JP3251925B2 - 車両用ロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用ロック装置に関
するものである。

【０００２】

【従来技術】従来公知の、実公平８−２３５６号公報に
は、ロッキングレバーとロッキングリンクの枢支部のガ
タによる異音発生を防止するため、ロッキングレバーお
よびロッキングリンクを廃止した考案について記載され
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のものは、出
力レバーとロッキングレバーの連結部、ロッキングレバ
ーとレリーズ部材の連結部、ロッキングレバーとロッキ
ングリンクの連結部、ロッキングレバーの枢支部等にガ
タを生じて異音を発生させるから、ロッキングレバーお
よびロッキングリンクを廃止して異音を生じないように
するというものであるが、ロッキングレバーを廃止する
と、出力レバーはロッキングレバーを兼用するように複
雑な構造にしなければならないし、出力レバー自体の連
結部にはガタがあるので、問題の完全な解決になってい
ない。そこで、本発明は、ロッキングレバーは廃止せ
ず、出力レバーを廃止し、ロッキングレバーはガタのな
い構造に取付けたものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、アク
チュエータ２７に右出力軸２８と左入力軸４３を設け、
右出力軸２８には第１ロッキングレバー２６を、左入力
軸４３には第２ロッキングレバー４４をそれぞれ固定
し、第１ロッキングレバー２６の第３アーム４０の先端
に突起４５を形成し、該突起４５を前記アクチュエータ
２７の周囲を迂回させた後前記第２ロッキングレバー４
４の嵌合部４６に嵌合させた車両用ロック装置としたも
のである。また、前記第１ロッキングレバー２６にはシ
ルノブに至るロッドを、前記第２ロッキングレバー４４
にはキーシリンダに至るロッド５０をそれぞれ接続した
車両用ロック装置としたものである。また、合成樹脂製
ボディ１の裏側に直角の縦起立片１６を形成した金属バ
ックプレート１５を固定し、前記合成樹脂製ボディ１の
裏側にラチェットレバー１８とオープンレバー１９を軸
着し、また、前記合成樹脂製ボディ１の裏側には前記縦
起立片１６に相対峙してアクチュエータ２７を縦状に固
定し、該アクチュエータ２７の右側に右出力軸２８を左
側には左入力軸４３をそれぞれ突出させて設け、前記ア
クチュエータ２７と前記縦起立片１６の間には右出力軸
２８に固定された第１ロッキングレバー２６のボス部３
１を両持ち状態に取付け、前記第１ロッキングレバー２
６のボス部３１には前記アクチュエータ２７の周囲を回
って他側に至る第３アーム４０を一体的に突出させ、該
第３アーム４０の先端に突起４５を設け、前記アクチュ
エータ２７の左入力軸４３に固定した第２ロッキングレ
バー４４に前記突起４５を係合させた車両用ロック装置
としたものである。

【０００５】

【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は車両ロック装置の合成樹脂製ボディであり、その正
面側には凹部２が形成され、凹部２内に軸３でラッチ４
を軸５でラチェット６を夫々軸装する。ラッチ４は、そ
の外周面に車体側に固定されているストライカ７が係合
する係合溝８とハーフラッチ係合段部９とフルラッチ係
合段部１０が形成され、ハーフラッチ係合段部９及びフ
ルラッチ係合段部１０にはラチェット６の爪１１がコイ
ルバネ１２の弾力で弾力的に係合し逆転を防止する。前
記合成樹脂製ボディ１の軸５の側部には、軸５を中心と
する上下方向の円弧溝１３が形成され、ラチェット６の
回動部に取付けられた連結杆１４は円弧溝１３を通って
合成樹脂製ボディ１の裏側に突出す。

【０００６】合成樹脂製ボディ１の裏側には金属バック
プレート１５が固定される。金属バックプレート１５は
図３のように片側は直角に折曲げられて縦起立片１６を
形成する。前記ラチェット６を軸止する軸５は、合成樹
脂製ボディ１の裏側に挿通したあと金属バックプレート
１５の係合孔を通って更に裏方向に突き出し、そこにラ
チェットレバー１８とオープンレバー１９を重合させて
軸着する。

