JP6823369B2

JP6823369B2 - ドアロック装置

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Publication number: JP6823369B2
Application number: JP2015226761A
Authority: JP
Inventors: 俊太郎木村
Original assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Current assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 2015-11-19
Filing date: 2015-11-19
Publication date: 2021-02-03
Anticipated expiration: 2035-11-19
Also published as: CN108350707B; WO2017085951A1; CN108350707A; JP2017095903A

Description

本発明は、ドアロック装置に関するものである。

車両に搭載されるドアロック装置では、ハウジングの内部にラッチ機構が配設されているとともに、ラッチ機構の状態を切り換えるハンドルリンクレバーやロックレバーが回転可能に配設されている。ハンドルリンクレバーにはドアハンドルとの間を連係するワイヤ部材が係合され、ロックレバーにはロックノブとの間を連係するワイヤ部材が係合されている。

この種のドアロック装置では、ロックノブの操作によりロックレバーをアンロック位置に配置し、この状態からドアハンドルを操作すると、ハンドルリンクレバーが開放位置に移動することによってラッチ機構がアンラッチ状態に切り換わることになり、閉じられていたドアを開くことが可能となる（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１４−１１４５９８号公報

ところで、ワイヤ部材には、ワイヤの端部に、ハンドルリンクレバーやロックレバーに係合するための係合端部が設けられている。係合端部は、ワイヤよりも外形寸法の大きな部材であり、円柱状や球体状のもの、あるいはクランク状に屈曲したもの等、様々な形状のものが提供されている。一方、ハンドルリンクレバーやロックレバー等のレバーには、適用するワイヤ部材の係合端部に対応した形状の係合受部が設けられており、係合受部に係合端部を装着することでワイヤ部材が係合された状態となる。

しかしながら、ハンドルリンクレバーは、ワイヤ部材に係合される前の状態では、ハウジングの内部にて自身の回転軸の軸心回りに回転自在である。つまり、ハンドルリンクレバーは、ワイヤ部材に係合される前の状態では、回転して位置を変位することが可能である。

そのため、ワイヤ部材の係合端部をハンドルリンクレバーの係合受部に装着させる際に、ハンドルリンクレバーが回転して位置を変位してしまうことで、結果的に、ワイヤ部材の係合端部をハンドルリンクレバーに係合させることが困難となってしまい、結果的に、組立作業が煩雑化してしまう虞れがあった。

本発明は、上記実情に鑑みて、オープンワイヤ部材の係合端部をハンドルリンクレバーに容易に係合させることで組立作業の簡易化を図ることができるドアロック装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係るドアロック装置は、車両のドアのドアハンドルとの間を連係するオープンワイヤ部材の係合端部が係合し、前記ドアハンドルが前記ドアを開放する方向に操作された場合に前記オープンワイヤ部材を介して常態位置から開放位置に移動するハンドルリンクレバーをハウジングの内部に回転可能に配設したドアロック装置であって、前記ハウジングは、前記係合端部に係合される前の前記ハンドルリンクレバーを、前記常態位置を基準として前記開放位置と反対側の規制位置に配置することで該常態位置に回転することを規制する一方、前記ハンドルリンクレバーが前記係合端部に係合されるとともに該オープンワイヤ部材の前記係合端部と反対側の他端部が前記ドアハンドルに係合された場合には、該ハンドルリンクレバーが前記常態位置に配置されることを許容する規制部材を備えたことを特徴とする。

また本発明は、上記ドアロック装置において、前記規制部材は、前記ハンドルリンクレバーが前記係合端部に係合されるとともに前記オープンワイヤ部材の他端部が前記ドアハンドルに係合された場合には、弾性変形することにより該ハンドルリンクレバーが前記規制位置から前記常態位置に移動することを許容する規制突部を備えたことを特徴とする。

また本発明は、上記ドアロック装置において、前記ドアのロックノブとの間を連係するロッキングワイヤ部材の係合端部が係合し、前記ロックノブが操作された場合に前記ロッキングワイヤ部材を介して移動するロックレバーを前記ハウジングの内部に回転可能に配設し、前記ハウジングは、前記ハンドルリンクレバー及び前記ロックレバーに対して外部からそれぞれのワイヤ部材の係合端部を係合可能とする操作用開口が形成されてなることを特徴とする。

また本発明は、上記ドアロック装置において、前記ドアを構成するインナーパネルの車両内方側に設けられ、前記オープンワイヤ部材と前記ロッキングワイヤ部材とを互いに交差させることなく延在する態様で保持する保持部材を備えたことを特徴とする。

本発明によれば、ハウジングに設けられた規制部材が、オープンワイヤ部材の係合端部に係合される前のハンドルリンクレバーを規制位置に配置することで常態位置に回転することを規制するので、ハンドルリンクレバーにオープンワイヤ部材を装着する際には、ハンドルリンクレバーが回転することを規制することができる。そのため、オープンワイヤ部材の係合端部をハンドルリンクレバーに容易に係合させることができ、組立作業の簡易化を図ることができるという効果を奏する。特に自動機でオープンワイヤ部材の係合端部をハンドルリンクレバーに係合させる場合には、組み付けスピードを向上させることができる。

