JP2003184395A - ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアロック装置の操作を簡易なものとするこ
と。 【解決手段】 車両ドアの車両ボデーに対する開状態お
よび閉状態を切り替える開閉機構１１と、前記車両ドア
１に配設された軸１５と、該軸１５の周方向と径方向と
の間の方向に対向する係合面２３ｂを備え、前記軸１５
を中心として回動することにより前記開閉機構を作動さ
せるリフトレバー２３と、前記車両ドア１に配設された
第１操作手段２，３により作動するオープンレバー２１
と、前記車両ドア１に配設された第２操作手段４，５に
より作動するロッキングレバー２４と、前記オープンレ
バー２１および前記ロッキングレバー２４に連係され、
前記オープンレバー２１の作動により前記係合面２３ｂ
に対し前記軸１５の周方向へ係合可能であり、前記ロッ
キングレバー２４の作動により前記係合面２２ｅに対し
前記軸１５の径方向へ係合可能であるリンク２２と、を
備えたこと。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドアロック装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のドアロック装置として
は、特開平２−９１３７６号公報に示されるものが知ら
れている。このドアロック装置を図９乃至図１１を参照
して説明する。

【０００３】このドアロック装置８０は、オープンレバ
ー８２と、ラッチ（図示無し）を作動させることにより
車両ドアを開作動させるリフトレバー８１と、オープン
レバー８２に連係されるリンク８４と、リンク８４をア
ンロック状態の位置とロック状態の位置とに切り替える
ロッキングレバー８５とを備えている。ここで、図９
は、ドアロック装置８０のアンロック状態を表した図で
ある。図９において、オープンレバー８２が軸８６を中
心として図９示反時計回り方向に回動すると、リンク８
４が図９示下方向に移動する。そしてリンク８４の係合
部８４ａがリフトレバー８１の爪部８１ａと係合して、
リフトレバー８１を軸８３を中心として図９示反時計回
り方向に回動させる。リフトレバー８１の回動により、
ラッチが作動する。次に図１０においては、ロッキング
レバー８５が図１０示右方向に移動した図を示してお
り、ロック状態を表している。ロック状態では、リンク
８４の係合部８４ａは爪部８１ａに対して図１０示右方
向にオフセットしている。よってオープンレバー８２が
軸８６を中心として図１０示反時計回りに回動し、リン
ク８４が図１０示下方向に移動した場合でも、係合部８
４ａは爪部８１ａと係合しない（図１１示）。

【０００４】ここで、オープンレバー８２は、例えば、
車両ドアの内側若しくは外側のドアハンドルと連係する
ものであり、ロッキングレバー８５は、例えば、車両ド
ア外側のキーシリンダ若しくは内側のロックノブに連係
するものである。そして、ロック状態（図１０示）にお
いて、ドアハンドル操作とロックの部操作のタイミング
を誤ると、次の様な不具合が生じる。つまり、ドアハン
ドル操作を先に行い（図１１示状態）、その後ロックノ
ブを操作すると、図１１において、リンク８４がロッキ
ングレバー８５により図１１示左方向に移動する。そし
てリンク８４は爪部８１ａと係合するだけであり、リフ
トレバー８１は作動しない。よってラッチが作動しない
ため、車両ドアは車両ボデーに対して開作動しない。更
に、リンク８４は爪部８１ａと係合するため、リンク８
４の図１１示左方向の移動が制限され、アンロック状態
への切り替えが不完全なままとなる。以上より、再度車
両ドアを開けようとする場合は、ドアハンドルを操作し
ない状態（図１０示）状態において、再度ロックノブを
操作する必要があった。つまり、従来のドアロック装置
の操作は簡易なものではなかった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、ドアロック
装置の操作を簡易なものとすることを技術的課題とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、車両ドア
の車両ボデーに対する開状態および閉状態を切り替える
開閉機構と、前記車両ドアに配設された軸と、該軸の周
方向と径方向との間の方向に対向する係合面を備え、前
記軸を中心として回動することにより前記開閉機構を作
動させるリフトレバーと、前記車両ドアに配設された第
１操作手段により作動するオープンレバーと、前記車両
ドアに配設された第２操作手段により作動するロッキン
グレバーと、前記オープンレバーおよび前記ロッキング
レバーに連係され、前記オープンレバーの作動により前
記係合面に対し前記軸の周方向へ係合可能であり、前記
ロッキングレバーの作動により前記係合面に対し前記軸
の径方向へ係合可能であるリンクと、を備えた構成とし
たことである。

