JPS62227856A

JPS62227856A - チルトステアリング装置

Info

Publication number: JPS62227856A
Application number: JP7333386A
Authority: JP
Inventors: Masumi Nishikawa; 増美西川; Masanobu Ishikawa; 雅信石川
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1986-03-31
Filing date: 1986-03-31
Publication date: 1987-10-06
Anticipated expiration: 2009-08-10
Also published as: JPH0659831B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】目的本発明は、チルトステアリング装置に関する。

チルトステアリング装置は、一般に、固定ブラケットに
ビンを介してステアリングホイール側の回転ブラケット
を支持させ、両ブラケット間にチルトとメモリー機構を
組込む構成となっており、回デ転ブラケットは、スー＃リングの附勢力を受けて、常時
は、回転ブラケットを上方へ回動させようとしている。

チルト機構を働かせると、両ブラケッ解ト間の固定関係が→放され、ステアリングホイールはア
ウェイ位置へと移動し、乗員の乗降を容易にさせる。又
、車を運転する時には、記憶した位置にステアリングホ
イールを下げることで、両ブラケットを再び固定関係と
させることができる。

ところで、チルト機構には、固定ブラケット側に枢支し
たポールとビンに回動自在に支承されたフックプレート
が使用され、たとえば、アウェイ時（時にはその直後の
み）にポールとラチェットとを非係合状態に保持するた
め、ポールの段部にフックプレートの爪を係止させ、ポ
ールのラチェット方向への動きを阻止させる。そして、
このようなアウェイ位置からステアリングホイールを押
下げると、ポールとフックプレートとの係止関係がとか
れ、フックプレートの爪がポールの段部近くに待機する
形となる。このため、ポールをラチェットから離反させ
る動作をさせるとくステアリングホイールを上方へ移動
させる）、振動や摩擦作用により、不用意にフックプレ
ートを反時計方向にわずかに回動させ、フックプレート
の爪をポールの段部にひっかけ、ポールのラチェットへ
の保合動作を不可能にする。

それ故に、本発明は、前述した不具合を解消させること
を目的とする。

構成本発明は、前述した目的を達成させるために、ポールの
段部に近接して傾斜又は円弧面を設ける構成を採用する
。

この構成は、ステアリングホイールを下げ、ポールとフ
ックプレートとの係合をとき、ポールをラチェットに噛
合せると、フックプレートは傾斜又は円弧面により時計
方向へとわずかではあるが回動される。このため、ポー
ルがラチェットから離れた時フックプレートの反時計方
向のわずかな回動があっても、ポールの段部とフンクプ
レー１−の爪との係合にはならず、多くの場合、傾斜又
は円弧面により押返すことになる。

添付図面を参照して本発明の詳細な説明する。

チルトステアリング装置１は、車体側の固定ブラケット
２と、該固定ブラケット２に回動自在に支持され、且つ
ステアリングホイール３を支持する回転ブラケット４を
有し、両ブラケット２．４は、第１のビン５を介して、
回動自在とさせる。第１のビン５まわりには、両プラケ
ット２．４を固定関係又はチルト可能とさせる装置が組
込まれ、該装置は回転型アクチュエータ６により作動さ
せられる。スプリング７は、常時、回転ブラケット４を
、ビン５を中心として反時計方向に附勢し、又第２のス
プリング８が、アクチュエータ６の出力部を第２図に示
す位置に、そのオフ時に保ち、後述する如く、両ブラケ
ット２，４を固定関係とさせる。

特に図示していないが、キーがシリンダ内に挿入されて
いるかを探知するアンロックウオーニングスイッチ（キ
ーを入れるとオン、キーを抜くとオフ）、エンジン運転
を示すＩＧスイッチ、並びにノーマルオープンの回路用
のマニアルスイッチを、アクチュエータ６に連動させる
（第１の図参照）。この結果、第１ｂ図によるシステム
制御が可能となる。ＩＧスイッチがオンの時に他のスイ
ッチのオン・オフに拘りな（、アクチュエータは作動し
ない。次に、エンジンが停止し、ＩＧスイッチがオフ状
態且つアンロックウオーニングスイッチがオン状態の時
、マニアルスイッチをオンとさせるとアクチュエータが
作動し、乗車時の如くキーを差し込んだ時は予め決めた
短時間Ｔ、のみアクチュエータをオンとしチルト作業（
ハ）を可能とすると共に、降車時の如くキーを抜くと時
間Ｔ、のみの間チルト作業（ニ）を可能とさせる。

