JPH11210294A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents
車両用ドアロック装置Info
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- JPH11210294A JPH11210294A JP1735698A JP1735698A JPH11210294A JP H11210294 A JPH11210294 A JP H11210294A JP 1735698 A JP1735698 A JP 1735698A JP 1735698 A JP1735698 A JP 1735698A JP H11210294 A JPH11210294 A JP H11210294A
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- lever
- lift
- locking
- locking member
- lock device
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
- E05B81/04—Electrical
- E05B81/06—Electrical using rotary motors
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/14—Specially controlled locking actions in case of open doors or in case of doors moved from an open to a closed position, e.g. lock-out prevention or self-cancelling
- E05B77/18—Keyless locking with self-cancellation, e.g. resulting in an unlocking action when the door is being closed
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
- E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/54—Electrical circuits
- E05B81/90—Manual override in case of power failure
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S292/00—Closure fasteners
- Y10S292/23—Vehicle door latches
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/08—Bolts
- Y10T292/1043—Swinging
- Y10T292/1044—Multiple head
- Y10T292/1045—Operating means
- Y10T292/1047—Closure
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/08—Bolts
- Y10T292/1043—Swinging
- Y10T292/1075—Operating means
- Y10T292/1082—Motor
Abstract
(57)【要約】
【課題】 リフトレバーを分割することなく、ワンモー
ションオープン機能及びワンステップロック機能を備え
た車両用ドアロック装置を提供すること。 【解決手段】 インサイドレバー４６を、室内ハンドル
に連結されリフトレバー４１と係合可能で且つロッキン
グ部材４３、４７、５２と係合可能に構成した。
ションオープン機能及びワンステップロック機能を備え
た車両用ドアロック装置を提供すること。 【解決手段】 インサイドレバー４６を、室内ハンドル
に連結されリフトレバー４１と係合可能で且つロッキン
グ部材４３、４７、５２と係合可能に構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアロック
装置に関するもので、室内ハンドルの操作で施錠状態に
あるドアを解錠状態とすると共に閉状態にあるドアを開
可能状態とするワンモーションオープン機能及びドアの
開状態において室内のロック操作部材の操作で施錠状態
とした後に室外ハンドルを操作することなく開状態にあ
るドアを閉状態とすることでドアを施錠状態及び閉状態
とするワンステップロック機能を有する車両用ドアロッ
ク装置に関するものである。
装置に関するもので、室内ハンドルの操作で施錠状態に
あるドアを解錠状態とすると共に閉状態にあるドアを開
可能状態とするワンモーションオープン機能及びドアの
開状態において室内のロック操作部材の操作で施錠状態
とした後に室外ハンドルを操作することなく開状態にあ
るドアを閉状態とすることでドアを施錠状態及び閉状態
とするワンステップロック機能を有する車両用ドアロッ
ク装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両用ドアロック装置と
しては、実公昭５８−３１９６０号公報に示されるもの
が知られている。
しては、実公昭５８−３１９６０号公報に示されるもの
が知られている。
【０００３】これは、室内外のハンドルの操作によりオ
ープンレバーを回動させてリフトレバーを介してラッチ
機構を作動させると共にロック操作部材の操作によりロ
ッキング部材を回動させてオープンレバーとリフトレバ
ーとの連係を係脱する車両用ドアロック装置である。
ープンレバーを回動させてリフトレバーを介してラッチ
