JPH0558113B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、かんぬきなるべく揺動可能に支持さ
れる二又かんぬき、このかんぬきを鎖錠位置で拘
束する止め爪、場合によつては操作棒、およびな
るべく１つの回転方向にのみ回転しなるべく電動
機として構成されかつ場合によつては電動装置を
備えた補助モータをもち、補助モータが出力側で
クランク腕に結合され、このクランク腕が場合に
よつては操作棒を介してかんぬきに作用結合し、
かんぬきが補助モータにより予備鎖錠位置から主
鎖錠位置へまた場合によつては逆に移行可能であ
る、自動車扉錠、自動車ボンネツト錠等の自動車
錠に関する。

従来技術 動力鎖錠補助装置を備えた自動車扉錠、自動車
ボンネツト錠等は、かなり以前から公知である。
これは一方では自動車の操作し易さの問題であ
り、他方では自動車扉錠、自動車ボンネツト錠等
のきびしくなる安全規定に関係している。これま
で動力鎖錠補助装置は、ステイシヨンワゴンの後
部はね蓋および後部扉用の自動車扉錠または自動
車ボンネツト錠において特に普及している。その
理由は、ボンネツト、後部はね蓋および後部扉は
自動車の側面扉よりかなり大きい面積したがつて
大きい縁側密封面をもつことが多いので、包囲す
る密封片の充分な密封力を保証するために発生す
べき鎖錠力は非常に大きいからである。さらにボ
ンネツト、後部はね蓋および後部扉は大抵の場合
自動車の側面扉よりかなり軽いので、ボンネツト
錠または扉錠のかみ合いはボンネツト等の急激な
閉鎖によつてのみ行なわれる。

さて特にステイシヨンワゴンの後部扉用扉錠に
おける安全上の理由から、かんぬきのために予備
鎖錠位置（予備係止部）と主鎖錠位置（主係止
部）とを設けるという規定がある。かんぬきを予
備鎖錠位置へもたらす際非常にわずかな鎖錠力し
か生じないが、予備鎖錠位置と主鎖錠位置との間
の途中では、包囲密封片により決定される前述の
大きい鎖錠力が衝撃的に生ずる。したがつて公知
の自動車扉錠では、手で扉を閉じることによりか
んぬきは直ちに予備鎖錠位置へ移行可能であり、
一方予備鎖錠位置から主鎖錠位置への移動は補助
モータによつて行なわれるので、補助モータによ
り大きい鎖錠力が発生される。

本発明の教示の出発点は特に自動車の後部扉用
の公知の自動車扉錠（ドイツ連邦共和国登録実用
新案第8322896号明細書）であり、１つの回転方
向しかもたない補助モータにもかかわらず、手足
または物体の挿み込みによる負傷または物件破損
に対する広範な保護が保証される。このため公知
の自動車扉錠は過負荷保護素子として構成された
操作棒をもち、特定の圧縮力または張力を越える
と操作棒がその通常動作長から過負荷長へ圧縮ま
たは伸張可能である。例えば1000Nの鎖錠力と
１：５の減速比で、公知の自動車扉錠の操作棒の
最大圧縮力または張力は約200Nである。

前述した公知の自動車扉錠では、負傷または物
件損傷に対するすぐれた保護と自動車扉錠のすぐ
れた過負荷保護が全体として行なわれ、補助モー
タ用電子過負荷保護回路はなくてもよいけれど
も、公知の自動車扉錠では依然として、過負荷保
護素子としては構成されない剛性操作棒をもつ自
動車扉錠におけるように、なんらかの理由で補助
モータおよび／または伝動装置が動かなくなる
と、自動車扉錠が全鎖錠力でも動かないという問
題がある。これは、かんぬきが主鎖錠位置へ動か
されるかまたはこの位置へ既に達した場合であ
り、扉を力ずくでのみまたは修理工場にあるとき
開くことができることを意味している。

発明が解決しようとする課題 本発明の基礎になつている課題は、伝動装置が
動かなくなつた場合扉を手で開くことができるよ
うに、補助モータをもつ自動車扉錠、自動車ボン
ネツト錠等を構成しかつ発展させることである。

課題を解決するための手段 この課題を解決するため本発明によれば、クラ
ンク腕とかんぬきとの間に開離可能な継手が設け
られ、この開離可能な継手が手動で開離可能であ
り、かんぬきの係合ピンに補助リンクを介して作
用しかつクランク腕に結合される揺動可能なリン
クが設けられ、開離可能な継手がリンクと補助リ
ンクとの間で作用する力伝達素子をもち、この力
伝達素子が、手動で、リンクを補助リンクに連結
する作動位置から、リンクを補助リンクから釈放
する釈放位置へ、または逆にこの釈放位置から作
動位置へ移行可能である。