第３図以下を参照する。回転ブラケット４に固定された
ラチェット９の外側に、サブプレート１０を添設する。

ラチェット９並びにサブプレート１０を貫通するビン５
に、ロアレバー１１、フックレバー１２、メモリーレバ
ー１３、第１中間部材１４、レリースレバー１５を回動
自在に支持させ、ビン５の両端をカバープレート１６及
び回転ブラケット４で支承する。又、カバープレート１
６と固定ブラケット２との間にポール１７を支承する。

ポール１７は、ラチェット９の歯と噛合う歯と、ロアレ
バー１１の長穴１８に挿入されるビン１９を有す。ロア
レバー１１は、ビンとカラー２０を用いてレリースレバ
ー１５に枢支され、該カラー２０がポール１７のカム面
２１に接し、ポール１７とラチェット９との係脱を制御
する。

フックレバー１２の爪２２がポール１７をラチェット９
から離した状態に維持するのに利用される。

即ち、爪２２がポールの段部４０に係合すると、ポール
１７のラチェット９方向への動きは制限される。段部４
０に近接して円弧面４１を設ける。

この円弧面４１は、フックレバー１２の爪２２が不用意
に段部４０方向に動くとフックレバー１２をポール１７
から離す方向に押返す。

メモリーレバー１３は、ビン５に対して長穴を介して回
動自在に支持され、その爪２３がサブプレート１０の歯
と係脱可能であり、突片２４゜２４′を有す。一端をカ
バープレート１６に枢支させたカムレバー２５の外側面
に、突片２４が接し、両突片２４に係合するスプリング
２６がカムレバー２５を介してメモリーレバー１３を左
方（第３図）に押し、メモリーレバー１３とサブプレー
ト・１０の歯とを、常時は、係合させない。カムレバー
２５のカム面２７と接するレリースレバー１５は長大を
介してアクチュエータ６の出力部に連結する。

サブプレート１０に第２中間部材２８をトーションスプ
リング２９と共に枢支させ、雨中間部材１４．２８を別
のトーションスプリング３０で連結し、先きのトーショ
ンスプリング２９の両脚間に第１の中間部材１４例のビ
ン３１と第２中間部材２８の爪３２を配す。

固定ブラケット２に設けたス、トツバ３３をラチェット
９の溝３４に当接可能とし、回転ブラケット４の回転角
を規制する。尚、ストッパ３３の内部に弾性材を配しダ
ンパ機能を持たせてもよい。

アクチュエータ６が作動し、その出力部が第６図に示す
如く、時計方向に回動すると、レリースレバー１５がビ
ン５まわりに回動する。この結果、ロアブラケット１１
もレリースレバー１５と同図スプリング７は回転ブラケ
ット４を反時計方向にビン５まわりにアウェイさせる。

第６図に示す状態（アウェイの瞬間）では、第２中間レ
バー２８の爪３５のカバープレート１６へ〇当接により
、時計方向に回転しているので、第１中間レバー１４の
ビン３１は、トーションスプリング２９により左方へ附
勢される。しかし、ビン３１はレリースレバー１５の係
合部３６にてその動きが規制される。又、フックレバー
１２は、サブプレート１０の保合片３７により第６図の
位置にとどまる。

一方、レリースレバー１５の回動は、カムレバー２５を
そのカム面２７により時計方向に回動し、突片２４が右
方へ押出され、結局、メモリーレバー１３の爪２３がサ
ブブレー）１０の歯に係合し初期位置のメモリー（記憶
）を行なう。

