁石は、永久磁石及び逆極性の電磁石からなり、これは通常状態では、電圧が印加されていない。

上側リンク２１１の平面上で、１つのクラッシュロックアーム２４９が、各リンク支持ボルト２１７で回転可能に支持されている。クラッシュロックアーム２４９は、上側に２段階高さののこ歯状の歯を有する。後述するように、上側リンク２１１がクラッシュロックアーム２４９と協働するために、上側リンク２１１には、アクスル２０７から遠い位置にあってアクスル２０７を中心にして湾曲した側部に、クラッシュロック歯２５３として機能する対応ののこ歯状の歯が付けられている。押しボタン２３４が、クラッシュロックアーム２４９のリンク支持ボルト２１７付近に形成されている。

後部衝突の場合、磁石２４３が衝撃を受けて、接触プレート２４１を解放する。操作レバー２３１が上向きに遥動して、丸形部材２３５を爪２２７から離脱させる。それにより、爪２２７が解放され、その結果として、荷重を受けていないエネルギ蓄積装置２２５が、拘束部材２２０によって爪２２７を開放することができ、これにより、衝突作動式ヘッドレスト２０１が作動し、同時に、四軸ジョイント２１９が出現する間、バッフル部材２１３を前方へ突き出させる。同時に、クラッシュロックアーム２４９が上方へ遥動して、上側リンク２１１に当接する。クラッシュロックアーム２４９ののこ歯状の歯とクラッシュロック歯５３とが整列し、そのため、上側リンク２１１の前方移動が妨害されない。

ステップのため、以下にクラッシュ位置と呼ぶ幾つかの可能位置で後方移動が阻止されるであろう。バッフル部材２１３がまったく抵抗を受けない限り、それは最前方クラッシュ位置へ移動する。しかし、その前に、バッフル部材２１３が乗員の頭部に当接すると、クラッシュロックアーム２４９及びクラッシュロック歯２５３は、それを後隣のクラッシュ位置にロックする。このように、乗員の頭部の後方移動が、可能な限り前方で停止され、したがって、頭部が受ける変位量が最小限になる。

衝突作動式ヘッドレスト２０１は、衝突の後にリセットすることができる、すなわち、それを初期位置に戻すことができる。このリセットのために、押しボタンン２５４によって、クラッシュロックアーム２４９をクラッシュロック歯２５３から旋回させることができる。バッフル部材２１３に前方から手動で、好ましくは両手で圧力を加えることによって、バッフル部材２１３を、荷重を加えているエネルギ蓄積装置２２５の力に逆らって、再び後方に移動させることができる。

本例では、爪２２７は、それの可能位置の各々で自動的に上昇する、すなわち、開放しているか、接近中の拘束部材２２０によって開放されて、拘束部材２２０を、さらに正確にはそれの屈曲中間領域２２０ａを受け取り、再び閉鎖するように考えられる。２つのそのような開放位置が図示されており、図面では、爪２２７が拘束部材２２０を受け取る準備ができている。爪ジョー２２７ａが下向きである場合、拘束部材２２０が面取り部分２２７ｂに当接し、それによって爪２２７が図面において時計回り方向に回転する。拘束部材２２０が爪ジョー２２７ａか、またはそのジョーの突出リップ２２７ｃに当接するとすぐに、爪２２７は逆方向に回転して閉鎖初期位置に戻り、その位置で拘束部材２２０を保持する。反対に、爪ジョー２２７ａが前向きである場合、拘束部材２２０が直接的にリップ２２７ｃに当接する。さらに移動すると、爪２２７は、図面において反時計回り方向に回転して初期位置に入る。接触プレート２４１が磁石２４３に引き付けられてそれに付着するまで、たとえば、操作レバー２３１をロッド形リセット装置Ｗによって下方へ押す。爪２２７は、操作レバー２３１の丸形部材２３５によって再びロックされる。

初期位置にある第１実施形態の、上張り材を輪郭だけで示した側面図である。 第１実施形態の正面図である。 中間快適位置にある第１実施形態の、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。 初期位置にある第１実施形態の、図２のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。 初期位置にある第１実施形態の、キャリヤを省いた部分背面図である。 最前方衝突位置にある、図４と同様な断面図である。 やはり最前方クラッシュ位置を示す、第１実施形態の図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。 リセット中の図６に対応した断面図である。 初期位置にある第２実施形態の側面図である。 第２実施形態の下側リンクを示す図である。 最前方クラッシュ位置にある第２実施形態の断面図である。 第３実施形態の第１例の断面図である。 第３実施形態の第２例の断面図である。 図１６のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿った第４実施形態の概略的断面図である。 図１６の矢印ＸＶの方向に見た第４実施形態の概略的側面図である。 第４実施形態のバッフル部材及び幾つかの連結部品の背面図である。 拘束部材が面取り部に当接している、１つの第１開放位置にある爪を示す図である。 拘束部材が爪を時計回り方向に回転させた後の、図１７Ａに対応する図である。 爪が反時計回り方向にロック位置まで回転した後の、図１７Ａ及び図１７Ｂに対応する図である。 拘束部材がリップに当接している、第２開放位置にある爪を示す図である。 拘束部材が爪を反時計回り方向に回転させた後の、図１８Ａに対応する図である。 爪がさらにロック位置まで回転した後の、図１８Ａ及び図１８Ｂに対応する図である。

