JPH11334439A - 車両用乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】後突予測または検出時に制御手段にて当接部材
の乗員頭部への当接面が斜め上方に傾斜（前低後高状に
傾斜）するように該当接部材を傾動させることで、この
当接部材の傾動により頭部を保護することができ、頭部
が上方に移動されやすくなって、頸椎への負担発生を未
然に防止することができる車両用乗員保護装置の提供を
目的とする。 【解決手段】後突を予測または検出するセンサと、上記
センサの予測または検出時に乗員の頭部付近に当接部材
３を突出させる制御手段とを備えた車両用に乗員保護装
置であって、上記制御手段は上記当接部材３の乗員頭部
への当接面３ｂが斜め上方に傾斜するように該当接部材
３を傾動させることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば、後突を
予測または検出するセンサと、このセンサの予測時に乗
員の頭部付近に当接部材を突出させる制御手段とを備え
て、乗員を保護するような車両用乗員保護装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、後突時においてヘッドレスト等の
当接部材を前方へ突出させて乗員の頭部を支持するよう
な車両用乗員保護装置としては、例えば特開平１０−９
７３号公報および特開平１０−６８３２号公報に記載の
装置がある。

【０００３】前者の特開平１０−９７３号公報に記載の
装置は、ヘッドレストのポールをシートバック内におけ
る側面視Ｌ字状のサポート部材で回動可能に支持し、こ
のサポート部材の前端のベルトガイド部とシートバック
内底部のベルトガイド部との間にベルトを張架して、後
突時に発生する乗員の後方向きの慣性力による衝撃力
で、上述のベルトを後方に移動させ、サポート部材を介
してヘッドレストを前方へ突出移動させ、これにより乗
員の頭部を支持すべく構成したものである。

【０００４】しかし、この従来構造によれば、ヘッドレ
ストの乗員頭部への当接面が斜め下方に向くように移動
（前高後低状に傾斜）するものであるから、乗員の頸椎
に負担が発生する問題点があり、加えて、後突時におい
て初めて作用するものであって、後突を予測した時点か
ら作用を開始するものではない関係上、乗員の頸椎への
負担を未然に防止することが不可能な問題点があった。

【０００５】一方、後者の特開平１０−６８３２号公報
に記載の装置は、ヘッドレストのポールと、シートバッ
ク内部に設けられた上体荷重受けフレームとの間に、側
面視逆くの字状のリンク機構を介設し、後突時に発生す
る乗員の後方向への慣性力で上述の上体荷重受けフレー
ムを車両後方へ移動させ、リンク機構を介してヘッドレ
ストを車両前方の斜め上方に向けて移動せしめ、乗員の
頭部を安定してヘッドレストにて支持すべく構成したも
のである。

【０００６】しかし、この従来装置によれば、ヘッドレ
ストの乗員頭部への当接面は斜め上方へ平行移動するも
のであるから、乗員の頸椎に発生する負担を充分に除去
することができない問題点があり、加えて、後突時にお
いて初めて作用するものであって、後突を予測した時点
から作用を開始するものではない関係上、乗員の頸椎へ
の負担を未然に防止することが困難な問題点があった。

【０００７】上述の頸椎への負担は次のようなメカニズ
ムで発生するものと推考される。つまり、後突時におい
て乗員の頭部は慣性で止ろうとする一方、乗員の胸椎は
シートバック上部で押されて前進しながら直線化し、ま
た乗員の体幹はシートバックに沿ってずり上がるので、
頸椎が上下方向に圧縮されることになり、乗員の頸椎に
負担が発生するものと推考される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、後突の予測または検出時に制御手段にて当
接部材の乗員頭部への当接面が斜め上方に傾斜（前低後
高状に傾斜）するように該当接部材を移動させること
で、この当接部材の傾動により頭部を保護することがで
き、頭部が上方に移動されやすくなって、頸椎への負担
発生を未然に防止することができる車両用乗員保護装置
の提供を目的とする。

【０００９】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述の当接部材をヘ
ッドレストに設定することで、このヘッドレストの傾動
により頭部を保護することができて、頸椎への負担発生
を未然に防止することができる車両用乗員保護装置の提
供を目的とする。

【００１０】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の目的と併せて、通常時にお
いては上述の当接部材の略垂直面で乗員の頭部を適確に
支えることができる車両用乗員保護装置の提供を目的と
する。