【０００７】この構成により、ドアロック装置は、次の
２系統の操作によってリフトレバーを回動させ、車両ド
アを開状態にさせることができる。第１系統は、オープ
ンレバーの作動により、リンクがリフトレバーの係合面
に対し軸の略周方向へ係合し、リフトレバーを回動させ
る。第２系統は、ロッキングレバーの作動により、リン
クがリフトレバーの係合面に対し軸の略径方向へ係合す
る。ここで係合面は軸の周方向と径方向との間の方向に
対向しているため、リンクからのリフトレバーへのトル
クは軸の周方向へも作用する。よってリフトレバーが回
動する。以上の様に、オープンレバーの操作によって
も、ロッキングレバーの操作によってもリフトレバーを
回動させることができ、その結果、開閉機構が作動する
ことによりドアを車両ボデーに対して開状態にすること
ができる。よってドアロック装置に操作は簡易なものと
なる。

【０００８】好ましくは、前記リンクは、前記係合面と
摺接する摺接部を備えた構成とする、と良い。

【０００９】この構成では、リンクの摺接部がリフトレ
バーの係合部の係合面を摺接するため、リンクとリフト
レバーの干渉によるリフトレバーの作動規制は起こらな
い。よってリフトレバーの作動はスムーズなものとな
る。

【００１０】好ましくは、前記ロッキングレバーはアク
チュエータにより作動する、と良い。

【００１１】この構成では、アクチュエータのトルクに
よりロッキングレバーを動かすことができる。よってア
クチュエータのトルクを所望の値に設定することによ
り、リフトレバーの作動をスムーズに行うことができ
る。

【００１２】また、上記技術的課題を解決するために本
発明において講じた別の技術的手段は、車両ドアの車両
ボデーに対する開状態および閉状態を切り替える開閉機
構と、該開閉機構を作動させるリフトレバーと、前記車
両ドアに配設された第１手段により作動するオープンレ
バーと、該オープンレバーに連係するリンクと、該リン
クが第１基準位置に位置するアンロック状態と前記リン
クが第２基準位置に位置するロック状態とに切り替える
ロッキングレバーとを備え、前記リンクが、前記アンロ
ック状態の場合に前記オープンレバーの操作により前記
第１基準位置から第１操作位置に移動すると共に前記リ
フトレバーを作動可能であり、前記ロック状態の場合に
前記オープンレバーの操作により前記第２基準位置から
第２操作位置に移動可能であり更に前記ロッキングレバ
ーの操作により前記第２操作位置から前記第１操作位置
に移動すると共に前記リフトレバーを作動可能である、
構成とすることである。

【００１３】この構成によっても、ドアロック装置は次
の２系統によってリフトレバーを回動させ、車両ドアを
開状態にさせることができる。第１系統は、アンロック
状態の場合にオープンレバーの操作により、リンクがリ
フトレバーを回動させる。第２系統は、ロック状態の場
合にオープンレバー、ロッキングレバーの順の操作によ
りリンクがリフトレバーを回動させる。以上の様に、ア
ンロック状態でのオープンレバーの操作によっても、ロ
ック状態でのオープンレバー、ロッキングレバーの操作
によってもリフトレバーを回動させることができる。そ
の結果、開閉機構を作動させることによりドアを車両ボ
デーに対して開状態にすることができる。よってドアロ
ック装置に操作は簡易なものとなる。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１に示す様に、ドアロック装置
１０は、ドア１の車両後ろ側（図１示左側）に配設され
ている。まず、図１及び図２を基に、ラッチ装置として
のドアロック装置１０を説明する。ドアロック装置１０
は、ラッチ１１（開閉機構）及びポール１２を有してい
る。ラッチ１１は収容溝１１ａを有している。収容溝１
１ａは車体ボデーに配設されたストライカ１６を保持す
るためのものである。またポール１２は当接部１２ａを
有している。当接部１２ａはラッチ１１と当接し、ラッ
チ１１の回動を抑えるためのものである。そしてラッチ
１１とポール１２はドアロック装置１０のベース１３上
の軸１４、軸１５（軸）に軸支されている。ここで、ベ
ース１３は、合成樹脂製のベースハウジング１３ａと金
属製のベースプレート１３ｂとからなる。そして、ベー
ス１３は車両前後方向に面対するものであり、軸１４、
軸１５はベース１３より車両前方向（図２示紙面奥行方
向）に延在している。また、ラッチ１１とポール１２は
各々軸１４、軸１５を中心として回動する。

