JPH0513839U - 自動車用シートのインタロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】リヤバルクヘッドに設けた開口部をリヤシート
バックレストの前倒可能部分で開閉できるようにしたト
ランクスルーリヤシート採用車において、上記前倒可能
部分の背面部に設けられるインタロック装置にトランク
ルーム内からしかロック解除操作できないロック機構を
組込む。 【構成】インタロック装置を、ベース１，１′と、この
ベースに固設した軸５と、軸５に回動可能に取付けたラ
ッチプレート２とレリーズレバー３と、軸５にスライド
及び回動可能に取付けたロックレバー４と、リターンス
プリング６とクリックスプリング７とから構成し、ロッ
クレバー４には、ラッチプレート２の長孔２２とレリー
ズレバー３の鉤形溝３２とに嵌るロックピン４２と、後
方に突出する操作部４３とを設け、操作部４３にて実線
示のアンロック位置と鎖線示のロック位置とにロックレ
バー４をスライド操作できるようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車用シートのインタロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のリヤバルクヘッドに開口部を設け、該開口部をリヤシートのバックレ ストにて覆い、該バックレストの一部を前倒させることにより後方のトランクル ームと前方の車室内とが窓穴状に連通し、例えばスキー等の長尺物をトランクル ームから車室内にわたって挿通積載することができるようにした所謂トランクス ルーリヤシート採用車は従来より一般に用いられている。

【０００３】 上記リヤシートのバックレストに部分的に設けられる前倒可能部分には係合装 置が設けられ、該前倒可能部分を起立させバックレストの固定部分と面一に連な ったシート使用状態で該前倒可能部分は係合装置にて車体に係合固定され、車室 内側から操作部材を操作することより上記係合装置の係合が解除され、前倒可能 部分を前倒させることができるようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

例えば駐車場でエンジンキーを預けるとき或は他人に自動車を使わせるような とき、トランクルームを勝手に開かれては困る場合がある。このような場合には トランクリッドをキーロック（エンジンキーとは異るキーでロックする）してお くのが普通であるが、上記のようなトランクスルーリヤシート採用車では、トラ ンクリッドがキーロックしてあっても、リヤシートバックレストの前倒可能部分 を車室内からの操作により前倒すれば、トランクルーム内と車室内とが連通する ので、トランクルームを勝手に開かれないようにするという目的を達成すること ができない。

【０００５】 本考案は上記のような従来の課題に対処しようとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記のようなトランクスルーリヤシート採用車におけるリヤシートバ ックレストの前倒可能部分の背面部に取付けられるインタロック装置を、図１， 図２及び図３に示すように、ベース１，１′と、該ベースに固設した軸５と、該 軸５に回動可能に取付けたラッチプレート２とレリーズレバー３と、該軸５にス ライド及び回動可能に取付けたロックレバー４と、ラッチプレート２とレリーズ レバー３とをラッチ方向に付勢する１個のスプリング６と、クリックスプリング ７とから構成し、ロックレバー４には、ラッチプレート２の長孔２２とレリーズ レバー３の鉤形溝３２の長孔３２ａとに嵌るロックピン４２と、後方に突出する 操作部４３とが設けられ、該操作部４３の操作にて、ロックピン４２が長孔２２ と３２ａとの双方に係合しレリーズレバー３の回動をラッチプレート２に伝達す るアンロック位置と、ロックピン４２が鉤形溝３２の長孔３２ａと円弧溝３２ｂ との交差部に位置しレリーズレバー３の回動をラッチプレート２に伝達しないロ ック位置とにロックレバー４をスライド移動させ得るよう構成したことを特徴と するものである。

【０００７】

【作用】

上記により、ロックレバー４がアンロック位置にあるときは、車室内側からレ リーズレバー３を回動操作するとラッチプレート２も一緒に回動しストライカ１ ０との係合が解除されて前倒可能部分を前倒させることができる。ロックレバー ４がロック位置にあると、レリーズレバー３を回動操作してもラッチプレート２ は回動せず、ラッチプレート２とストライカ１０との係合を解除できない。この 場合はトランクリッドを開きトランクルーム内から操作部４３を操作してロック レバー４をアンロック位置にスライドさせない限り車室内から前倒可能部分を前 倒させることはできない。