回転ブラケット４がアウェイ位置に入って一定時間経過
又はその位置のリミットスイッチによる検知後は、第７
図に示す如く、両ブラケット２゜４は固定関係となり、
回転ブラケット４のふら付きを防止する。アクチュエー
タ６のオフ状態は、スプリング８によりレリースレバー
１５を第３図の如き原位置へ戻す。この動きの際、ビン
１９は長大１８に案内されて動き、ポール１７とラチェ
ット９とを再び噛合せる。しかし、カムレバー２５の係
合部３８とサブプレート１０の係合部３９とが係合状態
となっているので、メモリーレバー１３とサブプレート
１０とは噛合い状態、即ち初期位置を記憶したままとな
っている。尚、第１中間レバー１４はトーションスプリ
ング２９により左方へ移動している。

第７図に示す状態からキーを、挿入してアクチュエータ
６を作動させた状態を、第８図に示す。第６図と関連し
て説明した如く、ポール１７とラチ警エツト９との噛合いは欄放される。一方、レリースレバ
ー１５の係合部３６の下部により、ビン３１を介して、
フックレバー１２の爪２２がポール１７の−゛　　　段
部４０に入り込み、ポール１７とラチェット９との解放状態を維持させ
る（アクチュエータ６がオフとなっても解放状態を維持
）。回転ブラケットはスプリング７によりアウェイとな
っている。運転者がステアリングホイールを押下げると
、メモリーレバー１３の爪２３が、フックレバー１２の
側縁に当たり、フックレバー１２を上方へ押しやり、ポ
ール１７とラチェット９とを噛合せ、レリースレバー１
５の復帰がカムレバー２５を第３図の状態とさせる。

即ち、回転ブラケット４は初期位置に再び固定（ロック
）されることになる。

図示例ではポール１７に円弧面４１を形成したが、第１
０図に示すようにフックレバー１２がりソション４２に
保持されている例では、ポール１７の段部４０に近接し
て突部を作り、この突部に傾斜面４１を形成する。この
傾斜面４１は円弧面４１と同一の働きをする。

効果従来技術の欠点を解消するためには、第２図においてフ
ックプレートとカバーあるいはストッパとの間にトーシ
ョンスプリングを設け、解除時スプリング力により強制
的に離脱させることも考えられる。しかし、このものは
スプリングのデッドポイントのバラツキによる方向変化
位置設定が難しくキャンセル不良によるメモリーポジシ
ョン移動等の問題点がある。本発明はポールがロック位
置へ移動時強制的にクリアランスをとらせるので、確実
な効果が得られると共に、何ら他部品を設定することも
なく、ポール形状がわずかにかれるのみであり、コスト
アップなく機能アップを計れるという副次的効果もある
。

【図面の簡単な説明】

第１ａ図はチルト機構の制御システムを示すブロック図
、第１ｂ図はアクチュエータの作動状態を示す説明図、
第２図はチルトステアリング装置の正面図、第３図はア
クチュエータのオン時を示す正面図、第４図は第３図の
矢視ＴＶ−ＩＶよりみた断面図、第５図は第３図の矢視
Ｖ−Ｖよりみた断面図、第６図はアクチュエータオフ状
態を示す正面図、第７図はアウェイ時の状態を示す正面
図、図に示した装置の構成部品を示す分解斜視図、第１
０図は別の例を示す平面図である。図中：２・・・固定ブラケット、４・・・回転ブラケッ
ト、５・・・ビン、６・・・アクチュエータ、７，８・
・・スプリング、９・・・ラチェット、１０・・・サブ
プレート、１１・・・ロアブラケット、１２・・・フッ
クレバー、１３・・・メモリーレバー、１４・・・第１
中間部材、１５・・・レリースレバー、１６・・・カバ
ープレート、１７・・・ポール、２８・・・第２中間部
材。

Claims

【特許請求の範囲】

車体側に固定される固定ブラケットと、該固定ブラケッ
トに回動自在に支持され且つその側縁にラチエットを有
する回転ブラケットと、前記固定ブラケット側に一端が
枢着され且つ他端に前記ラチエットと噛合い可能な歯を
有すポールと、前記ポールとラチエットとの噛合いを制
御するレリースレバーと、前記回転ブラケットを一方向
に付勢するスプリングと、前記ポールと前記ラチエット
の非係合関係を維持するフックプレートとを有し、前記
ポールの段部に近接させて傾斜または円弧面を配し、該
面によりフックプレートを前記段部より離反させること
を特徴とするチルトステアリング装置。