【００１１】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１，２または３記載の発明の目的と併せて、上述の
当接部材を、その上部を支軸として回動すべく構成する
ことで、上記当接面の上述の上方傾斜を容易に確保する
ことができ、また、当接部材の上部を支軸として回動す
ることにより、該当接部材の下方側が前方へ突出するの
で、乗員頭部の保護性能向上を図ることができる車両用
乗員保護装置の提供を目的とする。

【００１２】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、当接部材の傾動時に
その下域部が乗員の頸部に当接することで、頸椎への負
担発生をより一層良好に未然防止することができる車両
用乗員保護装置の提供を目的とする。

【００１３】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項１，２または３記載の発明の目的と併せて、当接部
材の傾動時にその下部が上方に変位するように構成する
ことで、当接部材の下部が乗員の頸部乃至頭部に近接し
て、乗員頭部を良好に保護することができる車両用乗員
保護装置の提供を目的とする。

【００１４】この発明の請求項７記載の発明は、上記請
求項１，２または３記載の発明の目的と併せて、上述の
当接部材の傾動時にその上面が後方に変位すべく構成す
ることで、該当接部材の乗員頭部への当接面を前低後高
状に傾斜させ、この当接部材の傾動により頭部を良好に
保護することができる車両用乗員保護装置の提供を目的
とする。

【００１５】この発明の請求項８記載の発明は、乗員の
頭部を支持する当接部材を設け、この当接部材の中間乃
至下部を回動可能に支持すると共に、支持点よりも上部
には重りを内蔵し、後突時に上記重りの後方への変位に
より、当接部材の乗員頭部への当接面を上方傾斜させる
ように成すことで、動力による駆動部、制御手段および
センサが一切不要で、簡単な構成でありながら、後突時
に乗員の頭部を保護することができて、頸椎への負担発
生を防止することができる車両用乗員保護装置の提供を
目的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、後突を予測または検出するセンサと、上記セ
ンサの予測または検出時に乗員の頭部付近に当接部材を
突出させる制御手段とを備えた車両用乗員保護装置であ
って、上記制御手段は上記当接部材の乗員頭部への当接
面が斜め上方に傾斜するように該当接部材を傾動させる
車両用乗員保護装置であることを特徴とする。

【００１７】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記当接部材をヘッ
ドレストに設定した車両用乗員保護装置であることを特
徴とする。

【００１８】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の構成と併せて、上記当接部
材は通常時において乗員の頭部を略垂直面で支持する車
両用乗員保護装置であることを特徴とする。

【００１９】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１，２または３記載の発明の構成と併せて、上記当
接部材はその上部を支軸として回動する車両用乗員保護
装置であることを特徴とする。

【００２０】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記傾動時に当接部
材の下域部が乗員の頸部に当接する車両用乗員保護装置
であることを特徴とする。

【００２１】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項１，２または３記載の発明の構成と併せて、上記傾
動時に当接部材の下部が上方に変位される車両用乗員保
護装置であることを特徴とする。

【００２２】この発明の請求項７記載の発明は、上記請
求項１，２または３記載の発明の構成と併せて、上記傾
動時に当接部材はその上面が後方に変位される車両用乗
員保護装置であることを特徴とする。

【００２３】この発明の請求項８記載の発明は、乗員の
頭部を支持する当接部材を設け、上記当接部材の中間乃
至下部を回動可能に支持すると共に、上記当接部材の支
持点よりも上部には後突時に該上部を後方へ変位させる
重りを設け、後突時に当接部材の乗員頭部への当接面を
斜め上方に傾斜すべく構成した車両用乗員保護装置であ
ることを特徴とする。

【００２４】

【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、上述のセンサは後突（追突）を予測または検
出し、上述の制御手段はセンサの後突予測または検出時
に乗員の頭部付近に当接部材を突出させるが、この制御
手段は上述の当接部材の乗員頭部への当接面が斜め上方
に傾斜するように該当接部材を傾動させる。この結果、
上述の当接部材の上記傾動により乗員の頭部を保護する
ことができ、特に、頭部が上方へ移動されやすくなっ
て、頸椎への負担発生を未然に防止することができる効
果がある。

【００２５】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の当接部
材をヘッドレストに設定したので、既設のヘッドレスト
を有効利用しつつ、このヘッドレストの上述の如き傾動
にて頭部を良好に保護することができ、乗員の頸椎への
負担発生を未然に防止することができる効果がある。