機構を作動させると共にロック操作部材の操作によりロ
ッキング部材を回動させてオープンレバーとリフトレバ
ーとの連係を係脱する車両用ドアロック装置である。
【０００４】この従来装置では、リフトレバーを、ロッ
キング部材と係合可能で且つインサイドレバーが係合可
能な第１リフトレバー及びラッチ機構に連係された第２
リフトレバーよりなる分割構成とし、第１リフトレバー
と第２リフトレバーとをラッチ機構を作動させる方向に
おいて互いに係合可能としている。
キング部材と係合可能で且つインサイドレバーが係合可
能な第１リフトレバー及びラッチ機構に連係された第２
リフトレバーよりなる分割構成とし、第１リフトレバー
と第２リフトレバーとをラッチ機構を作動させる方向に
おいて互いに係合可能としている。
【０００５】このような構成において、ロッキング部材
が施錠位置にある際に室内ハンドルの操作によりインサ
イドレバーを初期位置から回動させると、インサイドレ
バーが第１リフトレバーと係合し、第１リフトレバーが
ラッチ機構を作動させる方向に回動してロッキング部材
と係合すると共に第２リフトレバーと係合する。これに
より、施錠位置にあるロッキング部材が解錠位置へと回
動させられると共に第２リフトレバーもラッチ機構を作
動させる方向に回動してラッチ機構が作動させられる。
いわゆるワンモーションオープン機能を成す。又、ロッ
キング部材が施錠位置にある際にラッチ機構が作動させ
られると、第２リフトレバーがラッチ機構の作動に追従
して回動するが、第２リフトレバーの回動は第１リフト
レバーには伝達されないので、ロッキング部材が解錠位
置へと回動させられることがない。いわゆるワンステッ
プロック機能を成す。
が施錠位置にある際に室内ハンドルの操作によりインサ
イドレバーを初期位置から回動させると、インサイドレ
バーが第１リフトレバーと係合し、第１リフトレバーが
ラッチ機構を作動させる方向に回動してロッキング部材
と係合すると共に第２リフトレバーと係合する。これに
より、施錠位置にあるロッキング部材が解錠位置へと回
動させられると共に第２リフトレバーもラッチ機構を作
動させる方向に回動してラッチ機構が作動させられる。
いわゆるワンモーションオープン機能を成す。又、ロッ
キング部材が施錠位置にある際にラッチ機構が作動させ
られると、第２リフトレバーがラッチ機構の作動に追従
して回動するが、第２リフトレバーの回動は第１リフト
レバーには伝達されないので、ロッキング部材が解錠位
置へと回動させられることがない。いわゆるワンステッ
プロック機能を成す。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置であると、リフトレバーとして分割構成された二つ
の第１リフトレバー及び第２リフトレバーを必要として
いる。このため、部品点数が多く、組付工数及びコスト
の面で不利なものである。又、リフトレバーを第１リフ
トレバー及び第２リフトレバーに分割構成することで各
リフトレバーに生じる夫々の寸法誤差を考慮して、両リ
フトレバー間にある程度のスキを設定しなければなら
ず、このスキにより、室内外の操作ハンドルに対するラ
ッチ機構の作動タイミングに遅れが生じる等、操作フィ
ーリングを悪化させる恐れがある。
装置であると、リフトレバーとして分割構成された二つ
の第１リフトレバー及び第２リフトレバーを必要として
いる。このため、部品点数が多く、組付工数及びコスト
の面で不利なものである。又、リフトレバーを第１リフ
トレバー及び第２リフトレバーに分割構成することで各
リフトレバーに生じる夫々の寸法誤差を考慮して、両リ
フトレバー間にある程度のスキを設定しなければなら
ず、このスキにより、室内外の操作ハンドルに対するラ
ッチ機構の作動タイミングに遅れが生じる等、操作フィ
ーリングを悪化させる恐れがある。
【０００７】故に、本発明は、リフトレバーを分割する
ことなく、ワンモーションオープン機能及びワンステッ
プロック機能を備えた車両用ドアロック装置を提供する
ことを、その技術的課題とするものである。
ことなく、ワンモーションオープン機能及びワンステッ
プロック機能を備えた車両用ドアロック装置を提供する
ことを、その技術的課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、インサイ
ドレバーを、室内ハンドルに連結されリフトレバーと係
合可能で且つロッキング部材と係合可能に構成した、こ
とである。
るために本発明において講じた技術的手段は、インサイ
ドレバーを、室内ハンドルに連結されリフトレバーと係
合可能で且つロッキング部材と係合可能に構成した、こ
とである。
【０００９】この技術的手段によれば、ロッキング部材
が施錠位置にある際に室内ハンドルの操作によりインサ
イドレバーを初期位置から回動させると、インサイドレ
バーがリフトレバーと係合すると共にロッキング部材と
係合する。これにより、施錠位置にあるロッキング部材
が解錠位置へと回動させられると共にリフトレバーも回
動してラッチ機構が作動させられる。いわゆるワンモー
ションオープン機能を成す。又、ロッキング部材が施錠
位置にある際にラッチ機構が作動させられると、リフト
レバーがラッチ機構の作動に追従して回動するが、リフ
トレバーの回動はインサイドレバーには伝達されないの
で、ロッキング部材が解錠位置へと回動させられること
がない。いわゆるワンステップロック機能を成す。この
ように、単一のリフトレバーでワンモーションオープン
機能及びワンステップロック機能を成すことができ、従
来のように、第１リフトレバー及び第２リフトレバーに
分割構成する必要がなくなる。
が施錠位置にある際に室内ハンドルの操作によりインサ
イドレバーを初期位置から回動させると、インサイドレ
バーがリフトレバーと係合すると共にロッキング部材と
係合する。これにより、施錠位置にあるロッキング部材