図１は、本発明の実施の形態であるドアロック装置（リヤドアロック装置）を示す説明図である。図２は、本発明の実施の形態であるドアロック装置（フロントドアロック装置）を示す説明図である。図３は、図１に示したリヤドアロック装置のリヤドアロック機構を車両後方から見た外観斜視図である。図４は、図３に示したリヤドアロック機構においてカバー部材を取り外した状態の斜視図である。図５は、図１に示したリヤドアロック装置のリヤドアロック機構を車両前方から見た外観斜視図である。図６は、図２〜図５に示したリヤドアロック機構のハウジングを構成するメインケースにハンドルリンクレバーを取り付けた状態の側面図である。図７は、図６に示したリヤドアロック機構のハウジングを構成するメインケースにハンドルリンクレバー及びロックレバーを取り付けた状態の斜視図である。図８は、図６に示したハンドルリンクレバーが規制位置に配置される場合を示す説明図である。図９は、図７に示したリヤドアロック機構において、サブケースを取り付けた状態の斜視図である。図１０−１は、図６に示したハンドルリンクレバーとワイヤ部材とを示す分解斜視図である。図１０−２は、図１０−１に示したハンドルリンクレバー及びワイヤ部材を相互に係合した状態を示す斜視図である。図１１は、第１リヤワイヤ部材の他端部をドアハンドルに係合した場合についての説明図である。図１２−１は、図７に示したロックレバーとワイヤ部材とを示す分解斜視図である。図１２−２は、図１２−１に示したロックレバー及びワイヤ部材を相互に係合した状態を示す斜視図である。図１３は、図２に示したフロントドアロック装置のフロントドアロック機構を車両後方から見た外観斜視図である。図１４は、図１３に示したフロントドアロック機構においてカバー部材を取り外した状態の斜視図である。図１５は、図２に示したフロントドアロック装置のフロントドアロック機構を車両前方から見た外観斜視図である。図１６は、図１３〜図１５に示したフロントドアロック機構の内部構造を示す斜視図である。図１７は、図１６に示したハンドルリンクレバーが規制位置に配置される場合を示す説明図である。

以下に添付図面を参照して、本発明に係るドアロック装置の好適な実施の形態について詳細に説明する。

図１及び図２は、それぞれ本発明の実施の形態であるドアロック装置を示す説明図である。ここで例示するドアロック装置は、車両の左右にそれぞれ前後２枚のサイドドアを備えた四輪自動車を適用対象とし、図１では車両右側の後方に配置される前方ヒンジのリヤドアに取り付けられるものを例示し、図２では車両右側の前方に配置される前方ヒンジのフロントドアに取り付けられるものを例示している。以下においては、図１に示したリヤドアに取り付けられたドアロック装置（以下、リヤドアロック装置ともいう）１０ａについて先に説明する。

リヤドアロック装置１０ａは、リヤドアロック機構２０及びリヤワイヤ保持部材（保持部材）５０を備えて構成してある。

図３〜図５は、それぞれ図１に示したリヤドアロック装置１０ａのリヤドアロック機構２０を中心に示したものである。それぞれの図中に記載した矢印は、リヤドアロック装置１０ａが閉じたリヤドアに取り付けられた状態において車両の上下前後を示すものであり、Ｕが車両上方、Ｌが車両下方、Ｆが車両前方、Ｒが車両後方を示している。

リヤドアロック機構２０は、図１に示すように、リヤドアを構成するリヤインナーパネル１の車両外方側に取り付けられている。このリヤドアロック機構２０では、メインケース２１Ａ及びメインケース２１Ａの車両内方を臨む部分を覆うサブケース２１Ｂを備えてハウジング２１が構成してある。メインケース２１Ａは、車両の前後方向に沿って延在するケース基部２１Ａａと、ケース基部２１Ａａの車両後方側において車両内方側に屈曲して延在するラッチ保持部（図示せず）とを一体に形成したものである。

ラッチ保持部は、車両後方を臨む部位にラッチユニット２３等を保持する部分である。ラッチユニット２３は、ラッチ２３ａ及びラチェット２３ｂ（図６及び図７参照）を備えた一般的なもので、ストライカ進入溝２１Ａｃが車両内外方向に沿って略水平に延在し、かつ車両内方に開口する姿勢でメインケース２１Ａのラッチ保持部に取り付けてある。

このラッチユニット２３においては、リヤドアを閉じることによって車両のストライカ（図示せず）がリヤインナーパネル１に形成された開口（図示せず）を通過してストライカ進入溝２１Ａｃに進入すると、ラッチ２３ａがラッチ状態となるとともに、ラッチ２３ａに係合するラチェット２３ｂによってストライカの逸脱方向への移動が阻止され、リヤドアが閉じた状態に維持される。この状態からラチェット２３ｂをアンラッチ方向に回転させると、ラッチ２３ａとの係合状態が解除され、ストライカの逸脱方向への移動が許容されるため、リヤドアを開くことが可能である。

一方、メインケース２１Ａのケース基部２１Ａａには、図６及び図７に示すように、室内側を臨む面にインサイドハンドルリンクレバー（ハンドルリンクレバー）２２及びロックレバー２４が配設してある。これらインサイドハンドルリンクレバー２２及びロックレバー２４は、いずれもメインケース２１Ａとサブケース２１Ｂとの間に構成されるハウジング２１の収容空間に収容されている。

インサイドハンドルリンクレバー２２は、図６に示すように、ケース基部２１Ａａの車両下方側に位置する部分に車両内外方向に沿った支軸２２Ａを介して回転可能に配設したもので、連係アーム部２２ａ及び作用アーム部２２ｂを有している。尚、インサイドハンドルリンクレバー２２は、図６に示す状態が常態位置であり、この常態位置から反時計回りに回転して開放位置に移動することが可能である。以下、この常態位置を基準としてインサイドハンドルリンクレバー２２の説明を行う。