【００２６】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１または２記載の発明の効果と併せて、上述
の当接部材は通常時（非衝突時）において乗員の頭部を
略垂直面で支持するので、上述の如く後突予測時に乗員
頭部の保護が図れることは勿論、通常時に当接部材の略
垂直面（乗員頭部への当接面）で乗員の頭部を適確に支
えることができる効果がある。

【００２７】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項１，２または３記載の発明の効果と併せて、
上述の当接部材はその上部を支軸（支点）として回動す
るので、当接部材の乗員頭部への当接面の上方傾斜（前
低後高状の傾斜）を容易に得ることができ、また斯る回
動により当接部材の下方側が前方へ、つまり乗員頭部方
向へ突出するので、乗員の頭部の保護性能の向上を図る
ことができる効果がある。

【００２８】この発明の請求項５記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、当接部材の傾
動時にその下域部が乗員の頸部に当接するので、乗員の
頭部が上方へ引き上げられ、この結果、乗員の頸椎への
負担発生をより一層確実に未然防止することができる効
果がある。

【００２９】この発明の請求項６記載の発明によれば、
上記請求項１，２または３記載の発明の効果と併せて、
当接部材の傾動時にはその下部が上方へ変位されるの
で、この当接部材の下部が乗員の頸部乃至頭部に近接
し、乗員頭部を良好に保護することができる効果があ
る。

【００３０】この発明の請求項７記載の発明によれば、
上記請求項１，２または３記載の発明の効果と併せて、
上述の当接部材はその傾動時に該部材の上面が後方に変
位されて前低後高状に傾斜し、この傾斜した当接面で乗
員頭部を保護する。このため、当接部材のこのような傾
動にて頭部を良好に保護することができる効果がある。

【００３１】この発明の請求項８記載の発明によれば、
上述の当接部材の支持点より上部に重りを設けたので、
後突加速度（いわゆる後突Ｇ）により重りの後方への変
位にともなって当接部材は支持点を中心として傾動し、
その上部が後方に変位して、当接部材の乗員の頭部への
当接面が斜め上方に傾斜（前低後高状に傾斜）する。こ
の結果、動力による駆動部、制御手段およびセンサが一
切不要で、構造の大幅な簡略化を達成しつつ、後突時に
は上述の当接面にて乗員の頭部を適確に保護し、頸椎へ
の負担発生を防止することができる効果がある。

【００３２】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両用乗員保護装置を示し、図１におい
てシートクッション１と、シートバック２と、当接部材
または押圧部材としてのヘッドレスト３とを備えたシー
ト４を設け、このシート４に着座した乗員Ａを、タング
５をバックル６に係入させた時、ショルダベルト７およ
びラップベルト８から成る３点式シートベルト装置にて
拘束すべく構成している。

【００３３】上述のショルダベルト７、ラップベルト８
(以下単にこれら両者をシートベルトと略記する)の一方
または双方は車体に内設されたプリテンショナ９（図４
参照）に連結され、必要時にシートベルト７，８に張力
を付与すべく構成している。

【００３４】また上述のシートバック２は図４に示すシ
ートバック駆動モータ１０によりシートクッション１に
対して傾動可能に構成されており、リクライニング支点
１１を中心として起伏する。

【００３５】このシートバック２内には乗員Ａがシート
バック２に近接または当接したことを検出する近接セン
サ１２を内臓している。この近接センサ１２は超音波セ
ンサで構成することができるが、乗員Ａのシートバック
２への当接の有無を検出する場合には超音波センサに代
えて感圧センサを用いてもよい。なお、図１において１
３はステアリングホイールである。

【００３６】ところで、図２、図３に示すように当接部
材としてのヘッドレスト３は次の如く構成している。す
なわち中実構造のヘッドレストポール１４の左右のポー
ル間にブラケット１５を介して可逆回転し得るモータ１
６を取付け、このモータ１６の回転軸にはウォーム１７
を嵌合する一方、ヘッドレストポール１４の上端連結部
１８には芯材（図示せず）およびヘッドレスト３と一体
的に可動すべくギヤ１９（ウォームホイール）を遊嵌
し、このギヤ１９と上述のウォーム１７とを互に噛合わ
せている。