が解錠位置へと回動させられると共にリフトレバーも回
動してラッチ機構が作動させられる。いわゆるワンモー
ションオープン機能を成す。又、ロッキング部材が施錠
位置にある際にラッチ機構が作動させられると、リフト
レバーがラッチ機構の作動に追従して回動するが、リフ
トレバーの回動はインサイドレバーには伝達されないの
で、ロッキング部材が解錠位置へと回動させられること
がない。いわゆるワンステップロック機能を成す。この
ように、単一のリフトレバーでワンモーションオープン
機能及びワンステップロック機能を成すことができ、従
来のように、第１リフトレバー及び第２リフトレバーに
分割構成する必要がなくなる。
【００１０】より好ましくは、前記インサイドレバー
を、前記ロッキング部材が施錠位置にある際に前記室内
ハンドルの操作により初期位置から回動して、前記ロッ
キング部材と係合する第１腕部分及び前記リフトレバー
と係合する第２腕部分を有して構成する、と良い。
を、前記ロッキング部材が施錠位置にある際に前記室内
ハンドルの操作により初期位置から回動して、前記ロッ
キング部材と係合する第１腕部分及び前記リフトレバー
と係合する第２腕部分を有して構成する、と良い。
【００１１】より好ましくは、前記ラッチ機構が取り付
けられ、前記リフトレバーを支持する水平壁及び前記イ
ンサイドレバーを支持する垂直壁を備えたベースプレー
トを有する、と良い。
けられ、前記リフトレバーを支持する水平壁及び前記イ
ンサイドレバーを支持する垂直壁を備えたベースプレー
トを有する、と良い。
【００１２】より好ましくは、前記ロッキング部材を、
前記インサイドレバーと係合可能なロッキングアクチュ
エータの出力レバーを有して構成する、と良い。
前記インサイドレバーと係合可能なロッキングアクチュ
エータの出力レバーを有して構成する、と良い。
【００１３】
【発明の実施の形態】車両のドア（図示せず）に設けら
れたドアロック装置１は、図１及び図２に示されるよう
に、ベースプレート２，ラッチ機構３，レバー機構４及
びロッキングアクチュエータ５を有して構成されてい
る。
れたドアロック装置１は、図１及び図２に示されるよう
に、ベースプレート２，ラッチ機構３，レバー機構４及
びロッキングアクチュエータ５を有して構成されてい
る。
【００１４】ベースプレート２は、Ｌ字状を呈するもの
であって、水平壁２１及び垂直壁２２を備えている。
であって、水平壁２１及び垂直壁２２を備えている。
【００１５】図４に示されるように、ラッチ機構３は、
ボディ３１，ポール３２及びラッチ３３よりなるもので
ある。ボディ３１は、ベースプレート２の水平壁２１の
裏面に固定され、ポール３２及びラッチ３３を収容す
る。又、このボディ３１には、ドア（図示せず）の開閉
動作に応じて車両のボディ（図示せず）に設けられたス
トライカ３４が出入するための挿通溝３１ａが形成され
ている。ポール３２及びラッチ３３は、夫々、ピン３２
ａ，３３ａによりボディ３１に回転自在に支持されてい
る。又、ラッチ３３の外周面には、ボディ３１の挿通溝
３１ａに進入したストライカ３４を受け入れるＵ字溝３
３ｂ及びポール３２と係脱可能な係合爪３３ｃが形成さ
れている。ポール３２は、その回転動作によりラッチ３
３の係合爪３３ｃと係合するようになっている。このよ
うに構成されたポール３２及びラッチ３３において、ス
トライカ３４がラッチ３３のＵ字溝３３ｂ内に受け入れ
られた状態でポール３２とラッチ３３の係合爪３３ｃが
係合してラッチ３３の回転動作がポール３２によって規
制されることでドアを閉状態で保持する。又、ポール３
２を回転動作してラッチ３３の係合爪３３ｃとの係合を
解除することでドアが開可能状態となる。
ボディ３１，ポール３２及びラッチ３３よりなるもので
ある。ボディ３１は、ベースプレート２の水平壁２１の
裏面に固定され、ポール３２及びラッチ３３を収容す
る。又、このボディ３１には、ドア（図示せず）の開閉
動作に応じて車両のボディ（図示せず）に設けられたス
トライカ３４が出入するための挿通溝３１ａが形成され
ている。ポール３２及びラッチ３３は、夫々、ピン３２
ａ，３３ａによりボディ３１に回転自在に支持されてい
る。又、ラッチ３３の外周面には、ボディ３１の挿通溝
３１ａに進入したストライカ３４を受け入れるＵ字溝３
３ｂ及びポール３２と係脱可能な係合爪３３ｃが形成さ
れている。ポール３２は、その回転動作によりラッチ３
３の係合爪３３ｃと係合するようになっている。このよ
うに構成されたポール３２及びラッチ３３において、ス
トライカ３４がラッチ３３のＵ字溝３３ｂ内に受け入れ
られた状態でポール３２とラッチ３３の係合爪３３ｃが
係合してラッチ３３の回転動作がポール３２によって規
制されることでドアを閉状態で保持する。又、ポール３
２を回転動作してラッチ３３の係合爪３３ｃとの係合を
解除することでドアが開可能状態となる。
【００１６】図１ないし図３に示されるように、レバー
機構４は、リフトレバー４１，オープンレバー４２，ロ
ッキングレバー４３，スライドブッシュ４５、インサイ
ドレバー４６及びキーレバー４７からなるものである。
機構４は、リフトレバー４１，オープンレバー４２，ロ
ッキングレバー４３，スライドブッシュ４５、インサイ
ドレバー４６及びキーレバー４７からなるものである。
【００１７】リフトレバー４１は、ベースプレート２の
水平壁２１の表面上に配置され、ラッチ機構３のポール
３２を支持するピン３２ａに回転自在に支持されてい
る。このリフトレバー４１は、その一方の腕部分に形成
された嵌合フランジ部４１ａによりポール３２に嵌合し
てポール３２と一体に回転動作する。又、リフトレバー
４１の他方の腕部分には、係合フランジ４１ｃが形成さ
れている。更に、リフトレバー４１には、他方の腕部分
と対向して脚部分４１ｄが延在形成されている。
水平壁２１の表面上に配置され、ラッチ機構３のポール