インサイドハンドルリンクレバー２２の連係アーム部２２ａは、支軸２２Ａから車両上方に向けて延在したものである。この連係アーム部２２ａには、延在端部にワンモーション押圧部２２ｃが設けてあるとともに、ワンモーション押圧部２２ｃよりも僅かに支軸２２Ａに近接した部分に装着孔（係合受部）２２ｄが設けてある。

ワンモーション押圧部２２ｃは、連係アーム部２２ａから車両外側に向けて略直角に屈曲した部分である。このワンモーション押圧部２２ｃは、連係アーム部２２ａよりも車両前方に突出した後、下方に向けて略Ｕ字状に湾曲している。

装着孔２２ｄは、後述するように第１リヤワイヤ部材（オープンワイヤ部材）３０の第１係合端部３１が装着されるものであり、車両内外方向に沿って連係アーム部２２ａを貫通している。

インサイドハンドルリンクレバー２２の作用アーム部２２ｂは、図６に示すように、連係アーム部２２ａにおいて支軸２２Ａと装着孔２２ｄとの間に位置する部分から車両後方に向けて延在した後、後方に向けて下方に傾斜延在したもので、延在端部にリンク押圧部２２ｅが設けてあるとともに、リンク押圧部２２ｅよりも僅かに連係アーム部２２ａに近接した部分に規制片部２２ｆが設けてある。

リンク押圧部２２ｅは、作用アーム部２２ｂから車両内方に向けて略直角に屈曲した部分である。このリンク押圧部２２ｅは、作用アーム部２２ｂよりも車両上方に突出した後、車両の前方に向けて下方に湾曲している。

規制片部２２ｆは、リンク押圧部２２ｅよりも僅かに連係アーム部２２ａに近接した部分において車両前方に向かうに連れて漸次車両下方に傾斜する態様で突出して形成した舌片状部分である。

ここで、上記ケース基部２１Ａａにおけるインサイドハンドルリンクレバー２２の近傍には、リヤ規制部材２５が設けてある。リヤ規制部材２５は、リヤ規制突部２５１及びリヤ規制突起部２５２を備えて構成してある。

リヤ規制突部２５１は、ケース基部２１Ａａの車両下方側の縁部に連続して設けてあり、ケース基部２１Ａａより車両内方側に向けて突出する部分である。このリヤ規制突部２５１の車両上方側の端部には、車両後方側に向けて突出するリヤ規制作用部２５１ａが設けてある。

リヤ規制突起部２５２は、リヤ規制突部２５１よりも車両上方側において、ケース基部２１Ａａより車両内方側に向けて突出する部分である。

このようなリヤ規制部材２５では、第１リヤワイヤ部材３０が装着される前のインサイドハンドルリンクレバー２２を、次のようにして常態位置から時計回りに回転した規制位置に配置している。

常態位置にあるインサイドハンドルリンクレバー２２を時計回りに回転させると、該インサイドハンドルリンクレバー２２の規制片部２２ｆがリヤ規制突部２５１のリヤ規制作用部２５１ａに当接して押圧することにより、リヤ規制作用部２５１ａが弾性変形する。これにより、図８に示すように規制片部２２ｆがリヤ規制作用部２５１ａの車両下方側に位置する。この場合において、インサイドハンドルリンクレバー２２の一部がケース基部２１Ａａに形成された開口２１Ａａ−１，２１Ａａ−２を通じて外部に露出している。そして、インサイドハンドルリンクレバー２２の作用アーム部２２ｂの車両前方側の縁部の一部２２ｂ１がリヤ規制突起部２５２に当接しているので、インサイドハンドルリンクレバー２２は、時計回りの方向への回転が規制されている。

つまり、インサイドハンドルリンクレバー２２は、規制片部２２ｆがリヤ規制作用部２５１ａの車両下方側に位置しているので反時計回りの方向への回転が規制されているとともに、作用アーム部２２ｂの一部２２ｂ１がリヤ規制突起部２５２に当接して時計回りの方向への回転が規制されていることで、規制位置に配置されている。

換言すると、リヤ規制部材２５は、リヤ規制突部２５１によりインサイドハンドルリンクレバー２２が反時計回りの方向に回転することを規制しつつ、リヤ規制突起部２５２によりインサイドハンドルリンクレバー２２が時計回りの方向に回転することを規制して、インサイドハンドルリンクレバー２２を、常態位置を基準として開放位置と反対側の規制位置に配置している。

インサイドハンドルリンクレバー２２の装着孔２２ｄは、図９に示すように、サブケース２１Ｂに設けられたハンドルレバー操作用開口２１Ｂ−１を通じてハウジング２１の外部に露出されている。ここでハンドルレバー操作用開口２１Ｂ−１は、インサイドハンドルリンクレバー２２の連係アーム部２２ａにおいて装着孔２２ｄを形成した部分をハウジング２１の外部に露出させるための切欠である。

第１リヤワイヤ部材３０は、リヤドアのリヤインナーパネル１の車両内方側に設けたドアハンドル（図１参照）２との間を連係するもので、図１０−１に示すように、外皮３３によって覆われたワイヤ３２の突出端部に第１係合端部３１を備えている。上述したようにリヤドアロック機構２０は、リヤインナーパネル１の車両外方に設けてあるので、第１リヤワイヤ部材３０は、リヤインナーパネル１に形成した孔部４を通過している。

