JPS5885756A - ステアリングコラムのチルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

この発明は、車両におけるステアリングコラムのチルト
装置に関する。 従来、この檜のステアリングコラムのチルト装置として
は例えば第１図に示す構造のもσ１がある。 同図において１は０アチューブ、２はアラ／（−チュー
ブ、３はａアチューブ１と一体の固定ブラケット、４は
アツノく−チューブ２と細体σ］チルトプラケットであ
り、固定ブラケットＳは図外θ）ボルト等の固定手段に
より車体に固定されるとともに。 固定ブラケット３′Ｇチルトブラケツト４とは軸５ｒ介
して回動０Ｔ能ｆ連結さルている。ＡＩ＋紀チルトブラ
ケット４の一噌にはアッパーツース６が一体的に形成さ
れている一方、固定ブラケット３には。 ｐｌｉＴ紀アッパーツース６に噛み合うロアツース７ケ
形成してなるラチェット８がビン９　Ｋ　ｌ！ｌ！ｌ　
ＩＥＩＩ　ｉ’Ｔ　Ｍｌ：　ｆｆ取り付けらｎている。 そして、このラチェット８σ１−噌には４Ｕ字状の係合
１ｌ１８ａとこｒｔ、ｒ連祷てるカム［ｆｉ８ｂと？形
成しである。また、＃ｌピチルトブラケット４とともに
軸５七に回動可ｉＦ″に取り付けたチルトレバー１０σ
］自由ｇｓＫは前記係合溝８ａｆｆ対して係合離脱可能
なローラ１１ゲ設げである。 以上の構成にあっては、チルトブラケット４は固定ブラ
ケット３との間に張設したスプリング１２ｒよって軸５
ｖ回転中心として反時計方向に付勢されてはいるものの
、アツノ（−ツース６とロアツース７とが噛み合い、ま
たチルトＶ）＜−１０がスプリング１５にて反時計方向
に付勢されているこトカらローラ１１がカム面８１）Ｋ
当接し、ラチェット８がチルトブラケット４に押し付け
られてい６７、：Ｊｌ’）、Ｔツバ−チューブ２ひいて
はＧ外のステアリングホイールは所望の位置に保持され
る。 一方、チルト操作Ｋｍ１．ては、チルトレノ（−１０？
押し下げるとローラ１１と係合＠８ａとが係合してラチ
ェット８％−ピン９を回転中心として時計方向ｆ回―さ
せることから、仁れＫよってアラ／く一ツース６と０丁
ツース７との噛み合いが外れ。 この結果、チルトブラケット４は自由回転ｃｉＴ靜とな
る。そして、チルトブラケットＡｆ回勧させてドライビ
ングポジションな定めたのち、チルトレバ−１０ｖ初期
位置ｆ復帰させればア・ソノ（−ツース６とロアツース
７が再び噛み合い、七σ）ドライビングポジションな保
持する。 しかしながら、このような従来のチルト装置ｆＫあって
は、チルトブラケット４とアツノ（−・ノース６との関
係についてみた場合１両者はいずｎも軸５を回転中心と
しているが故に丁ツノ（−ツース６σ］ピツチ角とチル
トブラケット４のチルト角とが同一であり、そのため１
次のような不Ｘ盆がある。 イなわち、チルト角そのものを小さくする手段として了
ツバーツースならびにロアツースの各々σ）寵σＩＹ４
状を小さくすることも可能ではあるが、七の場合には−
の加工が煩＊になるとともｒ、ステアリングコラムσ１
＝ｉ１度上不利となる欠点がある。 このた給アッパーツース６なうｒｆｉ　Ｋロアツース７
の加工性１ｇｔ考［ｆると一般Ｋｌｌそのものの形状な
ある程度大虜くする必要がある。それ故、それぞれの宵
のピッチ角２大老くするか、あるいはアッパーツースの
回転半径を大羨くせざるを得ず、−のピッチ角？大踵＜
シた場合ｒはチルト角そのものが大般くなり、最適ドラ
イビングボジシＭｙの選択・設定が困難となる。一方、
　１ｌｌｆ１回転半径Ｙ大般＜シた場合ｆはチルト装置