３２を支持するピン３２ａに回転自在に支持されてい
る。このリフトレバー４１は、その一方の腕部分に形成
された嵌合フランジ部４１ａによりポール３２に嵌合し
てポール３２と一体に回転動作する。又、リフトレバー
４１の他方の腕部分には、係合フランジ４１ｃが形成さ
れている。更に、リフトレバー４１には、他方の腕部分
と対向して脚部分４１ｄが延在形成されている。
【００１８】オープンレバー４２は、リフトレバー４１
と同様に水平壁２１の表面上に配置されピン３２ａに回
動自在に支持されている。このオープンレバー４２は、
その一方の腕部分でドアの室外側に設けられたアウトサ
イドハンドル（図示せず）にロッド（図示せず）を介し
て連結されている。尚、このオープンレバー４２は、ピ
ン３２ａ回りに配設され一端がオープンレバー４２に係
止され且つ他端がベースプレート２に係止されたスプリ
ング４８により初期位置に復帰すべく図１示時計方向に
常時回動付勢されている。
と同様に水平壁２１の表面上に配置されピン３２ａに回
動自在に支持されている。このオープンレバー４２は、
その一方の腕部分でドアの室外側に設けられたアウトサ
イドハンドル（図示せず）にロッド（図示せず）を介し
て連結されている。尚、このオープンレバー４２は、ピ
ン３２ａ回りに配設され一端がオープンレバー４２に係
止され且つ他端がベースプレート２に係止されたスプリ
ング４８により初期位置に復帰すべく図１示時計方向に
常時回動付勢されている。
【００１９】ロッキングレバー４３は、水平壁２１の表
面上に配置され、ピン４３ａによりベース部２１に回動
自在に支持されている。このロッキングレバー４３は、
後述するロッキングアクチュエータ５の出力レバー５２
に連結されると共にこの出力レバー５２及びロッド（図
示せず）を介してドアの室内側に設けられたロックノブ
（図示せず）に連結され、さらに、後述するキーレバー
４７を介してドアの室外側に設けられたキーシリンダ機
構（図示せず）に連結されている。又、ロッキングレバ
ー４３の他方の腕部分には、ピン３２ａを中心とした円
弧状の長穴４３ｂが形成されている。
面上に配置され、ピン４３ａによりベース部２１に回動
自在に支持されている。このロッキングレバー４３は、
後述するロッキングアクチュエータ５の出力レバー５２
に連結されると共にこの出力レバー５２及びロッド（図
示せず）を介してドアの室内側に設けられたロックノブ
（図示せず）に連結され、さらに、後述するキーレバー
４７を介してドアの室外側に設けられたキーシリンダ機
構（図示せず）に連結されている。又、ロッキングレバ
ー４３の他方の腕部分には、ピン３２ａを中心とした円
弧状の長穴４３ｂが形成されている。
【００２０】スライドブッシュ４５は、オープンレバー
４２の他方の腕部分にスライド自在に支持されている。
このスライドブッシュ４５には、ピン部４５ａが形成さ
れており、ロッキングレバー４３の長穴４３ｂに摺動自
在に挿通されている。又、スライドブッシュ４５には、
オープンレバー４２の回動動作でリフトレバー４１の係
合フランジ４１ｃと係脱自在な係合突起４５ｂが形成さ
れている。このように構成されたスライドブッシュ４５
は、ロッキングレバー４３の回動動作で長穴４３ｂとピ
ン部４５ａとの挿通を介してオープンレバー４２の他方
の腕部分に対してスライド動作させられ、これにより、
係合突起４５ｂは、リフトレバー４１の係合フランジ４
１ｃとの係合軌跡上に位置したり係合軌跡上からはずれ
たりする。結果、ドアの施錠状態及び解錠状態を作り出
す。尚、ロッキングレバー４３は、この施錠状態及び解
錠状態を維持すべくロッキングレバー４３とベースプレ
ート２との間に配設されたターンオーバースプリング４
９により施錠位置（図５示）及び解錠位置（図１示）に
付勢保持される。
４２の他方の腕部分にスライド自在に支持されている。
このスライドブッシュ４５には、ピン部４５ａが形成さ
れており、ロッキングレバー４３の長穴４３ｂに摺動自
在に挿通されている。又、スライドブッシュ４５には、
オープンレバー４２の回動動作でリフトレバー４１の係
合フランジ４１ｃと係脱自在な係合突起４５ｂが形成さ
れている。このように構成されたスライドブッシュ４５
は、ロッキングレバー４３の回動動作で長穴４３ｂとピ
ン部４５ａとの挿通を介してオープンレバー４２の他方
の腕部分に対してスライド動作させられ、これにより、
係合突起４５ｂは、リフトレバー４１の係合フランジ４
１ｃとの係合軌跡上に位置したり係合軌跡上からはずれ
たりする。結果、ドアの施錠状態及び解錠状態を作り出
す。尚、ロッキングレバー４３は、この施錠状態及び解
錠状態を維持すべくロッキングレバー４３とベースプレ
ート２との間に配設されたターンオーバースプリング４
９により施錠位置（図５示）及び解錠位置（図１示）に
付勢保持される。
【００２１】インサイドレバー４６は、垂直壁２２にピ
ン４４により回動自在に支持されている。このインサイ
ドレバー４６は、ドアの室内側に設けられたインサイド
ハンドル（図示せず）にロッド（図示せず）を介して連
結されている。又、このインサイドレバー４６には、第
１腕部４６ａ及び第２腕部４６ｂが一体に延在形成され
ている。
ン４４により回動自在に支持されている。このインサイ
ドレバー４６は、ドアの室内側に設けられたインサイド
ハンドル（図示せず）にロッド（図示せず）を介して連
結されている。又、このインサイドレバー４６には、第
１腕部４６ａ及び第２腕部４６ｂが一体に延在形成され
ている。
【００２２】キーレバー４７は、水平壁２１の表面上に
配置され、ピン４３ａによりベース部２１に回動自在に
支持されている。このキーレバー４７には、係合突起４
７ａが形成されており、この係合突起４７ａは、ロッキ
ングレバー４３に形成された切り欠き４３ｃに受けられ
ている。これにより、キーレバー４７の回動動作により
