JP3018570B2 - シート - Google Patents
シートInfo
- Publication number
- JP3018570B2 JP3018570B2 JP3129377A JP12937791A JP3018570B2 JP 3018570 B2 JP3018570 B2 JP 3018570B2 JP 3129377 A JP3129377 A JP 3129377A JP 12937791 A JP12937791 A JP 12937791A JP 3018570 B2 JP3018570 B2 JP 3018570B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- support plate
- seat back
- frame
- seat
- respect
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Description
【０００１】
【０００２】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用のシートに関す
るもので、後席乗員保護のためのエアバツグ機構をシー
トバツクに内蔵した前席のシートに関するものである。
るもので、後席乗員保護のためのエアバツグ機構をシー
トバツクに内蔵した前席のシートに関するものである。
【０００３】
【従来の技術】従来のこの種のシートは、一般的に、シ
ートクツシヨンと、シートクツシヨンの後部に配設され
たシートバツクと、シートクツシヨンとシートバツクと
の間に配設されシートバツクのシートクツシヨンに対す
る傾斜角を調整するリクライニング機構とからなるもの
であつた。
ートクツシヨンと、シートクツシヨンの後部に配設され
たシートバツクと、シートクツシヨンとシートバツクと
の間に配設されシートバツクのシートクツシヨンに対す
る傾斜角を調整するリクライニング機構とからなるもの
であつた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】近年、乗員保護の観点
から、車両衝突時等、その衝撃を検知してバツグを展開
させ、このバツグによつて乗員を受けとめて乗員がハン
ドル等に衝突するのを防ぐエアバツグ機構が普及してき
ており、後席の乗員保護に関してもその採用が望まれて
いる。ところで、後席の乗員保護を行うエアバツグ機構
は車室内での配置スペースや衝突時の乗員の挙動等を考
慮すると、前席のシートバツク内に内蔵させることが最
適と考えられるが、この場合、バツグの展開方向を衝突
時の乗員の挙動と合致させることが難しく、又、リクラ
イニング機構を持つシートにおいては、シートバツクの
傾斜角変位によりバツグの展開方向も変位し、シートバ
ツクの傾斜角によつては、衝突時等の乗員保護として機
能し得ないものであつた。
から、車両衝突時等、その衝撃を検知してバツグを展開
させ、このバツグによつて乗員を受けとめて乗員がハン
ドル等に衝突するのを防ぐエアバツグ機構が普及してき
ており、後席の乗員保護に関してもその採用が望まれて
いる。ところで、後席の乗員保護を行うエアバツグ機構
は車室内での配置スペースや衝突時の乗員の挙動等を考
慮すると、前席のシートバツク内に内蔵させることが最
適と考えられるが、この場合、バツグの展開方向を衝突
時の乗員の挙動と合致させることが難しく、又、リクラ
イニング機構を持つシートにおいては、シートバツクの
傾斜角変位によりバツグの展開方向も変位し、シートバ
ツクの傾斜角によつては、衝突時等の乗員保護として機
能し得ないものであつた。
【０００５】故に、本発明は、衝突時等の乗員の挙動に
対して最適の方向でバツグを展開させ得る構造を提供す
ることを、その技術的課題とするものである。
対して最適の方向でバツグを展開させ得る構造を提供す
ることを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、シートク
ツシヨンと、該シートクツシヨンの後部に配設されたシ
ートバツクと、該シートバツクを構成するフレームに回
動自在に支持された支持板と、前記フレームと前記支持