【００３７】上述のヘッドレスト３は図２に示すように
通常時（非衝突時）においては乗員Ａの頭部を略垂直面
３ａで支持すべく構成している。また上述のヘッドレス
ト３は図３に示すように後突予測時にはその上部に位置
する上端連結部１８を支軸として回動し、乗員頭部への
当接面３ｂが斜め上方に傾斜（前低後高状に傾斜）し、
この際、同図に示す如くその下域部３ｃが乗員Ａの頸部
に当接するように構成されている。さらに上述のヘッド
レスト３はその傾動時（図３参照）に下部が上方向に向
けて変位されるように構成している。なお、上述のモー
タ１６に対する通電ラインは、ヘッドレストポール１４
とこのポール１４を外被するカバー部材（図示せず）と
の間を通して、シートバック２側からヘッドレスト３側
に向けて配線される。

【００３８】図４は車両用乗員保護装置の制御回路を示
し、ＣＰＵ２０は後突を予測する予測センサ２１からの
信号と、シートバック２の傾斜角度を検出するシートバ
ック角度センサとしてのポテンショメータ２２からの信
号と、乗員Ａのシートバック２に対する近接または当接
を検出する近接センサ１２からの信号とに基づいて、Ｒ
ＯＭ２３に格納されたプログラムに従って、各モータ１
６，１７，１０を駆動制御し、またＲＡＭ２４は必要な
データやマップを記憶する。

【００３９】ここで、上述のモータ１６はウォーム１
７、ギヤ１９を介してヘッドレスト３を回動し、上述の
モータ１７はプリテンショナ９を介してシートベルト
７，８を巻き込み駆動し、シートバック駆動モータ１０
はシートバック２を適正な角度位置に起伏動作させる。
また上述の予測センサ２１は超音波を用いて自車と後突
の可能性がある車両（他車）との間の相対距離や相対速
度を計測して、後突を予測（予知）する。

【００４０】しかも、上述のＣＰＵ２０は予測センサ２
１の後突予測時に乗員Ａの頭部付近にヘッドレスト３を
突出させる制御手段であって、このＣＰＵ２０はヘッド
レスト３を図３に示す如く乗員頭部への当接面３ｂが斜
め上方に傾斜（前低後高状に傾斜）するように、モータ
１６を介してヘッドレスト３を傾動させる。このように
構成した車両用乗員保護装置の作用を、図５に示すフロ
ーチャートを参照して、以下に詳述する。

【００４１】第１ステップＳ１で、ＣＰＵ２０は予測セ
ンサ２１による検出を実行し、次の第２ステップＳ２
で、ＣＰＵ２０は予測センサ２１の出力に基づいて衝突
予測か否か、換言すれば後突の可能性があるか否かを判
定し、ＮＯ判定時には第３ステップＳ３に移行する一
方、ＹＥＳ判定時には第４ステップＳ４に移行する。

【００４２】上述の第３ステップＳ３で、ＣＰＵ２０は
各種機器（例えばシートバック２、シートベルト７，８
および再使用可能なエアバッグ等）が作動されていれ
ば、これらを違和感のないようにゆっくりと元に戻す。

【００４３】一方、上述の第４ステップＳ４で、ＣＰＵ
２０は後突予測に対応して、モータ１６を駆動し、ウォ
ーム１７およびギヤ１９を介してヘッドレスト３を図２
に示すノーマル状態から図３に示すように傾動させ、次
の第５ステップＳ５で、ＣＰＵ２０はヘッドレスト３を
所定距離駆動したか否かをモータ１６への通電時間によ
り判定し、ＮＯ判定時には第４ステップＳ４にリターン
し、ＹＥＳ判定時にはヘッドレスト傾動処理を終了す
る。

【００４４】このように図１〜図５に示す実施例（請求
項１〜６に相当する実施例）によれば、上述の予測セン
サ２１は後突（追突）を予測し、上述の制御手段（ＣＰ
Ｕ２０参照）は、予測センサ２１の後突予測時に乗員Ａ
の頭部付近に当接部材（ヘッドレスト３参照）を突出さ
せるが、この制御手段（ＣＰＵ２０参照）は上述の当接
部材（ヘッドレスト３参照）の乗員頭部への当接面３ｂ
が図３に示す如く斜め上方に傾斜するように該当接部材
（ヘッドレスト３参照）を傾動させる。この結果、上述
の当接部材（ヘッドレスト３参照）の上記傾動により乗
員Ａの頭部を保護することができ、特に、頭部が上方へ
移動されやすくなって、頸椎への負担発生を未然に防止
することができる効果がある。