切り欠き４３ｃの壁部と係合突起４７ａとの当接により
キーレバー４７の回動動作がロッキングレバー４３に伝
達されることとなる。
配置され、ピン４３ａによりベース部２１に回動自在に
支持されている。このキーレバー４７には、係合突起４
７ａが形成されており、この係合突起４７ａは、ロッキ
ングレバー４３に形成された切り欠き４３ｃに受けられ
ている。これにより、キーレバー４７の回動動作により
切り欠き４３ｃの壁部と係合突起４７ａとの当接により
キーレバー４７の回動動作がロッキングレバー４３に伝
達されることとなる。
【００２３】図２及び図３に示されるように、ロッキン
グアクチュエータ５は、駆動源としてハウジング５１内
に収容されたモータ（図示せず）を備えるものであっ
て、ベースプレート２の垂直壁２２にブラケット２３を
介して支持されている。このロッキングアクチュエータ
５の出力軸５３は、ハウジング５１を貫通して外部に延
在しており、この延在部位には、出力レバー５２が一体
回転するように固定されている。尚、出力軸５３は、周
知の中立位置復帰機能を持つ減速ギヤ構造（図示せず）
を介してモータに連結されている。この出力レバー５２
は、その脚部分５２ｂでロッキングレバー４３に連結さ
れており、さらに、ロッド（図示せず）を介してロック
ノブ（図示せず）に連結されている。又、この出力レバ
ー５２には、脚部分５２ａが一体に延在形成されてい
る。このようなアクチュエータ５の構成において、モー
タを作動させて出力軸５３を回転させることにより、出
力レバー５２が出力軸５３と一体回転させられる。これ
により、ロッキングレバー４３が回動動作させられる。
尚、出力レバー５２もロッキングレバー４３と同様にタ
ーンオーバスプリング４９によって施錠位置（図６ａ
示）及び解錠位置（図９ａ示）に付勢保持される。
グアクチュエータ５は、駆動源としてハウジング５１内
に収容されたモータ（図示せず）を備えるものであっ
て、ベースプレート２の垂直壁２２にブラケット２３を
介して支持されている。このロッキングアクチュエータ
５の出力軸５３は、ハウジング５１を貫通して外部に延
在しており、この延在部位には、出力レバー５２が一体
回転するように固定されている。尚、出力軸５３は、周
知の中立位置復帰機能を持つ減速ギヤ構造（図示せず）
を介してモータに連結されている。この出力レバー５２
は、その脚部分５２ｂでロッキングレバー４３に連結さ
れており、さらに、ロッド（図示せず）を介してロック
ノブ（図示せず）に連結されている。又、この出力レバ
ー５２には、脚部分５２ａが一体に延在形成されてい
る。このようなアクチュエータ５の構成において、モー
タを作動させて出力軸５３を回転させることにより、出
力レバー５２が出力軸５３と一体回転させられる。これ
により、ロッキングレバー４３が回動動作させられる。
尚、出力レバー５２もロッキングレバー４３と同様にタ
ーンオーバスプリング４９によって施錠位置（図６ａ
示）及び解錠位置（図９ａ示）に付勢保持される。
【００２４】図２に示されるように、リフトレバー４１
の脚部分４１ｄは、インサイドレバー４６が図２示の初
期位置から図２示時計方向（開操作方向）に回動した際
のインサイドレバー４６の第１腕部分４６ａの回動軌跡
上に配置されており、第１腕部分４６ａは、脚部分４１
ｄと係合可能となっている。又、出力レバー５２が施錠
位置にある際、出力レバー５２の脚部分５２ａは、イン
サイドレバー４６が図２示の初期位置から図２示時計方
向に回動した際のインサイドレバー４６の第２腕部分４
６ｂの回動軌跡上に配置されており、第２腕部分４６ｂ
は、脚部分５２ａと係合可能となっている。出力レバー
５２が解錠位置にある際、出力レバー５２の脚部分５２
ａは、インサイドレバー４６の第２腕部分４６ｂの回動
軌跡上から外れ、第２腕部分４６ｂと係合不能となる。
の脚部分４１ｄは、インサイドレバー４６が図２示の初
期位置から図２示時計方向（開操作方向）に回動した際
のインサイドレバー４６の第１腕部分４６ａの回動軌跡
上に配置されており、第１腕部分４６ａは、脚部分４１
ｄと係合可能となっている。又、出力レバー５２が施錠
位置にある際、出力レバー５２の脚部分５２ａは、イン
サイドレバー４６が図２示の初期位置から図２示時計方
向に回動した際のインサイドレバー４６の第２腕部分４
６ｂの回動軌跡上に配置されており、第２腕部分４６ｂ
は、脚部分５２ａと係合可能となっている。出力レバー
５２が解錠位置にある際、出力レバー５２の脚部分５２
ａは、インサイドレバー４６の第２腕部分４６ｂの回動
軌跡上から外れ、第２腕部分４６ｂと係合不能となる。
【００２５】次に作動について説明する。
【００２６】図１及び図２は、ドアの解錠状態を示し、
オープンレバー４２及びインサイドレバー４６は初期位
置にあり、ロッキングレバー４３及び出力レバー５２
は、解錠位置にある。この状態において、アウトサイド
ハンドルを操作してオープンレバー４２を図１示反時計
方向（開操作方向）にスプリング４８の付勢力に抗して
回動動作させると、スライドブッシュ４５の係合突起４
５ｂがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｃと係合し
てリフトレバー４１がオープンレバー４２と同方向（開
操作方向）に回動する。これにより、ポール３２が回動
して閉状態にあるドアが開可能状態となる。又、インサ
イドハンドルを操作してインサイドレバー４６を図２示
時計方向（開操作方向）に回動動作させると、第１腕部
分４６ａが脚部分４１ｄと係合して押圧し、リフトレバ
ー４１が図１示反時計方向（開操作方向）に回動する。
これにより、ポール３２が回動して閉状態にあるドアが
開可能状態となる。
オープンレバー４２及びインサイドレバー４６は初期位
置にあり、ロッキングレバー４３及び出力レバー５２