【０００７】ラチェットレバー１８は裏面側よりみると
略への字型であり、一片２０が前記円弧溝１３に臨むよ
うに突き出し、一片２０の先端に連結杆１４の頭部を固
定する。前記オープンレバー１９は、略Ｔの字状に形成
され、中央部が前記軸５に軸着され、アウタハンドルを
開扉操作すると、一片２１を押し下げて反時計回転す
る。２２は軸５より放射方向の下方に伸びるオープンレ
バー１９の中央片であり、中央片２２には上下方向の長
孔２３を形成し、長孔２３の上部の側部位置にラチェッ
トレバー１８の当接片２４が臨んで設けられる。当接片
２４はラチェットレバー１８の他片２５に形成されてい
る。

【０００８】２６は第１ロッキングレバーである。第１
ロッキングレバー２６はアクチュエータ２７のケースか
ら右方に突出させた右出力軸２８と前記縦起立片１６の
間に両持ち構造に取付けられており、第１ロッキングレ
バー２６は合成樹脂の射出成形により一体的に形成され
ている。右出力軸２８は、内臓モータの動力で回転し、
これにより第１ロッキングレバー２６をロック位置方向
又はアンロック位置方向に回転させる。アクチュエータ
２７は図３のように前記縦起立片１６に固定されている
金属支持プレート２９にネジ３０により締付け固定され
ており、アクチュエータ２７と縦起立片１６とは間隔を
有し、アクチュエータ２７の右出力軸２８は縦起立片１
６の方向に向いて直角に設けられる。３１は第１ロッキ
ングレバー２６のボス部で、その一側には係合孔３２が
設けられ、係合孔３２を右出力軸２８に嵌合させて固定
する。ボス部３１の他側には前記縦起立片１６に設けた
係合孔３３に係合する軸部３４が形成される。係合孔３
３は異径孔であり、軸部３４を係合させて回転させると
抜けないように取付けられる。係合孔３２と係合孔３３
は同一軸心である。

【０００９】それゆえ、第１ロッキングレバー２６はそ
のボス部３１がアクチュエータ２７の右出力軸２８と縦
起立片１６の係合孔３３で両持ちに支受されるから、そ
れだけでガタ付きはなくなり、第１ロッキングレバー２
６は合成樹脂の射出成形品であるから、複雑構造でも簡
単に製造できる。第１ロッキングレバー２６には、上方
に伸びる第１アーム３５が設けられ、第１アーム３５の
先端にはシルノブに至るロッド３６が取付けられる。第
１ロッキングレバー２６には、下方に伸びる弾力を有す
る第２アーム３７が設けられ、第２アーム３７の側部に
は突起３８が形成され、突起３８は縦起立片１６に形成
した切替面３９に弾力的に弾着する。このことにより、
第１ロッキングレバー２６は両持ち構造と相俟って完全
にガタなく取付けられる。

【００１０】第１ロッキングレバー２６には前記オープ
ンレバー１９の中央片２２の長孔２３に重合する第３ア
ーム４０が設けられ、第３アーム４０には軸５を中心と
する円弧の係合溝４１が形成され、係合溝４１には切替
ピン４２の頭部が係合する。第１ロッキングレバー２６
が左右方向の軸心（右出力軸２８）を中心に回転してロ
ック位置に切替わると、切替ピン４２は図５の位置から
図６の位置にオープンレバー１９の長孔２３内を下方に
摺動し、切替ピン４２は当接片２４より外れてロック位
置に変位する。第１ロッキングレバー２６をアンロック
位置に切替えると図５のように切替ピン４２は上方に摺
動して当接片２４に臨むアンロック位置に切替わる。

【００１１】前記アクチュエータ２７には前記右出力軸
２８とは反対側に突出するとともに軸心が一致する左入
力軸４３が設けられ、左入力軸４３は、第２ロッキング
レバー４４の係合孔４７を固定する。左入力軸４３は、
アクチュエータ２７内に設けた検出スイッチ（図示な
し）に接続され、第２ロッキングレバー４４のロック回
転又はアンロック回転は検出スイッチで検出されるよう
に構成される。第２ロッキングレバー４４は略Ｌ型を呈
し、係合孔４７より下方に伸びる係合腕４８に嵌合部４
６を形成する。嵌合部４６には、第１ロッキングレバー
２６の第３アーム４０の先端に形成した突起４５を嵌合
させて、前記第１ロッキングレバー２６と第２ロッキン
グレバー４４とが、同時に回転するように構成する。４
９はキーシリンダに至るロッド５０が係合する第２ロッ
キングレバー４４の長孔である。