【００１５】ここで、ドアロック装置１０のラッチ装置
としての作用を説明する。図２は、ラッチ１１がストラ
イカ１６を保持するラッチ状態を示している。ラッチ状
態からラッチ１１が図２示時計回りに所定角度回動した
アンラッチ状態では、ラッチ１１の収容溝１１ａがベー
ス１３に形成された切欠部１３ｃと沿うため、ストライ
カ１６が図２示左方向に開放される。なお、ラッチ１１
は、スプリング１７により図２示時計回り方向に付勢さ
れている。ポール１２は前述の様に、ラッチ状態では、
当接部１２ａによりラッチ１１の回動を抑える。しかし
ポール１２が図２示時計回りに回動すると、当接部１２
ａとラッチ１１の当接が外れ、ラッチ１１はアンラッチ
状態まで回動する。なお、ポール１２はスプリング１８
により、反時計回りに付勢されている。

【００１６】次に図１乃至図４を基にして、ロック装置
としてのドアロック装置１０の説明をする。図３に示す
様に、ドアロック装置１０はオープンレバー２１（オー
プンレバー）、リンク２２（リンク）、リフトレバー２
３（リフトレバー）、ロッキングレバー２４（ロッキン
グレバー）を有している。

【００１７】オープンレバー２１は、その長手方向のほ
ぼ中央に位置する軸２５により軸支されており、軸２５
を中心として回動する。オープンレバー２１は、スプリ
ング２８（図１示）により図３示反時計回り方向に付勢
されている。尚、軸２５はベース１３に固定されてい
る。またオープンレバー２１はその図３示右側端に係合
端部２１ａが形成されている。係合端部２１ａは図４示
サブオープンレバー２６に係合可能となっている。サブ
オープンレバー２６は、略く形状をした板状物である。
そしてサブオープンレバー２６は、ブラケット２７にピ
ン２８にて固定されており、ピン２８を中心として、ブ
ラケット２７に対して回動する。尚ブラケット２７はベ
ース１３に固定されている。そしてサブオープンレバー
２６は図４示右側の端部（ロック側端部）２６ａがオー
プンレバー２１の係合端部２１ａと係合可能な位置に配
設されている（図３示）。更にサブオープンレバー２６
の図４示上側の端部（ドア側端部）２６ｂにはロッド又
はケーブル（図示無）を介してドア１の車内側に配設さ
れたインサイドドアハンドル２（第１操作手段）（図１
示）に連係される。ここで、インサイドドアハンドル２
が操作されると、サブオープンレバー２６のドア側端部
２６ｂは図４示左方向に移動し、サブオープンレバー２
６はピン２８を中心として、ブラケット２７に対して図
４示反時計回り方向に回動する。そしてロック側端部２
６ａが図３示す上方向に移動し、オープンレバー２１の
係合端部２１ａと係合する。そしてオープンレバー２１
は軸２５を中心として図３示反時計回り方向に回動す
る。以上によりオープンレバー２１はインサイドドアハ
ンドル２の操作により回動する。

【００１８】また、オープンレバー２１には、係合端部
２１ａの軸２５を挟んだ反対側に連結端部２１ｂと係止
爪部２１ｃが形成されている。連結端部２１ｂはアウト
サイドドアハンドル３（第１操作手段）（図１示）に連
係されたロッド２８が連係されている。よってアウトサ
イドドアハンドル３の操作により、オープンレバー２１
は軸２５を中心として、図３示反時計回り方向へ回動す
る。係止爪部２１ｃはオープンレバー２１より図３示紙
面手前方向に延在するものである。係止爪部２１ｃはリ
ンク２２に係止しており、これにより、リンク２２はオ
ープンレバー２１に連係されている。