【００４５】また、上述の当接部材をヘッドレスト３に
設定したので、既設のヘッドレスト３を有効利用しつ
つ、このヘッドレスト３の上述の如き傾動にて乗員Ａの
頭部を良好に保護することができ、乗員Ａの頸椎への負
担発生を未然に防止することができる効果がある。

【００４６】さらに、上述のヘッドレスト３は通常時
（非衝突時）に図２に示すように乗員Ａの頭部を略垂直
面３ａで支持するので、前述の如く後突予測時に乗員頭
部の保護が図れることは勿論、通常時にヘッドレスト３
の略垂直面３ａ（乗員頭部への当接面）で乗員Ａの頭部
を適確に支えることができる効果がある。

【００４７】加えて、上述のヘッドレスト３はその上部
を支軸（支点）として回動するので、ヘッドレスト３の
乗員頭部への当接面３ｂの上方傾斜（前低後高状の傾
斜）を容易に得ることができ、また斯る回動によりヘッ
ドレスト３の下方側が前方へ、つまり乗員頭部方向へ突
出するので、乗員Ａの頭部の保護性能の向上を図ること
ができる効果がある。

【００４８】また、ヘッドレスト３の傾動時（図３参
照）にその下域部３ｃが乗員Ａの頸部に当接するので、
乗員Ａの頭部が上方へ引き上げられ、この結果、乗員Ａ
の頸椎への負担発生をより一層確実に未然防止すること
ができる効果がある。

【００４９】さらに、ヘッドレスト３の傾動時にはその
下部が上方へ変位されるので、このヘッドレスト３の下
部が乗員Ａの頸部乃至頭部に近接し、乗員頭部を良好に
保護することができる効果がある。また実施例で示した
ようにウォーム＆ウォームホイールの構成を採用する
と、ヘッドレスト３の戻り防止機構の付設を省略するこ
とができる効果がある。

【００５０】図６、図７は車両用乗員保護装置の他の実
施例を示すフローチャートおよびタイムチャートであっ
て、この実施例においても図１〜図４で示した回路装置
を用いるが、この図６、図７に示す実施例では衝突タイ
ミングｔ３（図７参照）の直前タイミングｔ２において
当接部材（または押圧部材）としてのヘッドレスト３の
傾動駆動を停止すべく構成したものである。

【００５１】このように構成した車両用乗員保護装置
（請求項１〜６に相当する実施例）の作用を、図６に示
すフローチャート、並びに図７に示すタイムチャートを
参照して、以下に詳述する。

【００５２】第１ステップＱ１で、ＣＰＵ２０は予測セ
ンサ２１による検出を実行し、次の第２ステップＱ２
で、ＣＰＵ２０は予測センサ２１の出力に基づいて衝突
予測か否か、換言すれば後突の可能性があるか否かを判
定し、ＮＯ判定時には第３ステップＱ３に移行する一
方、ＹＥＳ判定時（図７に示すタイムチャートの予測時
点ｔ１に相当）には第４ステップＱ４に移行する。

【００５３】上述の第３ステップＱ３で、ＣＰＵ２０は
各種機器（例えばシートバック２、シートベルト７，８
および再使用可能なエアバッグ等）が作動されていれ
ば、これらを違和感のないようにゆっくりと元に戻す。

【００５４】一方、上述の第４ステップＱ４で、ＣＰＵ
２０は後突時点（衝突タイミングｔ３）を検出する。こ
の衝突タイミングｔ３は自車と後突の可能性がある他車
両との間の相対距離および相対速度から演算によって求
めることができ、この衝突タイミングｔ３から衝突直前
タイミングｔ２を割出すことができる。

【００５５】次に第５ステップＱ５で、ＣＰＵ２０はモ
ータ１６を駆動し、ウォーム１７およびギヤ１９を介し
てヘッドレスト３を図２に示すノーマル状態から図３に
示すように傾動させる。

【００５６】次に第６ステップＱ６で、ＣＰＵ２０は衝
突直前タイミングｔ２（図７参照）か否かを判定する。
この判定は衝突予測時点ｔ１にＣＰＵ内蔵タイマをスタ
ートさせることで容易に判定することができる。而し
て、第６ステップＱ６でのＹＥＳ判定時には第８ステッ
プＱ８にスキップする一方、ＮＯ判定時（現行のタイミ
ングが未だ衝突直前タイミングｔ２に達していない場
合）には次の第７ステップＱ７に移行する。