【００１２】

【作用】次に作用を述べる。本願は上述の構成であるか
ら、アクチュエータ２７には右出力軸２８と反対の左入
力軸４３を設け、右出力軸２８には第１ロッキングレバ
ー２６を、左入力軸４３には第２ロッキングレバー４４
をそれぞれ固定し、前記第１ロッキングレバー２６と第
２ロッキングレバー４４は同時に回転するように、第１
ロッキングレバー２６の第３アーム４０の先端に突起４
５を形成し、該突起４５を前記第２ロッキングレバー４
４の嵌合部４６に嵌合させる。それゆえ、第１ロッキン
グレバー２６と第２ロッキングレバー４４のガタ付きは
なくなる。

【００１３】しかして、シルノブを操作するかアクチュ
エータ２７に通電して第１ロッキングレバー２６をロッ
ク位置に回転させると、その第３アーム４０は図６のよ
うに下方に移動して第３アーム４０に係合している切替
ピン４２をオープンレバー１９の長孔２３に沿って下方
に移動させ、ラチェットレバー１８の他片２５の当接片
２４より離間させてロック位置に移動させる。この状態
では、オープンハンドル操作によりオープンレバー１９
を開扉回転させて切替ピン４２を図６において右方向に
移動させても、切替ピン４２は当接片２４には当接せず
空振りであるから、ラチェットレバー１８は回転せず、
図１のラチェット６の爪１１をフルラッチ係合段部１０
より離脱できないので開扉しない。

【００１４】シルノブを操作するかアクチュエータ２７
に通電して第１ロッキングレバー２６をアンロック位置
に回転させると、その第３アーム４０は図５のように上
方に移動して第３アーム４０に係合している切替ピン４
２を長孔２３に沿って上方に移動させ、ラチェットレバ
ー１８の他片２５の当接片２４の側部に臨むアンロック
位置にする。この状態では、ハンドル操作してオープン
レバー１９を回転させて切替ピン４２を右方向に移動さ
せると、切替ピン４２により当接片２４を右動させてラ
チェットレバー１８を反時計回転させ、図１のラチェッ
ト６の爪１１をフルラッチ係合段部１０より離脱させて
開扉する。

【００１５】以上の切替操作のとき、本発明の第１ロッ
キングレバー２６はアクチュエータ２７と縦起立片１６
の間で両持ち状態に支受してあるうえ、アクチュエータ
２７には右出力軸２８と反対の左入力軸４３を設け、右
出力軸２８には第１ロッキングレバー２６を、左入力軸
４３には第２ロッキングレバー４４をそれぞれ固定し、
第１ロッキングレバー２６の第３アーム４０の先端に突
起４５を形成し、該突起４５を前記第２ロッキングレバ
ー４４の嵌合部４６に嵌合させたから、第１ロッキング
レバー２６と第２ロッキングレバー４４のガタ付きはな
くなり、切替ピン４２の上下方向のスライドも円滑に行
える。

【００１６】

【発明の効果】本発明は、アクチュエータ２７には右出
力軸２８と左入力軸４３を設け、右出力軸２８には第１
ロッキングレバー２６を、左入力軸４３には第２ロッキ
ングレバー４４をそれぞれ固定し、第１ロッキングレバ
ー２６の第３アーム４０の先端に突起４５を形成し、該
突起４５を前記第２ロッキングレバー４４の嵌合部４６
に嵌合させたロック装置としたから、第１ロッキングレ
バー２６と第２ロッキングレバー４４のガタ付きはなく
なる。また、前記第１ロッキングレバー２６にはシルノ
ブに至るロッドを、前記第２ロッキングレバー４４には
キーシリンダに至るロッド５０をそれぞれ接続した車両
用ロック装置としたものであるから、キーシリンダによ
る施解錠とシルノブによる施解錠を連動させ得る。ま
た、合成樹脂製ボディ１の裏側に直角の縦起立片１６を
形成した金属バックプレート１５を固定し、前記合成樹
脂製ボディ１の裏側にラチェットレバー１８とオープン
レバー１９を軸着し、また、前記合成樹脂製ボディ１の
裏側には前記縦起立片１６に相対峙してアクチュエータ
２７を縦状に固定し、該アクチュエータ２７の右側に右
出力軸２８を左側には左入力軸４３をそれぞれ突出させ
て設け、前記アクチュエータ２７と前記縦起立片１６の
間には右出力軸２８に固定された第１ロッキングレバー
２６のボス部３１を両持ち状態に取付け、前記第１ロッ
キングレバー２６のボス部３１には前記アクチュエータ
２７の周囲を回って他側に至る第３アーム４０を一体的
に突出させ、該第３アーム４０の先端に突起４５を設
け、前記アクチュエータ２７の左入力軸４３に固定した
第２ロッキングレバー４４に前記突起４５を係合させた
車両用ロック装置としたものであるから、第１ロッキン
グレバー２６と第２ロッキングレバー４４は、両持なの
で、一層ガタ付きはなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 ロック装置正面図。

