JPH0347086Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車のリヤドアのためのラツチ
構造に関する。

第２図に示すように、従来の一般的なリヤドア
ラツチ構造は、ドア１の前方にドアロツクノブ２
が設けられ、これにベルクランク３を介してロツ
ド４の前端部が枢着され、ロツド４の後端部はラ
ツチ５に枢着されている。ドアロツクノブ２を押
すと、ラツチ５とこれに噛み合う図示されないス
トライカとがロツクされ、この状態では、ドアア
ウタハンドル６を引いても、また図示されないド
アインナハンドルを引いてもドア１は開かないよ
うになつている。このようなドアラツチ構造を第
３図を参照してさらに詳しく説明すると、ロツド
４の後端部は、ラツチ５の作動レバー７の上端部
に枢着され、作動レバー７の下端部はベルクラン
ク８の一方の端部に枢着されている。ベルクラン
ク８の中央部は、ラツチ５のベースプレート９の
一部に軸１０により枢着され、その他端部は、ド
アアウタハンドル６に上端部を枢着されてこれに
より作動する連結棒１１の下端部の長穴１２に係
合している。作動レバー７の上端部の右側には凹
段部７ａが形成され、この凹段部７ａに、ラツチ
５のベースプレート９の上端部に図の横方向（車
両の前後方向）に枢着された噛み合い解除レバー
１３の底部が常態において係合可能になつてい
る。この噛み合い解除レバー１３には、図示され
ないストライカと噛み合い可能で噛み合い解除レ
バー１３と平行にベースプレート９に枢着された
フオーク状ラツチ１４が連動している。

ドアロツクノブ２を押さないアンロツク状態で
ドアアウタハンドル６を引くと、連結棒１１が下
方に移動し、ベルクランク８が反時計回り方向に
回動し、作動レバー７が上方に移動して、その凹
段部７ａが噛み合い解除レバー１３を回動させ、
フオーク状ラツチ１４とストライカとの噛み合い
が外れてドアが開くようになる。一方、ドアロツ
クノブ２を押すと、第４図に示すように、ベルク
ランク３が反時計回り方向に回動してロツド４を
左方に引くので、作動レバー７がその下端部を支
点として反時計回り方向に回動し、その上部凹段
部１７ａが噛み合い解除レバー１３に係合可能な
位置から離れる。したがつて、ドアアウタハンド
ル６を引いて作動レバー７が上方に移動しても、
その凹段部１７ａが解除レバー１３に当ることは
ないので、フオーク状ラツチ１４とストライカと
の噛み合いは外れず、ロツク状態となる。

ところで、このようなドアラツチ構造を有する
自動車がアンロツク状態のときに後突された場
合、その衝撃力は、第２図に矢印Ａで示すラツチ
５の下部に加わる。そうすると、第３図に鎖線で
示すように、ラツチ５が上記のある点を中心に時
計回り方向に回動変化するので（作動レバー７は
上方へは移動できない）、ベルクランク８の回動
軸１０が上方に移動して、恰もドアアウタハンド
ル６を引いたと同様に作動レバー７が噛み合い解
除レバー１３を押し、フオーク状ラツチ１４とス
トライカとの噛み合いが外れてドアが開いてしま
う。この結果、乗員が外に放り出される等の危険
が発生する。

この考案の目的は、このような後突時における
ドアの開放を防止するための新規なリヤドアラツ
チ構造を提供することにある。

この考案によるドアラツチ構造は、ドアロツク
ノブとラツチとの間を連結するロツドの中間部に
上端部を固着され、下端部をドア側に枢着された
ロツクレバーと、このロツクレバーの中間部に前
端部を枢着され、後端部をその長手方向の長穴を
介してラツチに係合されたロツクロツドとを含ん
でいる。

第１図に示すこの考案の一実施例においては、
上記従来技術の説明に使用した符号が同様な部材
および指示に対して用いられている。この考案の
特徴的な部分であるロツクレバー１５は、ドアロ
ツクノブ２とラツチ５の作動レバー７とを連結す
るロツド４の中間部にその上端部が固着され、そ
の下端部は、軸１６によりドアパネルに枢着され
ている。このロツクレバー１５は、オートまたは
センタドアロツクシステムを備えている装置の場
合は、そのソレノイドによつて駆動されるロツク
レバーを代用してもよい。ロツクレバー１５の中
間部には、ロツクロツド１７の前端部が枢着さ
れ、ロツクロツド１７の後端部は、そこに長手方
向に形成された長穴１８を介して、ラツチ５のベ
ースプレート９に固着されたピン１９に係合して
いる。

いまアンロツク状態で後突されて、その衝撃力
がラツチ５の下部Ａ方向に加わると、ラツチ５の
変移によつてピン１９がロツクロツド１７を矢印
方向に押すとともに、ロツクレバー１５が軸１６
の回りを反時計回り方向に回動してロツド４をド
アロツクノブ２側に押し、作動レバー７が反時計
回り方向に回動する。これによりロツクノブ２を
押したと同様な状態になつて、フオーク系ラツチ
１４とストライカとの噛み合いは外れず、したが
つてドアは開かない。常態においてロツクノブ２
を押すと、ロツド４の矢印方向に移動とともにロ
ツクロツド１７も矢印方向に移動するが、ロツク
ロツド１７の後端部は長穴１８になつているの
で、ピン１９に対する移動が可能になる。

後突されてラツチ５がその上部のある点を中心
に時計回り方向に回動変形したとき、ロツクロツ
ド１７の作用によつて、作動レバー７の凹段部７
ａが噛み合い解除レバー１３に当接する位置から
離れる前に、凹段部７ａが解除レバー１３に当接
してこれを回動させてはならない。このために
は、各部のレバー比を適切に定める必要があり、
この実施例においては、ベルクランク８の回動支
点１０と連結棒１１の下部が連結する部分までの
距離を短くして、作動レバー７の噛み合い解除に
必要なストロークをロツクロツド１７のロツクに
必要なストロークよりも２倍程度に長くして、装
置の確実な作動と安全を図つている。

以上のように、この考案によるリヤドアラツチ
構造は、アンロツク状態で追突されてドア後部が
潰れた場合にも、追加されたロツクレバーおよび
ロツクロツドの作用でドアが自動的にロツクされ
るので、ドアが開いて乗員が外に放り出される等
の事故を未然に防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の一実施例を示すリヤドア
ラツチ構造の概略構成図、第２図は、従来のリヤ
ドアラツチ構造をドアとともに示す概略構成図、
第３図および第４図は、第２図に示すリヤドアラ
ツチ構造の作動説明図である。 １……ドア、２……ドアロツクノブ、４……ロ
ツド、５……ラツチ、６……ドアアウタハンド
ル、７……作動レバー、８……ベルクランク、９
……ベースプレート、１１……連結棒、１３……
噛み合い解除レバー、１４……フオーク系ラツ
チ、１５……ロツクレバー、１７……ロツクロツ
ド、１８……長穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前方のドアロツクノブと後方のラツチとの間を
   連結するロツドの中間部に上端部を固着され、下
   端部をドア側に枢着されたロツクレバーと、前記
   ロツクレバーの中間部に前端部を枢着され、後端
   部をその長手方向の長穴を介して前記ラツチに係
   合されたロツクロツドとを含むリヤドアラツチ構
   造。