【００５７】この第７ステップＱ７で、ＣＰＵ２０はヘ
ッドレスト３を所定距離駆動したか否かをモータ１６へ
の通電時間により判定し、ＮＯ判定時には第５ステップ
Ｑ５６にリターンする一方、ＹＥＳ判定時には次の第８
ステップＱ８に移行する。

【００５８】この第８ステップＱ８で、ＣＰＵ２０は衝
突直前タイミングｔ２であること、またはヘッドレスト
３の駆動距離が所定距離に達したことに対応して、モー
タ１６への通電をしゃ断して、ヘッドレスト３の駆動を
停止する。

【００５９】このようにヘッドレスト３が所定距離移動
していない場合にあっても衝突直前タイミングｔ２にお
いてヘッドレスト３の傾動を停止すると、衝突タイミン
グｔ３においてヘッドレスト３は完全に静止することに
なり、乗員Ａの頭部が慣性によって停止しようとするの
を、つまり乗員Ａの頭部が相対的に後方移動するのを、
静止させたヘッドレスト３にて良好に保護することがで
きる効果がある。なお、この図６、図７に示す実施例に
おいても、その他の点については先の実施例とほぼ同様
の作用、効果を奏する。

【００６０】図８、図９は車両用乗員保護装置のさらに
他の実施例を示し、ヘッドレストポール１４の左右のポ
ール間にブラケット２５を介して電磁ソレノイド２６を
取付ける一方、ヘッドレストポール１４の上端連結部１
８には芯材取付部材２７を介して芯材２８を、ヘッドレ
スト３と一体的に回動すべく取付けている。

【００６１】また上述の芯材２８の背面に一体または一
体的に形成した係止爪２９を設け、この係止爪２９を上
述の電磁ソレノイド２６の突出状態下のプランジャ３０
で係止すべく構成している。

【００６２】さらに上述の上端連結部１８に巻回した付
勢手段としてのハサミ型のバネ（図示せず）を設け、こ
のバネ（いわゆる巻きバネ）の一端を固定側部材として
のヘッドレストポール１４に係止し、他端を可動側部材
としての芯材２８に係止して、この芯材２８を介してヘ
ッドレスト３を図８の時計方向へ常時バネ付勢してい
る。

【００６３】この実施例においては図４に示す制御回路
においてモータ１６に代えて上述の電磁ソレノイド２６
を接続する。そして、予測センサ２１による後突予測時
にＣＰＵ２０で電磁ソレノイド２７を励磁し、そのプラ
ンジャ３０を吸引して、係止爪２９の係止を解除し、ハ
サミ型のバネによる付勢力にてヘッドレスト３を図８の
ノーマル状態から図９に示すように傾動すべく構成した
ものである。

【００６４】なお、必要に応じてヘッドレスト３の戻り
を防止して乗員Ａの頭部を確実に支える目的で、図１０
に示す如きラチエット機構３１（ヘッドレストの戻り防
止機構）を付設する。

【００６５】このラチエット機構３１は前述の上端連結
部１８に枢着されて芯材２８およびヘッドレスト３と一
体的に可動する爪歯車３２と、この爪歯車３２を所定位
置にて係止して、ヘッドレスト３の戻りを防止する係止
爪３３とを備え、ヘッドレストポール１４側に固定した
部材３４を設けて、この部材３４から上述の係止爪３３
を切起こし形成し、このラチエット機構３１により図９
に示すヘッドレスト３の傾動位置を、逆戻りしないよう
に保持するものである。また、上述の係止爪３３には該
係止爪３３による爪歯車３２の係止を解除する目的で、
ワイヤ、紐等のアンロック部材を外部操作可能に取付け
ることが望ましい。

【００６６】図８〜図１０に示すように構成（請求項１
〜６に相当）しても、先の実施例とほぼ同様の作用、効
果を奏するので、図８、図９、図１０において前図と同
一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略
する。

【００６７】図１１、図１２は車両用乗員保護装置のさ
らに他の実施例を示し、この実施例ではシートバック２
内においてシートバックフレーム（図示せず）にアクチ
ュエータ取付けブラケット３５を設け、このブラケット
３５上にはヘッドレストポール前傾手段の一例としての
油圧式両ロッド型揺動モータ３６を取付けている。