【００１９】リンク２２には、連結孔２２ａ、係合部２
２ｂ、長孔２２ｃが形成されている。連結孔２２ａはリ
ンク２２の一端（図３示上側端）に形成された略８字状
の孔であり、係止２１ｃが係止されている。また、リン
ク２２の他端（図３示下側端）には。リンク２２の長手
方向に沿って延びる長孔２２ｃが形成されている。長孔
２２ｃにはロッキングレバー２４の係合ピン２４ａが挿
通されている。リンク２２の長手方向のほぼ中央から
は、図３示右斜下方向に延在する係合部２２ｂが形成さ
れている。係合部２２ｂの図３示下側は、図３において
略左右方向に直線的にのびる係合辺２２ｄが形成されて
いる。また、係合辺２２ｄと、係合辺２２ｄと略垂直方
向に延在する辺との間の頂点がＲ処理されて形成され
た、摺接部２２ｅが形成されている。また、係合部２２
ｂはリフトレバー２３の近傍に位置しており、リフトレ
バー２３の係合部２３ａと係脱可能となっている。

【００２０】リフトレバー２３は、略円形状をしてお
り、ポールを軸支する軸１５に軸支されている。リフト
レバー２３は、図３示紙面手前方向に延在する係合部２
３ａが形成されている。係合部２３ａはその面が、軸１
５の周方向と径方向の中間の方向に対向する係合面２３
ｂ（係合面）を有している。ここで、軸１５の周方向と
は、図３に示す様に軸１５の断面（図３における紙面と
平行に切断した断面）円の同心円のほぼ接線方向であ
り、径方向とは、その同心円のほぼ法線方向である。
尚、本実施の形態では、軸１５の断面は円形であるが、
これに限られない。他の形の場合は、断面形状の中心
（図心若しくは重心）の同心円で考える。尚、リフトレ
バー２３は軸１５を中心として、軸１５と一体的に回動
可能である。更に軸１５は前述のポール１２とも一体的
に回動するものである。

【００２１】ロッキングレバー２４は図３示左右方向が
長手方向となっており、その長手方向のほぼ中央におい
て、ピン３０にてベース１３に固定されている。ロッキ
ングレバー２４は、ピン３０を中心としてベース１３に
対して回動可能となっている。ロッキングレバー２４の
その一端（図３示左側端）には、連結長孔２４ｂが形成
されている。連結長孔部２４ｂには、ロッド３１とリン
ク機構（図示無し）を介してドア１の車両外側のキーシ
リンダ４（第２操作手段）（図１示）に連結されてい
る。よってキーシリンダ４の操作により、ロッド３１は
連結長孔部２４を図３示上下方向に作動させる。これに
よりロッキングレバー２４は、ピン３０を中心として回
動する。またロッキングレバー２４はその他端（図３示
右側端）に連結孔２４ｃが形成されている。連結孔２４
ｃには、図４に示すアクチュエータ３２の操作アーム３
３が挿通されている。アクチュエータ３２は、以下の様
な信号を基にアクチュエータ３２内のモータ（図示無
し）を駆動させるものである。例えば、車両内に配設さ
れたロック施解錠スイッチ（図示無し）の信号や、キー
に設けられたキーレスエントリースイッチ（図示無し）
の信号や、アウトサイドハンドル３付近に配設された静
電容量センサ（図示無し）等による人検出システム（ス
マートキーエントリーシステムと称す）からの信号など
である。そしてアクチュエータ３２は、モータ駆動によ
り、操作アーム３３を、アクチュエータ３２付近を中心
として、図４示上下方向に回動（揺動）させる。尚、駆
動方法は本実施の形態においてはモータであるが、これ
に限られるものではない。アクチュエータ３２が操作ア
ーム３３を揺動させると、操作アーム３３が連結孔２４
ｃを介して、ロッキングレバー２４の他端（図３示右側
端）を図３示上下方向に作動させる。これにより、ロッ
キングレバー２４はピン３０を中心として回動する。更
にロッキングレバー２４の他端（図３示右側端）には、
図示しないロッドが連結されている。このロッドはドア
１の車両室内側のロックノブ５（第２操作手段）（図１
示）と連係しており、ロックノブ５の操作によっても、
ロッキングレバー２４はピン３０を中心として回動す
る。又、ロッキングレバー２４の連結ピン２４ａ（前
述）は略円柱状であり、図３示紙面手前方向にリンク２
２の長孔２２ｃに挿通している。連結ピン２４ａと長孔
２２ｃによりロッキングレバー２４とリンク２２は連係
されている。