全体が大型化してスペース的に不利となるという関醜が
ある。 この発明は以上のような点に纜み％’１Ｉｆｆ１１部の
加工性の確保と装置全体の小型化ケ図ることな目的とし
てなされたもので、固定ブラケットおよびチルトブラケ
ットのうちいずれか一方のブラケットに、第２の歯部を
形成したラチェット？移動町靜Ｋｅ！けるとともに、補
配第２の一部に対して係合離脱される第１の一部を肩す
るツースプレート°゛−と、前記ラチェットの一部Ｋ［
ｌｉ若しくは間接的ｆ接触して前記第１．纂２の一部同
士？保合離脱させるためσ）操作レバーとｔそｎぞ−ｒ
ＬＫ回１町１１に＠叉する一方、慎方σ１ブラケットと
［ｅツースプレートとをリンクにて連結してなるもので
ある。 次にこの発明の実施例？図面ｒ基づいて詳細に説明する
。 第２図〜＠４図はこｒｎ＠明の一実施例ケ示すもので、
特に第２図はその全体構成について示しており、２０は
ダッシュブラケット２１　’１％してなるロアチューブ
、２２はロアチューブ２ｏと一体ｒ形成された固定ブラ
ケット、２３はアッパーチューブ、２４は了ツバーチュ
ーブと一体に形成された略コの字状のチルトブラケット
であり、固定ブラケット２２とチルトブラケット２４は
軸２５により回動可ｅｌｆ連結されているとともｒ、固
定ブラケット２２およびダッシュブラケット２１はそれ
ぞれ１図外のボルト等１ｎ固足手段により車体Ｂの一部
Ｋｒｉ！ｉｌ１足されている。 着た。固定ブラケツ）２２ＩＬ−含むロアチューブ２０
内にはロアシャフト２６龜カ、アッパーチューブ２３内
にはアッパーシャフト２６ｂがそれすれに挿入されてお
り、こｎら０丁シャ７）２ｄａおよびアッパーシャ７）
２６ｂは固定ブラケット２２内に設けた自在継手（図示
省略、ただし柩６図参照）を介して相配に連結されてス
テアリングシャ７）２６’に’構成している。そして、
こσ１ステアリングシャフト２６の−ＩＩＩＩＫはステ
了リングホイール２７が、また他端には自在継手２８か
そｎぞれｒ連結されていて、自在継手２Ｂは図外σ】ギ
ヤボックスに４結されている。 撞た第３因および第４図において、前述したように軸２
５にて軸支されたチルトブラケット２４は、該チルトブ
ラケット２４の端部２９と固足圓ブラケット２２σ）フ
ックＳＯとの間に張設し１こコイルスプリング１１によ
り、軸２５？回転中心として常に反時計方向に付勢され
ている。 一方、固定ブラケット２２の−Ｍ１部ｒは長穴５２が形
成されているほか、第１のビン３５と＠２のビン３４が
そｎぞれ一体的に突設されていて、第１のビンＳ５には
操作レバーとしてのチルトレバ−３６と、１端に＠１の
一部としてのロアツース５７ｆｆ形成してなるツースプ
レート３８とが互いに重なり合５ようにして、かつそれ
ぞれ１回−可能に＠支さ几ている。また、前記チルトレ
バー３６にはビン３５ａが突設され、このビン！Ｉ５＆
にはローラー３５が回転可ｆｌＰＫ挿嵌されている。そ
して、ツースプレート３Ｂの下端部ｒはリンクＲ９のｍ
−ｆビン４０にて回動可ｌ！！！に連結され、さらにこ
のリンク３９の他端はチルトブラケット２４の＃部に同
じくビン４１［て連結されている。そして、＊記ビン４
０上に設けたクーラ４２が固定ブラケット２２上の長穴
Ｓ２に保合・挿通されている。 また１、＠２のビン５４にはラチェット４３が回動可Ｄ
Ｋ支持さルており、こσ）ラチェット４！ＩＫは前記ロ
アツース３７に噛み合う第２のａＩＩｓとしてのアッパ
ーツース４４が形成されているほか。 ！ＩＩＴ配ロークローラ３５４する略Ｕ字状の停会溝４
５とこｎＫ連纜するカム面４６とが形成さｎている。 尚、４７はチルトレバー３６のフック４８とリンク３９