【００６８】そして、この揺動モータ３６つまりロータ
リアクチュエータの各ロッドにヘッドレストポール１４
の基端部を連結する一方、ヘッドレスト３内の下部に位
置するヘッドレストポール１４の上端連結部１８には芯
材およびヘッドレスト３と一体的に回動すべくギヤ３７
（ウォームホイール）を遊嵌し、またヘッドレストポー
ル１４との相対位置関係を常に一定に保つようにモータ
３８を設け、このモータ３８の回転軸にウォーム３９を
嵌合して、このウォーム３９と上述のギヤ３７とを噛合
させている。

【００６９】さらにシートバック２側にはヘッドレスト
ポール１４に対設するリヤストッパ４０と、フロントス
トッパ４１を設けると共に、フロントストッパ４１のポ
ール１４側の面には衝撃吸収用、防音用のラバー部材４
２を設けている。

【００７０】而して、この図１１、図１２に示す実施例
においては後突予測時にヘッドレスト３の下部（上端連
結部１８参照）を回動支点として、該ヘッドレスト３の
上面３ｄが後方に変位して、図１２に示すように前低後
高状の傾斜面（当接面３ｂ参照）を構成すべく構成した
ものである。

【００７１】この実施例（請求項１，２，３，５，６，
７に相当）の場合、予測センサ２１（図４参照）が後突
を予測すると、ＣＰＵ２０は油圧式両ロッド型揺動モー
タ３６とモータ３８とを同時に駆動する。このため、後
突予測時には揺動モータ３６のロッドによりヘッドレス
トポール１４は図１２の矢印ａ方向へ前傾され、この前
傾処理と並行して上述のモータ３８によりウォーム３９
を介してギヤ３７が図１２の矢印ｂ方向へ回動制御され
るので、ヘッドレスト３は乗員Ａの頭部方向へ前進移動
しつつ、その当接面３ｂが斜め上方に傾斜するように傾
動され、この当接面３ｂにて乗員Ａの頭部を保護する。

【００７２】このように図１１、図１２に示す実施例に
よれば、上述のヘッドレスト３はその傾動時に該ヘッド
レストの上面３ｄが後方に変位されて前低後高状に傾斜
し、この傾斜した当接面３ｂで乗員Ａの頭部を保護す
る。このため、ヘッドレスト３のこのような傾動にて乗
員頭部を良好に保護することができる効果がある。

【００７３】なお、図１１、図１２に示すこの実施例に
おいても、その他の点については先の実施例とほぼ同様
の作用、効果を奏するので、図１１、図１２において前
図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明
を省略するが、上述の油圧式両ロッド型揺動モータ３６
に代えて、ヘッドレストポール１４を直接またはリンク
を介して前方へ引張る手段、あるいはヘッドレストポー
ル１４を直接またはリンクを介して前方へ押圧する手段
によりヘッドレストポール前傾手段を構成してもよい。

【００７４】図１３、図１４は車両用乗員保護装置のさ
らの他の実施例を示し、乗員Ａの頭部を支持する当接部
材としてのヘッドレスト３を設け、このヘッドレスト３
の中間乃至下部（図示実施例では中間）を回動可能に支
持すべく構成している。

【００７５】つまりヘッドレストポール１４の上端連結
部１８をヘッドレスト３の上下方向中間部に位置させ
て、この上端連結部１８には芯材取付部材２７を介して
芯材２８を、ヘッドレスト３と一体的に回動すべく取付
けている。

【００７６】しかも、ヘッドレスト３の支持点としての
上端連結部１８に対して、これよりも上部には後突時に
該上部を後方へ変位させる重り４３を内蔵し、後突時に
ヘッドレスト３の乗員頭部への当接面３ｂを図１４に示
す如く斜め上方に傾斜（前低後高状に傾斜）すべく構成
している。この図１３、図１４に示す実施例においても
必要に応じてヘッドレスト３の戻りを防止して乗員Ａの
頭部を確実に支える目的で、図１０を参照して先に述べ
たようなラチェット機構３１を付設する。

【００７７】また、この実施例においても通常時はヘッ
ドレスト３の略垂直面３ａで乗員Ａの頭部を支持するこ
とができる一方、ヘッドレスト３の傾動時（図１４参
照）には該ヘッドレスト３の下部が上方向に変位され、
その下域部３ｃが乗員Ａの頸部に当接する。