板との間に配設され前記支持板を前記フレームに対して
回動させ前記シートバツクに対して所定の角度をもつて
突出する突出状態とするリンク機構と、該リンク機構に
連係され前記リンク機構を作動させる駆動機構と、前記
支持板に保持されたエアバツグ機構とを有したものであ
る。
るために本発明において講じた技術的手段は、シートク
ツシヨンと、該シートクツシヨンの後部に配設されたシ
ートバツクと、該シートバツクを構成するフレームに回
動自在に支持された支持板と、前記フレームと前記支持
板との間に配設され前記支持板を前記フレームに対して
回動させ前記シートバツクに対して所定の角度をもつて
突出する突出状態とするリンク機構と、該リンク機構に
連係され前記リンク機構を作動させる駆動機構と、前記
支持板に保持されたエアバツグ機構とを有したものであ
る。
【０００８】
【作用】上記技術的手段は次のように作用する。車両衝
突時等、その衝撃を検知して駆動機構が作動し、リンク
機構を介して支持板が回動してシートバツクに対して所
定の角度を持つて突出した突出状態に保持される。この
状態において、エアバツグ機構が作動してバツグが展開
される。これにより、エアバツグの展開を、支持板の突
出により乗員の挙動に対して最適の方向で行い得る。
突時等、その衝撃を検知して駆動機構が作動し、リンク
機構を介して支持板が回動してシートバツクに対して所
定の角度を持つて突出した突出状態に保持される。この
状態において、エアバツグ機構が作動してバツグが展開
される。これにより、エアバツグの展開を、支持板の突
出により乗員の挙動に対して最適の方向で行い得る。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１０】先ず、第１実施例について説明する。
【００１１】図１に示されるように、シートクツシヨン
１の後部にはシートバツク２が回動自在に支持されてい
る。このシートクツシヨン１とシートバツク２との間に
はシートバツク２のシートクツシヨン１に対する傾斜角
を調整するリクライニング機構３が配設されている。
１の後部にはシートバツク２が回動自在に支持されてい
る。このシートクツシヨン１とシートバツク２との間に
はシートバツク２のシートクツシヨン１に対する傾斜角
を調整するリクライニング機構３が配設されている。
【００１２】図２に示されるように、シートバツク２を
構成するフレーム４には支持板５がピン６によりブラケ
ツト７を介して上端で回動自在に支持されている。支持
板５の下端にはリンク８の一端がピン９により回動自在
に連結されている。フレーム４にはブラケツト１０が固
定されている。このブラケツト１０には長穴１１が上下
方向に沿つて形成されており、この長穴１１にはリンク
８の他端を回動自在に支持するピン１２が長穴１１に沿
つて上下方向に摺動自在に支持されている。又、長穴１
１の下端は前方に屈曲されピン１２の摺動を規制する屈
曲部１１ａを形成している。又、支持板５にはエアバツ
グ機構１９が保持されている。
構成するフレーム４には支持板５がピン６によりブラケ
ツト７を介して上端で回動自在に支持されている。支持
板５の下端にはリンク８の一端がピン９により回動自在
に連結されている。フレーム４にはブラケツト１０が固
定されている。このブラケツト１０には長穴１１が上下
方向に沿つて形成されており、この長穴１１にはリンク
８の他端を回動自在に支持するピン１２が長穴１１に沿
つて上下方向に摺動自在に支持されている。又、長穴１
１の下端は前方に屈曲されピン１２の摺動を規制する屈
曲部１１ａを形成している。又、支持板５にはエアバツ
グ機構１９が保持されている。
【００１３】図２及び図３に示されるように、ピン１２
にはワイヤ１３が固定されている。
にはワイヤ１３が固定されている。
【００１４】このワイヤ１３にはピストン１４が連結さ
れており、ピストン１４はフレーム４に固定されたシリ
ンダ１５内に摺動自在に支持されている。このピストン
１４とシリンダ１５との間にはスプリング１６が配設さ
れており、ピストン１４はこのスプリング１６の付勢力
を受けて常時下方向に付勢されている。又、フレーム４
には係止レバー１７がピン１８により回動自在に支持さ