第１係合端部３１は、ワイヤ３２よりも外径寸法を大きく構成した部分であり、クランク状に構成してある。すなわち、第１係合端部３１は、ワイヤ３２の端部に沿って延在した基部３１ａと、基部３１ａから略直角方向に延在する挿通部３１ｂと、挿通部３１ｂからワイヤ３２の延在方向に沿って略直角方向に延在する挿入端部３１ｃとを有して構成してある。挿通部３１ｂは、連係アーム部２２ａに形成した装着孔２２ｄに嵌合することのできる外径に形成してある。この第１係合端部３１は、ワイヤ３２の延在方向を適宜変更しながら挿入端部３１ｃから順次連係アーム部２２ａの装着孔２２ｄに挿入し、挿通部３１ｂを装着孔２２ｄに配置することにより、図１０−２に示すようにインサイドハンドルリンクレバー２２の連係アーム部２２ａに係合した状態に維持される。

このように第１リヤワイヤ部材３０の第１係合端部３１をインサイドハンドルリンクレバー２２の連係アーム部２２ａに係合させた後、該第１リヤワイヤ部材３０の他端部３４（図１参照）をドアハンドル２に係合させると、第１リヤワイヤ部材３０の長さの関係により、インサイドハンドルリンクレバー２２は規制位置から反時計回りに回転する。

このことについて図１１を用いて詳細に説明する。第１リヤワイヤ部材３０の他端部３４をドアハンドル２に係合させて第１リヤワイヤ部材３０の他端部３４側の固定部３６を所定の個所に固定させると、この固定部３６と他端部３４との長さＬ１は、第１リヤワイヤ部材３０の第１係合端部３１と第１リヤワイヤ部材３０の第１係合端部３１側の固定部３５との長さＬ２よりも長くなる。そのため、インサイドハンドルリンクレバー２２が引っ張られて規制位置から反時計回りに回転する。

これにより、リヤ規制部材２５は、リヤ規制作用部２５１ａが規制片部２２ｆに押圧されて弾性変形することで、インサイドハンドルリンクレバー２２が常態位置に配置されることを許容する。つまり、インサイドハンドルリンクレバー２２は、図６に示す常態位置に配置されることになる。

ロックレバー２４は、インサイドハンドルリンクレバー２２のワンモーション押圧部２２ｃよりも車両上方、かつ車両後方となる部分に車両内外方向に沿った支軸２４Ａを介して回転可能に配設したもので、レバー基部２４ａ及び連係アーム部２４ｂを有している。尚、ロックレバー２４は、図７に示す状態が最も時計回りに回転したアンロック位置であり、このアンロック位置から反時計回りに回転してロック位置に移動することが可能である。以下、このアンロック位置を基準としてロックレバー２４の説明を行う。

ロックレバー２４のレバー基部２４ａは、支軸２４Ａを中心として車両上方に展開する略扇形状を成すもので、ワンモーション受圧部２４ｃを有している。

ワンモーション受圧部２４ｃは、レバー基部２４ａの車両前方側に位置する部分においてケース基部２１Ａａに対向する面に凹部を形成することによって構成したものである。このワンモーション受圧部２４ｃは、ロックレバー２４がアンロック位置に配置される場合、インサイドハンドルリンクレバー２２が常態位置から開放位置に回転してもワンモーション押圧部２２ｃに当接しない。一方、ワンモーション受圧部２４ｃは、ロックレバー２４がロック位置に配置される場合、インサイドハンドルリンクレバー２２が常態位置から開放位置に回転した場合、ワンモーション押圧部２２ｃに当接することができるように構成してある。

ロックレバー２４の連係アーム部２４ｂは、図７に示すように、支軸２４Ａから車両下方に向けて延在したもので、延在端部に係合受部２４ｄを有している。係合受部２４ｄは、第２リヤワイヤ部材（ロッキングワイヤ部材）４０の第２係合端部４１が装着される部分であり、車両内方に向けて開口する略半球状の凹状を成すとともに、開口縁部に円筒状の筒状突起２４ｅを有したものである。係合受部２４ｄの筒状突起２４ｅには、車両前方となる部分に第２リヤワイヤ部材４０のワイヤ４２を通過させるための切欠が設けてある。図からも明らかなように、ロックレバー２４の連係アーム部２４ｂにおいて係合受部２４ｄを設けた部分は、インサイドハンドルリンクレバー２２の連係アーム部２４ｂにおいて装着孔２２ｄを設けた部分に対して車両内方に位置し、かつ係合受部２４ｄは装着孔２２ｄよりも車両下方に設けてある。

ロックレバー２４の係合受部２４ｄは、図９に示すように、サブケース２１Ｂに設けられたロックレバー操作用開口２１Ｂ−２を通じてハウジング２１の外部に露出されている。ここでロックレバー操作用開口２１Ｂ−２は、ロックレバー２４の連係アーム部２４ｂにおける係合受部２４ｄをハウジング２１の外部に露出させるための切欠である。

第２リヤワイヤ部材４０は、リヤドアのリヤインナーパネル１の車両内方であってドアハンドル２よりも車両上方に設けたロックノブ３（図１参照）との間を連係するもので、図１２−１に示すように、外皮４３によって覆われたワイヤ４２の突出端部に第２係合端部４１を備えている。上述したようにリヤドアロック機構２０は、リヤインナーパネル１の車両外方に設けてあるので、第２リヤワイヤ部材４０は、リヤインナーパネル１に形成した孔部４を通過している。