は、解錠位置にある。この状態において、アウトサイド
ハンドルを操作してオープンレバー４２を図１示反時計
方向（開操作方向）にスプリング４８の付勢力に抗して
回動動作させると、スライドブッシュ４５の係合突起４
５ｂがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｃと係合し
てリフトレバー４１がオープンレバー４２と同方向（開
操作方向）に回動する。これにより、ポール３２が回動
して閉状態にあるドアが開可能状態となる。又、インサ
イドハンドルを操作してインサイドレバー４６を図２示
時計方向（開操作方向）に回動動作させると、第１腕部
分４６ａが脚部分４１ｄと係合して押圧し、リフトレバ
ー４１が図１示反時計方向（開操作方向）に回動する。
これにより、ポール３２が回動して閉状態にあるドアが
開可能状態となる。
【００２７】図１において、ロックノブ、キーシリンダ
機構又はアクチュエータ５を操作してロッキングレバー
４３を図１示時計方向（施錠操作方向）に回動動作さ
せ、ロッキングレバー４３を施錠位置とすると、図５に
示されるように、スライドブッシュ４５がオープンレバ
ー４２に対してスライドさせられる。これにより、スラ
イドブッシュ４５の係合突起４５ｂがリフトレバー４１
の係合フランジ４１ｃとのオープンレバー４２を回動動
作させた際の係合軌跡上から外れ、オープンレバー４２
とリフトレバー４１とは空振りする状態となる。結果、
解錠状態にあるドアが施錠状態となる。尚、この時、出
力レバー５２も施錠位置となる。
機構又はアクチュエータ５を操作してロッキングレバー
４３を図１示時計方向（施錠操作方向）に回動動作さ
せ、ロッキングレバー４３を施錠位置とすると、図５に
示されるように、スライドブッシュ４５がオープンレバ
ー４２に対してスライドさせられる。これにより、スラ
イドブッシュ４５の係合突起４５ｂがリフトレバー４１
の係合フランジ４１ｃとのオープンレバー４２を回動動
作させた際の係合軌跡上から外れ、オープンレバー４２
とリフトレバー４１とは空振りする状態となる。結果、
解錠状態にあるドアが施錠状態となる。尚、この時、出
力レバー５２も施錠位置となる。
【００２８】図５において、インサイドハンドルを操作
してインサイドレバー４６を開操作方向に回動動作させ
ると、図６ないし図９に示されるように、第１腕部分４
６ａが脚部分４１ｄと係合して押圧し、リフトレバー４
１が開操作方向に回動する。同時に、第２腕部分４６ｂ
が脚部分５２ａと係合して押圧し、出力レバー５２が解
錠操作方向に回動して解錠位置となり、ロッキングレバ
ー４３が解錠位置となる。これにより、施錠状態で閉状
態にあるドアが解錠状態で開可能状態となるいわゆるオ
ンモーションオープン機能が行われる。尚、解錠位置と
された出力レバー５２の脚部分５２ａは、図９ｂに示す
ように、インサイドレバー４６の回動時における第２腕
部分４６ｂの軌跡上から外れるので、ドアの解錠状態に
おけるインサイドレバー４６の回動動作には何ら支承が
ない。
してインサイドレバー４６を開操作方向に回動動作させ
ると、図６ないし図９に示されるように、第１腕部分４
６ａが脚部分４１ｄと係合して押圧し、リフトレバー４
１が開操作方向に回動する。同時に、第２腕部分４６ｂ
が脚部分５２ａと係合して押圧し、出力レバー５２が解
錠操作方向に回動して解錠位置となり、ロッキングレバ
ー４３が解錠位置となる。これにより、施錠状態で閉状
態にあるドアが解錠状態で開可能状態となるいわゆるオ
ンモーションオープン機能が行われる。尚、解錠位置と
された出力レバー５２の脚部分５２ａは、図９ｂに示す
ように、インサイドレバー４６の回動時における第２腕
部分４６ｂの軌跡上から外れるので、ドアの解錠状態に
おけるインサイドレバー４６の回動動作には何ら支承が
ない。
【００２９】ところで、乗員が車両から離れる際にドア
を施錠する場合において、ロックノブを操作してドアを
施錠状態としてさらにドアを閉操作するいわゆるキーレ
スロックを行うと、リフトレバー４１は、ドアの閉操作
に連動したラッチ機構３の作動で、図１０ａ及び図１１
ａに示すように、インサイドハンドル及びアウトサイド
ハンドルを操作した時と同様に、開操作方向に回動す
る。しかし、このリフトレバー４１の開操作方向の回動
は、リフトレバー４１の脚部分４１ｄがインサイドレバ
ー４６の第１腕部分４６ａから離れる方向の回動である
ので、図１０ｂ及び図１１ｂに示すように、インサイド
レバー４６が開操作方向に回動することはない。よっ
て、施錠位置にある出力レバー５２が、インサイドレバ
ー４６の第２脚部分４６ｂと脚部分５２ａとの係合によ
って、解錠位置へと回動させられることはなく、施錠位
置で確実に保持される。これにより、キーレスロックを
行う際にアウトサイドハンドルの操作を必要としないい
わゆるワンステップロック機能が行われる。
を施錠する場合において、ロックノブを操作してドアを
施錠状態としてさらにドアを閉操作するいわゆるキーレ
スロックを行うと、リフトレバー４１は、ドアの閉操作
に連動したラッチ機構３の作動で、図１０ａ及び図１１
ａに示すように、インサイドハンドル及びアウトサイド
ハンドルを操作した時と同様に、開操作方向に回動す
る。しかし、このリフトレバー４１の開操作方向の回動
は、リフトレバー４１の脚部分４１ｄがインサイドレバ
ー４６の第１腕部分４６ａから離れる方向の回動である
ので、図１０ｂ及び図１１ｂに示すように、インサイド
レバー４６が開操作方向に回動することはない。よっ
て、施錠位置にある出力レバー５２が、インサイドレバ
ー４６の第２脚部分４６ｂと脚部分５２ａとの係合によ
って、解錠位置へと回動させられることはなく、施錠位
置で確実に保持される。これにより、キーレスロックを
行う際にアウトサイドハンドルの操作を必要としないい
わゆるワンステップロック機能が行われる。