との間に張設されたコイルスプリングであり、これは＠
１のピッ３３％一回転中心としてチルトレバー３６な時
計方向に付勢する復帰力を付与するためのものである。 次ｒ以上の構成に４づく作用について説明でろ。 先ず纂３図σ１状１１ｊにおいて、チルトブラケット２
４は−２５１に：回転中心としてコイルスプリングＳｉ
Ｋて反時計方向に付勢されてはいるものσ）。 チルトレバー３６もまたコイルスプリング４７により＄
　Ｉ　Ｉ：１１ピン！Ｉｓｙ回転中心として時計方向ｆ
付勢されている。このため、チルトレ／（３４に殺げた
ローラ３５はラチェット４３σ）カム＃Ｈ４６ｆ当接し
てラチェット４−全体な第２のビン３４ケ回転中心とし
て時計３方向に抑圧し、よってア・ツバ−ツース４４と
ロアツース３７とが噛み合っている。この結果、チルト
ブラケット２４０回―が阻止されて１４３図に示で状ａ
ｔ’、保持している６次いで、チルト操作ｆ際してチル
トレノ（−３６な第１のビン３３を回転中心として反時
計方向ｆ引舞−ヒげると、ローラ３５がカム面４６から
離間すると同時に係合ｇＡ５に係合してラチェット４５
を反時計方向ｆ押圧・回動させるため、これによってア
ッパーツース４４とロアツースＷｈ７とσ）噛み合いが
解除される。したがってツースプレート３８は第１σ）
ビン３Ｓｆ回転中心として長大３２σ】範囲内で回動自
在な状態となる。 すると、チルトブラケット２４がコイルスプリング３１
の作用により反時計方向に回動し、ローラ４２が長穴Ｓ
２の一円一面（＠３図では右−１内−面）Ｋ当接する位
置まで移動する。 そして、チルトレバー５６ｆ引−上げた状態でステアリ
ングホイール２７（＠２図）の鍾過ドライビングポジシ
ョンな定めるべくステアリングホイール２７ひいてはチ
ルトブラケット２４を所定θ’Ｉｆｆ置まで時針方１ｉ
１に押し下げると、リンク５９？介してツースプｖ−）
３Ｂか時計方向１回ｓでる。こうして鍾遍ドライビング
ポジション？定めたのちチルトレバー５６ｆｆｐ＠放て
ると、チルトレバー３６がコイルスプリング４７０作用
にまり時１計方同に回動して初期状ＩＩＫ復帰すると同
時に。 ローラ３５が再びカムｒｊｆ１４６に当接してラチェツ
ト４Ｓ？時計方回ｒ押圧・回―させる。こＴＬＫよリア
ツバ−ツース４４とロアツースｓ７とが噛ミ合ってチル
トブラケット２４１に拘１１（し、その結果としてステ
アリングホイール２７が最適ドライビングポジションに
保持されることになる。 つまり、前記実施例によればチルトブラケット２４とツ
ースプレート３８とｔ別体としてこれら両者ｔリンク５
９ｔｆＣて連結したことにより、チルトブラケット２４
の同転中心（軸２５）からリンク３９σ）ビン４１まで
の距−１＋に対し、ツースプレート３Ｂの回転中心（ビ
ン３３）からリンク３９σ１ピン４０ｔでの距離Ｅｘｔ
−小さくすることにより。 チルトブラケット２４の回転角（チルト角）Ｋ対もσ）
ｖｒ影響な及ぼすことなくアッパーツース４４゜ロアツ
ースＳ７の各々の−の形状を大舞くすることかで舞ると
同時に、アッパーツース４４およびロアツース３７その
ものの形状を最小＠まで小さくで置る′ことになる。 尚、＊配実施例においては、ツースプレート３８゜チル
トレバー３６．ラチェット４３のそ几ぞｎが固定プラタ
ン）　２２　＠Ｋ１１ｌり付けらｎている構造ｆついて
説明したが、前記各々σ】部材ケチルトブラケツ）２４
ｇｍ［取り付けても同様の作用Ｙする。 ただし、この場合にはチルトレバー５６はチルトブラケ
ット２４０角ｌｆＫ応じてその位置が変化することは言