【０００８】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面を参照して説明する。

【０００９】 図は本考案にかかるリヤシートバックレストの前倒可能部分に取付けられるイ ンタロック装置であり、１，１′はベース、２はストライカ１０に係合するフッ ク部２１をもったラッチプレート、３はレリーズピン３１をもったレリーズレバ ーであり、ラッチプレート２とレリーズレバー３とは重なり合った状態でベース １に固着された軸５に回動可能に取付けられる。

【００１０】 ４はロックレバーであり、該ロックレバー４にはスライド溝４１が形成され、 該スライド溝４１に上記軸５が嵌装されることにより、該ロックレバー４はスラ イド溝４１の範囲内で摺動でき且つ回転もできるよう軸５に支持された構造とな っている。

【００１１】 上記ラッチプレート２には上記ロックレバー４のスライド溝４１と平行な長孔 ２２が設けられ、上記レリーズレバー３にはラッチプレート２の長孔２２に合致 する長孔３２ａと該長孔３２ａの一端に連なり上記軸５を中心とする円弧溝３２ ｂとからなる鉤形溝３２が設けられ、ロックレバー４に固設したロックピン４２ が上記長孔２２及び３２ａに嵌合している。又ロックレバー４には操作部４３が 設けられている。

【００１２】 ラッチプレート２とレリーズレバー３の各端部には折曲部２３と３３がそれぞ れ設けられ、図１に示すようにその折曲部２３と３３の端面同志がつき合さり、 レリーズレバー３の折曲部３３とベース１との間にリターンスプリング６が掛装 され、１個のスプリングにてレリーズレバー３とラッチプレート２の双方のリタ ーンスプリングを兼用した構造となっている。

【００１３】 ７はロックレバー４とベース１との間に設けられたクリックスプリングで、ロ ックレバー４を後述するアンロック位置及びロック位置に節度をもって保持する ものである。８はベース１に取付けられたストッパで、硬質ゴム若しくは合成樹 脂にて構成される。

【００１４】 ベース１，１′は取付穴９，９にてリヤシートバックレストの前倒可能部分（ 図示省略）の背面にボルト締め等により固着される。ストライカ１０は車体（リ ヤバルクヘッド）に固着される。

【００１５】 上記レリーズレバー３のレリーズピン３１は、車室内（通常リヤシート部近傍 ）に設けられた操作部材（図示省略）にワイヤ等の連繋部材にて連結され、操作 部材の操作によりレリーズレバー３を図１において時計廻り方向に回動させるこ とができるようになっている。

【００１６】 上記において、図１及び図２に示すようにロックレバー４が図の左端に位置し ロックピン４２が長孔２２及び３２ａの左端に位置しているアンロック状態では 、ラッチプレート２，レリーズレバー３及びロックレバー４は重なり合って軸５ を中心として一体に回動する。

【００１７】 即ち、図１に示すラッチ状態で、車室内側から操作部材を操作し、レリーズレ バー３を時計廻り方向（アンラッチ方向）へ回動させると、ロックピン４２によ りラッチプレート２及びロックレバー４がレリーズレバー３と一体となって軸５ を中心として時計廻り方向（アンラッチ方向）へ回動し、ラッチプレート２のフ ック部２１とストライカ１０との係合ははずれ、リヤシートバックレストの前倒 可能部分を前倒させることが可能となる。

【００１８】 又前倒している前倒可能部分を起立させると、フック部２１の傾斜円弧面をな す頂面２１ａがストライカ１０に当り、該頂面２１ａがストライカ１０にて相対 的に押圧されることによりラッチプレート２は図１において時計廻り方向に回動 し（このときレリーズレバー３とロックレバー４も一緒に回動する）、ストライ カ１０がストッパ８に当接したときリターンスプリング６のばね力にてラッチプ レート２（及びレリーズレバー３，ロックレバー４）はもとのラッチ位置に戻り 、ストライカ１０がラッチプレート２のフック部２１に係合したラッチ状態即ち 図１の状態となる。

【００１９】 前倒可能部分を起立させる前に、操作部４３を図１の実線示のアンロック位置 から鎖線示のロック位置ヘ操作すると、ロックレバー４は図１において右方ヘス ライドし、ロックピン４２は長孔２２及び３２ａ内を右方ヘ移動し、長孔３２ａ と円弧溝３２ｂとの交差部に位置する。