発明の効果 自動車の扉錠において重要なことは、非常の場
合補助モータとかんぬきの作用結合が手で解かれ
ることである。このため本発明により設けられる
開離可能な継手は、通常かみ合つているので、補
助モータとかんぬきとの間に作用結合が行なわれ
ているが、補助モータが動かなくなつた場合、継
手は手動で開離可能である。これによりかんぬき
を手動で容易に釈放（開放）位置へもたらすこと
ができる。

なおかんぬきの係合ピンに補助リンクを介して
作用しかつクランク腕に結合される揺動可能なリ
ンクが設けられ、開離可能な継手がリンクと補助
リンクとの間で作用する力伝達素子をもち、この
力伝達素子が、手動で、リンクを補助リンクに連
結する作動位置から、リンクを補助リンクから釈
放する釈放位置またはその逆に移行可能なので、
本発明により設けられる開離可能な継手の開離
は、手で動かされる力伝達素子を介して可能とな
る。力伝達素子の釈放位置では、リンクはもはや
補助リンクと作用結合しないので、補助リンクを
自由に揺動させることができる。

実施態様 力伝達素子の手動操作のため、本発明により設
けられる開離可能な継手は手動で揺動可能な操作
リンクをもち、このリンクに力伝達素子が係合ピ
ン等を介して結合されている。その際操作リンク
が係合ピン等を介して止め爪に結合され、操作リ
ンクの揺動の際力伝達素子が釈放位置へ、また止
め爪が開放位置へ移行可能であることを特徴とす
る構成が特に有利である。したがつてこの場合、
操作リンクを手動操作すると、力伝達素子だけで
なく同時に止め爪も影響を受けるようにすること
ができる。これは、かんぬきが主鎖錠位置にある
場合手動係合が必要なとき特に重要である。

本発明による自動車止め爪の通常の操作の場
合、したがつて補助モータの通常作動の場合、も
ちろん開離可能な継手とその手動操作機構が障害
なく動作するようにする。特に力伝達素子がかん
ぬきの開放運動に直ちに追従できるようにする。
このため、操作リンクが力伝達素子の係合ピン用
の円弧状長穴をもち、長穴の円弧の中心が係合ピ
ンに関する揺動軸線と一致していることを特徴と
する構造構成が推奨される。したがつて通常の場
合力伝達素子の係合ピンは操作リンクの円弧状長
穴内を問題なく往復運動し、この場合操作リンク
は係合ピンに全く影響を及ぼさない。もちろん長
穴の円弧中心と一致してはならない揺動軸線のま
わりにおける操作リンクの揺動運動によりはじめ
て、係合ピンが影響を受け、力伝達素子が操作さ
れる。

力伝達素子がどこに枢着されるかについて前も
つて説明しなかつた。この力伝達素子を別体の部
分として、単独で自動車扉錠の揺動軸線に枢着す
ることができる。しかし本発明の特に好ましい教
示によれば、力伝達素子はリンクに揺動可能に枢
着されている。したがつて力伝達素子はリンクの
一部なので、力伝達素子とリンクは力伝達素子の
作動位置で一緒になつて、あたかも１つのリンク
しか存在しないかのように作用する。こうして力
伝達素子はリンクと共に自由に揺動可能であり、
これが運動経過にとつて著しく有利である。

本発明による自動車扉錠の前述した構成では、
力伝達素子が作動位置で補助リンクの接触面へ当
る接触面をもつていることを特徴とする構成が特
に推奨される。接触面が補助リンクと力伝達素子
の鼻状に互いに向き合う突起に設けられていると
特に有利である。特に鼻状に互いに向き合う突起
における特殊な接触面の構成は、力伝達素子の運
動に必要な力を精確に決定できるという利点をも
つている。こうして精確に規定可能な力関係が得
られ、これは本発明による自動車扉錠の操作特性
にとつて著しく重要である。

本発明による自動車扉錠の前述した構成に関連
して、力伝達素子が双腕レバーとして構成され、
接触面が短い方のレバー腕に、また操作リンクの
作用点が長い方のレバー腕に設けられていること
を特徴とする構造が推奨される。この構造変形も
自動車扉錠の最適化された操作特性に寄与する。