符号の説明

１、１’、１”、１０１、２０１ ヘッドレスト
３、１０３、２０３ ヘッドレストバー
５、１０５、２０５ キャリヤ
７、１０７，２０７ アクスル
１１、１１１、２１１ 上側リンク
１３、１３’、１１３、２１３バッフル部材
１５、１１５、２１５ 下側リンク
１７、１１７、２１７ リンク支持ボルト
１９、１１９、２１９ 四軸ジョイント
２１、１２１ 拘束シート
２３ 保持ボルト
２５、１２５、２２５ 二重ねじりばね、エネルギ蓄積装置
２７、１２７、２２７ 爪
２８、１２８、２２８ 爪支持ボルト
２９ 爪ばね
３１、１３１、２３１ 操作レバー
３３、１３３、２３３ レバー支持ボルト
３５、１３５、２３５ 丸形部材
３７ 保持ばね
３９、２３９ ロックアーム
４１、２４１ 接触プレート
４３、２４３ 磁石
４５、１４５ 解放ばね
４７ ジブ
４９、２４９ クラッシュロックアーム、クラッシュロック
５３、１５３、２５３ クラッシュロック歯
５５、１５５ ロックバー
５７ スナップイン式ラグ
５９ 受け部
１６１ ロックノッチ
１６３ ロックプレート、クラッシュロック部分
２２０ 拘束部材
２２０ａ 屈曲領域
２２２ 受け部
２２２ａ 蓋、カバー
２２２ｂ フィルムヒンジ
２２２ｃ クリップ連結部
２２７ａ 爪ジョー
２２７ｂ 面取り部
２２７ｃ リップ
２５４ 押しボタン
Ｗ リセット装置

Claims (18)