【００３０】尚、前述した実施の形態においては、ロッ
キングアクチュエータ５の出力レバー５２を請求項１に
記載のロッキング部材としているが、ロッキングアクチ
ュエータ５を備えない場合には、ベースプレート２の垂
直壁２２にレバーを回動自在に支持し、このレバーを出
力レバー５２の代わりとして、請求項１に記載のロッキ
ング部材としてもよい。
キングアクチュエータ５の出力レバー５２を請求項１に
記載のロッキング部材としているが、ロッキングアクチ
ュエータ５を備えない場合には、ベースプレート２の垂
直壁２２にレバーを回動自在に支持し、このレバーを出
力レバー５２の代わりとして、請求項１に記載のロッキ
ング部材としてもよい。
【００３１】
【発明の効果】本発明によれば、リフトレバーと係合可
能なインサイドレバーをロッキング部材と係合可能とし
たので、従来において第１及び第２リフトレバーに分割
構成としていたリフトレバーを単一として、部品点数を
増加することなく、ワンモーションオープン機能及びワ
ンステップロック機能を成すことができる。
能なインサイドレバーをロッキング部材と係合可能とし
たので、従来において第１及び第２リフトレバーに分割
構成としていたリフトレバーを単一として、部品点数を
増加することなく、ワンモーションオープン機能及びワ
ンステップロック機能を成すことができる。
【図１】本発明に係る車両用ドアロック装置の平面図で
ある。
ある。
【図２】本発明に係る車両用ドアロック装置の側面図で
ある。
ある。
【図３】本発明に係る車両用ドアロック装置のレバー機
構の分解斜視図である。
構の分解斜視図である。
【図４】本発明に係る車両用ドアロック装置のラッチ機
構を示す平面図である。
構を示す平面図である。
【図５】本発明に係る車両用ドアロック装置におけるド
アの施錠状態を示す図である。
アの施錠状態を示す図である。
【図６】本発明に係る車両用ドアロック装置のインサイ
ドレバーによるワンモーションオープン機能を示す作動
説明図である。
ドレバーによるワンモーションオープン機能を示す作動
説明図である。
【図７】本発明に係る車両用ドアロック装置のインサイ
ドレバーによるワンモーションオープン機能を示す作動
説明図である。
ドレバーによるワンモーションオープン機能を示す作動
説明図である。
【図８】本発明に係る車両用ドアロック装置のインサイ
ドレバーによるワンモーションオープン機能を示す作動
説明図である。
ドレバーによるワンモーションオープン機能を示す作動
説明図である。
【図９】本発明に係る車両用ドアロック装置のインサイ
ドレバーによるワンモーションオープン機能を示す作動
説明図である。
ドレバーによるワンモーションオープン機能を示す作動
説明図である。
【図１０】本発明に係る車両用ドアロック装置のワンス
テップロック機能を示す作動説明図である。
テップロック機能を示す作動説明図である。
【図１１】本発明に係る車両用ドアロック装置のワンス
テップロック機能を示す作動説明図である。
テップロック機能を示す作動説明図である。
２ ベースプレート ３ ラッチ機構 ５ ロッキングアクチュエータ ２１ 水平壁 ２２ 垂直壁 ４１ リフトレバー ４２ オープンレバー ４３ ロッキングレバー（ロッキング部材） ４６ インサイドレバー ４７ キーレバー（ロッキング部材） ５２ 出力レバー（ロッキング部材） ４６ａ 第１腕部分 ４６ｂ 第２腕部分
Claims (4)
- 【請求項１】 室内外のハンドルの操作によりインサイ
ドレバー又はオープンレバーを回動させてリフトレバー
を介してラッチ機構を作動させると共にロック操作部材
の操作によりロッキング部材を回動させて前記オープン
レバーと前記リフトレバーとの連係を係脱する車両用ド
アロック装置において、前記インサイドレバーを、前記
室内ハンドルに連結され前記リフトレバーと係合可能で
且つ前記ロッキング部材と係合可能に構成したことを特
徴とする、車両用ドアロック装置。 - 【請求項２】 前記インサイドレバーを、前記ロッキン
グ部材が施錠位置にある際に前記室内ハンドルの操作に
より初期位置から回動して、前記ロッキング部材と係合
する第１腕部分及び前記リフトレバーと係合する第２腕
部分を有して構成した、請求項１記載の車両用ドアロッ
ク装置。 - 【請求項３】 前記ラッチ機構が取り付けられ、前記リ
フトレバーを支持する水平壁及び前記インサイドレバー
を支持する垂直壁を備えたベースプレートを有する、請
求項１記載の車両用ドアロック装置。 - 【請求項４】 前記ロッキング部材は、前記インサイド
レバーと係合可能なロッキングアクチュエータの出力レ
バーを有する、請求項１記載の車両用ドアロック装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01735698A JP4061514B2 (ja) | 1998-01-29 | 1998-01-29 | 車両用ドアロック装置 |
| US09/236,440 US6189940B1 (en) | 1998-01-29 | 1999-01-25 | Door lock assembly for automotive vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01735698A JP4061514B2 (ja) | 1998-01-29 | 1998-01-29 | 車両用ドアロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11210294A true JPH11210294A (ja) | 1999-08-03 |
| JP4061514B2 JP4061514B2 (ja) | 2008-03-19 |
Family
ID=11941778