ており、この係止レバー１７の爪部１７ａはピストン１
４と係止状態にある。これにより、ピストン１４はスプ
リング１６の付勢力に抗して常にシリンダ１５内の上位
置に保持される。
れており、ピストン１４はフレーム４に固定されたシリ
ンダ１５内に摺動自在に支持されている。このピストン
１４とシリンダ１５との間にはスプリング１６が配設さ
れており、ピストン１４はこのスプリング１６の付勢力
を受けて常時下方向に付勢されている。又、フレーム４
には係止レバー１７がピン１８により回動自在に支持さ
ており、この係止レバー１７の爪部１７ａはピストン１
４と係止状態にある。これにより、ピストン１４はスプ
リング１６の付勢力に抗して常にシリンダ１５内の上位
置に保持される。
【００１５】尚、この係止レバー１７は車両の衝突を検
知する衝撃感知装置（図示せず）に連係されている。
知する衝撃感知装置（図示せず）に連係されている。
【００１６】次に作動について説明する。
【００１７】図１及び図４に実線で示される通常状態に
おいて、車両の衝突等により衝撃が加わると、その衝撃
を感知して衝撃感知装置が作動し、係止レバー１７が回
動する。この係止レバー１７の回動により、爪部１７ａ
によるピストン１４の係止が解除されてピストン１４が
スプリング１６の付勢力により下方に移動し、ワイヤ１
３が下方に引かれる。これにより、ピン１２が長穴１１
に沿つて下方へ摺動し、このピン１２の摺動によりリン
ク８が回動する。この結果、支持板５はピン７中心に回
動し、図１及び図４に二点鎖線で示される如くシートバ
ック２に対して後方へ所定角度をもつて突出した突出状
態となり、エアバツグ機構１９のバツグの展開方向が衝
撃による乗員の挙動と合致するようになる。この支持板
５の突出状態はピン１２が長穴１１の屈曲部１１ａ内に
侵入してピン１２の摺動が規制されることにより、ピン
７、９、１２を結ぶ三角形状にて強固に保持される。こ
の状態において、エアバツグ機構１９のバツグが展開し
て、挙動した乗員を受け止め、乗員の保護が成される。
尚、これらの作動は、車両の衝突による衝撃を感知した
と同時に乗員が挙動を起こすまでの間に瞬時に行われ
る。又、支持板５の突出状態における所定角度は垂直方
向に対して１５°〜２０°ぐらいが望ましい。
おいて、車両の衝突等により衝撃が加わると、その衝撃
を感知して衝撃感知装置が作動し、係止レバー１７が回
動する。この係止レバー１７の回動により、爪部１７ａ
によるピストン１４の係止が解除されてピストン１４が
スプリング１６の付勢力により下方に移動し、ワイヤ１
３が下方に引かれる。これにより、ピン１２が長穴１１
に沿つて下方へ摺動し、このピン１２の摺動によりリン
ク８が回動する。この結果、支持板５はピン７中心に回
動し、図１及び図４に二点鎖線で示される如くシートバ
ック２に対して後方へ所定角度をもつて突出した突出状
態となり、エアバツグ機構１９のバツグの展開方向が衝
撃による乗員の挙動と合致するようになる。この支持板
５の突出状態はピン１２が長穴１１の屈曲部１１ａ内に
侵入してピン１２の摺動が規制されることにより、ピン
７、９、１２を結ぶ三角形状にて強固に保持される。こ
の状態において、エアバツグ機構１９のバツグが展開し
て、挙動した乗員を受け止め、乗員の保護が成される。
尚、これらの作動は、車両の衝突による衝撃を感知した
と同時に乗員が挙動を起こすまでの間に瞬時に行われ
る。又、支持板５の突出状態における所定角度は垂直方
向に対して１５°〜２０°ぐらいが望ましい。
【００１８】このように、車両衝突時等、衝撃を感知す
ると支持板５が突出状態となり、エアバツグ機構１９の
バツグの展開方向を乗員の挙動方向に対して最適の方向
とする。これにより、確実に挙動した乗員を受け止める
ことができ、乗員保護として最適に機能させることがで
きる。又、エアバツグ機構１９は支持板５及びリンク８
によつて突出状態にてフレーム４に保持されるので、エ
アバツグ機構１９の作動時における衝撃を支持板５及び
リンク８を介してフレーム４にて効果的に受け止めるこ
とができると共に支持板５が突出する分だけエアバツグ
機構１９の容積も小さく押さえることができる。更に、