うまでもない。また、カム而４６とローラＳ５の相対位
置は逆であってもよく、さらに−一うに代えてカムを用
いてもよい。 第５図に示す実施例は、前記実施例Ｋ＞ける回動するラ
チェツ）ＩＪＫ代えて直線移動するスライドラチェット
亭ｔ’ｆｆ採用しえものである。すなわち、固定ブラケ
ットＪＪＫ対しガイド部材１゜を介して第２の歯部とし
てのアッパーツース４ｇ参を有するスライド２チエツト
参デを直線往復動可能に設けるとともに、スライドラチ
ェット４１１Ｆに形成した長穴ｓｉにチルトレバー３１
に突設したガイドビンｊＪｔ−挿通させ良もので１本実
施例の場合にも前記第１実施例と同様の効果がある。 ｊｌＥ６図〜第８図はこの発明Ｏ他の痰論例を示すもの
で、本実施例においてはチルト機構に加えて跳ね上げ機
構を付設してなるもＯである。ここにいう跳ね上げ機構
とは、ステアリングホイールコアのボジシ璽ンによって
は乗員昇降時の障害となるため、これを回避するべくス
テアリングホイールを最上限位置まで回動させる丸めの
機構をいう。 第６図〜８８図において、前記第２図および第８図と共
通する部分には同一符号を付して異なる部分についての
み説明すると、ＪＪａ固定ブラケット、Ｊ参はチルトプ
ラタン）、ＪｊはチルトブラケットＪ参を支持している
軸であり、チルトプラタン）Ｊ参の下端１１Ｋａ略Ｕ字
状の係合溝４０が形成されていゐ。 一方１ｗｉ定プラケッ）ＪＪＫ突設された第１のビン、
）ＪＩＩＣはロアツースＪ７ｔ−有するツースプレー）
Ｊｊと、ロックプレート４１．およびチルトレバーと跳
ね上げレバーと

【兼ねた操作レバー６コがそれぞれに回
動可能に軸支され、壕九第２のビンＪ　＄　Ｋハ前述し
九ようにアッパーツース参りを有する２チエツトダＪが
回動可能に軸支されている。そして、ロックプレート４
／は前記ラチェツ）＄Ｊ（）係合Ｓ参Ｊに対して保合離
脱可能なローラＪｊｌ備えるとともに、起立部６Ｊが折
曲形成されており、この起立部４Ｊに対して操作レバー
４Ｊの一端面が当接している。そしてまえ、ツ−スプレ
ートＳＢ１．Ｆ連結されたリン′り３９の憧罎σ）ロー
ラ６８が前記チルトブラケット２４の係合溝６０に係合
している。尚、６４はロックプレート６１０フツク６５
とリンク３９との間に張設されたコイルスプリング、６
６はロックプレート６１の起立部６３と操作レバー６２
の７ツク６７との聞に張設さｎたコイルスプリングであ
る。 したがってｗＪＺ図においては、チルトブラケット２４
がコイルスプリング５１にて反時計方向に付勢さ几てい
るものσ】、その係合溝６０がリンク３９のａ−ラ６Ｂ
Ｋ係合するとともに、ロックプレート６１上刃ローラ３
５がコイルスプリング６４の作用によりラチェット４３
のカム面４６Ｋ”ｋ接してラチェツト４Ｓ全体な時針方
向に抑圧・回動させているため、こｎＫよりアッパーツ
ース４４とａアツース３７とが噛み合っている。この結
果、チルトブラケット２４０回動が阻とさ几てｗＪ７図
の状態を保持している。 また、チルト操作に際して操作レバー６２％’反時計方
ｖ！ＩＩＫ！ＩＩ上げると、ロックプレート６１σ）起
立部６Ｓが操作レバー６２の端面と当接しているこトカ
らロックプレート６１と操作レバー６２が一体となって
反時計方向に回動し、同時にロックプレート６１上のロ
ーラＳ５がカム面４６から離間して係合溝４５に係合し
、これｒよってラチェット４３が反時針方向に同一され
るため前記のアッパーツース４４とａアツースＳ７との
噛ミ合いが４除される。 すると、コイルスプリング３１の作用によりチルトブラ
ケット２４がリンクＳ９と係合したままの状態で反時計