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01735698A Expired - Fee Related JP4061514B2 (ja) | 1998-01-29 | 1998-01-29 | 車両用ドアロック装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6189940B1 (ja) |
| JP (1) | JP4061514B2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001049924A (ja) * | 1999-08-09 | 2001-02-20 | Aisin Seiki Co Ltd | ドアクローザ装置 |
| JP3586159B2 (ja) * | 1999-12-22 | 2004-11-10 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドア開閉装置 |
| JP3310966B2 (ja) * | 1999-12-28 | 2002-08-05 | 三井金属鉱業株式会社 | アンチセフト機構付車両ドアラッチ装置におけるワンモーション開扉機構 |
| JP3921043B2 (ja) * | 2000-10-30 | 2007-05-30 | 株式会社大井製作所 | 車両用ドアロック装置 |
| US6733052B2 (en) * | 2000-12-14 | 2004-05-11 | Delphi Technologies, Inc. | Power operated vehicle door latch |
| JP2006233456A (ja) * | 2005-02-22 | 2006-09-07 | Aisin Seiki Co Ltd | ドアロック装置 |
| JP4584119B2 (ja) * | 2005-11-17 | 2010-11-17 | アイシン精機株式会社 | 自動車用ドアロック装置 |
| KR100957102B1 (ko) * | 2008-06-25 | 2010-05-13 | 현대자동차주식회사 | 차량용 도어래치기구 |
| JP6076182B2 (ja) * | 2013-04-11 | 2017-02-08 | アイシン精機株式会社 | 金属レバーと金属リンクの金属ピンを介した連結構造 |
| KR101935921B1 (ko) * | 2017-11-06 | 2019-01-07 | 대동도어 주식회사 | 차량용 도어래치 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4097077A (en) * | 1976-11-05 | 1978-06-27 | General Motors Corporation | Closure latch |
| JPS5831960A (ja) | 1981-08-17 | 1983-02-24 | Q P Corp | ポテト主材成形食品の製造法 |
| DE3908183C5 (de) * | 1989-03-14 | 2005-01-05 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeug-Türverschluß |
| US5181754A (en) * | 1990-07-20 | 1993-01-26 | Mitsui Kinzoku Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicular door lock device |
| DE4327782C2 (de) * | 1992-08-25 | 1996-05-09 | Mitsui Mining & Smelting Co | Türverschlußvorrichtung mit einem Ein-Bewegungs-Türöffnungsmechanismus |
| US5531488A (en) * | 1994-05-20 | 1996-07-02 | Mitsui Kinzoku Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle door lock device |
| DE19530726C5 (de) * | 1995-08-18 | 2009-07-02 | Kiekert Ag | Zentralverriegelungsanlage mit baugleichen Kraftfahrzeugtürverschlüssen |
| JPH11107598A (ja) * | 1997-10-01 | 1999-04-20 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | 車両ロック装置 |
| US5971449A (en) * | 1998-06-29 | 1999-10-26 | General Motor Corporation | Vehicle door latch |
-
1998
- 1998-01-29 JP JP01735698A patent/JP4061514B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-01-25 US US09/236,440 patent/US6189940B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6189940B1 (en) | 2001-02-20 |
| JP4061514B2 (ja) | 2008-03-19 |
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