第２係合端部４１は、ワイヤ４２よりも外形寸法を大きく構成した球体状部分であり、係合受部２４ｄの内部に挿入した場合に容易に脱落しない外径を有するように形成してある。この第２係合端部４１をロックレバー２４の係合受部２４ｄに挿入すれば、図１２−２に示すように、第２リヤワイヤ部材４０が連係アーム部２４ｂに係合した状態に維持される。

図３〜図５に示すように、サブケース２１Ｂにおいてハンドルレバー操作用開口２１Ｂ−１及びロックレバー操作用開口２１Ｂ−２を設けた部分には、それぞれの車両前方側となる部分にリヤワイヤ部材３０，４０の外皮３３，４３を保持するための取付ステージ２１Ｂ−３が設けてあるとともに、それぞれの操作用開口２１Ｂ−１，２１Ｂ−２及び取付ステージ２１Ｂ−３を覆う部位にカバー部材２１Ｃが設けてある。

リヤワイヤ保持部材５０は、図１に示すように、リヤドアのリヤインナーパネル１の車両内方側に設けてある。このリヤワイヤ保持部材５０は、例えばクリップ等により構成されるもので、ドアハンドル２及びロックノブ３と略同じ高さレベルに設けてある。このようなリヤワイヤ保持部材５０は、ドアハンドル２及びロックノブ３と自身との間で第１リヤワイヤ部材３０と第２リヤワイヤ部材４０とを互いに交差させないで延在するよう略平行に保持している。

上述したようにロックノブ３がドアハンドル２よりも車両上方に設けてあり、ロックレバー２４の係合受部２４ｄがインサイドハンドルリンクレバー２２の装着孔２２ｄを設けた部分よりも車両下方に設けてあることから、リヤワイヤ保持部材５０が、ドアハンドル２及びロックノブ３と自身との間で第１リヤワイヤ部材３０と第２リヤワイヤ部材４０とを互いに交差させないで延在する態様で保持することで、第１リヤワイヤ部材３０と第２リヤワイヤ部材４０とをリヤインナーパネル１の車両外方で交差させている。

以上説明したようなリヤドアロック装置１０ａにおいては、リヤドアが閉じた状態からドアハンドル２２を操作すれば、第１リヤワイヤ部材３０を介してインサイドハンドルリンクレバー２２が支軸２２Ａを中心として常態位置から開放位置へ回転し、ロックレバー２４がアンロック位置に配置されている場合、インサイドハンドルリンクレバー２２の回転力が複数のレバー群を介してラッチユニット２３に伝達されて該ラッチユニット２３がアンラッチ操作されるため、リヤドアを開くことができる。

一方、ロックノブ３を操作し、ロックレバー２４をロック位置に移動させると、ドアハンドル２２を操作してインサイドハンドルリンクレバー２２が常態位置から開放位置へ回転しても、インサイドハンドルリンクレバー２２の回転力が複数のレバー群を介してラッチユニット２３に伝達されず、該ラッチユニット２３がアンラッチ操作されることはない。そのため、ラッチユニット２３がラッチ状態を継続し、リヤドアが閉じたままとなる。

次に、図２に示したフロントドアに取り付けられたドアロック装置（以下、フロントドアロック装置ともいう）１０ｂについて説明する。

フロントドアロック装置１０ｂは、フロントドアロック機構６０及びフロントワイヤ保持部材（保持部材）９０を備えて構成してある。

図１３〜図１５は、それぞれ図２に示したフロントドアロック装置１０ｂのフロントドアロック機構６０を中心に示したものである。それぞれの図中に記載した矢印は、フロントドアロック装置１０ｂが閉じたフロントドアに取り付けられた状態において車両の上下前後を示すものであり、Ｕが車両上方、Ｌが車両下方、Ｆが車両前方、Ｒが車両後方を示している。

フロントドアロック機構６０は、図２に示すように、フロントドアを構成するフロントインナーパネル５の車両外方側に取り付けられている。このフロントドアロック機構６０では、メインケース６１Ａ及びメインケース６１Ａの車両内方を臨む部分を覆うサブケース６１Ｂを備えてハウジング６１が構成してある。メインケース６１Ａは、車両の前後方向に沿って延在するケース基部６１Ａａと、ケース基部６１Ａａの車両後方側において車両内方側に屈曲して延在するラッチ保持部（図示せず）とを一体に形成したものである。

ラッチ保持部は、車両後方を臨む部位にラッチユニット６３等を保持する部分である。ラッチユニット６３は、ラッチ６３ａ及びラチェット６３ｂ（図１６参照）を備えた一般的なもので、ストライカ進入溝６１Ａｃが車両内外方向に沿って略水平に延在し、かつ車両内方に開口する姿勢でメインケース６１Ａのラッチ保持部に取り付けてある。

このラッチユニット６３においては、フロントドアを閉じることによって車両のストライカ（図示せず）がフロントインナーパネル５に形成された開口（図示せず）を通過してストライカ進入溝６１Ａｃに進入すると、ラッチ６３ａがラッチ状態となるとともに、ラッチ６３ａに係合するラチェット６３ｂによってストライカの逸脱方向への移動が阻止され、フロントドアが閉じた状態に維持される。この状態からラチェット６３ｂをアンラッチ方向に回転させると、ラッチ６３ａとの係合状態が解除され、ストライカの逸脱方向への移動が許容されるため、フロントドアを開くことが可能である。