通常状態では、支持板５，リンク８及びエアバツグ機構
１９はシートバツグ内に内蔵されているため、乗員の足
置きスペース等を犠牲とすることがなく、車室内の省ス
ペース化を計ることができる。
ると支持板５が突出状態となり、エアバツグ機構１９の
バツグの展開方向を乗員の挙動方向に対して最適の方向
とする。これにより、確実に挙動した乗員を受け止める
ことができ、乗員保護として最適に機能させることがで
きる。又、エアバツグ機構１９は支持板５及びリンク８
によつて突出状態にてフレーム４に保持されるので、エ
アバツグ機構１９の作動時における衝撃を支持板５及び
リンク８を介してフレーム４にて効果的に受け止めるこ
とができると共に支持板５が突出する分だけエアバツグ
機構１９の容積も小さく押さえることができる。更に、
通常状態では、支持板５，リンク８及びエアバツグ機構
１９はシートバツグ内に内蔵されているため、乗員の足
置きスペース等を犠牲とすることがなく、車室内の省ス
ペース化を計ることができる。
【００１９】次に第２実施例について説明する。図５に
示されるように、ブラケツト１０はピンによりフレーム
４に対して回動自在に支持されている。このブラケツト
１０には歯部１０ａが設けられており、この歯部１０ａ
にはフレーム４にシヤフト２０により回転自在に支持さ
れたピニオン２１が噛合されている。又、シヤフト２０
にはギヤ２２が固着されており、このギヤ２２はチエー
ン２３を介してリクライニング機構３に設けられたギヤ
２４に連結されている。これにより、リクライニング機
構３の作動によりシートバツグ２の傾斜角が変化しても
それと連動してブラケツト１０がフレーム４に対して回
動するので、支持板５の突出状態での所定角度をシート
バツグ２の傾斜角に関係なく常に一定のものとすること
ができる。この結果、シートバツグ２がどのような傾斜
角であつてもエアバツグ機構１９のバツグの展開方向を
乗員の挙動に対して最適な位置とすることができ、確実
に乗員の保護として機能させることができる。尚、その
他の構成部品及び作動については第１実施例と同様であ
る。
示されるように、ブラケツト１０はピンによりフレーム
４に対して回動自在に支持されている。このブラケツト
１０には歯部１０ａが設けられており、この歯部１０ａ
にはフレーム４にシヤフト２０により回転自在に支持さ
れたピニオン２１が噛合されている。又、シヤフト２０
にはギヤ２２が固着されており、このギヤ２２はチエー
ン２３を介してリクライニング機構３に設けられたギヤ
２４に連結されている。これにより、リクライニング機
構３の作動によりシートバツグ２の傾斜角が変化しても
それと連動してブラケツト１０がフレーム４に対して回
動するので、支持板５の突出状態での所定角度をシート
バツグ２の傾斜角に関係なく常に一定のものとすること
ができる。この結果、シートバツグ２がどのような傾斜
角であつてもエアバツグ機構１９のバツグの展開方向を
乗員の挙動に対して最適な位置とすることができ、確実
に乗員の保護として機能させることができる。尚、その
他の構成部品及び作動については第１実施例と同様であ
る。
【００２０】
【発明の効果】本発明は、シートクツシヨンと、該シー
トクツシヨンの後部に配設されたシートバツクと、該シ
ートバツクを構成するフレームに回動自在に支持された
支持板と、前記フレームと前記支持板との間に配設され
前記支持板を前記フレームに対して回動させ前記シート
バツクに対して所定の角度をもつて突出する突出状態と
するリンク機構と、該リンク機構に連係され前記リンク
機構を作動させる駆動機構と、前記支持板に保持された
エアバツグ機構とを有してシートを構成したので、以下
の如く効果を有する。
トクツシヨンの後部に配設されたシートバツクと、該シ
ートバツクを構成するフレームに回動自在に支持された
支持板と、前記フレームと前記支持板との間に配設され
前記支持板を前記フレームに対して回動させ前記シート
バツクに対して所定の角度をもつて突出する突出状態と
するリンク機構と、該リンク機構に連係され前記リンク
機構を作動させる駆動機構と、前記支持板に保持された
エアバツグ機構とを有してシートを構成したので、以下
の如く効果を有する。