方向１回―し、固定ブラケット２２ｒ形成された長穴３
２σ】−内一面（纂７図では右臓内９１ｉｒｆＪ）がロ
ーラ４２に当接する位置まで移動する。そして、これ以
後は前記Ｉ１１実論例と同様Ｖｒ、ステアリングホイー
ル２７（第２図）σ〕鍛適ドライビングポジションな定
めるべくチルトブラケツ）２４＆所定の位置まで時針方
向に押し下げたのち役作レバー６２％ｆ開放すると、操
作レバー６２、ロックプレート６１ならびにラチェット
４３がそれぞれに初期状態に復帰してチルトブラケット
２４？拘束し、その結果としてステアリングホイール２
７の１＆過ドアイビングポジシ目ンが保持される。 次に乗員昇降時のいわゆる跳ね上げ動作について説明す
る。 先ず、操作レバ−６２ｔ’時針方同に押し下げると、操
作レバー６２σ】下噌面４２ａがリンク５９の上端ｒＭ
　３９　ａ　Ｋ当接してリンク３９全体をピン４０ケ回
転中心として押し下げることから、チルトブラケット２
４の係合溝６０とローラ６８との係合が外れ、この時、
操作レバー６２のｇｓ部が起立部６Ｓから離間する。す
ると、チルトブラケット２４がコイルスプリングＳ１の
作用ｒより反時計方向に回動・上昇し、ストッパー２４
ａが固定ブラケット２２の端部２２ａＫ当優した位置で
停止する。こｎが跳ね上げ位置となる。この跳ね上げ状
態で操作レバー６２１１を開放すると、コイルスプリン
グ６６の作用により操作レバー６２が起立部６５に当接
するまで回動し、またリンク３９σ１０−ラ６Ｂがチル
トブラケット２４の斜面部２４ｂに乗り上げるかたちと
なり、この状ｌＩｔもって前記の跳ね上げ状態ケ保持す
る。 また、前記の跳ね上げ状態から元の最適ドライビングポ
ジションに復帰させるに際しては、操作Ｌ／　／（−４
２ｆ何ら操作することなくチルトブラケット２４ケ時針
方回に押し下げると、前記＃］クローラＢが斜面部２４
ｂ上な一摺接して係合９６０に係合するため、こｎ？も
って先の最適ドライビングポジションが再現されること
になる。 つまり本実施例によれば、たとえ跳ね上げ操作２行すっ
てもアッパーツース４４とロアツース３７σ１噛み合い
が外さ几ることかな・いため、先のポジションはそのま
ま維持で舞ることになり、跳ね上げ状ｌｌヲ解除すれば
先の最適ドライビングポジションな直ちｆ再現すること
かで虜、よって何ら再調整を織すことがないという利点
を有する。遺苔すれば、従来の跳ね上げ機構では乗員の
件降時にステアリングホイール２７を一旦跳ね上げてか
ら元に戻した時に跳ね上げ前の状態に戻らないため。 再度調整し直す必要があった。こｎＫ対して本実施例に
よれば、たとえステアリングホイール２７ケ跳ね上げて
も、尤のドライビングポジションはアッパーツース４４
とａアツース！Ｉ７の噛み合いｆよって保持されている
ため、尤に戻した際の再Ａ％作業が不１で再現性Ｋｗｋ
れるものである。もちろん１本実施例においても前記＠
１実施例と同様の効果な奏することは言うまでもない。 第９図はこの発明のさらに他の実施例？示すもｇ】で、
前記実施例と主に異なる点は、ロックプレート６１ｆ廃
止するとともにチルトレバー３６と跳ね上げレバー７０
とをそれぞｒＬＫ別個・独立させ、さらＷＣｔｌｌね上
げレバー７０とリンク５やとを一体化したもので、本実
施例によれば、チルトレバー５６を反時計方向に回動さ
せることによりアッパーツース４４とロアツース！ｌ　
７　トｎ噛４合イが解除されて前述したようなチルト動
作が可能となり、また跳ねとげレバ−７Ｑｆ時針方向Ｋ
ａ勘サセればアッパーツース４４とロアツース３７ｎ噛
み合いが外されることな（チルトブラケット２４が跳ね