【００２０】 上記のようにしておいて前倒可能部分を起立させラッチ状態とすると、車室内 から操作部材を操作しレリーズレバー３をアンラッチ方向へ回動させても、ロッ クピン４２は円弧溝３２ｂ内を相対的に移動するだけで、レリーズレバー３の回 動はラッチプレート２には伝達されず、所謂空振りとなってフック部２１とスト ライカ１０との係合は解除されない。この場合ロックレバー４の操作部４３は後 方のトランクルーム側に突出しているので、車室内から該操作部４３を操作する ことはできない。

【００２１】 上記のようなロック状態において、トランクリッドを開きトランクルーム内か ら操作部４３を図１鎖線示のロック位置より実線示のアンロック位置に操作する と、ロックレバー４は図１において左方に摺動し、ロックピン４２は長孔２２及 び３２ａの左端に移動する。このようにしておいて車室内から操作部材を操作し レリーズレバー３をアンラッチ方向へ回動させると、ラッチプレート２（及びロ ックレバー４）はレリーズレバー３と一体的にアンラッチ方向へ回動し、ストラ イカ１０との係合が解除され、前倒可能部分を前倒させることができる。

【００２２】 従って、例えば車を他人に預けたり貸したりする場合、前述したように、操作 部４３をロック位置として前倒可能部分を起立させ、トランクリッドをキーロッ クしておけば、トランクルームは車外からも室内からも開かれるようなことはな い。

【００２３】

【考案の効果】 以上のように本考案によれば、１本の軸に重ね合せて軸支されたラッチプレー トとレリーズレバーとロックレバーとの３枚の板材と、１個のリターンスプリン グと、１個のクリックスプリングとの極めて簡単なる構成により、リヤシートバ ックレストの前倒可能部分のインタロック装置を構成し、該前倒可能部分のロッ クを行うことができるようにしたことにより、トランクスルーリヤシート採用車 において、必要に応じ車室内とトランクルーム内との連通を不可能とすることが できるもので、上記インタロック装置の構成部品が少く小型且つ軽量であり、コ スト低廉なることと相俟って、実用上多大の効果をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示すもので、図２のＡ−Ａ断
面図である。

【図２】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図３】図１のＣ−Ｃ断面図である。

【符号の説明】

１ ベース １′ ベース ２ ラッチプレート ３ レリーズレバー ４ ロックレバー ５ 軸 ６ リターンスプリング ７ クリックスプリング １０ ストライカ ２１ フック部 ２２ 長孔 ２３ 折曲部 ３１ レリーズピン ３２ 鉤形溝 ３３ 折曲部 ４１ スライド溝 ４２ ロックピン ４３ 操作部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤバルクヘッドに開口部を設け、該開
   口部をリヤシートバックレストの前倒可能部分で開閉で
   きるようにしたトランクスルーリヤシート採用車の該前
   倒可能部分の背面部に装着されるインタロック装置を、
   ベースと、該ベースに固設された軸と、該軸に回動可能
   に取付けられたラッチプレートと、該軸に回動可能に取
   付けられ車室内側から回動操作できるレリーズレバー
   と、該軸にスライド及び回動可能に支持されたロックレ
   バーと、レリーズレバーとベース間に設けられ該レリー
   ズレバーとラッチプレートの双方にラッチ方向回動力を
   付勢するリターンスプリングと、ロックレバーとベース
   間に設けられたクリックスプリングとから構成し、ラッ
   チプレートには車体側に設けたストライカに係合するフ
   ック部と上記ロックレバーのスライド方向と同方向の長
   孔とが設けられ、レリーズレバーには上記ラッチプレー
   トの長孔と合致する長孔とその長孔の一端に連なり上記
   軸を中心とする円弧溝とからなる鉤型溝が設けられ、ロ
   ックレバーには上記ラッチプレートの長孔及びレリーズ
   レバーの鉤形溝の長孔に嵌るロックピンと上記前倒可能
   部分がリヤバルクヘッド開口部を閉じた状態において該
   開口部側に突出する操作部とが設けられ、該操作部にて
   ロックピンがラッチプレートの長孔とレリーズレバーの
   鉤形溝の長孔内に位置しレリーズレバーの回動に伴ない
   ラッチプレートが一体的に回動するアンロック位置と該
   ロックピンがレリーズレバーの鉤形溝の長孔と円弧溝と
   の交差部に位置しレリーズレバーの回動がラッチプレー
   トに伝達されないロック位置とにロックレバーをスライ
   ド操作することができるようになっていることを特徴と
   する自動車用シートのインタロック装置。