一方、メインケース６１Ａのケース基部６１Ａａには、図１６に示すように、室内側を臨む面にインサイドハンドルリンクレバー（ハンドルリンクレバー）６２及びロックレバー６４が配設してある。これらインサイドハンドルリンクレバー６２及びロックレバー６４は、いずれもメインケース６１Ａとサブケース６１Ｂとの間に構成されるハウジング６１の収容空間に収容されている。

ところで、図１６に示すインサイドハンドルリンクレバー６２及びロックレバー６４は、リヤドアロック装置１０ａを構成するインサイドハンドルリンクレバー２２及びロックレバー２４と形状等が異なるが、同一の機能を発揮するものである。従って、以下において、フロントドアロック装置１０ｂのインサイドハンドルリンクレバー６２及びロックレバー６４についての構成については簡単に説明する。

インサイドハンドルリンクレバー６２は、図１６に示すように、ケース基部６１Ａａの車両下方側に位置する部分に車両内外方向に沿った支軸６２Ａを介して回転可能に配設したものである。尚、インサイドハンドルリンクレバー６２は、図１６に示す状態が常態位置であり、この常態位置から時計回りに回転して開放位置に移動することが可能である。以下、この常態位置を基準としてインサイドハンドルリンクレバー６２の説明を行う。

インサイドハンドルリンクレバー６２は、支軸６２Ａから車両下方、かつ車両前方に向けて延在した形状を成し、装着孔（係合受部）６２ａ（図１７参照）及び規制片部６２ｂが設けてある。

装着孔６２ａは、後述するように第１フロントワイヤ部材（オープンワイヤ部材）７０の第１係合端部７１が装着されるものであり、車両内外方向に沿ってインサイドハンドルリンクレバー６２を貫通している。

規制片部６２ｂは、装着孔６２ａよりも車両下方側の部分において、車両下方に向けて突出して形成した舌片状部分である。

ここで、上記ケース基部６１Ａａにおけるインサイドハンドルリンクレバー６２の近傍には、フロント規制部材６５が設けてある。フロント規制部材６５は、フロント規制突部６５１及びフロント規制突起部６５２を備えて構成してある。

フロント規制突部６５１は、ケース基部６１Ａａの車両下方側の縁部に連続して設けてあり、ケース基部６１Ａａより車両内方側に向けて突出する部分である。このリヤ規制突部６５１の車両上方側の端部には、車両後方側に向けて突出するフロント規制作用部６５１ａが設けてある。

フロント規制突起部６５２は、フロント規制突部６５１よりも車両上方側かつ車両前方側において、ケース基部６１Ａａより車両内方側に向けて突出する部分である。

このようなフロント規制部材６５では、第１フロントワイヤ部材７０が装着される前のインサイドハンドルリンクレバー６２を、次のようにして常態位置から反時計回りに回転した規制位置に配置している。

常態位置にあるインサイドハンドルリンクレバー６２を反時計回りに回転させると、該インサイドハンドルリンクレバー６２の規制片部６２ｂがフロント規制突部６５１のフロント規制作用部６５１ａに当接して押圧することにより、フロント規制作用部６５１ａが弾性変形する。これにより、図１７に示すように規制片部６２ｂがフロント規制作用部６５１ａの車両後方側に位置する。この場合において、インサイドハンドルリンクレバー６２の一部がケース基部６１Ａａに形成された開口６１Ａａ−１を通じて外部に露出している。そして、インサイドハンドルリンクレバー６２の車両下方側の縁部の一部６２ｃがフロント規制突起部６５２に当接しているので、インサイドハンドルリンクレバー６２は、反時計回りの方向への回転が規制されている。

つまり、インサイドハンドルリンクレバー６２は、規制片部６２ｂがフロント規制作用部６５１ａの車両後方側に位置しているので時計回りの方向への回転が規制されているとともに、一部６２ｃがフロント規制突起部６５２に当接して反時計回りの方向への回転が規制されていることで、規制位置に配置されている。

換言すると、フロント規制部材６５は、フロント規制突部６５１によりインサイドハンドルリンクレバー６２が時計回りの方向に回転することを規制しつつ、フロント規制突起部６５２によりインサイドハンドルリンクレバー６２が反時計回りの方向に回転することを規制して、インサイドハンドルリンクレバー６２を、常態位置を基準として開放位置と反対側の規制位置に配置している。

インサイドハンドルリンクレバー６２の装着孔６２ａは、図１４に示すように、サブケース６１Ｂに設けられた操作用開口６１Ｂ−１を通じてハウジング６１の外部に露出されている。

第１フロントワイヤ部材７０は、フロントドアのフロントインナーパネル５の車両内方に設けたドアハンドル６（図２参照）との間を連係するもので、外皮７３によって覆われたワイヤ７２の突出端部に第１係合端部７１を備えている。上述したようにフロントドアロック機構６０は、フロントインナーパネル５の車両外方に設けてあるので、第１フロントワイヤ部材７０は、フロントインナーパネル５に形成した孔部８を通過している。

第１係合端部７１は、ワイヤ７２よりも外径寸法を大きく構成した部分であり、クランク状に構成してある。この第１係合端部７１は、ワイヤ７２の延在方向を適宜変更しながら順次装着孔６２ａに挿入することにより、インサイドハンドルリンクレバー６２に係合した状態に維持される。

このように第１フロントワイヤ部材７０の第１係合端部７１をインサイドハンドルリンクレバー６２に係合させた後、該第１フロントワイヤ部材７０の他端部７４（図２参照）をドアハンドル６に係合させると、第１フロントワイヤ部材７０の長さの関係により、インサイドハンドルリンクレバー６２は規制位置から時計回りに回転する。