本発明による自動車扉錠の前述した構造では、
釈放位置において補助リンクが力伝達素子のそば
を通つて自由に揺動可能であることによつて、リ
ンクを補助リンクから釈放する力伝達素子の釈放
位置を与えることができる。これは、そのとき補
助リンクがリンクのそばを通つて自由に揺動でき
ることを意味する。これは、リンクと力伝達素子
を異なる面に配置することによつて容易に実現さ
れる。これはいずれにせよ力伝達素子がリンクに
揺動可能に枢着された場合である。いずれの場合
も力伝達素子が補助リンクの通過揺動用自由空間
を形成するため円弧状に構成されているように構
成することができる。

特に重要である本発明の別の教示によれば、本
発明による自動車扉錠の別の構成は、リンクと補
助リンクが共通な揺動軸線のまわりに揺動可能
で、それぞれ継手ポケツトを備えかつ作動位置で
互いに一致する円弧状長穴をもち、力伝達素子
が、共通な揺動軸線のまわりに揺動可能で長穴に
より揺動軸線へ向かつて移動可能で長穴および補
助リンクの長穴を貫通する係合ピンをもつ帯片と
して構成され、係合ピンが揺動軸線に対する力伝
達素子の移動によ継手ポケツトから長穴へまたは
その逆に移行可能であることを特徴としている。
この場合係合ピンがリンクおよび補助リンクの前
または後の面内にある操作リンクの円弧状長穴に
はまつているような長さに、係合ピンを構成する
のがよい。もちろんこの場合も、円弧状長穴の円
弧中心が係合ピンに対して有効な揺動軸線と一致
せねばならず、これはリンク、補助リンクおよび
力伝達素子の共通な揺動軸線である。重要なこと
は、本発明による自動車扉錠のこの構成におい
て、係合ピンが長穴の継手ポケツトにあるときに
のみ、リンクと補助リンクが係合ピンを介して連
結されていることが重要である。力伝達素子の移
動運動により係合ピンが継手ポケツトから本来の
長穴へもたらされると、補助リンクをリンクに対
して自由に揺動させ、かんぬきを開くことができ
る。

本発明による自動車扉錠を構造的に細部にわた
つて構成する可能性はもちろん多数ある。例えば
操作リンクが止め爪に作用する場合にも、通常の
場合止め爪を操作リンクに関係なくもち上げるこ
とができるように考慮せねばならない。本発明に
よる自動車扉錠のこの構成および他の構成は、図
面による好ましい実施例の説明においてさらに説
明される。

実施例 ２つの実施例のみを示す図面により本発明を以
下に説明する。

第１図により本発明による自動車扉錠の構造を
まず説明する。

第１図に示す自動車扉錠はステイシヨンワゴン
の後部扉に用いられる。この扉１には外部操作用
の鎖錠シリンダ２が認められる。扉１にある自動
車扉錠に対応して扉枠にある鎖錠ピストンは図示
してない。揺動可能に支持される二又かんぬきと
して構成されているかんぬき３、このかんぬき３
を鎖錠位置に拘束する止め爪４（第１図には覆わ
れており、したがつて破線で示されている）、か
んぬき３および止め爪４用の操作棒５、概略的に
のみ示す補助モータ６が認められる。補助モータ
６は図示した実施例では、１つの回転方向にのみ
回転しかつ伝動装置を備えた電動機として構成さ
れ、出力側で略示したクランク腕７に結合されて
いる。

第１図においてわかるように、かんぬき３は予
備鎖錠位置では予備係止部９を介して、また主鎖
錠位置では主係止部８を介して拘束可能である。
補助モータ６によりかんぬき３を予備鎖錠位置か
ら主鎖錠位置へもたらすことができる。このよう
な過程の終了後補助モータ６は再び初期位置へ戻
る。

なお止め爪４およびかんぬき３の位置の電気的
検出および表示装置と、補助モータ６に関連する
適当な電気開閉手段は図示してない。

さて第１図からわかるように、操作棒５とかん
ぬき３との間には開離可能な継手１０が設けられ
ている。この開離可能な継手１０は、鎖錠シリン
ダ２を介して外部から、また図示しない操作レバ
ーを介して内部から手動で開離可能である。