【００７８】このように図１３、図１４に示す実施例
（請求項８に相当する実施例）によれば、上述のヘッド
レスト３の支持点（上端連結部１８参照）よりも上部に
重り４３を設けたので、後突加速度（いわゆる後突Ｇ）
により重り４３の後方への変位にともなってヘッドレス
ト３は支持点を中心として傾動し、その上部が後方に変
位して、ヘッドレスト３の乗員Ａの頭部への当接面３ｂ
が図１４に示す如く斜め上方に傾斜（前低後高状に傾
斜）する。この結果、モータ等の動力による駆動部、制
御手段２０およびセンサ２１が一切不要で、構造の大幅
な簡略化を達成しつつ、後突時には上述の当接面３ｂに
て乗員Ａの頭部を適確に保護し、頸椎への負担発生を防
止することができる効果がある。

【００７９】なお、上述の各図においては図示の便宜
上、ヘッドレスト３の表皮、パッドを省略して簡略的に
示したが、上述のヘッドレスト３は所定の弾力性を有す
るパッドと、このパッドを覆う表皮とを有することは云
うまでもない。

【００８０】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の当接部材は、実施例のヘッドレス
ト３に対応し、以下同様に、センサは、予測センサ２１
に対応し、制御手段は、ＣＰＵ２０に対応するも、この
発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものでは
ない。

【００８１】例えば、上記実施例においては当接部材と
してのヘッドレスト３の全体を傾動すべく構成したが、
このヘッドレスト３に乗員の頭部付近に突出する別部材
より成る可動部材を別設して、この可動部材を後突予測
時において傾動すべく構成してもよい。また、上記実施
例においては運転席側の乗員保護装置を例示したが、本
発明の車両用乗員保護装置は助手席側およびリヤ席側に
適用してもよいことは勿論である。さらに上述の予測セ
ンサ２１に代えて、加速度センサ（いわゆるＧセンサ）
で後突を検出すべく構成してもよいことは云うまでもな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の車両用乗員保護装置を示す側面図。

【図２】 ヘッドレストの内部構成を示す内部側面図。

【図３】 ヘッドレスト傾動時の説明図。

【図４】 制御回路ブロック図。

【図５】 ヘッドレスト傾動処理を示すフローチャー
ト。

【図６】 ヘッドレスト傾動処理の他の実施例を示すフ
ローチャート。

【図７】 図６のフローチャートに相当するタイムチャ
ート。

【図８】 本発明の車両用乗員保護装置の他の実施例を
示す内部側面図。

【図９】 ヘッドレスト傾動時の説明図。

【図１０】 ラチェット機構の説明図。

【図１１】 本発明の車両用乗員保護装置のさらに他の
実施例を示す内部側面図。

【図１２】 ヘッドレスト傾動時の説明図。

【図１３】 本発明の車両用乗員保護装置のさらに他の
実施例を示す内部側面図。

【図１４】 ヘッドレスト傾動時の説明図。

【符号の説明】

３…ヘッドレスト（当接部材） ３ａ…略垂直面 ３ｂ…当接面 ３ｃ…下域部 ３ｄ…上面 ２０…ＣＰＵ（制御手段） ２１…予測センサ（センサ） ４３…重り

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】後突を予測または検出するセンサと、上記
   センサの予測または検出時に乗員の頭部付近に当接部材
   を突出させる制御手段とを備えた車両用乗員保護装置で
   あって、上記制御手段は上記当接部材の乗員頭部への当
   接面が斜め上方に傾斜するように該当接部材を傾動させ
   る車両用乗員保護装置。
2. 【請求項２】上記当接部材をヘッドレストに設定した請
   求項１記載の車両用乗員保護装置。
3. 【請求項３】上記当接部材は通常時において乗員の頭部
   を略垂直面で支持する請求項１または２記載の車両用乗
   員保護装置。
4. 【請求項４】上記当接部材はその上部を支軸として回動
   する請求項１，２または３記載の車両用乗員保護装置。
5. 【請求項５】上記傾動時に当接部材の下域部が乗員の頸
   部に当接する請求項１記載の車両用乗員保護装置。
6. 【請求項６】上記傾動時に当接部材の下部が上方に変位
   される請求項１，２または３記載の車両用乗員保護装
   置。
7. 【請求項７】上記傾動時に当接部材はその上面が後方に
   変位される請求項１，２または３記載の車両用乗員保護
   装置。
8. 【請求項８】乗員の頭部を支持する当接部材を設け、上
   記当接部材の中間乃至下部を回動可能に支持すると共
   に、上記当接部材の支持点よりも上部には後突時に該上
   部を後方へ変位させる重りを設け、後突時に当接部材の
   乗員頭部への当接面を斜め上方に傾斜すべく構成した車
   両用乗員保護装置。