これにより、フロント規制部材６５は、フロント規制作用部６５１ａが規制片部６２ｂに押圧されて弾性変形することで、インサイドハンドルリンクレバー６２が常態位置に配置されることを許容する。つまり、インサイドハンドルリンクレバー６２は、図１６に示す常態位置に配置されることになる。

ロックレバー６４は、インサイドハンドルリンクレバー６２よりも車両上方、かつ車両前方となる部分に車両内外方向に沿った支軸６４Ａを介して回転可能に配設したものである。このロックレバー６４は、アンロック位置とロック位置との間で支軸６４Ａを中心として回転移動することが可能であり、係合受部６４ａを有している。

係合受部６４ａは、第２フロントワイヤ部材（ロッキングワイヤ部材）８０の第２係合端部８１が装着される部分であり、車両内方に向けて開口する略半球状の凹状を成すとともに、開口縁部に円筒状の筒状突起６４ｂを有したものである。係合受部６４ａの筒状突起６４ｂには、車両前方となる部分に第２フロントワイヤ部材８０のワイヤ８２を通過させるための切欠が設けてある。

ロックレバー６４の係合受部６４ａは、装着孔６２ａと同様に上記操作用開口６１Ｂ−１を通じてハウジング６１の外部に露出されている。

第２フロントワイヤ部材８０は、フロントドアのフロントインナーパネル５の車両内方であってドアハンドル２よりも車両上方に設けたロックノブ７（図２参照）との間を連係するもので、外皮８３によって覆われたワイヤ８２の突出端部に第２係合端部８１を備えている。上述したようにフロントドアロック機構６０は、フロントインナーパネル５の車両外方に設けてあるので、第２フロントワイヤ部材８０は、フロントインナーパネル５に形成した孔部８を通過している。

第２係合端部８１は、ワイヤ８２よりも外形寸法を大きく構成した球体状部分であり、係合受部６４ａの内部に挿入した場合に容易に脱落しない外径を有するように形成してある。この第２係合端部８１をロックレバー６４の係合受部６４ａに挿入すれば、第２フロントワイヤ部材８０が連係アーム部２４ｂに係合した状態に維持される。ここで、フロントドアロック機構６０における第１フロントワイヤ部材７０と第２フロントワイヤ部材８０との位置関係であるが、第１フロントワイヤ部材７０が第２フロントワイヤ部材８０よりも車両上方側に位置している。

図１３〜図１５に示すように、サブケース６１Ｂにおいて操作用開口６１Ｂ−１を設けた部分には、それぞれの車両前方側となる部分にフロントワイヤ部材７０，８０の外皮７３，８３を保持するための取付ステージ６１Ｂ−２が設けてあるとともに、操作用開口６１Ｂ−１及び取付ステージ６１Ｂ−２を覆う部位にカバー部材６１Ｃが設けてある。

フロントワイヤ保持部材９０は、図２に示すように、フロントドアのフロントインナーパネル５の車両内方側に設けてある。このフロントワイヤ保持部材９０は、例えばクリップ等により構成されている。このようなフロントワイヤ保持部材９０は、ドアハンドル６及びロックノブ７と自身との間で第１フロントワイヤ部材７０と第２フロントワイヤ部材８０とを互いに交差させないで延在する態様で保持している。

上述したようにロックノブ７がドアハンドル６よりも車両上方に設けてあり、フロントドアロック機構６０において第１フロントワイヤ部材７０が第２フロントワイヤ部材８０よりも車両上方側に位置していることから、フロントワイヤ保持部材９０が、ドアハンドル６及びロックノブ７と自身との間で第１フロントワイヤ部材７０と第２フロントワイヤ部材８０とを互いに交差させないで延在する態様で保持することで、第１フロントワイヤ部材７０と第２フロントワイヤ部材８０とをフロントインナーパネル５の車両外方で交差させている。

以上説明したようなフロントドアロック装置１０ｂにおいては、フロントドアが閉じた状態からドアハンドル６を操作すれば、第１フロントワイヤ部材７０を介してインサイドハンドルリンクレバー６２が支軸６２Ａを中心として常態位置から開放位置へ回転し、ロックレバー６４がアンロック位置に配置されている場合、インサイドハンドルリンクレバー６２の回転力が複数のレバー群を介してラッチユニット６３に伝達されて該ラッチユニット６３がアンラッチ操作されるため、フロントドアを開くことができる。

一方、ロックノブ７を操作し、ロックレバー６４をロック位置に移動させると、ドアハンドル６を操作してインサイドハンドルリンクレバー６２が常態位置から開放位置へ回転しても、インサイドハンドルリンクレバー６２の回転力が複数のレバー群を介してラッチユニット６３に伝達されず、該ラッチユニット６３がアンラッチ操作されることはない。そのため、ラッチユニット６３がラッチ状態を継続し、フロントドアが閉じたままとなる。

上記の構成を有するドアロック装置（リヤドアロック装置１０ａ及びフロントドアロック装置１０ｂ）によれば、ハウジング２１，６１に設けられた規制部材（リヤワイヤ規制部材５０及びフロントワイヤ規制部材９０）が、第１ワイヤ部材３０，７０の係合端部３１，７１に係合される前のインサイドハンドルリンクレバー２２，６２を規制位置に配置して常態位置に回転することを規制するので、インサイドハンドルリンクレバー２２，６２に第１ワイヤ部材３０，７０を装着する際には、インサイドハンドルリンクレバー２２，６２が回転することを規制することができる。そのため、第１ワイヤ部材３０，７０の係合端部３１，７１をインサイドハンドルリンクレバー２２，６２に容易に係合させることができ、組立作業の簡易化を図ることができる。特に図示せぬ自動機で第１ワイヤ部材３０，７０の係合端部３１，７１をインサイドハンドルリンクレバー２２，６２に係合させる場合には、組み付けスピードを向上させることができる。