本発明による自動車扉錠の実施例は、かんぬき
３の係合ピン１１に補助リンク１２を介して作用
するリンク１３をもち、このリンク１３は操作棒
５に揺動可能に結合されている。この結合に役立
つ揺動軸線１４は略示されている。なお補助リン
ク１２に鎖錠レバー１５が固定的に結合されてい
ることも図示されている。場所的な理由から可能
ならば、この鎖錠レバー１５を補助リンク１２の
一体な部分とすることもできる。いずれにせよ明
らかにわかるように補助リンク１２と鎖錠レバー
１５には、かんぬき３の係合ピン１１用制御面１
６が設けられている。止め爪４、補助リンク１
２、リンク１３および鎖錠レバー１５の共通な揺
動軸線は符号１７をもつている。最後に止め爪４
は一体の操作レバー１８をもち、このレバーの自
由端に、操作棒用の第１図には見えない接続ピン
が設けられている。

開離可能な継手１０は、図示した実施例ではリ
ンク１３と補助リンク１２との間で作用する力伝
達素子１９をもつている。力伝達素子１９は、リ
ンク１３を補助リンク１２に連結する第１図の作
動位置から、リンク１３を補助リンクから釈放す
る第３図の釈放位置へ、またはその逆に手動でも
たらすことができる。このために力伝達素子１９
は係合ピン２０をもち、この係合ピンを介して手
動揺動可能な操作リンク２１に結合されている。
操作リンク２１は揺動軸線２２のまわりに揺動可
能であり、係合ピン２３を介して結合レバー２４
に連結されている。結合レバー２４は、止め爪４
用操作レバー１８の片側へ開いた凹所２５へはま
るピン２６をもつている。こうして操作リンク２
１は止め爪４に結合されているので、操作リンク
２１の揺動の際力伝達素子１９を釈放位置へもた
らし、止め爪４を開放位置へもたらすことができ
る。その際凹所２５とピン２６との共同作用によ
つて、作動位置において、ピン２８の妨害なし
に、止め爪４を直ちに開放位置へもたらすことが
できる。

なお操作リンク２１は、力伝達素子１９の係合
ピン２０用の円弧状長穴２７をもつている。この
長穴２７の円弧中心は係合ピン２０に関係する揺
動軸線１７と一致している。したがつて作動位置
では、リンク１３が力伝達素子１９および係合ピ
ン２０と共に妨げられることなく揺動運動するこ
とができる。なぜならば係合ピン２０はそのとき
操作リンク２１の円弧状長穴２７内で妨げられる
ことなく動き得るからである。

さて本発明による自動車扉錠の第１図に示す実
施例は、力伝達素子１９がリンク自体に揺動軸線
２８により揺動可能に枢着されているという点で
すぐれている。力伝達素子１９はさらに作動位置
で補助リンク１２の接触面２９に当る接触面３０
をもつている。これらの接触面２９，３０は鼻状
に向き合う補助リンク１２および力伝達素子１９
の突起に設けられている。このため力伝達素子１
９は双腕レバーとして構成され、接触面３０は短
い方のレバー腕に、また操作リンク２１の作用点
（係合ピン２０）は長い方のレバー腕に設けられ
ている。さらに第１図において明らかにわかるよ
うに、リンク１３には力伝達素子１９の係合ピン
２０用円弧状長穴３１があり、リンク１３に対す
る力伝達素子１９の揺動運動の際、この長穴３１
内で係合ピン２０が動くことができる。

力伝達素子１９が釈放位置にあると、図示した
実施例では補助リンク１２が力伝達素子１９のそ
ばを通つて自由に揺動することができる。これを
第３図についてさらに詳細に説明する。補助リン
ク１２の通過揺動用の自由空間３２を形成するた
めに、図示した実施例では力伝達素子１９が円弧
状に形成されている。

第１図は、補助モータ６の作用により主鎖錠位
置に達した瞬間における本発明の自動車扉錠の主
鎖錠位置を示している。第２図は通常の場合にお
いてその直後の状態を示し、自動車扉錠は依然と
して主鎖錠位置をとるが、補助モータ６は初期位
置へ戻つている。この初期位置へ戻ることによ
り、リンク１３が力伝達素子１９と共に時計方向
に揺動軸線１７のまわりに上方へ揺動せしめられ
る。係合ピン２０が前述したように妨げられるこ
となく操作リンク２１の円弧状長穴２７内を運動
できるので、この揺動運動が可能である。さてこ
の位置で止め爪４が操作されて、開放位置へ揺動
せしめられると、かんぬき３が釈放される。かん
ぬき３は開放位置へ揺動できる。なぜならば今や
補助リンク１２の揺動運動が力伝達素子１９をも
つリンク１３によつて阻止されないからである。