【００２１】エアバツグ機構のバツグの展開方向を乗員
の挙動方向に対して最適の方向とすることができる。こ
れにより、確実に挙動した乗員を受け止めることがで
き、乗員保護として最適に機能させることができる。
の挙動方向に対して最適の方向とすることができる。こ
れにより、確実に挙動した乗員を受け止めることがで
き、乗員保護として最適に機能させることができる。
【００２２】エアバツグ機構の作動時における衝撃を支
持板及びリンク機構を介してフレームにて効果的に受け
止めることができると共に支持板が突出する分だけエア
バツグ機構の容積も小さく押さえることができる。又、
シートクツシヨンと、該シートクツシヨンの後部に配設
されたシートバツクと、前記シートクツシヨンと前記シ
ートバツクとの間に配設され前記シートバツクの前記シ
ートクツシヨンに対する傾斜角を調整するリクライニン
グ機構と、前記シートバツクを構成するフレームに回動
自在に支持された支持板と、前記フレームと前記支持板
との間に前記フレームに対して回動自在に支持されて配
設され前記支持板を前記フレームに対して回動させ前記
シートバツク内に収容された収納状態及び前記シートバ
ツクに対して所定の角度をもつて突出する突出状態とす
るリンク機構と、前記リクライニング機構と前記リンク
機構との間に配設され前記リクライニング機構の作動に
連動して前記リンク機構を前記フレームに対して回動さ
せる連動手段と、前記リンク機構に連係され前記リンク
機構を作動させる駆動機構と、前記支持板に保持された
エアバツグ機構とを有してシートを構成したので、以下
の如く効果を有する。
持板及びリンク機構を介してフレームにて効果的に受け
止めることができると共に支持板が突出する分だけエア
バツグ機構の容積も小さく押さえることができる。又、
シートクツシヨンと、該シートクツシヨンの後部に配設
されたシートバツクと、前記シートクツシヨンと前記シ
ートバツクとの間に配設され前記シートバツクの前記シ
ートクツシヨンに対する傾斜角を調整するリクライニン
グ機構と、前記シートバツクを構成するフレームに回動
自在に支持された支持板と、前記フレームと前記支持板
との間に前記フレームに対して回動自在に支持されて配
設され前記支持板を前記フレームに対して回動させ前記
シートバツク内に収容された収納状態及び前記シートバ
ツクに対して所定の角度をもつて突出する突出状態とす
るリンク機構と、前記リクライニング機構と前記リンク
機構との間に配設され前記リクライニング機構の作動に
連動して前記リンク機構を前記フレームに対して回動さ
せる連動手段と、前記リンク機構に連係され前記リンク
機構を作動させる駆動機構と、前記支持板に保持された
エアバツグ機構とを有してシートを構成したので、以下
の如く効果を有する。
【００２３】リクライニング機構の作動によりシートバ
ツクの傾斜角が変化してもそれと連動してリンク機構が
フレームに対して回動するので、支持板の突出状態での
所定角度をシートバツクの傾斜角に関係なく常に一定の
ものすることができる。この結果、シートバツクがどの
ような傾斜角であつてもエアバツグ機構のバツグの展開
方向を乗員の挙動に呈して最適な位置とすることがで
き、確実に乗員の保護として機能させることができる。
ツクの傾斜角が変化してもそれと連動してリンク機構が
フレームに対して回動するので、支持板の突出状態での
所定角度をシートバツクの傾斜角に関係なく常に一定の
ものすることができる。この結果、シートバツクがどの
ような傾斜角であつてもエアバツグ機構のバツグの展開
方向を乗員の挙動に呈して最適な位置とすることがで
き、確実に乗員の保護として機能させることができる。
【図１】本発明に係るシートの斜視図である。
【図２】第１実施例の分解斜視図である。
【図３】駆動機構の断面図である。
【図４】車両衝突時等の衝撃が入力された時の乗員の挙
動及びエアバツグ機構の作動を示す車両室内に平面図で
ある。
動及びエアバツグ機構の作動を示す車両室内に平面図で
ある。
【図５】第２実施例の図２に相当する分解斜視図であ
る。
る。