【図２】 ロック装置背面図。

【図３】 ロック装置底面図。

【図４】 要部の取り出し図。

【図５】 図２からアクチュエータを外したアンロッ
ク状態の背面図。

【図６】 図５をロック状態に切変えた背面図。

【図７】 第１ロッキングレバーとオープンレバーと
切替ピンの拡大図。

【図８】 第１ロッキングレバーの側面図。

【図９】 第１ロッキングレバーの底面図。

【図１０】 第１ロッキングレバーの背面図。

【図１１】 第２ロッキングレバーの側面図。

【図１２】 第２ロッキングレバーの正面図。

【図１３】 第２ロッキングレバーのＡ−Ａ断面図。

【図１４】 第２ロッキングレバーのＢ−Ｂ断面図。

【符号の説明】

１…合成樹脂製ボディ、２…凹部、３…軸、４…ラッ
チ、５…軸、６…ラチェット、７…ストライカ、８…係
合溝、９…ハーフラッチ係合段部、１０…フルラッチ係
合段部、１１…係合爪、１２…コイルバネ、１３…円弧
溝、１４…連結杆、１５…金属バックプレート、１６…
縦起立片、１８…ラチェットレバー、１９…オープンレ
バー、２０…一片、２１…一片、２２…中央片、２３…
長孔、２４…当接片、２５…他片、２６…第１ロッキン
グレバー、２７…アクチュエータ、２８…右出力軸、２
９…金属支持プレート、３０…ネジ、３１…ボス部、３
２…係合孔、３３…係合孔、３４…軸部、３５…第１ア
ーム、３６…シルノブに至るロッド、３７…第２アー
ム、３８…突起、３９…切替面、４０…第３アーム、４
１…係合溝、４２…切替ピン、４３…左入力軸、４４…
第２ロッキングレバー、４５突起、４６…嵌合部、４７
…係合孔、４８…係合腕、４９…長孔、５０…キーシリ
ンダに至るロッド。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05B 65/20 B60J 5/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アクチュエータ２７に右出力軸２８と左
   入力軸４３を設け、右出力軸２８には第１ロッキングレ
   バー２６を、左入力軸４３には第２ロッキングレバー４
   ４をそれぞれ固定し、第１ロッキングレバー２６の第３
   アーム４０の先端に突起４５を形成し、該突起４５は前
   記アクチュエータ２７の周囲を迂回させた後前記第２ロ
   ッキングレバー４４の嵌合部４６に嵌合させた車両用ロ
   ック装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記第１ロッキング
   レバー２６にはシルノブに至るロッド３６を、前記第２
   ロッキングレバー４４にはキーシリンダに至るロッド５
   ０をそれぞれ接続した車両用ロック装置。
3. 【請求項３】 合成樹脂製ボディ１の裏側に直角の縦起
   立片１６を形成した金属バックプレート１５を固定し、
   前記合成樹脂製ボディ１の裏側にラチェットレバー１８
   とオープンレバー１９を軸着し、また、前記合成樹脂製
   ボディ１の裏側には前記縦起立片１６に相対峙してアク
   チュエータ２７を縦状に固定し、該アクチュエータ２７
   の右側に右出力軸２８を左側には左入力軸４３をそれぞ
   れ突出させて設け、前記アクチュエータ２７と前記縦起
   立片１６の間には右出力軸２８に固定された第１ロッキ
   ングレバー２６のボス部３１を両持ち状態に取付け、前
   記第１ロッキングレバー２６のボス部３１には前記アク
   チュエータ２７の周囲を回って他側に至る第３アーム４
   ０を一体的に突出させ、該第３アーム４０の先端に突起
   ４５を設け、前記アクチュエータ２７の左入力軸４３に
   固定した第２ロッキングレバー４４に前記突起４５を係
   合させた車両用ロック装置。