【００２２】以下、図３及び図５乃至図８を基にして、
ドアロック装置１０の作動を説明する。

【００２３】なお、図５乃至図８は、オープンレバー２
１、リンク２２、リフトレバー２３、ロッキングレバー
２４の作動状態のみを表している。図３は、リンク２２
の係合部２２ｂがリフトレバー２３の係合部２３ａと係
合可能な位置（第１基準位置）に配置された、ドアロッ
ク装置１０のアンロック状態を表している。ここで、オ
ープンレバー２１が軸２５を中心として図３示反時計回
り方向へ所定角度分だけ回作動すると、係止爪２１ｃと
連結孔２２ａを介して、リンク２２が図３示下方向へ移
動する。そして、図４に示す様にリンク２２の係合部２
２ｂがリフトレバー２３の係合部２３ａと係合し、更に
図５に示す様に、図５示下方向に係合部２３ａを押す。
つまりオープンレバー２１の操作により、リンク２２
は、第１基準位置から、係合部２２ｂと係合部２３ａが
係合する位置（第１操作位置）まで移動する。ここで、
第１基準位置から第１操作位置までの移動方向は、リフ
トレバー２３の軸１５の周方向となっている。つまり、
リンク２２の係合部２２ｂは、オープンレバー２１の操
作により、係合面２２ｅに対して、軸１５の周方向に係
合する。よってリフトレバー２３は軸２３を中心として
図５示反時計回り方向に回作動する。そして、リフトレ
バー２３の回作動により、ポール１２が軸１５を介して
図２示時計回り方向へ回作動させられる。よってラッチ
１１がストライカ１６を開放し、ドア１が開作動する。

【００２４】図３に示すアンロック状態において、ロッ
キングレバー２４がピン３０を中心として図３示時計回
り方向へ所定角度分だけ回作動すると、連結ピン２４ａ
と長孔２２ｃを介してリンク２２が連動する。つまり、
リンク２２は連結孔２２ａを中心として、図３示反時計
回り方向へ所定角度分だけ回作動する。その結果、図６
に示す様に、リンク２２が、その係合部２２ｂがリフト
レバー２３の係合部２３ａと係合不可能な位置（第２基
準位置）に位置する、ロック状態となる。

【００２５】図６に示す状態から、オープンレバー２１
が軸２５を中心として図６示反時計回り方向へ所定角度
分だけ回作動すると、係止爪２１ｃと連結孔２２ａを介
して、リンク２２が図６示下方向へ移動する。そして図
７に示した状態となる。図７に示した様に、リンク２２
は、係合部２２ｂが係合部２３ａより図７示右方向へオ
フセットした位置（第２操作位置）まで移動する。この
場合は、係合部２２ｂと係合部２３ａが係合しないため
リフトレバー２３は回作動しない。よってラッチ１１が
作動せず、ドア１は開作動しないままとなる。ところ
で、この第２基準位置から第２操作位置への移動は、ロ
ック状態において、ドア１のインサイドドアハンドル２
及びアウトサイドドアハンドル３を操作した場合におこ
る。そしてこの状態（図７示す状態）において、アクチ
ュエータ３２の作動等によりロッキングレバー２４が回
作動する場合の作動を次に説明する。