１ シートクツシヨン ２ シートバツク ３ リクライニング機構 ５ 支持板 ４ フレーム ８ リンク（リンク機構） １０ ブラケツト（リンク機構） １１ 長穴（リンク機構） １３ ワイヤ（駆動機構） １４ ピストン（駆動機構） １６ スプリング（駆動機構） １７ 係止レバー（駆動機構） ２１ ピニオン（連動機構） ２２ ギヤ（連動機構） ２３ チエーン（連動機構） ２４ ギヤ（連動機構） １０ａ 歯部（連動機構）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60N 2/00 - 2/54 A47C 7/40 B60R 21/16 - 21/32
Claims (2)
- 【請求項１】 シートクツシヨンと、該シートクツシヨ
ンの後部に配設されたシートバツクと、該シートバツク
を構成するフレームに回動自在に支持された支持板と、
前記フレームと前記支持板との間に配設され前記支持板
を前記フレームに対して回動させ前記シートバツクに対
して所定の角度をもつて突出する突出状態とするリンク
機構と、該リンク機構に連係され前記リンク機構を作動
させる駆動機構と、前記支持板に保持されたエアバツグ
機構とを有するシート。 - 【請求項２】 シートクツシヨンと、該シートクツシヨ
ンの後部に配設されたシートバツクと、前記シートクツ
シヨンと前記シートバツクとの間に配設され前記シート
バツクの前記シートクツシヨンに対する傾斜角を調整す
るリクライニング機構と、前記シートバツクを構成する
フレームに回動自在に支持された支持板と、前記フレー
ムと前記支持板との間に前記フレームに対して回動自在
に支持されて配設され前記支持板を前記フレームに対し
て回動させ前記シートバツク内に収容された収納状態及
び前記シートバツクに対して所定の角度をもつて突出す
る突出状態とするリンク機構と、前記リクライニング機
構と前記リンク機構との間に配設され前記リクライニン
グ機構の作動に連動して前記リンク機構を前記フレーム
に対して回動させる連動手段と、前記リンク機構に連係
され前記リンク機構を作動させる駆動機構と、前記支持
板に保持されたエアバツグ機構とを有するシート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3129377A JP3018570B2 (ja) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3129377A JP3018570B2 (ja) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | シート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04356239A JPH04356239A (ja) | 1992-12-09 |
| JP3018570B2 true JP3018570B2 (ja) | 2000-03-13 |
Family
ID=15008079
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3129377A Expired - Fee Related JP3018570B2 (ja) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3018570B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10100845A (ja) * | 1996-09-27 | 1998-04-21 | Mazda Motor Corp | 車両側部のエネルギ吸収構造 |
| JP5345420B2 (ja) * | 2009-03-10 | 2013-11-20 | 富士重工業株式会社 | 車両用シート構造 |
-
1991
- 1991-05-31 JP JP3129377A patent/JP3018570B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04356239A (ja) | 1992-12-09 |
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