上げ状態となる。といった作用なするものである。本実
施例の場合にも前記実施例と同様の効果がある。 以上の説明から明らかなようＫＣｆ’１発明によれば、
チルトブラケットの回転角に対してツースプレートの回
転角が拡大されることから、ツースプレートおよびラチ
ェットの各々の１部の層状を大まくすることかで舞、そ
れｒよって陳の刀ロエが有利となるとともに、ツースプ
レートおよびラチェットの層状【小さくすることが可能
で、装置全体としての小型化な図ることがで舞る。この
ことは。 跳ね上げ機構ゼ付設した場合にも有効である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のチルトレバーの概略？示す説明図。 １ｐ、２図はこの発明に係るチルト装置の全体構成を示
す説明図、第３図は第２図の要部拡大図、第４図は第３
図のｆｆ−Ｗ線断面矢視図、第５図はこの発明の他の実
施例な示す要部拡大図、８１！６図は同じくこの発明の
他の実施例？示す要部σ）みの平面説明図、第７図は第
６図１〕側面図、纂８図は第７図の■−■巌断面矢視図
、＄１！９図はこの発明σ）さらに他の実施例？示す説
明図である。 ２０・・・ＣＩ？＋ユープ、２２・・・固定ブラケット
。 ２３・・・アッハーチューブ、２４・・・チルトブラケ
ット、２５・・・軸、Ｓ６・・・チルトレバー（操作レ
バー）。 ！Ｉ７・・・ａ７ツース（８１８１１１１部）、ｉ％８
・・・ツースプレート、３９・・・リンク、４！Ｉ・・
・ラチェット。 ４４・・・アッハーツース（第２の一部）、４９・・・
スライドラチェット、６１・・・ロックプレート、６２
・・・操作レバー、７０・・・跳ね上げレバー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 …　ロアチューブに一体的に連結さｎるとともＶｒ礪体
   に対して固着される固足ブラケットと。 了ツバーチューブｒ一体的ｆ連結されるとともに１ｌＩ
   Ｔ配固定ブラケツトに対して回動可能ｆ軸支されたチル
   トブラケットとｔ備えてなり。 前記内定ブラケットおよびチルトブラケットのうちいず
   ｎか一方のプラタン）Ｋ、第２の肉部ケ形成してなるラ
   チェットケｓ＊０Ｔｔｒｐｔｒｒ設けるとともに、＃配
   路２の一部に対して係合離脱される第１の一部ｔＭでる
   ツースプレートと、前記ラチェットσ）一部に直播もし
   くは間接的に優触して前記＠１１第２０）置部同士Ｙ保
   合離脱させるための操作レバーとＹそれぞれｆ回ＩＪｈ
   ａＴ能に軸支する一方、他方σ１ブラケットと１ｌｒｆ
   ｆｉツースプＶ−）と？リンクにて連結したこと１％像
   とするステアリングコラムのチルト装置。 （２）前記リンクに対してレバ一部材な連設一体化する
   ことＫより、前記操作レバーとは別に跳ね上げレバーｒ
   ｅ立形成し、この挑ねＥげレバーと前記他方のブラケッ
   トとを停台離脱可能に＃４放したことｔ特徴とする特許
   請求σ）Ｔｔ１囲Ｉ！１積配鎮のステアリングコラムの
   チルトｗ１１゜ （３１前記リンクと他方のブラケットとを係合離脱可能
   に構成でるとともに、Ｋｎｋラチェットσ）一部ＶＣ＠
   触して前記第１．第２の歯部同士な保合離脱させるため
   のロックプレートＹ前記操作レバーと同軸上に回ＩＩＩ
   ＋可能に軸支し。 １１１１紀ロツクプレートと操作レバーＹ係合−説町症
   ｒ構成したことな特徴とする特許請求の範囲第１１Ｊｌ
   紀載のステアリングコラムσ）チルトｆ！ｔＩＩＬ、。