さて第３図は、なんらかの理由で補助モータ６
または付属する伝動装置が動かなくなつたときお
こる状態を、第１図に相当する図で示している。
図示した実施例では、これは主鎖錠位置へ達した
場合であるが、これは常に予備鎖錠位置と主鎖錠
位置との間の途中または予備鎖錠位置へ達する前
では問題となる。

開離可能な継手１０がないと、かんぬき３はこ
の場合補助モータ６により完全に阻止され、扉１
は力ずくでしか開くことができない。しかし今や
本発明によれば操作リンク２１が、揺動軸線２２
のまわりに反時計方向に揺動運動するように操作
可能である。それにより力伝達素子１９の長いレ
バーは時計方向に揺動軸線２８のまわりに揺動せ
しめられ、力伝達素子１９の鼻状突起は補助リン
ク１２の鼻状突起を釈放し、補助リンク１２は自
由空間３２へ妨げられることなく揺動することが
できる。これが第３図に矢印で示されている。同
時に止め爪４は開放位置へもたらされ、こうして
かんぬきが釈放される。したがつて補助モータ６
が動かなくなつても、手動で開離可能な継手１０
により扉１を開くことができる。

本発明による自動車扉錠の第４図に示す第２実
施例は、かなりの部分で第１図に示す実施例と同
じように構成されているので、ここでは相違する
構造の特徴のみを説明する。ここに示した自動車
扉錠では、リンク１３と補助リンク１２は共通な
揺動軸線１７のまわりに揺動可能である。リンク
１３および補助リンク１２は互いに一致しかつそ
れぞれ継手ポケツト３３をもつ２つの円弧状長穴
３４をもつている。第４図では、かんぬき３の係
合ピン１１用制御面１６がかんぬき３の近くにあ
る補助リンク１２にのみ設けられている。ここで
力伝達素子１９は、共通な揺動軸線１７のまわり
に揺動可能で長穴３５により揺動軸線１７に対し
移動可能な帯片として構成され、リンク１３およ
び補助リンク１２の長穴３４を貫通する係合ピン
３６をもつている。この係合ピン３６は、揺動軸
線１７に対する力伝達素子１９の移動によつて、
継手ポケツト３３から長穴３４へまたはその逆に
移行可能である。さらに係合ピン３６は、リンク
１３および補助リンク１２の後の面にある操作リ
ンク２１の円弧状長穴へはまつている。

第４図において円弧状矢印は次のことを示して
いる。すなわちここでも操作リンク２１の円弧状
長穴２７内における係合ピン３６の揺動運動は通
常は妨げられることなく行なわれるので、補助モ
ータ６は第４図に示す位置から初期位置へ戻り回
転することができる。二重矢印により、補助リン
ク１２したがつてかんぬき３を釈放するために、
補助モータ６またはその伝動装置の動かないと
き、力伝達素子１９を揺動軸線１７に対しどの方
向に動かさねばならないかを示している。すなわ
ち力伝達素子１９が第４図において二重矢印の方
向へ動かされると、係合ピン３６は本来の長穴３
４へ入る。長穴３４の円弧状曲線に応じて、第４
図においてリンク１３により覆われて見えない補
助リンク１２は、揺動軸線１７のまわりに時計方
向に揺動可能である。係合ピン１１は補助リンク
１２の制御面１６にのみ当るが、リンク１３には
接触しないので、止め爪４の開かれる際かんぬき
３を開放位置へ揺動することができる。止め爪４
の開放運動に関して、前述した実施例におけるの
と同じような可能性が与えられるので、これ以上
の説明は省略する。