1. キャリヤ（５；１０５；２０５）と、前記キャリヤ（５；１０５；２０５）に連結されて、水平アクスル（７、１７；１０７、１１７；２０７、２１７））を中心にして旋回することができる少なくとも１つの上側及び下側リンク（１１、１５；１１１、１１５；２１１、２１５）と、前記リンク（１１、１５；１１１、１１５；２１１、２１５）に連結されたバッフル部材（１３；１３’；１１３；２１３）であって、前記リンク（１１、１５；１１１、１１５；２１１、２１５）及び前記キャリヤ（５；１０５；２０５）と協働して少なくとも１つの四軸ジョイント（１９；１１９；２１９）を形成するバッフル部材と、エネルギ蓄積装置（２５；１２５；２２５）とを備え、衝突の際に、前記エネルギ蓄積装置（２５；１２５；２２５）が四軸ジョイント（１９；１１９；２１９）を駆動し、それにより、前記バッフル部材（１３；１３’；１１３；２１３）が初期位置から前方へ出てクラッシュ位置に入り、クラッシュロック（４９、５３；１５３、１６３；２４９、２５３）によって後方移動が阻止される、車両座席用のヘッドレストであって、前記上側リンク（１１；１１１；２１１）及び前記下側リンク（１５；１１５；２１５）は、平行配置からずれて互いに整列していることを特徴とするヘッドレスト。
2. 前記下側リンク（１５；１１５；２１５）及び前記上側リンク（１１；１１１；２１１）は、長さが異なり、特に前記下側リンク（１５；１１５；２１５）が前記上側リンク（１１；１１１；２１１）より長いことを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト。
3. 衝突の後、前記クラッシュロック（４９、５３；１５３、１６３；２４９、２５３）を解放することによって、該ヘッドレスト（１；１’；１０１；２０１）を初期位置にリセットすることができることを特徴とする請求項１または２に記載のヘッドレスト。
4. 衝突の後、前記クラッシュロック（４９、５３；１５３、１６３；２４９、２５３）をそれの初期位置に戻すリセット装置（Ｗ；２５４）を作動させることができ、前記リセット装置（Ｗ)は特に、該ヘッドレスト（１；１’；１０１；２０１）に長手方向に挿入することができる工具か、または、前記クラッシュロック（４９、５３；１５３、１６３；２４９、２５３）の可動クラッシュロック部分（４９；２４９）上のボタン（２５４）であることを特徴とする請求項３に記載のヘッドレスト。
5. 前記エネルギ蓄積装置は、荷重を加えられたばね（２５；１２５；２２５）であり、また、前記ばね（２５；１２５；２２５）をそれの初期位置に、少なくとも間接的に保持する回動可能な爪（２７；１２７；２２７）を備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
6. 前記爪（２７；１２７；２２７）をそれの初期位置に保持する可動支持丸形部材（３５；１３５；２３５）であって、特に、前記初期位置で、前記爪（２７；１２７；２２７）の閉鎖方向から遠い方に面する前記爪（２７；１２７；２２７）の側部にスナップ式にはめ付けられるか、配置される可動支持丸形部材を備えており、前記丸形部材（３５；１３５；２３５）は好ましくは、可動支持アームに支持されていることを特徴とする請求項５に記載のヘッドレスト。
7. 好ましくは予荷重を加えられた操作レバー（３１；１３１；２３１）が、前記キャリヤ（５；１０５；２０５）に連結されており、前記レバーは、衝突の際に、前記丸形部材（３５；１３５；２３５）を移動させ、特に前記操作レバー（３１；１３１；２３１）は、前記丸形部材（３５；１３５；２３５）の前記支持アームに連結されてそれを搬送するか、または、それ自体が前記支持アームであることを特徴とする請求項６に記載のヘッドレスト。
8. 該ヘッドレスト（１；１’；２０１）をリセットする時、前記リセット装置（Ｗ)は、前記操作レバー（３１；１３１；２３１）を捕らえてそれの初期位置に戻し、それに続いて、前記バッフル部材（１３；１３’；１１３；２１３）を引き戻し、前記ばね（２５；１２５；２２５）を前記爪（２７；１２７；２２７）によって、少なくとも間接的に、再びロックすることができることを特徴とする請求項４及び７に記載のヘッドレスト。
9. 該ヘッドレスト（１；１’；１”、２０１）をリセットする時、前記リセット装置（Ｗ)は、移動している前記操作レバー（３１；２３１）を磁石（４３；２４３）まで移動させ、前記磁石が、前記操作レバー（３１；１３１；２３１）をそれの初期位置に保持することを特徴とする請求項８に記載のヘッドレスト。
10. 前記リセット装置（Ｗ)によって移動した前記操作レバー（３１；１３１）は、前記クラッシュロック（４９、５３；１５３、１６３）を解放することを特徴とする請求項８または９に記載のヘッドレスト。
11. 前記ばね（２５）が当接し、また、前記爪（２７）によって保持される、回動可能に支持された拘束シート（２１）を備えていることを特徴とする請求項５〜１０のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
12. 通常使用時に、該ヘッドレスト（１；１’；１”；１０１）は、それの初期位置から少なくとも１つの他の快適位置に移動させることができることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
13. 前記クラッシュロック（４９、５３；１５３、１６３）によって後方移動しないように個別にロックすることができる幾つかのクラッシュ位置が設けられていることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
14. 前記バッフル部材（２１３）は、拘束部材（２２０）を有し、荷重を加えられていない回動可能な爪（２２７）が、ロック位置において前記拘束部材（２２０）を保持し、衝突の際にそれを解放し、また、衝突が起きた後、該ヘッドレスト（２０１）をそれの可能位置のいずれかにリセットするために前記拘束部材（２２０）を受け取ることができるようにしたことを特徴とする請求項１〜１３のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
15. 前記爪（２２７）は、前記爪（２２７）の少なくとも１つの位置で、前記接近中の拘束部材（２２０）が当接する面取り部（２２７ｂ）を有することを特徴とする請求項１４に記載のヘッドレスト。
16. 前記爪（２２７）は、前記爪（２２７）の少なくとも１つの位置で、前記接近中の拘束部材（２２０）が当接するリップ（２２７ｃ）を設けた爪ジョー（２２７ａ）を有することを特徴とする請求項１４または１５に記載のヘッドレスト。
17. 前記拘束部材（２２０）は、大表面にわたって前記バッフル部材（２１３）に埋め込まれており、特に、前記バッフル部材（２１３）は、前記拘束部材（２２０）用の受け部（２２２）を有し、前記受け部は、蓋（２２２ａ）で閉鎖されることができ、前記拘束部材（２２０）は好ましくは、屈曲中間部分（２２０ａ）を有し、前記屈曲中間部分は、前記受け部（２２２）に埋め込まれて、前記爪（２２７）によって所定位置に保持されることを特徴とする請求項１４〜１６のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
18. 前記エネルギ蓄積装置（２２５）は、直接的に前記拘束部材（２２０）を押し付けることを特徴とする請求項１４〜１７のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
    

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