【００２６】図７に示す状態において、ロッキングレバ
ー２４がピン３０を中心として図３示時計回り方向へ所
定角度分だけ回作動すると、連結ピン２４ａと長孔２２
ｃを介してリンク２２が連動する。つまり、リンク２２
は連結孔２２ａを中心として、図７示反時計回り方向へ
所定角度分だけ回作動する。その結果、図８に示す様に
係合部２２ｂの摺接部２２ｅが係合部２３ａの係合面２
３ｂと係合する。ここでリンク２２の、第２操作位置か
ら図８に示す位置への移動方向は、軸１５の略径方向で
ある。つまり、リンク２２の係合部２２ｂは、ロッキン
グレバー２４の操作により、係合面２２ｅに対して、軸
１５の径方向に係合する。ここで、係合面２３ｂは前述
の様に、軸１５の周方向と径方向の間の方向に対向して
いるため、摺接部２２ｅからの係合面２３ｂへのトルク
は、軸１５の周方向へも作用する。よって係合部２２ｂ
は係合部２３ａを図８示下方向に押し下げながら、図８
示左方向へ移動する。その結果、リンク２２は図５に示
す様に第１操作位置まで移動する。このときリフトレバ
ー２３は、図７の状態と比較して、軸１５を中心として
図５示反時計回り方向へ所定角度分だけ回作動すること
となる。よってラッチ１１が作動し、ドア１は開作動可
能となる。ここで、摺接部２２ｅは前述の様にＲ処理を
施されているため、係合面２３ｂ上を摺動しやすくなっ
ている。よってリンク２２の第２操作位置から第１操作
位置への移動はスムーズなものとなっている。以上よ
り、ロック状態であって、インサイドハンドル２及びア
ウトサイドハンドル３を操作し、更にアクチュエータ３
２等によりロック状態からアンロック状態への切り替え
操作をした場合には、ラッチ１１が作動し、ドア１が開
作動可能となることが分かる。

【００２７】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、ドアロック装
置が次の２系統の操作によってリフトレバーを回動さ
せ、車両ドアを開状態にさせることができる。第１系統
は、オープンレバーの作動により、リンクがリフトレバ
ーの係合面に対し軸の略周方向へ係合し、リフトレバー
を回動させる。第２系統は、ロッキングレバーの作動に
より、リンクがリフトレバーの係合面に対し軸の略径方
向へ係合する。ここで係合面は軸の周方向と径方向との
間の方向に対向しているため、リンクからのリフトレバ
ーへのトルクは軸の周方向へも作用する。よってリフト
レバーが回動する。以上の様に、オープンレバーの操作
によっても、ロッキングレバーの操作によってもリフト
レバーを回動させることができ、その結果、開閉機構を
作動させることによりドアを車両ボデーに対して開状態
にすることができる。よってドアロック装置に操作は簡
易なものとなる。そして、この第２系統で示した操作
は、次の場面でも有用となる。例えば、車両内側にいる
乗員が第２操作手段を操作してロッキングレバーを作動
させ、その後車両外側にいる人が第１操作手段を操作し
てオープンレバーを作動させる場面を想定する。この場
合に、第１操作手段と第２操作手段の操作のタイミング
を誤まったとしても、車両ドアは開状態となる。よって
第１操作手段等の再操作の必要性が無くなる。

【００２８】請求項２の発明によれば、リンクによるリ
フトレバーへの作動がスムーズなものとなる。

【００２９】請求項３の発明によれば、アクチュエータ
のトルクによりロッキングレバーを動かすことができ
る。よってアクチュエータのトルクを所望の値に設定す
ることにより、リフトレバーの作動をスムーズに行うこ
とができる。また、近年、いわゆるスマートキーレスエ
ントリーシステムを呼ばれる車両ドア施解錠システムが
あり、そのシステムにおいて請求項３の発明は非常に有
用である。スマートキーレスエントリーシステムは、乗
員が予め車両近傍にいることを確認した上で、車両ドア
の第１操作手段付近に配設した静電容量センサ等により
人の手の接近を検出し、その信号を基にアクチュエータ
を作動させ、ロック状態をアンロック状態にするもので
ある。そしてそのまま乗員が第１操作手段を操作すると
開閉機構が作動し、車両ドアが開く。このシステムで
は、第１操作手段への手の接近によるアンロックを自動
で行うため、アンロックするより前に、乗員が第１操作
手段を操作する可能性がある。この場合でも、本発明で
は、その後のアクチュエータの作動により、車両ドアは
開作動する。