また上記ドアロック装置によれば、ドアを構成するインナーパネル１，５の車両内方側に設けられた保持部材５０，９０が、ドアハンドル２，６及びロックノブ３，７と自身との間で第１ワイヤ部材３０，７０と第２ワイヤ部材４０，８０とを互いに交差させないで延在する態様で保持するので、第１ワイヤ部材３０，７０と第２ワイヤ部材４０，８０とをインナーパネル１，５の車両外方で交差させることができ、インナーパネル１，５に対して車両内方側よりドアトリムを取り付ける際にこれら第１ワイヤ部材３０，７０と第２ワイヤ部材４０，８０とがドアトリムの取り付けを阻害する虞れがない。つまり、インナーパネル１，５に対してドアトリムを良好に取り付けることができる。

以上、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、種々の変更を行うことができる。

上述した実施の形態では、ハウジング２１，６１に設けられた規制部材（リヤワイヤ規制部材５０及びフロントワイヤ規制部材９０）がインサイドハンドルリンクレバー２２，６２の端部に押圧された場合に弾性変形していたが、本発明においては、規制部材は、ハウジングに例えば回転可能に設けられていて、回転することでハンドルリンクレバーを規制したり、常態位置に配置させたりするようにしてもよい。また、弾性変形だけに限られず、塑性変形するものであってもよい。

１リヤインナーパネル
２ドアハンドル
３ロックノブ
５フロントインナーパネル
６ドアハンドル
７ロックノブ
１０ａリヤドアロック装置
１０ｂフロントドアロック装置
２０リヤドアロック機構
２１ハウジング
２１Ｂ−１ハンドルレバー操作用開口
２１Ｂ−２ロックレバー操作用開口
２２インサイドハンドルリンクレバー（ハンドルリンクレバー）
２２ａ連係アーム部
２２ｄ装着孔（係合受部）
２２ｆ規制片部
２３ラッチユニット
２４ロックレバー
２４ｄ係合受部
２５リヤ規制部材
２５１リヤ規制突部
２５１ａリヤ規制作用部
２５２リヤ規制突起部
３０第１リヤワイヤ部材（オープンワイヤ部材）
３１第１係合端部
４０第２リヤワイヤ部材（ロッキングワイヤ部材）
４１第２係合端部
５０リヤワイヤ保持部材（保持部材）
６０フロントドアロック機構
６１ハウジング
６１Ｂ−１操作用開口
６２インサイドハンドルリンクレバー（ハンドルリンクレバー）
６２ａ装着孔（係合受部）
６２ｂ規制片部
６３ラッチユニット
６４ロックレバー
６４ａ係合受部
６５フロント規制部材
６５１フロント規制突部
６５１ａフロント規制作用部
６５２フロント規制突起部
７０第１フロントワイヤ部材（オープンワイヤ部材）
７１第１係合端部
８０第２フロントワイヤ部材（ロッキングワイヤ部材）
８１第２係合端部
９０フロントワイヤ保持部材（保持部材）

Claims

車両のドアのドアハンドルとの間を連係するオープンワイヤ部材の係合端部が係合し、前記ドアハンドルが前記ドアを開放する方向に操作された場合に前記オープンワイヤ部材を介して常態位置から開放位置に移動するハンドルリンクレバーをハウジングの内部に回転可能に配設したドアロック装置であって、
前記ハウジングは、前記係合端部に係合される前の前記ハンドルリンクレバーを、前記常態位置を基準として前記開放位置と反対側の規制位置に配置することで該常態位置に回転することを規制する一方、前記ハンドルリンクレバーが前記係合端部に係合されるとともに該オープンワイヤ部材の前記係合端部と反対側の他端部が前記ドアハンドルに係合された場合には、該ハンドルリンクレバーが前記常態位置に配置されることを許容する規制部材を備えており、
前記ドアのロックノブとの間を連係するロッキングワイヤ部材の係合端部が係合し、前記ロックノブが操作された場合に前記ロッキングワイヤ部材を介して移動するロックレバーを前記ハウジングの内部に回転可能に配設し、
前記ハウジングは、前記ハンドルリンクレバー及び前記ロックレバーに対して外部からそれぞれのワイヤ部材の係合端部を係合可能とする操作用開口が形成されてなり、
前記ドアを構成するインナーパネルの車両内方側に設けられ、前記オープンワイヤ部材と前記ロッキングワイヤ部材とを互いに交差させることなく延在する態様で保持するとともに、前記インナーパネルの車両外方にて前記オープンワイヤ部材と前記ロッキングワイヤ部材とが交差することを許容する保持部材を備え、
前記ハウジングは、前記規制部材により前記ハンドルリンクレバーが前記規制位置に配置される場合に、該ハンドルリンクレバーの一部を外部に露出させる開口が形成されていることを特徴とするドアロック装置。
前記規制部材は、前記ハンドルリンクレバーが前記係合端部に係合されるとともに前記オープンワイヤ部材の他端部が前記ドアハンドルに係合された場合には、弾性変形することにより該ハンドルリンクレバーが前記規制位置から前記常態位置に移動することを許容する規制突部を備えたことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。