図示した実施例では、操作棒５１は剛性的に構
成され、補助モータ６は過負荷保護装置を備えて
いる。しかし本発明の教示は、操作棒５が過負荷
保護素子として構成されている場合、同じように
使用可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図はステイシヨンワゴンの後部扉の構成に
おける本発明による自動車扉錠の第１実施例の主
鎖錠位置における概略側面図、第２図は主鎖錠位
置にあるけれども補助モータが不動作位置へ戻り
回転している自動車扉錠の第１図に対応する側面
図、第３図は補助モータが動かずまた継手が開離
している主鎖錠位置における自動車扉錠の第１図
に対応する側面図、第４図は本発明による自動車
扉錠の第２実施例の第１図に対応する側面図であ
る。 １……扉、２……鎖錠シリンダ、３……かんぬ
き、４……止め爪、５……操作棒、６……補助モ
ータ、７……クランク腕、１０……継手、１１…
…係合ピン、１２……補助リンク、１３……リン
ク、１９……力伝達素子。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 揺動可能に支持されるかんぬき３、このかん
   ぬき３を鎖錠位置に拘束する止め爪４、および１
   つの回転方向にのみ回転する補助モータ６をも
   ち、補助モータ６が出力側でクランク腕７に結合
   され、このクランク腕７がかんぬき３に作用結合
   し、かんぬき３が補助モータ６により予備鎖錠位
   置から主鎖錠位置へ移行可能であるものにおい
   て、クランク腕７とかんぬき３との間に開離可能
   な継手１０が設けられ、この開離可能な継手１０
   が手動で開離可能であり、かんぬき３の係合ピン
   １１に補助リンク１２を介して作用しかつクラン
   ク腕７に結合される揺動可能なリンク１３が設け
   られ、開離可能な継手１０がリンク１３と補助リ
   ンク１２との間で作用する力伝達素子１９をも
   ち、この力伝達素子１９が、手動で、リンク１３
   を補助リンク１２に連結する作動位置から、リン
   ク１３を補助リンク１２から釈放する釈放位置
   へ、または逆にこの釈放位置から作動位置へ移行
   可能であることを特徴とする、動力鎖錠補助装置
   をもつ自動車錠。 ２ 力伝達素子１９が係合ピン２０を介して手動
   で揺動可能な操作リンク２１に結合されているこ
   とを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載の
   自動車錠。 ３ 操作リンク２１が係合ピン２３を介して止め
   爪４に結合され、操作リンク２１の揺動の際力伝
   達素子１９が釈放位置へ、また止め爪４が開放位
   置へ移行可能であることを特徴とする、特許請求
   の範囲第２項に記載の自動車錠。 ４ 操作リンク２１が力伝達素子１９の係合ピン
   ２０用の円弧状長穴２７をもち、長穴２７の円弧
   の中心が係合ピン２０に関する揺動軸線と一致し
   ていることを特徴とする、特許請求の範囲第２項
   または第３項に記載の自動車錠。 ５ 力伝達素子１９がリンク１３に揺動可能に枢
   着されていることを特徴とする、特許請求の範囲
   第１項ないし第４項の１つに記載の自動車錠。 ６ 力伝達素子１９が作動位置で補助リンク１２
   の接触面２９へ当る接触面３０をもつていること
   を特徴とする、特許請求の範囲第５項に記載の自
   動車錠。 ７ 接触面２９，３０が補助リンク１２と力伝達
   素子１９の鼻状に互いに向き合う突起に設けられ
   ていることを特徴とする、特許請求の範囲第６項
   に記載の自動車錠。 ８ 力伝達素子１９が双腕レバーとして構成さ
   れ、接触面３０が短い方のレバー腕に、また操作
   リンク２１の作用点が長い方のレバー腕に設けら
   れていることを特徴とする、特許請求の範囲第６
   項または第７項に記載の自動車錠。 ９ 力伝達素子１９が釈放位置にある場合、補助
   リンク１２が力伝達素子１９のそばを通つて自由
   に揺動可能であることを特徴とする、特許請求の
   範囲第５項ないし第８項の１つに記載の自動車
   錠。 １０ 力伝達素子１９が補助リンク１２の通過揺
   動用自由空間３２を形成するため円弧状に構成さ
   れていることを特徴とする、特許請求の範囲第９
   項に記載の自動車錠。 １１ リンク１３と補助リンク１２が共通な揺動
   軸線１７のまわりに揺動可能で、それぞれ継手ポ
   ケツト３３を備えかつ作動位置２で互いに一致す
   る円弧状長穴３４をもち、力伝達素子１９が、共
   通な揺動軸線１７のまわりに揺動可能で長穴３５
   により揺動軸線へ向かつて移動可能でリンク１３
   および補助リンク１２の長穴（３４を貫通する係
   合ピン３６をもつ帯片として構成され、係合ピン
   ３６が揺動軸線１７に対する力伝達素子１９の移
   動により継手ポケツト３３から長穴３４へまたは
   その逆に移行可能であることを特徴とする、特許
   請求の範囲第１項ないし第４項の１つに記載の自
   動車錠。 １２ 係合ピン３６がリンク１３および補助リン
   ク１２の前または後の面内にある操作リンク２１
   の円弧状長穴２７にはまつていることを特徴とす
   る、特許請求の範囲第１１項に記載の自動車錠。