【００３０】請求項４の発明によれば、ドアロック装置
は次の２系統によってリフトレバーを回動させ、車両ド
アを開状態にさせることができる。第１系統は、アンロ
ック状態の場合にオープンレバーの操作により、リンク
がリフトレバーを回動させる。第２系統は、ロック状態
の場合にオープンレバー、ロッキングレバーの順の操作
によりリンクがリフトレバーを回動させる。以上の様
に、アンロック状態でのオープンレバーの操作によって
も、ロック状態でのオープンレバー、ロッキングレバー
の操作によってもリフトレバーを回動させることができ
る。その結果、開閉機構を作動させることによりドアを
車両ボデーに対して開状態にすることができる。よって
ドアロック装置に操作は簡易なものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るドアロック装置を搭載した車両ド
アを示した概略図である。

【図２】本発明に係るドアロック装置のラッチ装置部分
を示した図である。

【図３】本発明に係るドアロック装置のアンロック状態
を示した図である。

【図４】本発明に係るドアロック装置の側面図である。

【図５】本発明に係るドアロック装置のアンロック状態
においてドアハンドルが操作された状態を示した図であ
る。

【図６】本発明に係るドアロック装置のロック状態を示
した図である。

【図７】本発明に係るドアロック装置のロック状態にお
いてオープンレバーが操作された状態を示した図であ
る。

【図８】本発明に係るドアロック装置のロック状態にお
いてオープンレバーが操作され、更にロッキングレバー
が操作された状態を示した図である。

【図９】従来のドアロック装置のアンロック状態を示し
た図である。

【図１０】従来のドアロック装置のロック状態を示した
図である。

【図１１】従来のドアロック装置のロック状態において
オープンレバーが操作された状態を示した図である。

【符号の説明】

１ 車両ドア ２ インサイドドアハンドル（第１操作手段） ３ アウトサイドドアハンドル（第１操作手段） ４ キーシリンダ（第２操作手段） ５ ロックノブ（第２操作手段） １０ ドアロック装置 １１ ラッチ（開閉機構） １５ 軸 １６ ストライカ ２１ オープンレバー ２２ リンク ２２ｅ 摺接部 ２３ リフトレバー ２３ｂ 係合面 ２４ ロッキングレバー ３２ アクチュエータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB08 FF27 FF36 HH01 JJ00 JJ03 KK01 KK02 LL01 NN01 PP12 PP13 PP14 QQ03 RR11 TT04

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両ドアの車両ボデーに対する開状態お
   よび閉状態を切り替える開閉機構と、 前記車両ドアに配設された軸と、 該軸の周方向と径方向との間の方向に対向する係合面を
   備え、前記軸を中心として回動することにより前記開閉
   機構を作動させるリフトレバーと、 前記車両ドアに配設された第１操作手段により作動する
   オープンレバーと、 前記車両ドアに配設された第２操作手段により作動する
   ロッキングレバーと、 前記オープンレバーおよび前記ロッキングレバーに連係
   され、前記オープンレバーの作動により前記係合面に対
   し前記軸の周方向へ係合可能であり、前記ロッキングレ
   バーの作動により前記係合面に対し前記軸の径方向へ係
   合可能であるリンクと、を備えたことを特徴とするドア
   ロック装置。
2. 【請求項２】 前記リンクは、前記係合面と摺接する摺
   接部を備えたことを特徴とする請求項１に記載のドアロ
   ック装置。
3. 【請求項３】 前記ロッキングレバーはアクチュエータ
   により作動することを特徴とする、請求項１又は２何れ
   かに記載のドアロック装置。
4. 【請求項４】 車両ドアの車両ボデーに対する開状態お
   よび閉状態を切り替える開閉機構と、 該開閉機構を作動させるリフトレバーと、 前記車両ドアに配設された第１操作操作手段により作動
   するオープンレバーと、 該オープンレバーに連係するリンクと、 該リンクが第１基準位置に位置するアンロック状態と前
   記リンクが第２基準位置に位置するロック状態とに切り
   替えるロッキングレバーとを備え、 前記リンクが、前記アンロック状態の場合に前記オープ
   ンレバーの操作により前記第１基準位置から第１操作位
   置に移動すると共に前記リフトレバーを作動可能であ
   り、前記ロック状態の場合に前記オープンレバーの操作
   により前記第２基準位置から第２操作位置に移動可能で
   あり更に前記ロッキングレバーの操作により前記第２操
   作位置から前記第１操作位置に移動すると共に前記リフ
   トレバーを作動可能であることを特徴とするドアロック
   装置。